注冊驗(yàn)船師資格考試題庫之精選

1、驗(yàn)船師考試題庫單 選 題1. 各分支機(jī)構(gòu)的驗(yàn)船師對本機(jī)構(gòu)管轄的船舶執(zhí)行法定檢驗(yàn)時(shí)，有權(quán) （ ） 。A. 滯留不合格的船舶B. 強(qiáng)制船舶離港C. 對船舶提出修理要求D. 強(qiáng)制登輪檢查答案： C 2. 一沿海貨船在證書已到換證檢驗(yàn)期時(shí)，船方向船檢機(jī)構(gòu)申請展期。經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意，該船可獲最多（ ）的展期。A. 5個(gè)月；B. 3個(gè)月；C. 2個(gè)月；D. 1個(gè)月。 答案： B3. 一艘2000總噸化學(xué)品船所持有的以下幾種證書中，哪些不屬于法定證書 （ ）。A. 適航證書B. 噸位證書C. 貨船無線電話安全證書D. 免除證書答案： C4. 一條新造3萬噸貨船，于2000年10月完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，2001年4月進(jìn)

2、行了所有權(quán)登記，2002年6月下水，2003年2 月建造完成并交付使用，該船船齡的起算日期為（ ） 。A. 2000年10月B. 2001年4月C. 2002年6月D. 2003年2 月答案： D5. 對核定乘客定額的基本要求,下面哪句話是錯(cuò)誤的。A. 客船的乘客人數(shù)不應(yīng)超過客艙內(nèi)所設(shè)置的臥席及坐席的總數(shù),對按規(guī)定不需購買客票的兒童可不計(jì)入客額。B. 準(zhǔn)許搭載的乘客總?cè)藬?shù)不應(yīng)超過根據(jù)該船穩(wěn)性計(jì)算書所確定的乘客總?cè)藬?shù)。C. 休息室、閱覽室等公共處所的坐席可計(jì)入乘客座位定額。D. 準(zhǔn)許搭載的乘客總?cè)藬?shù)不應(yīng)超過該船按照法規(guī)規(guī)定配置的有效救生設(shè)備允許搭載的乘客總?cè)藬?shù)。答案： C6. “海泰”輪為近海航

3、區(qū)的雜貨船，其建造完工日期為1978-04-01，該輪的海上貨船適航證書中下次檢驗(yàn)日期：年度檢驗(yàn)2007-03-12、換證檢驗(yàn)（特別檢驗(yàn)）2008-03-12、船底外部檢查（塢內(nèi)檢驗(yàn)）2008-03-12、螺旋槳/尾軸檢驗(yàn)2008-03-12。該輪船東于2007-04-08向該輪船籍港的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請年度檢驗(yàn)并得到受理，該船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)立即派驗(yàn)船師李某登輪進(jìn)行檢驗(yàn)，以下那種情況是正確的。A. 李某通過查閱該船的海上船舶檢驗(yàn)證書薄，本次檢驗(yàn)進(jìn)行年度檢驗(yàn)。B. 李某通過查閱該船的海上船舶檢驗(yàn)證書薄，要求本次檢驗(yàn)進(jìn)行特別定期檢驗(yàn)。C. 李某進(jìn)行年度檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)該船船況極差，要求本次檢驗(yàn)改為進(jìn)行特別檢驗(yàn)

4、、塢內(nèi)檢驗(yàn)和螺旋槳及尾軸檢驗(yàn)。D. 李某進(jìn)行年度檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)該船船況極差，要求本次檢驗(yàn)附加塢內(nèi)檢驗(yàn)。答案： B7. 位于兩個(gè)航區(qū)分界處,如其屬較高級(jí)別的航區(qū)內(nèi)的港口,對航行低一級(jí)別航區(qū)的船舶進(jìn)出該港口,可作為何航區(qū)航行的船舶?A. 航行于較高級(jí)別區(qū)域B. 航行于較低級(jí)別區(qū)域C. 對船舶重新核定D. 無明確的規(guī)定答案：B8. 某船東購買了一艘正在營運(yùn)的貨船，其船籍港和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未做變更，但因船名、船舶所有人、船舶經(jīng)營人有變化，船東向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請進(jìn)行檢驗(yàn)，請問如何辦理為妥？A. 進(jìn)行附加檢驗(yàn)，并在原證書上做相應(yīng)的修改。B. 進(jìn)行初次檢驗(yàn)，并在原證書上做相應(yīng)的修改。C. 不必上船檢驗(yàn)，但應(yīng)核對相關(guān)資

5、料，換發(fā)相應(yīng)的證書。D. 進(jìn)行附加檢驗(yàn)，換發(fā)相應(yīng)的證書。答案：D9. 某新建船舶，由外地購入后到船籍港辦理變更檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的初次檢驗(yàn)，驗(yàn)船師在登船進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船的機(jī)艙應(yīng)急逃生通道不符合船檢法規(guī)要求。驗(yàn)船師認(rèn)為該缺陷影響了船舶的航行安全，要求船方在本次檢驗(yàn)期間進(jìn)行修理，但船東認(rèn)為該船剛剛建造完成，原船舶適航證書依然有效，不同意在本次檢驗(yàn)中進(jìn)行修理。A. 驗(yàn)船師不應(yīng)提出這一超出本次檢驗(yàn)范圍的要求。B. 對發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)而不應(yīng)由驗(yàn)船師向船方提出修理要求。C. 驗(yàn)船師的要求符合船舶檢驗(yàn)法規(guī)的規(guī)定。D. 驗(yàn)船師可同意該船在原適航證書期滿后進(jìn)行修理。答案：C10. 在海上帆船比賽項(xiàng)目中，為保證

6、賽區(qū)的安全，在賽場以外區(qū)域常布置一些保障水上安全的公務(wù)船舶。對于這些公務(wù)船舶的檢驗(yàn)問題，你認(rèn)為下列哪種說法正確？A. 不屬船檢部門檢驗(yàn)范圍之內(nèi)。B. 應(yīng)按照競賽組委會(huì)的要求和規(guī)定辦理。C. 在中國海事部門進(jìn)行所有權(quán)登記后，可以按照中國海事局的有關(guān)船舶檢驗(yàn)法規(guī)進(jìn)行檢驗(yàn)。D. 為體育運(yùn)動(dòng)服務(wù)的公務(wù)船是體育賽事用船，不必進(jìn)行檢驗(yàn)。答案： C11. 船廠計(jì)劃建造一艘船長105米的國內(nèi)航行海船，其設(shè)計(jì)圖紙于2004年2月審核批準(zhǔn)，船舶于2004年3月開工建造。請問該船的設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)符合哪些檢驗(yàn)技術(shù)法規(guī)的要求？A. 國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）B. 國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2003）C.

7、國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2002）D. 國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2001）答案： A12. 船舶的環(huán)照燈為哪四種色A. 紅白綠黃B. 紅白藍(lán)綠C. 紅黃藍(lán)綠D. 白黃藍(lán)綠答案：A13. 級(jí)客船分隔A類機(jī)器處所和控制站的甲板耐火完整性，其要求應(yīng)達(dá)到A. 0級(jí)B. 15級(jí)C. 30級(jí)D. 60級(jí)答案：D14. 某船從甲船檢機(jī)構(gòu)變更到乙船檢機(jī)構(gòu)，甲乙船檢機(jī)構(gòu)都按相關(guān)規(guī)定辦理了變更船檢機(jī)構(gòu)的有關(guān)手續(xù)，但甲船檢機(jī)構(gòu)向原船東收繳了該船的船舶檢驗(yàn)技術(shù)證書，致使新船東不能向乙方船檢機(jī)構(gòu)提供該船的船舶檢驗(yàn)技術(shù)證書。乙方船檢機(jī)構(gòu)了解到此情況后，向甲船檢機(jī)構(gòu)溝通，希望甲船檢機(jī)構(gòu)移交該船的船舶檢驗(yàn)技術(shù)證書

8、 ，甲方船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)為不需移交。你認(rèn)為甲船檢機(jī)構(gòu)是否需要支持乙船檢機(jī)構(gòu)？ A. 不需要相互支持B. 需要支持乙方船檢機(jī)構(gòu)C. 甲乙雙方為獨(dú)立機(jī)構(gòu)不需要相互支持D. 甲船檢機(jī)構(gòu)僅對本機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)不需要相互支持答案：B15. 某船檢機(jī)構(gòu)對所在轄區(qū)內(nèi)船廠的一艘貨船完成建造檢驗(yàn)發(fā)證的過程中，船廠向該船檢機(jī)構(gòu)提出減免船檢費(fèi)的事宜，理由為以后多向該船檢機(jī)構(gòu)申請船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù)，試問：如何收取該船的檢驗(yàn)費(fèi)？A. 按國家規(guī)定的費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)收取該船的檢驗(yàn)費(fèi)B. 可以考慮船廠的要求C. 按60%收取D. 本單位可以集體討論，確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)答案：A16.防火、探火與滅火案例分析某船公司現(xiàn)有1600總噸散貨船一艘，該輪安裝的固定式C

9、O2滅火系統(tǒng)保護(hù)的區(qū)域?yàn)闄C(jī)艙。因航運(yùn)的需要，該輪擬在貨艙內(nèi)載運(yùn)危險(xiǎn)品貨物，船公司申請簽發(fā)危險(xiǎn)品適裝證書，對該輪裝貨處所的要求至少為：A: 不必安裝固定滅火系統(tǒng)或其他等效滅火系統(tǒng)，可直接載運(yùn)危險(xiǎn)貨物。B: 保證貨艙設(shè)有鋼質(zhì)艙口蓋和具有能關(guān)閉所有通風(fēng)導(dǎo)管及其它通向裝貨處所的開口的有效措施情況下，簽發(fā)貨艙免除固定滅火系統(tǒng)的免除證書。；C: 安裝滿足規(guī)定要求的固定滅火系統(tǒng)或其他能對所載貨物起同等保護(hù)作用的滅火系統(tǒng)。；D: 無論何種改裝，均不能載運(yùn)危險(xiǎn)貨物。答案： C17.檢驗(yàn)與發(fā)證案例分析A公司從B公司購入一條具有有效國內(nèi)航行法定證書的干貨船，需要進(jìn)行什么檢驗(yàn)？在以后營運(yùn)過程中需進(jìn)行什么檢驗(yàn)？A: 應(yīng)

10、進(jìn)行附加檢驗(yàn)，并在以后的營運(yùn)過程中進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)（替代一次年度檢驗(yàn)）、換證檢驗(yàn)，船底外部檢查及附加檢驗(yàn)（如需要）；B: 應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn)，并在以后的營運(yùn)過程中進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)（不能替代年度檢驗(yàn)）、換證檢驗(yàn)，船底外部檢查及附加檢驗(yàn)（如需要）；C: 應(yīng)進(jìn)行年度檢驗(yàn)，并在以后的營運(yùn)過程中進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)（替代一次年度檢驗(yàn)）、換證檢驗(yàn)，船底外部檢查及附加檢驗(yàn)（如需要）；D: 應(yīng)進(jìn)行年度檢驗(yàn)，并在以后的營運(yùn)過程中進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)（不能替代年度檢驗(yàn)）、換證檢驗(yàn)，船底外部檢查及附加檢驗(yàn)（如需要）。答案：A18. 船舶配備的每個(gè)救生圈上應(yīng)作相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，以下哪種標(biāo)識(shí)滿足國內(nèi)航行海船法定檢

11、驗(yàn)技術(shù)規(guī)則的要求？A: 僅以漢字標(biāo)明所屬船名和船籍港。B: 僅以漢字拼音字母標(biāo)明所屬船名和船籍港。C: 以漢字和漢字拼音字母標(biāo)明所屬船名和船籍港。D: 答案：C19. 某貨船的防撞艙壁上有一根艏尖艙的壓載水管穿過防撞艙壁，在防撞艙壁上于艏尖艙內(nèi)設(shè)一只能在干舷甲板上操作的閥。有下述幾種材料制作的閥可滿足操作要求，但不能采用的是哪種材料制作的閥？A: 鋼質(zhì)。B: 普通鑄鐵C: 青銅。答案：B20. 某貨船在露天的干舷甲板上首樓后端壁有一扇風(fēng)雨密門，通過該門進(jìn)入首樓后可通向干舷甲板以下的處所。那么該風(fēng)雨密門的門檻高度在甲板上至少應(yīng)為多少？A: 門檻高度應(yīng)至少為600mm。B: 門檻高度應(yīng)至少為450

12、mm。C: 門檻高度應(yīng)至少為380mm。D: 答案：A21. 某船公司因業(yè)務(wù)需要，欲將1艘原設(shè)計(jì)航行于連云港至寧波間的集裝箱班輪（2007年3月建造完工）的航線延伸至海口，則該船應(yīng)申請：A: 初次檢驗(yàn)B: 附加檢驗(yàn)C: 換證檢驗(yàn)D: 特別定期檢驗(yàn)答案：B22. 某沿海航行的客船海上客船適航證書到期日為2008年4月7日，2008年4月4日經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意，該船的換證檢驗(yàn)展期至2008年7月3日。之后，該船于2008年6月29日完成了換證檢驗(yàn)，則新簽發(fā)的海上客船適航證書有效期應(yīng)至：A: 2010年4月7日B: 2010年7月3日C: 2013年4月7日D: 2013年6月29日答案：A23.

13、某船齡12年的沿海航行干貨船進(jìn)行中間檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師可不必要求進(jìn)行下述哪個(gè)項(xiàng)目的檢驗(yàn)：A: 對主機(jī)日用燃油柜、主機(jī)燃油泵和機(jī)艙通風(fēng)機(jī)的遙控切斷裝置進(jìn)行效用試驗(yàn)。B: 對全船火警探測及報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)C: 選擇一個(gè)貨艙進(jìn)行內(nèi)部檢查。D: 檢查濾油設(shè)備及其所連接的泵、管路和附件的磨損和腐蝕情況答案：C24. 國內(nèi)航行海船建造規(guī)范適用性的案例分析決定拖船構(gòu)件尺寸時(shí)，吃水d應(yīng)如何選??？A: 夏季載重線吃水B: 設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)吃水C: 設(shè)計(jì)單位提供的結(jié)構(gòu)吃水D: 不小于型深的85%答案：D多 選 題1. 一沿海貨船，換證檢驗(yàn)的有效期應(yīng)于2008年7月10日到期，由于運(yùn)輸?shù)镜膩砼R，該船于2008年3月

14、12日進(jìn)廠修理，船檢于2008年3月25日完成了換證檢驗(yàn)并于2008年3月28日完成新證書制作及簽字，下次換證檢驗(yàn)日期不正確的是( )。A. 下次換證檢驗(yàn)日期為2013年7月10日B. 下次換證檢驗(yàn)日期為2013年7月11日C. 下次換證檢驗(yàn)日期為2013年3月25日D. 下次換證檢驗(yàn)日期為2013年3月28日答案： A、B、D2. 一艘300總噸沿海新油船，如欲免除排油監(jiān)控系統(tǒng)和油水界面探測器，則以下（ ）是必須滿足的。A. 船上所有油性混合物保存船上，隨后排入接收設(shè)備B. 已裝有符合要求的濾油設(shè)備C. 裝有標(biāo)準(zhǔn)排放接頭D. 航程時(shí)間在72小時(shí)之內(nèi)E. 僅從事我國沿海港口營運(yùn)答案： A、D、

15、E3. 國內(nèi)航行第2類客船，不應(yīng)裝載乘客的處所有（ ）。A. 開有艙口但四周無固定圍壁的處所B. 圍蔽的甲板處所C. 未用固定艙壁與機(jī)艙口、廚房、浴室及其他類似艙室隔開的處所D. 有欄桿和天蓬保護(hù)的露天甲板答案： A、C、D4. 一國內(nèi)沿海航行貨船，計(jì)劃用船舶漂浮狀態(tài)下的水下檢查替代船舶塢內(nèi)檢驗(yàn)，針對這一情況，下列選項(xiàng)正確的是：A. 由船上有經(jīng)驗(yàn)的船員在船舶處于漂浮狀態(tài)下進(jìn)入水下對船體進(jìn)行檢查。B. 須在條件良好并具有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和經(jīng)受過訓(xùn)練的人員進(jìn)行水下檢查。C. 應(yīng)具有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和經(jīng)受過訓(xùn)練的人員條件下在船舶停靠碼頭的情況下進(jìn)行檢查。D. 應(yīng)經(jīng)驗(yàn)船師同意并參與現(xiàn)場檢查答案 B、D5. 一艘新

16、建船舶，船長為58米，總噸位1500，航區(qū)為沿海，其設(shè)計(jì)營運(yùn)海區(qū)為A1海區(qū)。在對其無線電設(shè)備配備進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，設(shè)備的基本配備要求為：A. 甚高頻無線電裝置1臺(tái)。 B. 救生艇筏雙向甚高頻無線電話2臺(tái)。C. 搜救雷達(dá)應(yīng)答器 1臺(tái)。D. 應(yīng)急無線電示位標(biāo) 1臺(tái)。答案： A、B、C6. 驗(yàn)船師在對某船進(jìn)行載重線檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其載重線標(biāo)志的位置有改動(dòng)，與載重線證書不符，造成實(shí)際干舷值有誤。驗(yàn)船師在查閱相關(guān)資料后，認(rèn)為確實(shí)是船上載重線勘劃不符合批準(zhǔn)圖紙的要求，但船方認(rèn)為原有的干舷計(jì)算并不合理。對此，你認(rèn)為驗(yàn)船師和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)可采取的措施有哪些？A. 要求船方立即采取措施進(jìn)行糾正。B. 在船方拒不糾正的情況下，收

17、回原證書。C. 要求船方重新核算干舷進(jìn)行批準(zhǔn)。D. 將情況上報(bào)中國海事局。答案： A、B、D7. 驗(yàn)船師對某一拖船和被拖物按照規(guī)定進(jìn)行了拖航檢驗(yàn)，認(rèn)為具備安全航行的技術(shù)條件，船檢機(jī)構(gòu)頒發(fā)了海上適拖證書（格式HST）。問，該船拖航營運(yùn)的條件有哪些？A. 滿足海上適拖證書和相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告要求的適拖條件；B. 必須同時(shí)具有該船的HZS證書簿或XHZS證書才能營運(yùn)；C. 必須同時(shí)具有被拖物的海上適拖證書才能營運(yùn)；D. 至少應(yīng)具有海上貨船適航證書才能營運(yùn)。答案： A、B8. 驗(yàn)船師對某船進(jìn)行建造檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船安裝的構(gòu)件尺度與設(shè)計(jì)圖紙不符，要求進(jìn)行整改。船廠及船東以正在修改設(shè)計(jì)為由不同意整改。于是船廠將

18、問題反映到驗(yàn)船師所的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理，而船廠對驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的意見仍不滿意，對此爭執(zhí)船廠應(yīng)該怎么辦？A. 邊修改設(shè)計(jì)邊施工，完工時(shí)再提交檢驗(yàn)B. 書寫詳細(xì)背景材料及理由，向中國海事局申訴C. 等待中國海事局作出最終裁決D. 向船廠的上級(jí)主管單位提出申訴答案： B、C9. 按船舶檢驗(yàn)法規(guī)的要求，國內(nèi)海上航行于A1以外海區(qū)的，500總噸及以上的船舶，需要配備2只搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）。在驗(yàn)船師對船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，除檢查SART設(shè)備外，還應(yīng)檢查其安裝放置情況。以下哪些安裝放置要求是符合法規(guī)要求的？A. 需固定在船上、安裝處所有明顯標(biāo)記、安全和易于操作、符合環(huán)境防護(hù)要求B. 在駕駛室每舷裝設(shè)一臺(tái)、能便于迅

19、速放入救生艇筏、要避免與其它設(shè)備產(chǎn)生有害干擾C. 可集中放置在一個(gè)不低于救生艇甲板的專用艙內(nèi)、能迅速放入救生艇筏D. 安裝處所對操作沒有妨礙、周圍環(huán)境對其沒有有害影響答案： B、D10. 某船檢機(jī)構(gòu)在受理某船的船舶檢驗(yàn)過程中，恰遇該船的船公司經(jīng)濟(jì)比較困難，船公司向該船檢機(jī)構(gòu)提出了“按規(guī)范規(guī)定必須要增設(shè)的設(shè)備要求延遲一年的要求”，該船檢機(jī)構(gòu)經(jīng)研究，考慮到公司情況，同意了船公司的申請。以下表述正確的是：A. 未牢記自己的法定職責(zé)B. 正確地處理了與客戶關(guān)系C. 未正確處理與客戶關(guān)系D. 實(shí)事求是地處理了與客戶的關(guān)系答案：A、C11. 某驗(yàn)船師在履行船舶檢驗(yàn)職責(zé)時(shí)，認(rèn)為船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)通常是按照“誰檢驗(yàn)

20、、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的原則追究過錯(cuò)責(zé)任，因此他認(rèn)為驗(yàn)船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是代表個(gè)人，在履行職責(zé)時(shí)，自己可以做出違反有關(guān)規(guī)定和法規(guī)規(guī)范的決定。以下表述正確的是：A. 驗(yàn)船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是代表國家B. 驗(yàn)船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是個(gè)人C. 驗(yàn)船師可以做出違反有關(guān)規(guī)定的法規(guī)規(guī)范的決定D. 驗(yàn)船師不可以做出違反有關(guān)規(guī)定的法規(guī)規(guī)范的決定答案：A、D12. 一船公司因需要，需將一艘油船的船名進(jìn)行更改，該船公司在取得海事機(jī)構(gòu)的更改船名的相關(guān)手續(xù)后，向登記的船檢機(jī)構(gòu)申請船舶更改船名檢驗(yàn)（附加檢驗(yàn)）。該船檢機(jī)構(gòu)在受理檢驗(yàn)后，考慮到工作忙和該船屬本船檢機(jī)構(gòu)船舶，因此指定內(nèi)勤人員對該船公司提供的資料進(jìn)行審核，而

21、未登輪對該輪進(jìn)行附加檢驗(yàn)，就簽發(fā)了該船的相關(guān)證書。以下表述正確的是：A. 同時(shí)應(yīng)指派驗(yàn)船師登輪進(jìn)行附加檢驗(yàn)，合格后簽發(fā)該船的相關(guān)證書B. 指派驗(yàn)船師對該船公司提供的資料進(jìn)行審核，合格后簽發(fā)該船的相關(guān)證書C. 這種做法違反了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的嚴(yán)格自律原則D. 這種做法違反了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的公正誠信原則答案：A、C13. 某船檢機(jī)構(gòu)受理了當(dāng)?shù)匾患掖笃髽I(yè)的一艘船舶檢驗(yàn)的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)，在實(shí)施檢驗(yàn)過程中，驗(yàn)船師對該船按法規(guī)要求提出了有關(guān)整改意見，要求船公司實(shí)施整改，但該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人認(rèn)為船舶為當(dāng)?shù)氐囊患掖笃髽I(yè)，為扶持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)量，采用了領(lǐng)導(dǎo)成員集體討論決定，對該船做出適當(dāng)整改的決定，要求驗(yàn)船師執(zhí)

22、行。以下表述正確的是：A. 該機(jī)構(gòu)可以做出這樣的決定B. 該機(jī)構(gòu)不可以做出這樣的決定C. 該機(jī)構(gòu)違背了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的依法執(zhí)業(yè)原則D. 該機(jī)構(gòu)違背了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的嚴(yán)格自律原則答案：B、C14. 救生設(shè)備案例分析某貨船船長80m，驗(yàn)船師執(zhí)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該輪配備救生圈5只，集中存放在船員餐廳中，救生圈上僅用英文標(biāo)明船名。驗(yàn)船師給與糾正，下述那些要求是正確的？A: 救生圈的數(shù)量至少為8只。B: 救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于取用處，至少有1只放在船艉附近且不得永久固定。C: 每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明船名及船籍港。D: 要求配有自亮燈及自發(fā)煙霧信號(hào)信號(hào)的救生圈應(yīng)存放在駕駛室兩側(cè)，并保證

23、能夠隨時(shí)迅速取用。答案： A、B、C、D15. 檢驗(yàn)與發(fā)證案例分析驗(yàn)船師在對某輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該輪存在多處重大缺陷。驗(yàn)船師應(yīng)如何處理？A: 立即要求該輪采取糾正措施，缺陷糾正檢驗(yàn)合格后對相關(guān)證書進(jìn)行簽署；B: 首先通知海事局，再進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)消除缺陷；C: 撤消該輪相關(guān)證書，并及時(shí)通知海事局；D: 如果該輪未采取任何糾正措施，則撤銷該輪相關(guān)證書，并及時(shí)通知海事局。答案：A、D16. 檢驗(yàn)與發(fā)證案例分析某國內(nèi)航行集裝箱船航區(qū)為近海航區(qū)，在完成建造檢驗(yàn)并取得船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的“貨船適航證書”、“船舶噸位證書”、“船舶載重線證書”及“防止油污證書”后，在什么情況下證書不再保持有效？A: 按法規(guī)的

24、要求進(jìn)行檢驗(yàn)和證書簽署，并處于良好狀態(tài)，適合預(yù)定用途；B: 在遠(yuǎn)海航區(qū)航行；C: 在遮蔽航區(qū)航行；D: 在集裝箱內(nèi)裝載爆炸品。答案：B、D17. 某船公司將1艘近海航行的運(yùn)輸閃點(diǎn)60°的油類的船舶改建為沿海航行的普通干雜貨船，則該船改建完工后船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)簽發(fā)的檢驗(yàn)證書有：A: 海上貨船適航證書B: 海上船舶防止油污證書C: 海上船舶載重線證書D: 海上船舶噸位證書答案：A、B、C、D18. 執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析穩(wěn)性衡準(zhǔn)中計(jì)算復(fù)原力臂曲線時(shí)，可計(jì)入下列各部分：A: 第一層封閉上層建筑；B: 第二層封閉上層建筑；C: 圍壁符合風(fēng)雨密要求的第一層甲板室；D: 圍壁符合風(fēng)雨密要求的貨

25、艙口。答案：A、D19. 國內(nèi)航行海船建造規(guī)范適用性的案例分析對規(guī)范船長80m及以上的船舶，距離夏季載重線以上0.1L或22m，取小者，露天甲板上位于船首0.25L區(qū)域內(nèi)的錨機(jī)固定的強(qiáng)度應(yīng)滿足國內(nèi)航行海船建造規(guī)范第2篇第3章第2節(jié)的要求。應(yīng)進(jìn)行下列哪些計(jì)算？A: 支承錨機(jī)與固定錨機(jī)的螺栓載荷的甲板骨架強(qiáng)度B: 固定錨機(jī)于甲板上的螺栓C: 固定錨機(jī)于甲板上的楔塊D: 固定錨機(jī)于甲板上的限位塊答案：A、B、C、D判 斷 題1執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析最小干舷計(jì)算時(shí)標(biāo)準(zhǔn)高度的封閉首、尾樓實(shí)際長度可以對干舷進(jìn)行修正答：錯(cuò)2.執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析噸位丈量時(shí)，圍蔽處所、突出體以及開敞處所，若其容積不

26、超過1m3，則可以不丈量。答：錯(cuò)問 答 題1. 一艘2500噸閃點(diǎn)大于60的的成品油船改為散裝化學(xué)品船，2003年12月完成改裝設(shè)計(jì)并通過了審查，改裝建造工程即將完工時(shí)正逢04法規(guī)生效，對該船的檢驗(yàn)執(zhí)行法規(guī)的適用性該如何考慮？答案：1、繼續(xù)滿足99法規(guī)要求；2、04法規(guī)有追溯性要求的應(yīng)予以滿足。2. 甲省某船舶檢驗(yàn)處（C類資質(zhì)）為本省某船廠在乙省開設(shè)分廠建成后的海船進(jìn)行了一次建造檢驗(yàn)，并為其發(fā)放了船舶檢驗(yàn)證書。試分析：1、甲省某船檢處違反了哪個(gè)文件的規(guī)定？2、違反了該辦法中的哪些條例？答案：1、違反了船舶檢驗(yàn)工作管理暫行辦法里的規(guī)定。2、（1） 機(jī)構(gòu)無檢驗(yàn)權(quán)限（第十四條）；（2） 違規(guī)實(shí)施異地

27、檢驗(yàn)（第三十四條）；未按規(guī)定程序檢驗(yàn)發(fā)證(第十六、二十一條)。3. 對XX號(hào)年度檢驗(yàn)的時(shí)候，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該輪沒有配備緊急逃生呼吸器，要求其配備，這種要求是否合理？如果合理應(yīng)該如何配備？該船為3000總噸散貨船。答：合理。機(jī)器處所1具，工作間1具，每一層甲板或平臺(tái)靠近脫險(xiǎn)通道處1具，起居處所2具，備件1具，訓(xùn)練用1具。（依據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2006修改通報(bào)）第4篇第2-2章第3節(jié)）4. 某柴油運(yùn)輸船，總噸為800噸，在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)該船配備了消防員裝備1套，并設(shè)有消防設(shè)備布置圖。問：是否符合規(guī)范要求？如何改正？答：不符合規(guī)范要求。解決方法：該船屬于液貨船，并且總噸大于500噸并且小于20

28、00噸，應(yīng)配備2套消防員裝備，并設(shè)置防火控制圖。參考規(guī)范：國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則20044.1。5. 某船換證檢驗(yàn)到期時(shí)預(yù)定在A港口進(jìn)行檢驗(yàn)，由于航次緣故無法到達(dá)，經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)定，同意給予該船1個(gè)月的展期，經(jīng)展期后的該船到達(dá)A港口后，由于其他原因，再次申請兩個(gè)月的展期，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)亦同意了其申請。問：這樣做是否合理？該如何解決？答：這樣做不合理。解決辦法：換證檢驗(yàn)到期時(shí)不能在預(yù)定進(jìn)行檢驗(yàn)的港口，經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)為正當(dāng)和合理時(shí)，可將證書給予不超過3個(gè)月的展期，所以對于該船，應(yīng)當(dāng)給予一次性3個(gè)月的展期，經(jīng)展期的船舶抵達(dá)預(yù)定進(jìn)行檢驗(yàn)的港口后，不能在繼續(xù)航行，必須進(jìn)行換證檢驗(yàn)。依據(jù)：國內(nèi)航行

29、海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則20041.2。6. 某次拖航檢驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)被拖船上有5位留守船員，是否允許？如何處理？答：被拖船上的留守船員應(yīng)盡可能限制在工作所需人數(shù)。不需要的船員盡量不要安排被拖船上。如確實(shí)需要留守船員，則在被拖船上應(yīng)配通信設(shè)備和救生設(shè)備。應(yīng)至少配置兩套便攜式甚高頻，并應(yīng)有兩套足夠一個(gè)航次的電源。救生設(shè)備至少配置：每舷配備能容納船上所有人員的氣脹式救生筏一只。救生圈4個(gè)，其中2個(gè)帶自亮燈，2個(gè)帶救生浮索。每人配備救生衣1件。降落傘火箭6個(gè)，手持火焰信號(hào)6個(gè)，手提式閃光通信燈1只。拋繩設(shè)備4只。依據(jù)：海上拖航法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（1999）7. 在對某沿海航行貨船檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中高頻電臺(tái)安放在主

30、甲板的船員艙室中并且其駕駛室在船員艙室以上。問題：是否符合規(guī)范要求？如何改正？答題要點(diǎn)：不符合規(guī)范要求。解決方法：應(yīng)將中高頻電臺(tái)移至駕駛室或者不低于救生艇甲板的專用艙室內(nèi)并且駕駛室與專用艙室之間有雙向直接通話的系統(tǒng)。依據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則20044.18. 某貨船，船長100米，航區(qū)：近海，船員：24人，該船于×年×月×日在××船廠進(jìn)行初次檢驗(yàn)，檢查得到該船的救生艇、救生筏配置情況如下：開敞式機(jī)動(dòng)救生艇（艇上未標(biāo)乘員定額）一艘，15人的救生筏一只，在證書上查得救生艇的乘員定額20人。問題：1）該船的救生艇、救生筏配備是否符合要求？2）該船

31、的救生艇、救生筏如何整改？答題要點(diǎn)：1）依海船規(guī)則,艇筏150。2）艇上應(yīng)標(biāo)明乘員定額等。9. 某沿海小型船舶，船員3人，載客10人，設(shè)計(jì)方提供的完整穩(wěn)性計(jì)算書按出港和滿載到港兩種進(jìn)行校核，每人加行李按80kg計(jì)算，兩種狀態(tài)下的初穩(wěn)性高度未經(jīng)自由液面修正時(shí)為0.36m，經(jīng)自由液面修正后為0.34m，衡準(zhǔn)要求為不小于0.3m，滿足規(guī)定，但滿載狀態(tài)乘客集中一舷時(shí)橫傾角超過12°，不滿足規(guī)定。問題：請指出其中的錯(cuò)誤和不當(dāng)之處。答題要點(diǎn)：1）所有船舶均應(yīng)校核滿載出港、滿載到港及空載到港裝載狀態(tài)的完整穩(wěn)性。2）應(yīng)按每人75kg的重量重新計(jì)算。3）所核算的各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高

32、度應(yīng)不小于0.35m。4）該船不是客船，不必校核乘客集中一舷狀態(tài)。10. 某沿海非自航絞吸式挖泥船,發(fā)電機(jī)艙布置200KW發(fā)電機(jī)組2臺(tái)，泵機(jī)艙布置柴油機(jī)水泵機(jī)組和柴油機(jī)液壓泵機(jī)組合計(jì)功率543KW?，F(xiàn)發(fā)電機(jī)艙和泵機(jī)艙設(shè)消防水泵各1臺(tái)，供全船水滅火系統(tǒng)用，發(fā)電機(jī)艙和泵機(jī)艙設(shè)45L泡沫滅火器各1臺(tái)，3Kg手提式干粉滅火器各2只。問題：本船滅火系統(tǒng)配置存在哪些問題？如何整改？答題要點(diǎn)：1）依據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2006修改通報(bào)）第4篇第2-2章規(guī)定，本船發(fā)電機(jī)艙和泵機(jī)艙應(yīng)設(shè)置法規(guī)規(guī)定的固定滅火系統(tǒng)之一（固定氣體滅火系統(tǒng)或固定高倍泡沫滅火系統(tǒng)或固定壓力水霧滅火系統(tǒng)）。2）發(fā)電機(jī)艙和泵機(jī)艙應(yīng)

33、應(yīng)設(shè)置符合法規(guī)要求的手提式泡沫槍裝置各一套。3）手提式干粉滅火器規(guī)格應(yīng)為每只5Kg。11. 某輪于2003年11月1日在浙江省溫嶺市XXX船廠安放龍骨，2004年4月21日建造完工。湖北省赤壁市XXX運(yùn)輸有限責(zé)任公司于2004年3月4日向湖北省XXX船檢所提出檢驗(yàn)申請，該所受理了申請，在浙江溫嶺實(shí)施了建造檢驗(yàn)，并制作了船檢證書。問題：湖北省XXX船檢所的檢驗(yàn)行為有何過錯(cuò)，違反了何規(guī)定，湖北省XXX船檢所應(yīng)如何正確處理。答題要點(diǎn)： 湖北省XXX船檢所違反了關(guān)于加強(qiáng)建造船舶檢驗(yàn)和管理的通知（交海發(fā)200219號(hào)）第三條“建造檢驗(yàn)應(yīng)按交通部船舶檢驗(yàn)工作管理暫行辦法的規(guī)定，由當(dāng)?shù)卮瑱z機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施，嚴(yán)禁

34、異地檢驗(yàn)”。湖北省XXX船檢所不應(yīng)受理此次建造檢驗(yàn)。12. 某驗(yàn)船師在浙江溫嶺XXX船廠實(shí)施了建造檢驗(yàn)，為了掩蓋異地檢驗(yàn)的真相，在制作證書時(shí)船舶建造廠寫成湖北宜昌XXX船廠。問題：該驗(yàn)船師的檢驗(yàn)行為違反了何規(guī)定，有何過錯(cuò)。答題要點(diǎn)：這種行為違反了中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例第二十八條的規(guī)定。工作過錯(cuò)為：濫用職權(quán)，嚴(yán)重失職。13. 某驗(yàn)船人員在2004年對一條內(nèi)河船舶（主要參數(shù)1992年建造完畢,53.00*19.40*2.50M）進(jìn)行中間檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)邊壓載水艙內(nèi)，底部外板與肋骨焊縫腐蝕嚴(yán)重，要求整改，但船方以新造船舶不應(yīng)包括此檢驗(yàn)項(xiàng)目為由拒絕整改。問題：船方要求是否合理，并說明理

35、由。答題要點(diǎn)：不合理。根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004規(guī)定，在第二次換證檢驗(yàn)及以后對于水壓載的艙室有選擇的進(jìn)行內(nèi)部檢查。本次檢查明顯為第二次換證檢驗(yàn)故對于船方的要求不予支持。依據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004規(guī)定，在第二次換證檢驗(yàn)及以后對于水壓載的艙室有選擇的進(jìn)行內(nèi)部檢查。第一篇 第4章 第三節(jié) 相關(guān)規(guī)定.14. 某驗(yàn)船師在高橋船廠對順進(jìn)2號(hào)輪進(jìn)行換證檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該船在進(jìn)行操縱系統(tǒng)改裝時(shí)，流線型舵前的艉軸支架縱向面積過大（已經(jīng)超過多面積的50%），很有可能對船舶回轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生不良效果，進(jìn)而影響船舶的安全航行；船員艙室改裝未按圖紙進(jìn)行施工，艙室高度遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)圖紙。問題：驗(yàn)船師應(yīng)如何要求廠方整改？

36、答題要點(diǎn)：1） 當(dāng)即要求廠方在此呆木上開減輕孔（過水孔），以減輕該呆木在船舶回轉(zhuǎn)時(shí)的影響；2） 按圖施工，降低船員艙室高度，減小側(cè)向受風(fēng)面積。15. XX船于XX年X月X日X時(shí)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)，以確定其實(shí)際重量和重心位置。試驗(yàn)由驗(yàn)船師主持，船廠代表、船東代表參加。該船的主尺度為船長17.86m、船寬4.50m、型深1.67m，傾斜試驗(yàn)安排在港灣內(nèi)進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)，風(fēng)力、水流等均符合試驗(yàn)條件，船舶處于正浮和相對自由狀態(tài)。在船舶的前后左右舷部位的任意位置布置四組移動(dòng)重量相等且每塊經(jīng)稱重的鋼錠，在船舶的船中部位設(shè)置一個(gè)掛錘測量裝置，金屬絲掛線長度為1.3m，掛錘線頂端系固。掛錘的三分之二體積浸沒在液體槽中，

37、為了讀數(shù)方便掛錘線緊貼一根有厘米的毫米刻度的標(biāo)尺，標(biāo)尺固定在液體槽上，液體槽固定在船體上。在記錄試驗(yàn)開始前船舶船首部、中部及尾部兩舷的吃水?dāng)?shù)值后試驗(yàn)開始。試驗(yàn)移動(dòng)重量時(shí)，同時(shí)將同側(cè)的前后二組移動(dòng)重量從船舶一舷移動(dòng)至另一舷，并分別讀取三次掛錘線往復(fù)擺動(dòng)的擺幅值并作記錄。然后，再由另一舷移動(dòng)至原始位，再次讀取三次掛錘線往復(fù)擺動(dòng)的擺幅值并作記錄。至此傾斜試驗(yàn)結(jié)束。問題：1） 在一述案例中指出此次傾斜試驗(yàn)的不恰當(dāng)之處；2） 針對此次傾斜試驗(yàn)不恰當(dāng)?shù)那闆r，應(yīng)作如何處置。答題要點(diǎn)：1） 傾斜試驗(yàn)應(yīng)由船廠代表主持；2） 試驗(yàn)用移動(dòng)重量應(yīng)堆放在適當(dāng)位置，且加以劃定。力求移動(dòng)力矩相近；3） 根據(jù)船長，應(yīng)在船舶前

38、后部位的適當(dāng)位置設(shè)置二個(gè)掛錘測量裝置，掛錘線長度至少不小于1.5m，且掛錘應(yīng)全部浸沒在液體槽中，以提高掛錘的穩(wěn)定性，掛錘線應(yīng)緊靠標(biāo)尺而不應(yīng)緊貼標(biāo)尺，會(huì)影響掛錘擺動(dòng)，頂端應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。4） 移動(dòng)重量移動(dòng)順序應(yīng)前后分別移動(dòng)并達(dá)到規(guī)定的移動(dòng)次數(shù)，并讀取五次掛錘往復(fù)擺動(dòng)值；5） 此次傾斜試驗(yàn)不符合要求，影響到試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)予以重做。16. 某驗(yàn)船師負(fù)責(zé)一普通干貨船輪機(jī)建造檢驗(yàn)。該普通干貨船船長為24米，在建造過程中，船東為了擴(kuò)大處于機(jī)艙上方的居住倉的空間，要求建造廠將批準(zhǔn)圖紙的右舷機(jī)艙出入口改掉，而在左舷設(shè)了一個(gè)機(jī)艙出口，該出入口的梯子與花鋼地板的夾角為70度。后被驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)，要求整改。問題：1

39、）李某為什么要求整改？說明理由。2）針對上述情況，應(yīng)如何整改。答題要點(diǎn)：1）造船廠未能嚴(yán)格按圖施工。2）船長大于20米，應(yīng)該設(shè)兩個(gè)梯道，梯子與花鋼板的傾角不得大于65度，上述情況不能滿足規(guī)范要求。3）應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行整改，設(shè)置兩個(gè)梯道，梯子與花鋼板的傾角應(yīng)不大于65度，因本船船長小于30米，允許一個(gè)為直梯。17. 一艘干貨船，建造完工日期為1979年6月1日。其適航證書、載重線證書、防止油污證書有效期日均為2008年5月31日。2008年5月20日，船東向船檢機(jī)構(gòu)提出申請，要求展期至2008年8月31日，到期后再進(jìn)行換證檢驗(yàn)。理由為：該船現(xiàn)未在預(yù)定進(jìn)行檢驗(yàn)的港口，且處于正常營運(yùn)狀態(tài)。問題：申請

40、的檢驗(yàn)種類、展期要求和理由是否合理？說明理由。答案：該船船齡31年，為老舊海船，應(yīng)按老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定要求，每年進(jìn)行特別定期檢驗(yàn)，而不是換證檢驗(yàn)；展期要求不符合規(guī)定，可以在證書到期的前后3個(gè)月內(nèi)申請?zhí)貏e定期檢驗(yàn)，但不應(yīng)該展期。18. 某散貨船，總噸位為9620，船上原設(shè)有4臺(tái)重量各為200噸的克令吊，現(xiàn)在船東要求把船上的4臺(tái)克令吊全部拆除，為此向船檢機(jī)構(gòu)提出申請。請問，此項(xiàng)檢驗(yàn)涉及哪些檢驗(yàn)內(nèi)容？答案：應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn)，重新核定船舶的排水量、吃水、干舷，并應(yīng)該根據(jù)拆除部分的結(jié)構(gòu)情況確定是否需要重新進(jìn)行噸位丈量；此外，還應(yīng)對因拆除部分的供電線路的安全情況進(jìn)行檢查。檢驗(yàn)后，應(yīng)對證書數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)變更。

41、19. 一艘近海航區(qū)的營運(yùn)貨船，原設(shè)計(jì)主電源為3臺(tái)相同型號(hào)的發(fā)電機(jī)組，但在航行期間3號(hào)發(fā)電機(jī)組因原動(dòng)機(jī)機(jī)損不能使用，船方曾自行安排對該機(jī)組進(jìn)行修復(fù)，但因種種原因未成。船舶維持此狀態(tài)航行近5個(gè)月后申請進(jìn)行中間檢驗(yàn)，驗(yàn)船師登船發(fā)現(xiàn)后，隨即向船公司主管人員和船員了解情況。據(jù)船方介紹，該船的3號(hào)發(fā)電機(jī)組損壞后，因難以購到重要配件，使該機(jī)組無法修復(fù)，但近5個(gè)月來，船上使用剩余的兩臺(tái)機(jī)組航行正常，因此，船公司準(zhǔn)備放棄修理該機(jī)組，并計(jì)劃以后把該機(jī)組拆除。船方還解釋說，本船營運(yùn)多年，正常在海上航行時(shí)都是僅用一臺(tái)發(fā)電機(jī)組，進(jìn)出港一臺(tái)機(jī)組不夠用時(shí)，可以兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用，容量很富裕；同時(shí)，船檢法規(guī)也規(guī)定，主電源有

42、兩臺(tái)發(fā)電機(jī)就可以滿足要求，況且，船上還有一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組供應(yīng)急時(shí)使用。驗(yàn)船師隨后又查閱了船舶輪機(jī)日志等資料，證實(shí)了船方日常使用兩臺(tái)的說法。對本案例，回答以下問題：1、從驗(yàn)船師的角度看，船方的做法和說法上，有哪些不符合船舶檢驗(yàn)法規(guī)的要求，說明原因？2、針對這一問題，驗(yàn)船師應(yīng)向船方提出哪些處理意見？答案：1） （1）船舶主電源發(fā)生機(jī)損后，應(yīng)申請進(jìn)行附加檢驗(yàn)，未申請，不符合法規(guī)要求；因法規(guī)要求此情況下要進(jìn)行附加檢驗(yàn)。 （2）“船檢法規(guī)規(guī)定主電源有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組就可以滿足要求”的說法不完整。因?yàn)榉ㄒ?guī)還規(guī)定：主電源機(jī)組的容量和臺(tái)數(shù)，應(yīng)能在任一發(fā)電機(jī)組停止工作時(shí)仍能繼續(xù)對正常推進(jìn)運(yùn)行、船舶安全所必需的設(shè)備供

43、電。該船如僅保留兩臺(tái)機(jī)組，再有一臺(tái)機(jī)組損壞時(shí)，存在不能滿足安全要求的情況，如，船舶在進(jìn)出港狀態(tài)下。2）針對此問題，驗(yàn)船師應(yīng)首先要求船方對該發(fā)電機(jī)組問題申請附加檢驗(yàn)，提供相應(yīng)的船舶電力負(fù)荷運(yùn)行情況和負(fù)荷計(jì)算資料。如最終確認(rèn)兩臺(tái)機(jī)組容量不足，則應(yīng)修復(fù)或更換損壞的發(fā)電機(jī)組。20. 某國內(nèi)航行貨船，船舶檢驗(yàn)登記機(jī)構(gòu)為A港。該輪在B港進(jìn)塢后申請中間檢驗(yàn)和塢內(nèi)檢驗(yàn)，同時(shí)對船舶船體部分進(jìn)行改建申請附加檢驗(yàn)，A港船檢機(jī)構(gòu)委托B港船檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，但B港船檢機(jī)構(gòu)以非本船籍港登記船舶為由拒絕檢驗(yàn)。在此情況下，A港船檢機(jī)構(gòu)受理了該輪的中間檢驗(yàn)、塢內(nèi)檢驗(yàn)和附加檢驗(yàn)，檢驗(yàn)完成后簽發(fā)了證書。試分析一下此檢驗(yàn)過程有沒有過錯(cuò)

44、？ 答案：1.有過錯(cuò)。A港船檢機(jī)構(gòu)的行為違背依法執(zhí)業(yè)原則；違反了交通部船舶檢驗(yàn)工作管理暫行辦法第三十四條、交通部關(guān)于加強(qiáng)建造船舶檢驗(yàn)和管理規(guī)定的通知交海發(fā)2002第19號(hào)關(guān)于禁止異地檢驗(yàn)的規(guī)定。B港船檢機(jī)構(gòu)沒有處理好其他船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，采取抵制消極方式拒絕A港籍船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的委托檢驗(yàn)是不妥的，其所提出拒絕的理由是不對的。2、A、B船檢機(jī)構(gòu)應(yīng)本著互為協(xié)作、相互支持、友好地處理好交叉的業(yè)務(wù)關(guān)系；報(bào)告主管機(jī)關(guān)進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。21. 法規(guī)（2004）06年修改通報(bào)中，對于船長大于60米的近海航區(qū)貨船救生艇（或救助艇）的配備有何變化？答案 ：由全船配一艘機(jī)動(dòng)救生艇或救助艇修改為每舷配一艘機(jī)動(dòng)救生艇

45、或救助艇。22. 從防污染考慮，載重量為600噸及以上、小于5000載重噸的油船，對雙層底和邊艙的布置有何要求答案 ： 該范圍內(nèi)的船舶，對邊艙的設(shè)置沒有強(qiáng)制性要求，雙層底的高度為B/15（B為船寬）米，但不能小于0.76米。23. 某貨船勘劃有X、R、Q、RQ四條載重線，2008年7月16日由上海港（在黃浦江）裝貨去青島，在裝貨港可使用的最大載貨量載重線標(biāo)志是哪條？假設(shè)該輪駛出上海港到海上時(shí)沒有油水等消耗，此時(shí)吃水線與哪條載重線標(biāo)志重疊？答案：裝貨時(shí)可使用RQ標(biāo)志線，到海上時(shí)吃水線與R載重線標(biāo)志重疊。24. 某客船配有10個(gè)吊架降落救生筏每個(gè)25人，均勻分布在船的兩舷，每舷設(shè)有一個(gè)降落裝置。試

46、驗(yàn)時(shí)每個(gè)吊筏棄船信號(hào)發(fā)出后10分鐘載足額定乘員和屬具安全降落到水面，請判斷該船如此配置是否滿足要求，為何？答案：不滿足要求。規(guī)范要求客船配備的救生艇筏應(yīng)能在棄船信號(hào)發(fā)出后30分鐘內(nèi)載足額定乘員和屬具全部安全降落到水面。該船每舷5個(gè)吊筏，每個(gè)安全降落到水面需10分鐘，5個(gè)需50分鐘，超過規(guī)范限定的30分鐘內(nèi)。25. 一艘近海航區(qū)的15000噸級(jí)散貨船，其設(shè)計(jì)上用于在癱船狀態(tài)下恢復(fù)主要?jiǎng)恿Φ脑O(shè)備為應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，但應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)不滿足作為癱船動(dòng)力源的要求。在對這艘船的圖紙審核和建造檢驗(yàn)中，應(yīng)如何處理這個(gè)問題？答案：2006國內(nèi)航行海船建造規(guī)范中規(guī)定，近海航區(qū)極其之內(nèi)貨船和遮蔽航區(qū)客船可不

47、配備癱船起動(dòng)設(shè)備，因此對這個(gè)問題可不作要求。26. 某貨船在航行途中，機(jī)艙突起大火，經(jīng)搶救，大火被撲滅，后經(jīng)海事調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該輪主機(jī)原來所用燃料種類為0#柴油，后來船東為了降低成本，擅自將其改為用千秒油，并在日用油柜、燃油艙、沉淀柜中加設(shè)電加熱裝置，正因?yàn)槿沼糜凸耠娂訜崞鞴收显斐苫馂?zāi)。請問：1、該船東的作法違背了國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則哪條要求？2、正確作法應(yīng)該如何處理？答案：1、違背了國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則第2章5.2要求，即根據(jù)本法規(guī)對船舶所進(jìn)行的任何檢驗(yàn)完成以后，非經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)許可，對經(jīng)過檢驗(yàn)的結(jié)構(gòu)、布置、機(jī)器、設(shè)備及其他項(xiàng)目，概不得變動(dòng)。2、應(yīng)按國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則第

48、2章2.7（5）要求即涉及船舶安全的修理或改裝應(yīng)申請附加檢驗(yàn)。27. 目前，凡在環(huán)渤海灣地區(qū)作業(yè)的機(jī)動(dòng)船，海事部門均對其機(jī)艙污油水排出管路進(jìn)行鉛封，致使原船所設(shè)濾油設(shè)備不能正常工作，對此類船舶機(jī)艙污油水處理系統(tǒng)應(yīng)如何檢驗(yàn)？答案：按法規(guī)第5篇第2章要求，對于僅在零排放港區(qū)作業(yè)的機(jī)動(dòng)船舶，其機(jī)器處所產(chǎn)生的污油水必須留存船上，并排至岸上接收處理。此類船舶不適用于法規(guī)第5篇第2章3.2要求，但應(yīng)滿足下列條件：（1）船舶僅在零排放港區(qū)內(nèi)作業(yè)，且在證書上予以證明；（2）將所有污油水留存船上，隨后排入接收設(shè)備；（3）應(yīng)在油類記錄簿上紀(jì)錄污油水排入接收設(shè)備的數(shù)量、時(shí)間和港口等；（4）應(yīng)設(shè)有儲(chǔ)存船上全部污油水的

49、儲(chǔ)存柜，其容積應(yīng)滿足下列公式計(jì)算結(jié)果：V=15Tq m³,式中：q=1.8x10¯5GT m³/h; T為含油污水留存船上的時(shí)間； q為假定每小時(shí)產(chǎn)生的艙底水量。28. 海事部門在例行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)某船船舶檢驗(yàn)證書中載重線證書和防止油污證書簽證欄內(nèi)5年內(nèi)均是年度檢驗(yàn)，遂向發(fā)證機(jī)構(gòu)提出異議，請問此證書簽注是否正確？為什么？答案：載重線證書簽注正確，防止油污證書簽注不正確。因?yàn)榘捶ㄒ?guī)第1篇第5章1.1規(guī)定，簽發(fā)船舶載重線證書應(yīng)進(jìn)行下列檢驗(yàn)：初次檢驗(yàn)，年度檢驗(yàn)和換證檢驗(yàn)，而按法規(guī)第1篇第6章1.1規(guī)定，簽發(fā)防止油污證書應(yīng)進(jìn)行下列檢驗(yàn)：初次檢驗(yàn)，年度檢驗(yàn)，中間檢驗(yàn)和換證檢驗(yàn)，

50、應(yīng)該作何種檢驗(yàn)簽相應(yīng)的檢驗(yàn)種類。29. 某城市一度假俱樂部從澳大利亞購買10艘船長8米的小型帆船，進(jìn)口手續(xù)及關(guān)稅齊全，準(zhǔn)備在俱樂部內(nèi)的人工湖中開展娛樂活動(dòng)，只向會(huì)員開放。他們向當(dāng)?shù)卮皺z驗(yàn)機(jī)構(gòu)提出申請發(fā)證，但該船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不予受理。請問，該船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的做法是否正確？為什么？答案：正確。按“2004內(nèi)河法規(guī)”，帆船不屬于適用范圍內(nèi)。30. 船齡為16年的油躉船第二次換證檢驗(yàn)時(shí)間到了，船東以上排困難為由，申請?jiān)谒贤瓿蓹z驗(yàn)工作，驗(yàn)船部門在查閱內(nèi)河營業(yè)船舶檢驗(yàn)規(guī)程（1993）后，受理了該船東的提出的換證檢驗(yàn)申請，并根據(jù)內(nèi)河營業(yè)船舶檢驗(yàn)規(guī)程（1993），在水上完成了換證檢驗(yàn)。問題：該船檢部門引用法規(guī)

51、是否正確？答案：不正確。根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004），油躉船第二次換證檢驗(yàn)，不可在水上完成。31. 某一船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)授權(quán)其一分支機(jī)構(gòu)的工作權(quán)限為：（一）負(fù)責(zé)船長小于60米或單機(jī)功率小于300kW的普通貨船和特種貨船，各類工程船舶，載客定額小于12人的旅游艇和工作艇，以及其它無特殊要求的船舶的圖紙審查。（二）負(fù)責(zé)各種類型的內(nèi)河普通貨船、工程船、特種貨船，載客定額小于50人的客船，船長小于40米的非入級(jí)危險(xiǎn)品船和油船，水上平臺(tái)或水上設(shè)施，以及其它無特殊要求的船舶建造檢驗(yàn)?，F(xiàn)該分支機(jī)構(gòu)轄區(qū)內(nèi)一船廠申請了一艘船長為53米，主機(jī)單機(jī)功率為378kW的船舶的建造檢驗(yàn)并附送了該船的設(shè)計(jì)圖紙要求審

52、核，該分支機(jī)構(gòu)是否可以受理該船的建造檢驗(yàn)和圖紙審查？如果可以則該如何正確操作該船圖紙審查與建造檢驗(yàn)？答案：1、根據(jù)某一船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)授權(quán)其一分支機(jī)構(gòu)的工作權(quán)限（一）的要求，該分支機(jī)構(gòu)不能受理該船的圖紙審查工作，同時(shí)根據(jù)某一船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)授權(quán)其一分支機(jī)構(gòu)的工作權(quán)限（二）可以受理該船的建造檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。2、該分支機(jī)構(gòu)在受理該船廠建造檢驗(yàn)申請時(shí)，就其送審的船舶圖紙明確告訴船廠應(yīng)將該設(shè)計(jì)圖紙送交上一級(jí)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查，待審查批準(zhǔn)后，該分支機(jī)構(gòu)按規(guī)范要求對該船進(jìn)行建造檢驗(yàn)。32. 某船于2006年9月申請建造檢驗(yàn)，提供的圖紙批準(zhǔn)日期為2006年2月，圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)為2004年版國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則，是否

53、可接受申請？為什么？答案：不可；因?yàn)?006年版的修改通報(bào)已于2006年的3月1日起實(shí)施，因而，該圖紙應(yīng)按2004年版國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則和2006年的修改通報(bào)進(jìn)行設(shè)計(jì)和審批依據(jù)，批準(zhǔn)后方可接受。33. 某船，船齡18年，于 2007年12月9日進(jìn)行年度檢驗(yàn)完畢，簽發(fā)船舶適航證書。年度檢驗(yàn)時(shí)，根據(jù)法規(guī)的要求，沒有檢查雙層底。2008年5月，在一次航行中，船舶擱淺而進(jìn)水，經(jīng)搶救，被拖到安全區(qū)域。在修理的過程中，發(fā)現(xiàn)船底板及雙層底內(nèi)構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重，船東認(rèn)為，船舶擱淺進(jìn)水和船舶的船底板及雙層底內(nèi)構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重有密切的關(guān)系，認(rèn)為執(zhí)行年檢的驗(yàn)船師失職，是否恰當(dāng)？答案：不恰當(dāng)，根據(jù)2004法規(guī)的第一篇第三

54、章3的要求,年度檢驗(yàn)不必對雙層底及船底板進(jìn)行檢查。只有換證檢驗(yàn)才對雙層底進(jìn)行檢查及船底外部檢驗(yàn)對船殼板進(jìn)行檢查。34. 某船，在開航前對舵過程中，發(fā)現(xiàn)舵機(jī)運(yùn)行有卡滯現(xiàn)象，后分析認(rèn)為是電磁閥有問題，向公司匯報(bào)。公司認(rèn)為任務(wù)緊，先開航，結(jié)果，航行到下個(gè)港口進(jìn)港時(shí)，舵機(jī)失靈后發(fā)生碰撞。請問，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任嗎？答案：不必承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)法規(guī)2006修改通報(bào)總則第9.3的要求，船舶所有人/經(jīng)營人在船舶營運(yùn)期間內(nèi)，應(yīng)確保船舶處于適航狀態(tài)根據(jù)案例所述，該船船員已知舵機(jī)故障，未經(jīng)修復(fù)，已是處于不適航狀況。35. 某船，2006年8月進(jìn)行中間檢驗(yàn)，適航證書的有效期為2009年8月16日，下次的年度檢驗(yàn)日期為2

55、007年8月17日，換證檢驗(yàn)為2009年8月17日。由于船舶營運(yùn)不佳，于2007年5月報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)而停止?fàn)I運(yùn)一年?，F(xiàn)要恢復(fù)證書的有效性，應(yīng)進(jìn)行那種檢驗(yàn)A. 年度檢驗(yàn)，B. 附加檢驗(yàn)C. 換證檢驗(yàn)D. 附加加年度檢驗(yàn)。答案：B根據(jù)2004的第一篇第一章(3)的規(guī)定,法定證書失效時(shí),應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn),36. 甲說，只有當(dāng)船舶的載重線證書、防止油污證書、噸位證書等方面檢驗(yàn)完畢合格后，進(jìn)行貨船適航證書方面的檢驗(yàn)合格后，才可簽署船舶的適航證書，乙認(rèn)為，只要符合簽發(fā)適航證書的條件，即可簽發(fā)適航證書。那種說法準(zhǔn)確？答案：根據(jù)2004法規(guī)的要求，進(jìn)行檢驗(yàn)后，應(yīng)簽發(fā)或簽署船舶適航證書、防止油污證書、載重線證書，

56、各證書有各自的要求，各自獨(dú)立，因而，只要符合各自的要求，就可簽發(fā)證書，適航的船舶，只有載重線證書、防止油污證書、噸位證書、適航證書有效，船舶才適航。37. 某船，原適航證書有效期為2009年5月6日到期，該船于2007年8月進(jìn)行中間及船底外部檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，簽署了船舶防污證書、載重線證書、適航證書。下次年度檢驗(yàn)日期為2008年5月7日前后三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。2008年1月，船舶因螺旋槳碰損，進(jìn)廠修理，船東認(rèn)為年檢時(shí)間將近，申請年度檢驗(yàn)，可否？答案：根據(jù)2004法規(guī)的要求，年度檢驗(yàn)應(yīng)在證書的每周年日前、后各三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。該船修理的日期距年度檢驗(yàn)時(shí)間超出3個(gè)月，因而不能進(jìn)行年度檢驗(yàn)，而應(yīng)該進(jìn)行附加檢驗(yàn)。38. 某船檢機(jī)構(gòu)，對申請中間檢驗(yàn)的船舶，檢驗(yàn)完成后，對載重線證書（以下簡稱HZZ）及防止油污的證書(以下簡稱HFW)簽署，出現(xiàn)了如下情況，請問