作業(yè)指導(dǎo)書參賽作品-1

1、車輛鉗工作業(yè)指導(dǎo)書可視化展示車輛鉗工作業(yè)指導(dǎo)書可視化展示烏魯木齊車輛段檢修車間團(tuán)支部轉(zhuǎn)向架的定義轉(zhuǎn)向架的定義 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國以來，我國的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動，電子防滑器等新技術(shù)的采用使轉(zhuǎn)向架的性能得到了大幅度的提高。我國客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展有以下幾個階段：我國客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展有以下幾個階段： 1 . 20 1 . 20 世紀(jì)世紀(jì) 50 50 年代年代 這個時期，我國首次自行設(shè)計了轉(zhuǎn)向架，主要型號有 101 、 102 、 103 型，是

2、 21 型客車使用的導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度是 100km/h ，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，笨重，運(yùn)行性能差，現(xiàn)已淘汰。 插圖 101 轉(zhuǎn)向架插圖 201 轉(zhuǎn)向架2 202 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架202 轉(zhuǎn)向架是四方廠為 22 型客車生產(chǎn)的無導(dǎo)框 C 軸轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為 120km/h ，自 1959 年起制造。它采用鑄鋼 H 型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，兩系圓彈簧，搖枕彈簧加油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動等。該轉(zhuǎn)向架已經(jīng)于 1986 年停產(chǎn)。 插圖 202 轉(zhuǎn)向架3 70 年代年代 206 、 209 轉(zhuǎn)向架及其改進(jìn)轉(zhuǎn)向架及其改進(jìn) 70 年代，四方廠研制了 U 型結(jié)構(gòu)的 206 轉(zhuǎn)向架，浦

3、鎮(zhèn)廠研制了 H 型構(gòu)架的 209 轉(zhuǎn)向架。206 轉(zhuǎn)向架采用側(cè)部中梁下凹的 U 型構(gòu)架，干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，帶橫向拉桿的小搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，雙片吊環(huán)式單節(jié)長搖枕吊桿外側(cè)懸掛以及吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置等，結(jié)構(gòu)可靠，運(yùn)行平穩(wěn)，磨損少，檢修方便， 1993 年開始在中央懸掛部分加裝橫向油壓減振器，加裝兩端具有彈性節(jié)點(diǎn)的縱向牽引拉桿，形成 206G 轉(zhuǎn)向架，后加裝盤型制動裝置，形成 206P 轉(zhuǎn)向架。 插圖 209T 轉(zhuǎn)向架 插圖 206P 轉(zhuǎn)向架 209 轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在 205 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，于 1975 年開始批量生產(chǎn)。它采用 H 型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，搖動臺式搖枕彈

4、簧懸掛裝置，長吊桿，構(gòu)架外側(cè)懸掛，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置等。 1980 年后，又生產(chǎn)了具有彈性定位套的軸箱定位結(jié)構(gòu)和牽引拉桿裝置的 209T 轉(zhuǎn)向架。在此基礎(chǔ)上，還生產(chǎn)了采用盤型制動的 209P 轉(zhuǎn)向架。 插圖 209T 轉(zhuǎn)向架插圖 209P 轉(zhuǎn)向架 在 209T 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，浦鎮(zhèn)廠又開發(fā)了供雙層客車使用的 209PK 轉(zhuǎn)向架，其構(gòu)造速度為 160km/h 。主要有以下方面的改進(jìn)：采用盤型制動和單元制動缸，取消踏面制動；設(shè)空重調(diào)整閥；采用空氣彈簧和高度調(diào)整閥；安裝抗側(cè)滾扭桿；保留了搖動臺結(jié)構(gòu)。插圖 209PK 轉(zhuǎn)向架（ P 代表盤型制動， K 代表空氣彈簧

5、）在這段時期內(nèi)，我國還制造了少量用于公務(wù)車的三軸轉(zhuǎn)向架，在原德意志民主共和國進(jìn)口的軟座，軟臥車上采用了 211 等型號的轉(zhuǎn)向架。插圖公務(wù)車使用的三軸轉(zhuǎn)向架插圖用于原德意志民主共和國進(jìn)口車上的 211 轉(zhuǎn)向架 4 準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架 1994 年，四方廠、長客廠、浦鎮(zhèn)廠相繼研制出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 轉(zhuǎn)向架，在廣深線動力學(xué)試驗中最高時速達(dá)到了 174km/h ，這些轉(zhuǎn)向架的研制成功，標(biāo)志著我國客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)上了一個新臺階。 206KP 、 206WP 轉(zhuǎn)向架是四方廠為廣深線準(zhǔn)高速客車和發(fā)電車設(shè)計的轉(zhuǎn)向架，二者除中央懸掛部分和構(gòu)架側(cè)梁局部不同外

6、（ 206WP 中央懸掛為無搖動臺高圓簧外側(cè)懸掛， 206KP 則為空氣彈簧，并加裝抗側(cè)滾扭桿），其他部分完全相同其構(gòu)架，搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)， U 型側(cè)梁，采用單轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，采用盤型制動和踏面復(fù)合制動。 插圖 206KP 轉(zhuǎn)向架四方廠還在 206KP ， 206WP 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制了適用于 160-200km/h 的 SW-160 轉(zhuǎn)向架（ SW 代表 Sifang Work ），它主要有以下特點(diǎn)：構(gòu)架由兩片 U 型壓型梁改為四塊鋼板拼焊結(jié)構(gòu)；軸距由 2400mm 增加到 2560mm ；采用空氣彈簧；空氣彈簧橫向間距由 1956mm 增加到 2300mm ，以改善車輛抗側(cè)滾性能。 插圖

7、 SW-160 轉(zhuǎn)向架 209HS （ HS 指 High Speed ）轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在 209PK 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，構(gòu)造速度為 160km/h ，主要有以下改進(jìn)：軸箱定位結(jié)構(gòu)由彈性摩擦套定位改成無磨耗的橡膠堆定位；搖動臺吊桿端部由銷孔結(jié)構(gòu)改為無磨耗彈性吊桿結(jié)構(gòu)；改心盤支重為全旁承支重；取消空氣彈簧阻尼孔，加裝垂直油壓減振器；軸箱懸掛系統(tǒng)加裝垂直油壓減振器；采用鋼板焊接型構(gòu)架以減輕自重；加裝電子防滑器等。 插圖 209HS 轉(zhuǎn)向架 CW-1 、 CW-2 轉(zhuǎn)向架（ CW 代表 Changchun Work ）是長客廠在吸收進(jìn)口英國樣車的 T10-1 轉(zhuǎn)向架技術(shù)后，設(shè)計的兩種準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架

8、，其中 CW-1 型中央懸掛采用綱簧和油壓減振器，供準(zhǔn)高速空調(diào)發(fā)電車使用； CW-2 型中央懸掛為空氣彈簧和可變節(jié)流閥，用于其他車種。插圖 CW-1B 轉(zhuǎn)向架 CW-2 轉(zhuǎn)向架是：構(gòu)架，搖枕為焊接結(jié)構(gòu)；裝用轉(zhuǎn)臂軸箱定位裝置和控制桿；全旁承支重；中央懸掛為有搖動臺結(jié)構(gòu)；設(shè)帶橡膠套的中心銷軸牽引拉桿橫向擋，橫向拉桿，橫向油壓減振器，抗側(cè)滾扭桿；軸箱懸掛系統(tǒng)設(shè)垂直油壓減振器；基礎(chǔ)制動裝置為單元盤型制動，設(shè)電子防滑器；廣泛采用橡膠元件，改善隔振、隔音性能，減小磨耗。 插圖 CW-2E 轉(zhuǎn)向架5 高速轉(zhuǎn)向架高速轉(zhuǎn)向架 1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉(zhuǎn)向架，例如浦鎮(zhèn)廠的 PW-200 轉(zhuǎn)向架，

9、長客廠的 CW-200 轉(zhuǎn)向架，四方廠的 SW-200 、 SW-220K 轉(zhuǎn)向架等。 PW-200 轉(zhuǎn)向架（ PW 代表 Puzhen Work ）是在 209HS 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上重新研制的，它優(yōu)化了一系和二系懸掛參數(shù)；采用了無磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置；采用高速輕型輪對；軸頸中心距改為 2000mm ；更換軸箱減振器安裝位置；裝用帶可調(diào)阻尼和彈性支承的空氣彈簧，采用兩端為球鉸的縱向拉桿；裝用新型盤軸式基礎(chǔ)制動裝置；優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計。 插圖 PW-200 轉(zhuǎn)向架SW-200 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與 SW-160 轉(zhuǎn)向架基本相同，其改進(jìn)如下：優(yōu)化了一系、二系懸掛系數(shù)；采用軸盤式基礎(chǔ)制動裝置，適用于 20

10、0km/h 的高速列車。該轉(zhuǎn)向架在 1998 年 6 月的鄭武線動力學(xué)試驗中最高時速達(dá)到了 240km/h 。插圖 SW-200 轉(zhuǎn)向架插圖 SW-200 轉(zhuǎn)向架的盤型制動裝置 轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求：轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求： 運(yùn)用速度和試驗速度：一般后者要高 10%-20% ； 制動距離； 通過最小曲線半徑：連掛時為 145m ，單車調(diào)車為 100m ； 符合機(jī)車車輛限界 GB146.1-1983 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界和 9501-N 高速鐵路機(jī)車車輛限界技術(shù)條件； 適用溫度范圍： 50 ； 車輛平穩(wěn)性和安全性：平穩(wěn)性指標(biāo) 2.5 ，脫軌系數(shù) 1.0 ，輪重減載率 0.65 ； 主要承載件強(qiáng)度規(guī)范：符合 TB1335-1996 鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范。 主要技術(shù)參數(shù)：主要技術(shù)參數(shù)： 構(gòu)造速度 /km/h 軸重 /t 自重 /t 固定軸距 /mm 輪徑 /mm 軸頸中心距 /mm 旁承間距 /mm 中央彈簧橫向間距 /mm 軸箱彈簧橫向間距 /mm 制動倍率 一系垂向剛度 /kN/m 一系定位剛度 /kN/m 一系垂向阻尼 /kN s/m 二系垂