汽車用傳感器試題庫(kù)

1、一、名詞解釋（5個(gè)×6）1、逆壓電效應(yīng)：指當(dāng)在某些電介質(zhì)的極化方向施加電場(chǎng)時(shí)，電介質(zhì)就會(huì)在一定方向上產(chǎn)生機(jī)械變形或機(jī)應(yīng)壓力，電場(chǎng)撤去時(shí)，電介質(zhì)變形隨之消失的現(xiàn)象。正壓電效應(yīng)：某些電介質(zhì)在沿著一定方向受到外力而變形時(shí)，內(nèi)部極化，同時(shí)在它的兩個(gè)表面上會(huì)產(chǎn)生極性相反的電荷，外力去掉后，又恢復(fù)到不帶電狀態(tài)，外力方向改變，電荷極性隨之改變的現(xiàn)象。2、傳感器的遲滯：指?jìng)鞲衅髟谳斎肓吭龃蠛洼斎肓繙p小行程間，輸入-輸出特性曲線不一致的程度。3、傳感器靈敏度：指?jìng)鞲衅髟诜€(wěn)態(tài)下，輸出量變化值與輸入量變化值的比值，K=dy/dx。 分辨力：指?jìng)鞲衅髂軝z測(cè)到輸入量最小變化量的能力。線性度：指?jìng)鞲衅鬏斎肓颗c輸

2、出量之間的靜態(tài)特性曲線偏離直線的程度。傳感器量程：傳感器能夠測(cè)量的上限值與下限值的差稱為量程。傳感器的準(zhǔn)確度：準(zhǔn)確度常用最大引用誤差來(lái)定義。4、內(nèi)光電效應(yīng)：指在光線的作用下使物體的電阻率發(fā)生改變的光電效應(yīng)。外光電效應(yīng)：指在光線的作用下使電子逸出物體表面的光電效應(yīng)。5、壓阻效應(yīng)：在一塊半導(dǎo)體的某一軸向施加一定的應(yīng)力時(shí)，其電阻率產(chǎn)生變化的現(xiàn)象。6、霍耳效應(yīng)：把霍爾元件至于磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的磁場(chǎng)中，磁場(chǎng)方向垂直于霍爾元件，當(dāng)有電流I流過(guò)霍爾元件時(shí)，在垂直于電流和磁場(chǎng)的方向上產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象。7、差動(dòng)電橋：菱形的四條邊各接一個(gè)測(cè)量溫度或應(yīng)變力的電阻傳感器，相鄰橋臂傳感器應(yīng)變方向應(yīng)相反，相對(duì)橋臂傳感器

3、應(yīng)變方向應(yīng)相同，組成一個(gè)電橋電路，用以消除電橋的相對(duì)非線性誤差。對(duì)稱電橋：由四個(gè)測(cè)量溫度或應(yīng)變力的電阻傳感器組成互相對(duì)稱的電橋電路，四個(gè)電阻達(dá)到某一關(guān)系時(shí)，電橋的輸出為零，稱電橋平衡，否則就有電壓或電流輸出。8、光電效應(yīng)：當(dāng)用光照射在某一物體上時(shí)，可以看做是物體受到一連串能量為E的光子轟擊，組成這種物體的材料吸收了光子能量而發(fā)生相應(yīng)電效應(yīng)的現(xiàn)象。9、熱電效應(yīng)：閉合回路中存在電動(dòng)勢(shì)并且有電流產(chǎn)生，電流的強(qiáng)弱與兩個(gè)結(jié)點(diǎn)的溫度有關(guān)。10、壓電效應(yīng)：某些電介質(zhì)，沿著一定方向?qū)ζ涫┘油饬Χ顾冃螘r(shí)，內(nèi)部極化，相應(yīng)地會(huì)在它的表面產(chǎn)生符號(hào)相反的電荷，外力去掉后，又重新恢復(fù)不帶電狀態(tài)的現(xiàn)象。11、應(yīng)變效應(yīng)：

4、導(dǎo)體或半導(dǎo)體材料在外力作用下產(chǎn)生機(jī)械形變，其電阻發(fā)生變化的現(xiàn)象。12、電渦流效應(yīng)：電渦流的產(chǎn)生必然要消耗一部分能量，從而使產(chǎn)生磁場(chǎng)的線圈阻抗發(fā)生變化。13、磁阻效應(yīng)：由載流子在磁場(chǎng)中受到洛倫茲力而產(chǎn)生的致使某些金屬或半導(dǎo)體的電阻值變化的現(xiàn)象。14、塞貝克效應(yīng)：兩種不同導(dǎo)電材料構(gòu)成的閉合回路中，當(dāng)兩個(gè)接點(diǎn)溫度不同，回路中產(chǎn)生的電勢(shì)使熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N現(xiàn)象。15、莫爾條紋：兩條線或兩個(gè)物體之間以恒定的角度和頻率發(fā)生干涉的視覺結(jié)果，當(dāng)人眼無(wú)法分辨這兩條線或兩個(gè)物體時(shí)，只能看到干涉的花紋，這種光學(xué)現(xiàn)象就是莫爾條紋。16、感應(yīng)同步器：利用電磁原理將線位移和角位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的一種裝置。17爆震：混合氣

5、處在壓縮過(guò)程中，火花塞還沒有跳火時(shí)，高壓混合氣就達(dá)到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常燃燒現(xiàn)象。18、點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。19、占空比：高電平在一個(gè)周期之內(nèi)所占的時(shí)間比率。20、傳感器：能感受規(guī)定的被測(cè)量件并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號(hào)的器件或裝置。21、轉(zhuǎn)換元件將由敏感元件輸出的非電量轉(zhuǎn)換成電參量的元件。 22、敏感元件：指?jìng)鞲衅髦心苤苯痈惺鼙粶y(cè)量的變化，并轉(zhuǎn)換為易于轉(zhuǎn)換的非電量的元件。23、熱敏電阻：用半導(dǎo)體材料制成的敏感元件，大多為負(fù)溫度系數(shù)，即阻值隨溫度增加而降低。24、測(cè)量：是以確定被測(cè)量值為目的的一系列操作。 直接測(cè)量：指在使用儀

6、表或傳感器進(jìn)行測(cè)量時(shí)，不需要經(jīng)過(guò)任何運(yùn)算就能直接從儀表或傳感器上得出測(cè)量結(jié)果的方法。 間接測(cè)量：指用直接測(cè)量法測(cè)得與被測(cè)量有確切函數(shù)關(guān)系的一些物理量，然后通過(guò)計(jì)算求得被測(cè)量的方法。25、檢測(cè)：是利用傳感器，將生產(chǎn)科研需要的電量和非電量信息轉(zhuǎn)化成為易于測(cè)量、傳輸、顯示和處理的電信號(hào)的過(guò)程。26、測(cè)量方法：指針對(duì)不同測(cè)量任務(wù)進(jìn)行具體分析以找出切實(shí)可行的辦法。 27、測(cè)量誤差：被測(cè)量的測(cè)量值與真值之間的差異。 絕對(duì)誤差：指被測(cè)量的測(cè)量值與被測(cè)量的真值之間的差值。滿度相對(duì)誤差：絕對(duì)誤差與儀器滿量程的百分比。標(biāo)稱相對(duì)誤差：絕對(duì)誤差與被測(cè)量的測(cè)量值的百分比。系統(tǒng)誤差：在形同條件下，多次重復(fù)測(cè)量同一被測(cè)量時(shí)

7、，其測(cè)量誤差的大小和符號(hào)保持不變，或在條件改變時(shí)，誤差按某一確定的規(guī)律變化。 隨機(jī)誤差：當(dāng)多次重復(fù)測(cè)量同一被測(cè)量時(shí)，若測(cè)量誤差的大小和符號(hào)均以不可預(yù)知的方式變化。動(dòng)態(tài)誤差：當(dāng)被測(cè)量隨時(shí)間迅速變化時(shí)，系統(tǒng)的輸出量在時(shí)間上不能與被測(cè)量的變化精確吻合。28、露點(diǎn)：在露點(diǎn)溫度低于0，水蒸氣將會(huì)結(jié)露，因此這一溫度又稱為露點(diǎn)溫度通常兩者統(tǒng)稱露點(diǎn)。29、零點(diǎn)殘余電壓：指差動(dòng)變壓器在零位移時(shí)的輸出電壓，由互感式傳感器制作不對(duì)稱等因素造成。二、填空題1、汽車上的傳感器：溫度傳感器、電容式壓力傳感器、熱線式流量傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、氧化鋯傳感器、爆震傳感器等。1熱敏電阻按半導(dǎo)體電阻和溫度的特性關(guān)系可分為三種：

8、一、 熱敏電阻；二、 熱敏電阻；三、臨界溫度熱敏電阻。（負(fù)溫度系數(shù)、正溫度系數(shù)）2熱敏鐵氧體溫度傳感器由          材料制成。（強(qiáng)磁）3水溫傳感器大多用 熱敏電阻制成。（負(fù)溫度系數(shù)）4進(jìn)氣溫度傳感器在D型EFI系統(tǒng)中被安裝在 之后的進(jìn)氣軟管上；在L型EFI系統(tǒng)中被安裝在 ；第三種被安裝在進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)。（空氣濾清器、空氣流量計(jì)）5車內(nèi)空氣溫度傳感器有兩個(gè)，一個(gè)安裝在          &

9、#160;              ；另一個(gè)安裝在                           。（駕駛室內(nèi)儀表板下、后擋風(fēng)玻璃下）6EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是為了減少汽車尾氣中

10、的含量。（NOx）7讀取故障碼的方法有兩種方法，一、               ；二、               。（人工讀取、專用儀器）8雙金屬片氣體溫度傳感器用于檢測(cè)          

11、60;    ，并通過(guò)真空膜片控制冷空氣和熱空氣的混合比例。（進(jìn)氣溫度）9空氣流量傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) 的傳感器，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入 ，以供計(jì)算噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。（進(jìn)氣量、ECU/電子控制單元） 10葉片式空氣流量傳感器由 和 組成。（空氣流量計(jì)、電位計(jì)）11空氣流量傳感器中有一個(gè)          開關(guān)，來(lái)控制燃油的噴射。（油泵）12空氣流量計(jì)內(nèi)的 傳感器是為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償。（進(jìn)氣溫度）13葉片式空氣流量傳感器葉片完全關(guān)閉時(shí)，觸點(diǎn)應(yīng)處于 狀態(tài)，電阻

12、值應(yīng)為 。（斷開、無(wú)窮大）14葉片式空氣流量傳感器葉片稍微擺動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)應(yīng)處于         狀態(tài)，電阻值應(yīng)為                。（閉合、零）15渦流式空氣流量傳感器的工作原理是在進(jìn)氣道內(nèi)放置一個(gè) 或流線型 。（三角形、渦流發(fā)生器）16渦流式空氣流量傳感器測(cè)量漩渦數(shù)量的方法有 和 兩種。（超聲波測(cè)量法、反光鏡測(cè)量法）17渦流式空氣流量

13、傳感器的檢測(cè)內(nèi)容主要是測(cè)量各端子 和 值。（電阻、電壓）18熱線式空氣流量傳感器按其熱線安裝位置的不同可分為 和 兩種。（主流測(cè)量法、旁通測(cè)量法）19熱線式空氣流量傳感器是利用熱線與空氣之間的 現(xiàn)象進(jìn)行空氣質(zhì)量、 測(cè)定。（熱傳遞、流量）20熱線式空氣流量傳感器還有 功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，電路會(huì)把熱線自動(dòng)加熱，以清潔流量計(jì)。（自潔）21進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 狀況檢測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化。（負(fù)荷）22半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器是利用半導(dǎo)體的           &#

14、160;效應(yīng)制成的。（壓敏）23進(jìn)氣壓力傳感器按信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為 和 兩種。（電壓型、頻率型）24半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器薄膜周圍有四個(gè)應(yīng)變電阻，以 電橋方式連接。（惠斯登）25真空膜式進(jìn)氣壓力傳感器將膜盒的機(jī)械運(yùn)動(dòng)變換成電信號(hào)輸出，可用 、 和差動(dòng)變壓器三種裝置。（可變電阻器、可變電感器）26可變電感式進(jìn)氣壓力傳感器中由振蕩器輸出的交變電壓通過(guò)線圈W1，由 作用而使線圈W2產(chǎn)生電壓。（互感）27差動(dòng)變壓器式進(jìn)氣壓力傳感器主要由 、 鐵心及電路組成。（膜盒、感應(yīng)線圈）28差動(dòng)變壓器式進(jìn)氣壓力傳感器有兩個(gè)線圈，一個(gè)與振蕩電路連接，產(chǎn)生 ；另一個(gè)為感應(yīng)線圈，產(chǎn)生 。（交變電壓、信號(hào)電壓）29

15、進(jìn)氣壓力傳感器是用     V電源工作，所以檢查時(shí)不要拔下電源線插頭。（12） 30對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)應(yīng)對(duì)               電壓和               電壓進(jìn)行檢查。（電源、信號(hào)） 31發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

16、，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變        ，真空度變        。（小、大） 32油壓傳感器由               、             

17、  應(yīng)變片、傳感元件及殼體組成。（基片、半導(dǎo)體） 33蓄壓器壓力傳感器由               部分、               部分等組成。（壓力檢測(cè)、電路） 34真空開關(guān)的作用是通過(guò)測(cè)量     &

18、#160;         來(lái)檢測(cè)空氣濾清器是否堵塞。（壓力差） 35機(jī)油壓力開關(guān)由               、               及觸點(diǎn)組成。（膜片、彈簧）36曲軸位置傳感器用于檢測(cè)

19、信號(hào)和 信號(hào)。（活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角）37曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)形式有磁脈沖式、 式和 式。（光電、霍爾）38凸輪軸位置傳感器安裝在 ，用于產(chǎn)生 信號(hào)。（凸輪軸前端、判缸）39節(jié)氣門位置傳感器有 型和 型兩種。（線性輸出、開關(guān)）40節(jié)氣門位置傳感器將 的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU。（節(jié)氣門開度）41車輛高度傳感器把 的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入ECU。（車身高度）42曲軸位置傳感器的安裝位置有曲軸前端、 或 。（分電器、飛輪）43信號(hào)盤的齒切割磁場(chǎng)的磁力線，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生 ，形成脈沖信號(hào)。（感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)）44Ne信號(hào)用來(lái)檢測(cè) 和 。（曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）45G信號(hào)用于辨別 及檢測(cè) 位置。（判缸、活塞上

20、止點(diǎn)）46G信號(hào)用于作為Ne信號(hào)計(jì)算 的基準(zhǔn)信號(hào)。（曲軸轉(zhuǎn)角）47G信號(hào)和Ne信號(hào)不但用于發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火提前控制，也用于 控制和 控制。（噴油時(shí)刻、噴油順序）48曲軸位置傳感器的檢測(cè)主要是通過(guò)測(cè)量 以及傳感器上各端子間 是否符合規(guī)定，判斷其工作狀況。（有無(wú)輸出信號(hào)、電阻）49脈沖式傳感器由 、 和連接器插頭組成。（永磁鐵、線圈）50檢查線路時(shí)，若電阻無(wú)窮大，則說(shuō)明信號(hào)線圈可能存在       。（開路） 51霍爾式曲軸位置傳感器是利用       

21、;效應(yīng)原理。（霍爾） 52霍爾式曲軸位置傳感器的檢測(cè)主要是               電壓、               電壓和連接導(dǎo)線的阻值。 （電源、信號(hào)輸出）53三端口式傳感器中E指 ；Vc指 。（搭鐵、電源電壓）54檢查導(dǎo)線時(shí)，若該導(dǎo)線良好，則其電阻值接近 。（零）56量心式空氣

22、流量傳感器主要由 、 、進(jìn)氣溫度傳感器和線束連接器等組成。（量心、電位計(jì)）57可變電感式進(jìn)氣壓力傳感器中當(dāng)兩個(gè)線圈耦合越緊，輸出電壓越 。（大）59進(jìn)氣歧管內(nèi)的最高壓力為 壓力。（大氣）60差動(dòng)變壓器的信號(hào)電壓由兩線圈的 決定。（電壓差） 1.傳感器的組成是：傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及轉(zhuǎn)換電路組成。2.傳感器按被測(cè)量分類為：物理量、化學(xué)量、生物量傳感器。3.傳感器按轉(zhuǎn)換原理分類為：結(jié)構(gòu)型、物性型和復(fù)合型傳感器。4.彈性敏感元件的類型分為：變換力的彈性敏感元件和變換壓力的彈性元件5.傳感器的誤差特性是：線性度、遲滯、重復(fù)性、零漂和溫漂等。6.線性位移傳感器與彈性敏感元件或其他變換機(jī)構(gòu)組合，

23、可構(gòu)成速度、加速度、力、壓力、流量、液位等各種物理量的傳感器。7.應(yīng)變式傳感器由彈性敏感元件、電阻應(yīng)變片、應(yīng)變電橋組成。8.應(yīng)變式傳感器廣泛應(yīng)用于應(yīng)變、荷重、壓力和加速度等機(jī)械量的測(cè)量。9.電容式傳感器原理上可分為：變面積式、變間隙式和變介電常數(shù)型。 10.常見的壓電材料有：石英晶體、壓電陶瓷、壓電薄膜，有機(jī)壓電材料等。11.超聲波探頭按原理分為壓電式、磁致伸縮式、電磁式等，12.霍爾傳感器由霍爾元件、磁場(chǎng)和電源組成。13.內(nèi)光電效應(yīng)可生成得光電元件有：光敏電阻、光電池、光敏二極管、光敏晶體管、光敏晶閘管。14.光電檢測(cè)需要具備的條件是：光源、被測(cè)物和光電元件。15.光電傳感器的類型有：被測(cè)物

24、發(fā)光、被測(cè)物反光、被測(cè)物透光、被測(cè)物遮光。16.扭矩傳感器的類型有：應(yīng)變式、振弦式、磁致伸縮式、磁電式。17.加速度傳感器必須由質(zhì)量塊、彈簧和阻尼元件組成機(jī)械二階系統(tǒng)。18.常見的加速度傳感器有：應(yīng)變式、電感式、電容式、磁電式和壓電式等幾種。19.流量測(cè)量有哪些方法有：速度式、容積式和質(zhì)量式三大類。20.熱電偶的參考端溫度處理的方法：恒溫、補(bǔ)償導(dǎo)線、電動(dòng)勢(shì)修正、電橋補(bǔ)償。21.熱電阻的接線方式有：二線制、三線制、四線制。22.熱敏電阻按特性可分為：NTC、CTR、PTC。23.集成溫度傳感器的輸出形式可分為：電流型、電壓型。24.常見熱電阻材料有：鉑和銅。25.主動(dòng)式紅外探測(cè)報(bào)警器由紅外發(fā)射機(jī)

25、、紅外接收機(jī)、報(bào)警控制器組成。30.傳感器的溫度補(bǔ)償方法有：自補(bǔ)償法、并聯(lián)式溫度補(bǔ)償法、電橋溫度補(bǔ)償法、熱敏電阻補(bǔ)償法、反饋式溫度補(bǔ)償法。36.汽車中檢測(cè)的溫度量有：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，冷卻液溫度，排氣溫度，車內(nèi)外空氣溫度，蒸發(fā)器溫度，散熱器溫度，再循環(huán)氣體溫度。37.汽車中使用的溫度傳感器類型有：負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC），石蠟式氣體溫度傳感器，雙金屬片式氣體溫度傳感器，熱敏鐵氧體溫度傳感器。 38.進(jìn)氣岐管壓力傳感器的類型有：壓阻式、真空膜盒式、電容式、表面彈性波式(SAW)39.汽車空氣流量傳感器的類型有：體積流量型傳感器有葉片式、卡曼渦流式和測(cè)量芯式等；質(zhì)量流量型傳感器有熱線式和熱膜式等

26、。40.目前汽車用卡曼渦流式空氣流量傳感器的渦流頻率測(cè)量方法有：超聲波式和光電（反光鏡）式兩種。41.熱線式空氣流量計(jì)的類型有：主流測(cè)量方式和旁通測(cè)量方式。42.汽車中應(yīng)用的氣體傳感器有：氧傳感器，稀燃傳感器，煙霧濃度傳感器，排煙傳感器等。43.汽車中應(yīng)用的氧氣傳感器類型有：氧化鋯型(ZrO2)和氧化鈦型(TiO2)兩種。44.汽車中應(yīng)用的轉(zhuǎn)速傳感器的類型有：脈沖檢波式、電磁式、光電式、外附型盤形信號(hào)板式等幾種。45.汽車中應(yīng)用的車速傳感器的類型有：磁電式、光電式、磁阻式等。46.汽車中應(yīng)用的角速度傳感器的類型有：振動(dòng)型和音叉型。47.汽車中應(yīng)用的爆震傳感器類型有：共振型壓電式和非共振型壓電式

27、。48.汽車中應(yīng)用的碰撞傳感器的類型有：鋼球式、半導(dǎo)體式、水銀式和光電式。49.汽車中應(yīng)用的節(jié)氣門位置傳感器的類型有：編碼式、線性式、滑動(dòng)式三種。50.編碼式節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)觸點(diǎn)的狀態(tài)編碼是：怠速狀態(tài)（IDL）、負(fù)荷狀態(tài)（PSW）、加減速狀態(tài)（ACC1、ACC2）。51.車高傳感器的類型有：防滴型轉(zhuǎn)角傳感器、霍爾式角度傳感器、光電式車高傳感器。52.轉(zhuǎn)向傳感器在汽車中的作用是檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的：中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。53.汽車中應(yīng)用的模擬型液位傳感器類型有：浮子式、電熱式、電容式等；54.汽車中應(yīng)用的開關(guān)型液位傳感器類型有：熱敏電阻式、浮子式和舌簧開關(guān)式。55.汽車中應(yīng)用的曲軸

28、位置傳感器的類型有：脈沖式、光電式、霍爾式。56.日產(chǎn)輪齒磁脈沖式曲軸位置傳感器的組成：輪齒式信號(hào)盤、磁頭、線圈、脈沖形成電路和連接器。1.利用熱敏電阻對(duì)電動(dòng)機(jī)實(shí)施過(guò)熱保護(hù)，應(yīng)選擇     NTC突變    型熱敏電阻。 2.傳感器按輸出量形類可分為     模擬式         、 數(shù)字式    

29、0;          、    開關(guān)式       。 3.熱敏電阻常數(shù)B大于零的是        負(fù)            溫度系數(shù)的熱敏電阻。 4.傳感器的靈敏度是

30、指穩(wěn)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)條件下，輸出    變化量        與輸入    變化量      的比值。對(duì)線性傳感器來(lái)說(shuō)，其靈敏度是    常數(shù)   。 5.振筒式傳感器是以均勻      薄壁圓筒    

31、60;        作為敏感元件，將      被測(cè)氣體壓力             或密度的變化轉(zhuǎn)換成      頻率        。 6.我們學(xué)過(guò)的參量式傳感器有 

32、;     電阻式傳感器      、     電感式傳感器    、   電容式傳感器           等。 7.已知某銅熱電阻在0時(shí)的阻值為50，則其分度號(hào)是   Cu50   &#

33、160;  ，對(duì)于鎳鉻-鎳硅熱電偶其正極是 鎳鉻     。 8.誤差按出現(xiàn)的規(guī)律分    系統(tǒng)誤差            、 隨機(jī)誤差              、粗大誤差  &

34、#160;          。 9.若測(cè)量系統(tǒng)無(wú)接地點(diǎn)時(shí)，屏蔽導(dǎo)體應(yīng)連接到信號(hào)源的      接地端          。 10.用彈性元件和電阻應(yīng)變片及一些附件可以組成應(yīng)變片傳感器，按用途劃分用應(yīng)變式  力 傳感器、應(yīng)變式  壓力  傳感器等。1

35、1.由光電管的光譜特性看出，檢測(cè)不同顏色的光需要選用     光電陰極材料 不同的光電管，以便利用光譜特性靈敏度較高  的區(qū)段。 12.可以測(cè)量加速度的傳感器有電容式傳感器   、壓電式傳感器   、 差分變壓器式   等。 13.霍爾元件采用恒流源激勵(lì)是為了    減小溫漂       

36、      。 14.對(duì)傳感器進(jìn)行動(dòng)態(tài) 標(biāo)定  的主要目的是檢測(cè)傳感器的動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)。 16.采用熱電阻作為測(cè)量溫度的元件是將    溫度         的測(cè)量轉(zhuǎn)換為     電阻       的測(cè)量。 17.按熱電偶本身結(jié)構(gòu)劃

37、分，有 普通        熱電偶、鎧裝  熱電偶、薄膜  熱電偶。 18.形成干擾的三因素是干擾源 、干擾途徑  、 接收電路 。 19.用水銀溫度計(jì)測(cè)量水溫,如從測(cè)量的具體手段來(lái)看它屬于  偏位式  測(cè)量。 20.傳感器的過(guò)載能力是指?jìng)鞲衅髟诓恢乱鹨?guī)定性能指標(biāo)永久改變的條件下，允許超過(guò) 測(cè)量范圍 的能力。22.空氣介質(zhì)變隙

38、式電容傳感器中，提高靈敏度和減少非線性誤差是矛盾的，為此實(shí)際中大都采用差動(dòng) 式電容傳感器 23.熱敏電阻正是利用半導(dǎo)體的載流子  數(shù)目隨著溫度變化而變化的特性制成的溫度敏感元件。 25.傳感檢測(cè)系統(tǒng)目前正迅速地由 模擬化  、數(shù)字式，向    智能化 方向發(fā)展。26.凸輪軸位置傳感器作為_燃油噴射控制 和點(diǎn)火控制 的主控制信號(hào)。27.電渦流式傳感器常用的轉(zhuǎn)換電路是諧振電路。28.超聲波探測(cè)報(bào)警器的類型有：發(fā)、收合置的多普勒型和收、發(fā)分置的聲場(chǎng)型。29.微波探測(cè)報(bào)警器

39、的類型有：微波多普勒?qǐng)?bào)警器和微波墻式報(bào)警器。30.光電感煙探測(cè)器類型：在光路上測(cè)量煙霧對(duì)光的衰減（吸收）作用的減光型探測(cè)法；在光路以外的地方測(cè)量煙霧的散射光能量的散射型探測(cè)法。31.霍爾式位移傳感器組成：霍爾元件、永久磁鐵構(gòu)成的梯度磁場(chǎng)。三、簡(jiǎn)答1、空氣流量傳感器的作用？答：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU，以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)間。 2、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器中輸出給ECU的信號(hào)哪些是電壓信號(hào)，哪些是頻率信號(hào)？答：電壓型有半導(dǎo)體壓敏電阻信號(hào)、膜盒傳動(dòng)的可變電感信號(hào)；頻率型有電容信號(hào)和表面彈性波信號(hào)。3、熱線式空氣流量傳感器的自潔功能是什么？答：

40、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，電路會(huì)把熱線自動(dòng)加熱至1000ºC，以清潔流量計(jì)。4、簡(jiǎn)述霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理。 答：利用葉片或觸發(fā)齒輪改變通過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖電壓，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)。5、簡(jiǎn)述進(jìn)氣溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的影響。答：進(jìn)氣溫度低時(shí)，熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓高，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)增加噴油量；當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，熱敏電阻的阻值小，傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓低，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)減少噴油量。6、彈性敏感元件是什么？其作用是什么？答：定義：利用材料的彈性變形把測(cè)量?jī)x表直接感受的被測(cè)壓力轉(zhuǎn)換成位移等物理量的元件作用：其在彈性式壓力

41、表中占有極其重要的地位，是壓力儀表中最主要部件，決定著儀表的測(cè)量范圍、靈敏度、精確度和穩(wěn)定性。7、什么叫應(yīng)力？什么叫應(yīng)變？應(yīng)力和應(yīng)變的關(guān)系是？應(yīng)力：物體受外力作用并處于平衡狀態(tài)時(shí)，在單位面積上引起的內(nèi)力。應(yīng)變：物體受外力作用時(shí)產(chǎn)生的相對(duì)變形。關(guān)系：在彈性范圍內(nèi)應(yīng)力和應(yīng)變成正比。8、.如何定義彈性敏感元件的剛度？彈性敏感元件的靈敏度是如何定義的？ 剛度：彈性敏感元件在外力作用時(shí)抵抗變形的能力。靈敏度：在單位外力作用下產(chǎn)生變形的大小，是剛度的倒數(shù)。9、采用差動(dòng)電橋有什么好處？答：可提高電橋的靈敏度，減小非線性、還可實(shí)現(xiàn)溫度補(bǔ)償。10、差動(dòng)式電容傳感器的特點(diǎn)？（1）靈敏度高、非線性誤差小，同時(shí)還能減

42、小靜電引力給測(cè)量帶來(lái)的影響，并能有效地改善由于溫度等環(huán)境影響所造成的誤差，用于許多測(cè)量控制場(chǎng)合。（2）電容式傳感器的電容值十分微小，必須借助信號(hào)調(diào)理電路，將微小電容的變化轉(zhuǎn)換成與其成正比的電壓、電流或頻率的變化，才可以顯示、記錄以及傳輸。11、差動(dòng)式電感傳感器有什么特點(diǎn)？（1）可以改善非線性、提高靈敏度，提高測(cè)量準(zhǔn)確性。（2）對(duì)電源電壓、頻率的波動(dòng)及溫度變化等外界影響有補(bǔ)償作用（3）對(duì)電磁吸力也有一定的補(bǔ)償作用，提高抗干擾性。12、電容式傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？工作原理分為哪幾種？（1）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,價(jià)格便宜，靈敏度高，零磁滯，真空兼容，過(guò)載能力強(qiáng)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性好和對(duì)高溫、輻射、強(qiáng)振等惡劣條件

43、的適應(yīng)性強(qiáng)等。 缺點(diǎn)：輸出有非線性，寄生電容和分布電容對(duì)靈敏度和測(cè)量精度的影響較大，以及聯(lián)接電路較復(fù)雜等。（2）工作原理分類：變面積式、變間隙式和變介電常數(shù)型。變間隙型電容傳感器一般用來(lái)測(cè)量微小的線位移；變面積型電容傳感器一般用于測(cè)量較大的線位移或角位移；變介電常數(shù)型電容傳感器一般用于測(cè)量固體或液體物位以及各種介質(zhì)濕度、密度的測(cè)定。13、汽車用傳感器的特點(diǎn)有哪些？（1）可對(duì)溫度、壓力、位置等信息進(jìn)行有效而準(zhǔn)確的控制。（2）有極強(qiáng)的適應(yīng)力（3）能經(jīng)受各種干擾以及振動(dòng)。（4）穩(wěn)定性好，精度高，響應(yīng)快，可靠性好。（5）使用壽命長(zhǎng)。14、傳感器的性能指標(biāo)有哪些？靜態(tài)特性指標(biāo)：線性度、靈敏度、遲滯、重復(fù)

44、性、漂移等。動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)：阻尼比、固有頻率、超調(diào)量、上升時(shí)間、穩(wěn)態(tài)誤差等。15、壓電材料的主要特性參數(shù)。（1）壓電參數(shù)：衡量材料壓電效應(yīng)的參數(shù)。（2）彈性常數(shù)：決定電器件的固有頻率和動(dòng)態(tài)特性（3）介電常數(shù)：對(duì)于一定形狀尺寸的壓電元件，固有電容與介電常數(shù)有關(guān)。（4）機(jī)械耦合系數(shù)：衡量壓電材料機(jī)能轉(zhuǎn)換效率的重要參數(shù)。（5）居里點(diǎn)：開始喪失壓電性能的溫度。（6）絕緣電阻：用以減少電荷泄露，改善壓電傳感器的低頻特性。簡(jiǎn)述應(yīng)變式加速度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。 16、簡(jiǎn)述壓電式發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的作用及工作原理。原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾在這兩

45、者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。ECU檢測(cè)出該電壓，并根據(jù)其值的大小判斷爆震強(qiáng)度。作用：能在正常操作狀態(tài)下校正點(diǎn)火正時(shí)免除爆震或炸裂的危險(xiǎn)。檢測(cè)方法有：檢測(cè)氣缸壓力；檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)；檢測(cè)燃燒噪聲。17、熱電偶式溫度傳感器的工作原理是什么？（1）將兩種不同的金屬導(dǎo)體焊接在一起，構(gòu)成閉合回路，如在焊接端（即測(cè)量端）加熱產(chǎn)生溫差，則在回路中就會(huì)產(chǎn)生熱電動(dòng)勢(shì)，此種現(xiàn)象稱為塞貝克效應(yīng)（Seebeck-effect）。如將另一端（即參考端）溫度保持一定（一般為0），那么回路的熱電動(dòng)勢(shì)則變成測(cè)量端溫度的單值函數(shù)。這種以測(cè)量熱電動(dòng)勢(shì)的方法來(lái)測(cè)量溫度的元件，即兩種成對(duì)的金屬導(dǎo)體，稱為熱電偶。（

46、2）產(chǎn)生的熱電動(dòng)勢(shì)，其大小僅與熱電極材料及兩端溫差有關(guān)，與熱電極長(zhǎng)度、直徑無(wú)關(guān)。18、發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的作用是什么？工作原理是什么？氧傳感器的工作原理與干電池相似。為測(cè)排氣中的氧氣濃度，利用氧化鋯骨外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。并將電壓信號(hào)送給ECU,以修正噴油量,使空燃比控制于理論值內(nèi)。作用：（1）測(cè)定排氣氧氣含量。（2）確定汽油與空氣是否完全燃燒。（3）確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中HC、CO和NOX三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率。19、電渦流式傳感器的原理是什么？基于電渦流效應(yīng)，利用導(dǎo)電物體在接近這個(gè)能產(chǎn)生電磁場(chǎng)接近開關(guān)時(shí)，使物體內(nèi)部產(chǎn)生渦流。這個(gè)渦流反作用到接近開關(guān)，

47、使開關(guān)內(nèi)部電路參數(shù)發(fā)生變化，由此識(shí)別出有無(wú)導(dǎo)電物體移近，進(jìn)而控制開關(guān)的通或斷。這種接近傳感器所能檢測(cè)的物體必須是導(dǎo)電體。20、汽車中的方位傳感器原理：用地磁進(jìn)行檢測(cè)的傳感器，它用在汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)航時(shí)，先從地圖上找出從出發(fā)地到目的地的東西方向距離，南北方向距離，輸入到系統(tǒng) 的操縱部分，同時(shí)把到目的地的直線距離輸入到計(jì)算機(jī)中。21、壓電元件能構(gòu)成哪些傳感器？壓電元件能把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能或把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，利用該特性可以制造的傳感器有：（1）力傳感器加速度傳感器、單向力傳感器、壓力傳感器等物理量傳感器；（2）位移傳感器可應(yīng)用于微位移計(jì)、微型可控鑷子等；（3）聲傳感器壓電超聲換能器、壓電聲壓傳聲

48、器；（4）還可用于制造壓電晶體型生物傳感器以及超聲波傳感器。22、如何用角數(shù)字編碼器測(cè)量轉(zhuǎn)速？答：將增量式光電碼盤安裝在被測(cè)轉(zhuǎn)軸上，碼盤每周的刻線數(shù)為n，用頻率計(jì)測(cè)量其輸出脈沖頻率，則轉(zhuǎn)速為r=60f/n（轉(zhuǎn)/分）。 23.常見的接近傳感器它們的敏感特性有什么區(qū)別？電感式和電渦流式只能感應(yīng)金屬體；電容式可感應(yīng)非金屬體；光電式對(duì)金屬體和非金屬體都能感應(yīng)；霍爾式和干簧式可感應(yīng)磁性體。24、實(shí)現(xiàn)扭矩測(cè)量的方法是什么？ 答：扭矩對(duì)扭轉(zhuǎn)軸作用時(shí)，產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)角與扭矩成正比關(guān)系。只要測(cè)得扭轉(zhuǎn)角，可知扭矩。 25、應(yīng)用多普勒效應(yīng)如何測(cè)量速度？答：用位置固定的發(fā)射器向被測(cè)運(yùn)動(dòng)的物體發(fā)出一個(gè)固定頻率的電磁波，測(cè)量

49、反射回來(lái)的電磁波的頻率變化，根據(jù)多普勒頻率： fdfRf0=±2v/0 ，可得物體運(yùn)動(dòng)的速度。26、用接近傳感器如何測(cè)量轉(zhuǎn)速？答：在被測(cè)轉(zhuǎn)軸上裝一個(gè)轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤上安裝能使傳感器敏感的標(biāo)志，標(biāo)志接近傳感器時(shí)便輸出脈沖。27、用各種傳感器測(cè)轉(zhuǎn)速。如用霍爾傳感器測(cè)轉(zhuǎn)速，可在轉(zhuǎn)盤上粘上磁鋼或隔磁葉片；用光電傳感器測(cè)轉(zhuǎn)速，可在轉(zhuǎn)盤上粘平面鏡反光條或刻蝕透光狹縫；用電感傳感器測(cè)轉(zhuǎn)速，可將金屬轉(zhuǎn)盤邊沿作上齒輪或鍵槽。28、利用超聲波如何測(cè)量物位？答：利用超聲波在兩種物質(zhì)的分界面上的反射特性，測(cè)量超聲脈沖傳輸時(shí)間。29、簡(jiǎn)述可變電阻器式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。 答：當(dāng)電位計(jì)的滑動(dòng)臂在電阻上

50、移動(dòng)時(shí)，對(duì)加在電阻上的電壓起分壓作用。當(dāng)空氣壓力降低時(shí)，操縱桿使滑動(dòng)觸點(diǎn)向電阻的搭鐵端移動(dòng)，由于電阻增加，使輸出電壓減??；反之，空氣壓力增高時(shí)，則輸出電壓增大。 30、葉片式空氣流量傳感器常見的故障有哪些？ 答：常見故障有葉片擺動(dòng)卡滯，電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)磨損，而使滑動(dòng)電阻片與觸點(diǎn)接觸不良，以及油泵觸點(diǎn)由于燒蝕而接觸不良，造成電動(dòng)燃油泵供油不穩(wěn)定。31、.熱電阻測(cè)溫電橋電路為什么要用三線制或四線制？答：（1）兩線制引線電阻對(duì)測(cè)量影響大，測(cè)量精度不高，一般不采用。（2）采用三線制可以減小熱電阻與測(cè)量?jī)x表之間連接導(dǎo)線的電阻因環(huán)境溫度變化引起的測(cè)量誤差。（3）四線制可以完全消除引線電阻

51、對(duì)測(cè)量的影響，測(cè)量精度高。32、在傳感器信號(hào)處理電路中為什么要進(jìn)行檢波？ 答：傳感器采用交流電橋、諧振電路等預(yù)處理電路，其輸出信號(hào)是以電橋電源或諧振頻率為載波的調(diào)制信號(hào)，要通過(guò)解調(diào)才能獲得被測(cè)直流信號(hào)，對(duì)調(diào)幅信號(hào)的解調(diào)稱為檢波。 33、為什么要對(duì)傳感器進(jìn)行溫度補(bǔ)償？常用的補(bǔ)償方法。某些傳感器對(duì)溫度變化十分敏感。當(dāng)環(huán)境溫度變化時(shí)，因傳感器相應(yīng)系數(shù)不同，電阻值隨溫度的變化而變化，所測(cè)得結(jié)果包含溫度變化的影響，不能反映構(gòu)件的實(shí)際變化，因此在測(cè)量中必須設(shè)法消除溫度變化的影響。 常用的補(bǔ)償方法有：補(bǔ)償導(dǎo)線法、 計(jì)算修正補(bǔ)償、自由端恒溫法、 補(bǔ)償電橋法34、為什么要對(duì)傳感器進(jìn)行線性化處

52、理？要保證傳感器的輸出能夠不失真地復(fù)現(xiàn)被測(cè)量，要求傳感器的輸出和輸入必須具有線性關(guān)系，而實(shí)際的傳感器特性或多或少都具有不同程度的非線性，這就要求在設(shè)計(jì)和制造傳感器時(shí)對(duì)其輸出輸入特性進(jìn)行必要的線性化處理，以提高和改善傳感器的性能。35、傳感器線性化的方法有哪些？利用在測(cè)量回路中加入的線性化器的非線性函數(shù)去補(bǔ)償傳感器的非線性特性：（1）采用合理的曲線進(jìn)行擬合（2）利用橋式電路，采用差動(dòng)結(jié)構(gòu)輸出，減少非線性誤差（3）合理采用反饋運(yùn)算放大電路，實(shí)現(xiàn)運(yùn)算關(guān)系線性化。36、為什么要對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行標(biāo)度變換？傳感器檢測(cè)的量綱不同、測(cè)量范圍不同的非電量經(jīng)轉(zhuǎn)換輸出為相同范圍的標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)，同樣的數(shù)字往往代表著不

53、同的被測(cè)量，因此需要恢復(fù)被測(cè)量的兩綱。 37、滑動(dòng)式節(jié)氣門位置傳感器如何根據(jù)各觸電的開、閉判斷節(jié)氣門的開度？怠速狀態(tài)時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)閉合；其他位置，怠速觸點(diǎn)都斷開；節(jié)氣門處于某一開度時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)與全開觸點(diǎn)閉合。38、汽車中車高的檢測(cè)方法：通過(guò)拉緊螺栓和連桿機(jī)構(gòu)將車高變化變成轉(zhuǎn)角變化，用轉(zhuǎn)角傳感器間接測(cè)量。39、簡(jiǎn)述應(yīng)變式加速度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。結(jié)構(gòu)：（1）一種結(jié)構(gòu)形式是：質(zhì)量塊支撐在彈性體上，彈性體上貼有應(yīng)變片；彈性體做成空心圓柱形，增加傳感器的固有頻率和粘貼應(yīng)變片表面積。（2）另一種結(jié)構(gòu)形式為懸臂梁式，彈性振梁的一端固定與外殼，一端裝有質(zhì)量塊。應(yīng)變片貼在振梁固定端附近的上下表面。

54、工作原理：該傳感器是一種低頻傳感器，其質(zhì)量塊在加速度作用下，產(chǎn)生慣性力使彈性梁變形，引起應(yīng)變片阻值變化，通過(guò)電橋來(lái)獲取信號(hào)，其電路輸出正比于加速度電信號(hào)，從而獲得加速度。四、論述題1、熱線式空氣流量計(jì)（1）利用熱線作為發(fā)熱元件的空氣流量傳感器。熱絲電阻RH和溫度補(bǔ)償電阻（進(jìn)氣溫度傳感器）RT分別連接在惠斯通電橋電路的兩個(gè)臂上，當(dāng)發(fā)熱元件溫度高于進(jìn)氣溫度時(shí)，電橋電壓才能平衡。并由具有電流放大作用的控制電路A控制加熱電流，保持RH溫度和RT溫度之差保持恒定。（2）當(dāng)空氣氣流冷卻發(fā)熱元件時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋失去平衡，控制電路將增大電流，使其溫度高于RT溫度120.電流增量的大小取決于

55、發(fā)熱元件受到冷卻的程度。電橋電流增大時(shí)，取樣電阻RS電壓升高，將空氣流量變化轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)US變化。再輸入ECU后，ECU便可根據(jù)電壓高低計(jì)算空氣流量的大小。（3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或空氣為熱空氣時(shí)，節(jié)氣門全關(guān)，空氣流速低，流量小；空氣溫度越高，空氣密度越小，在體積相同情況下，熱空氣流量小，所以發(fā)熱元件受到冷卻程度小，保持電橋平衡所需電流變小。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大或空氣為冷空氣時(shí)，節(jié)氣門開度增加，空氣流速加快，流量大；在體積相同情況下，冷空氣質(zhì)量大，所以發(fā)熱元件受到冷卻程度大，保持電橋平衡所需電流增大。因此發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，信號(hào)電壓升高。（5）這種空氣流量計(jì)由于沒有運(yùn)動(dòng)部件，因此工作可靠，而且響應(yīng)特性較好；缺點(diǎn)是在空氣流速分布不均勻時(shí)誤差較大。2、卡門旋渦式流量計(jì)工作原理?？ㄩT旋渦式空氣流量計(jì)的檢測(cè)。 、工作原理：渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)旋渦頻率來(lái)測(cè)量空氣流量的一種傳感器。 如果我們?cè)谶M(jìn)氣道中放置一個(gè)渦流發(fā)生器，比如說(shuō)一個(gè)柱狀物，在空