國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》2021期末試題及答案

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通行車組織2021期末試題及答案（試卷號(hào)：2604）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)）1. （）與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。A. 鋼軌B. 道岔C. 道床D. 軌枕2. （）是列車在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。A. 站前折返方式B. 環(huán)形線折返方式C. 混合折返方式D. 站后折返方式3. 輔助線是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在（）以下。A. 25千米/小時(shí)B. 30千米/小時(shí)C. 35千米/小時(shí)D. 40千米/小時(shí)4. （）是

2、車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。A. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B. 獨(dú)軌鐵路C. 輕軌鐵路D. 地下鐵道5. 救援列車應(yīng)距被救援列車（）米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指揮連掛。A. 10B. 15C. 20D. 256. 高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到（）人以上，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕型地鐵。A. 1000-5000B. 5000-15000C. 15000-30000D. 300007. 列車進(jìn)路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號(hào)設(shè)備。A. 聯(lián)鎖設(shè)備B. 信號(hào)設(shè)備C. 交路設(shè)備D. 岔道設(shè)備8. （）是指貫穿所有車站、區(qū)間

3、供列車載客運(yùn)營的線路。A. 站線B. 渡線C. 折返線D. 區(qū)間9. 在城市軌道交通中，（）一般多用于車輛段線路的道岔段。A. 鋼筋混凝土軌枕B. 木枕C. 復(fù)合材料軌枕D. 高強(qiáng)度塑膠軌枕10. 根據(jù)我國地鐵運(yùn)營安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，死亡30人及以上的事故構(gòu)成（）oA. 一般事故B. 重大事故C. 特別重大事故D. 險(xiǎn)性事故二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. 城市軌道交通主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括（）和其他標(biāo)準(zhǔn)。A. 線路標(biāo)準(zhǔn)B. 軌道標(biāo)準(zhǔn)C. 車站標(biāo)準(zhǔn)D. 車輛標(biāo)準(zhǔn)E. 供電標(biāo)準(zhǔn)12. 道岔由（）組成。A. 轉(zhuǎn)轍部分B. 連接部分C. 轍叉部分D.

4、鋼軌部分E. 道床部分13. 按客流的時(shí)間分布進(jìn)行預(yù)測(cè)、調(diào)查分析，確定()時(shí)段客流量，從而對(duì)列車運(yùn)行列數(shù)等相關(guān)因 素進(jìn)行合理安排。A. 高峰B. 平峰C. 低谷D. 節(jié)假日E. 工作日14. 當(dāng)出現(xiàn)列車()等情況時(shí)，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。A. 晚點(diǎn)B. 客流異常C. 列車故障D. 開行專列E. 開行救援列車15. 施工作業(yè)分為計(jì)劃和實(shí)施兩個(gè)階段，其中實(shí)施階段包括()。A. 預(yù)請(qǐng)點(diǎn)B. 審批C. 作業(yè)D. 銷點(diǎn)E. 核銷點(diǎn)三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打，錯(cuò)誤打“X” )(7)16.倫敦地鐵是世界上的第一條地鐵。(X)17.列車運(yùn)行圖鋪畫分兩步進(jìn)行：

5、第一步編制列車運(yùn)行方案，著重解決列車的全而布局問題，第 二步鋪畫列車運(yùn)行圖詳圖。(7)18.軌行區(qū)遺物處理一般按影響行車與否區(qū)別對(duì)待，影響行車的需立即采取措施，并將其清理完 后再恢復(fù)行車。(7)19.站名標(biāo)、限速標(biāo)和停車位置標(biāo)采用標(biāo)牌型，安裝在行車方向右側(cè)司機(jī)易見的位置上。(X)20.按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分來確定車站中心線。(X)21.調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)解鎖。(7)22.城市軌道交通的線路必須為全封閉形式。（X）23.列車運(yùn)行晚點(diǎn)或早點(diǎn)，可采用在車站設(shè)置扣車命令或設(shè)置列車調(diào)停命令，使下一列車停站通 過等方式進(jìn)行調(diào)整。（7）24.總開行列車數(shù)=載客列車數(shù)十空駛

6、列車數(shù)（列）。（7）25.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，島式站臺(tái)最小寬度為8米。四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分）26. 迸路（C ）27. 輕型地鐵（D ）28. 列車交路計(jì)劃（B ）29. 區(qū)段閉塞法（A ）30. 建筑限界（E ）A. 是在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全 程度較低。B. 是根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車時(shí)刻表、列車運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定 的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。C. 是指在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一 指定地點(diǎn)所經(jīng)過的

7、路段。D. 是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運(yùn)量較大，通常采用高站 臺(tái)。E. 是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷而，它是位于設(shè)備限界外的一個(gè) 輪廓。答：26. C 27. D 28. B 29. A 30. E五、問答題（每小題15分，共30分）31. 島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：（1）島式站臺(tái)車站是指上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)而積可以得到充分利用，集 中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對(duì)線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價(jià)高。 根據(jù)站臺(tái)和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分）（2）側(cè)式站臺(tái)車站則是指站臺(tái)分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上 下車無干擾，不易乘錯(cuò)方向，且對(duì)線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價(jià)相對(duì)島式站臺(tái)低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難 度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)。（7分）32. 列車人工運(yùn)行調(diào)整的主要方法有哪些？答：（1）提前或推遲發(fā)車。始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車，以保證列車按照既定的運(yùn)行線路圖運(yùn)行。（4 分