《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題(第01卷)

1、路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題(第 01卷一、 填空題1.彎沉儀(貝克曼梁有 3.6米和 5.4米兩種規(guī)格,杠桿比為 2:1。2.路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)及以下公路(其他公路兩 檔設(shè)定。3.常見的平整度測(cè)試方法有 3m 直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計(jì)儀法三種,相應(yīng)的 技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累計(jì)(積值。4.分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分值之和為 100分,對(duì)于外觀缺陷和資料不全須予扣分。5. 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、 實(shí)測(cè)項(xiàng)目、 外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個(gè)部分。6.工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定按分項(xiàng)工程,分部工程,單位工程和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行。二、 單項(xiàng)選擇題1.環(huán)刀法

2、測(cè)定壓實(shí)度時(shí),環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的 B 。A. 上部 B. 中部 C. 底部 D. 任意位置2. 根據(jù) “評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)” 規(guī)定, 某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 95%, 當(dāng)某測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為 92.5%時(shí),評(píng)定結(jié)果為 C 。 A. 優(yōu)良 B. 合格 C. 不合格并扣分 D. 不合格并返工3.用 n 表示檢測(cè)次數(shù), S 表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、 表示平均值,則變異系數(shù) Cv 為 C 。A. B. C. D.4.瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度,應(yīng)由 A 得到。A. 馬歇爾試驗(yàn) B. 擊實(shí)試驗(yàn) C. 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D. 鉆芯取樣試驗(yàn)10.某路段壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果為:平均值 , 標(biāo)準(zhǔn)偏差 S=2.2%, 則壓實(shí)度代表值 K

3、r=C(% 。 (注:Za=1.645, =0.518 A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.411.水泥混凝土面層應(yīng)按 A 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 A. 分項(xiàng)工程 B. 分部工程 C. 單位工程 D. 單項(xiàng) 工程12.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí),需檢測(cè) B 。A. 立方體抗壓強(qiáng)度 B. 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 C. 抗折強(qiáng)度 D. 劈裂強(qiáng)度13. 水泥混凝土路面是以 C 齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d 14.測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù),應(yīng)優(yōu)先采用 C 。A. 擺式儀法 B. 制動(dòng)距離法 C. 摩擦系數(shù)測(cè)試車法 D. 鋪砂法15.對(duì)土方路基質(zhì)

4、量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是 A 。1. 重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較,試驗(yàn)結(jié)果 C 。 (注:為最大干密度, 為最佳含水 量A. 大, 大 B. 小, 小 C. 大, 小 D. 小, 大2. 分部工程的加權(quán)平均分為 90分,那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為 D 。A. 優(yōu)良 B. 合格 C. 不合格 D. 無法確定3.對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面,水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè) D 。 A. 強(qiáng)度 B. 厚度 C. 平整度 D. 抗滑4.填隙碎石基層固體體積率用 A 測(cè)定。 A. 灌砂法 B. 環(huán)刀法 C. 蠟封法 D. 核子密度儀法5.交工驗(yàn)收時(shí), A 需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。A. 瀝

5、青混凝土面層 B. 水泥混凝土面層 C. 半剛性基層 D. 土方路基A. 壓實(shí)度 B. 平整度 C. 寬度 D. 縱斷高程16.平整度主要反映了路面的 B 性能。A. 安全 B. 舒適 C. 抗滑 D. 經(jīng)濟(jì)17.高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值 B 。 A. 大 B. 小 C. 一樣 D. 不一定18.貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉,百分表初讀數(shù)為 49,終讀數(shù)為 24。那么回彈彎沉值為 C 。 A.25(0.01mm B.25(mm C.50(0.01mm D.50(mm 19.半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中,規(guī)定分值最大的是 A 。A. 壓實(shí)度 B. 平整度 C.

6、 寬度 D. 橫坡20.含水量的定義是 A 。 A. 水重與干土重之比B. 水重與濕土重之比 C. 干土重與濕土重之比 D. 水重與水所占體積之比三、多項(xiàng)選擇題1. 一般來說, 測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度的方法有 ACD 。 A. 灌砂法 B. 環(huán)刀法 C. 水袋法 D. 鉆芯 取樣法2.屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分的檢查項(xiàng)目有 ABD 。A. 壓實(shí)度 B. 彎沉 C. 平整度 D. 結(jié)構(gòu)層厚度3. 土方路基交工驗(yàn)收時(shí), 需檢測(cè)的項(xiàng)目包括 ABCD 等。 A. 壓實(shí)度 B. 彎沉 C. 橫坡 D. 中線 偏位4.級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí),需檢測(cè)的項(xiàng)目包括 AC 等。 A. 壓實(shí)度 B. 彎沉 C. 平整度

7、D. 中線偏位5. 公路縱斷面設(shè)計(jì)線由 AD 組成。 A. 直坡線 B. 平曲線 C. 回旋線 D. 豎曲線6. 路基單位工程包含 ABCD 等分部工程。 A. 路基土石方工程 B. 小橋工程 C. 大型擋土墻 D. 砌筑工程7. 在路面分部工程中, 屬于主要分項(xiàng)工程的有 AB 等。 A. 面層 B. 基層 C. 底基層 D. 墊層8.下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中,正確的是 ABC 。A .擺值 FB 越大,抗滑性能越好 B. 構(gòu)造深度 TD 越大,抗滑性能越好 C. 橫向力系數(shù) SFC 越大,抗滑性能越好 D. 制動(dòng)距離越長(zhǎng),抗滑性能越好9.關(guān)于環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度,下列說法正確的是 BC 。

8、A. 環(huán)刀法可用于測(cè)定水泥穩(wěn)定砂礫基 層的壓實(shí)度 B. 環(huán)刀法適用于細(xì)粒土 C. 環(huán)刀法檢測(cè)比較方便 D. 環(huán)刀法檢測(cè)結(jié)果 比灌砂法的精確10.在瀝青面層彎沉檢測(cè)中,下列 4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有 AC 。A. 路面溫度 15,瀝青面層厚度 10cm B. 路面溫度 15,瀝青面層厚度 4cm C. 路面溫度 25,瀝青面層厚度 10cm D. 路面溫度 25,瀝青面層厚度 4cm 四、判斷題(對(duì)者打“” ,錯(cuò)者打“×” 1. 工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評(píng)定的。 (×2.路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外,其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè) 定。

9、(3. 水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示, 也可用構(gòu)造深度表示。 (×4. 雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快, 結(jié)果可靠, 但是一般不用于路基平整度測(cè)定。 (5. 石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí), 含水量作為實(shí)測(cè)項(xiàng)目之一, 需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。 (×6. 中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 (7. 分層鋪筑的高速公路瀝青面層, 應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 (8.瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測(cè)。 (×9.當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測(cè)值的合格率為 96%時(shí),若規(guī)定分為 15分,則平整度的評(píng) 分值為 0.96×15分。 (&#

10、215;10. 彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 (× 11.標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況,而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對(duì)波動(dòng)狀 況。 (12. 路表回彈模量越大, 表示路基路面的整體承載能力越大。 ( 13. 路 面 結(jié) 構(gòu) 層 厚 度 檢 測(cè) , 一 般 應(yīng) 與 壓 實(shí) 度 灌 砂 法 或 鉆 芯 取 樣 法 一 起 進(jìn) 行。 (14. 壓實(shí)度評(píng)定時(shí), 高速公路、 一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小。 (× 15. 用擺式儀測(cè)定路面的抗滑性能時(shí), 滑動(dòng)長(zhǎng)度越大, 擺值就越小。 (× 16. 抗滑指標(biāo)的評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 ( 17.

11、水 泥 混 凝 土 上 加 鋪 瀝 青 面 層 的 復(fù) 合 式 路 面 , 瀝 青 面 層 應(yīng) 檢 測(cè) 路 表 彎 沉。 (×18. 高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于 93%。 (× 19.核子密度儀采用直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時(shí),孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚 度。 (×20. 小橋、 涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 (× 五、簡(jiǎn)答題1. 土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么?這些指標(biāo)又是如何定義? 答:.路基、基層(除填隙碎石外 、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度,填隙碎石基層為 固體體積率。對(duì)于路基及基層(除填隙碎石外 ,壓

12、實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn) 所得的最大干密度的比值; 對(duì)于瀝青路面, 壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比 值;固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2. 請(qǐng)論述灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的主要過程。答:(1選擇適宜的灌砂筒; (2標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量; (3標(biāo)定量砂的單 位質(zhì)量; (4在試驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面,打掃干凈; (5將基板放在干凈的表面上,沿 中心鑿洞,鑿出的材料放入塑料袋,該層材料全部取出后,稱總質(zhì)量。 (6從材料中取樣, 放入鋁盒,測(cè)定其含水量; (7將基板放在試坑上,將灌砂筒安放在基板中央(筒內(nèi)砂質(zhì)量已知 ,打開開關(guān),讓砂流入試坑內(nèi),不再流時(shí),關(guān)閉開關(guān)

13、,小心取走灌砂筒,稱剩余砂 的質(zhì)量。 (8計(jì)算壓實(shí)度。3. 請(qǐng)論述瀝青路面彎沉評(píng)定方法。答:計(jì)算評(píng)定路段的代表彎沉:Lr= +ZSLr 評(píng)定路段的代表彎沉; 評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均 值;S 評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差; Z 與保證率有關(guān)的 系數(shù)。彎沉值修正:(1如在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí),應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正;(2瀝青面層厚度大于 5cm 且路面溫度超過 (20±2 范圍時(shí),應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 當(dāng)彎沉代表值 Lr 不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值(竣工驗(yàn)收彎沉值時(shí)得滿分;大于時(shí)得零分。 4.根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定,可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測(cè)試的方法有哪些?并簡(jiǎn)述 各方

14、法的測(cè)試原理。 答:測(cè)定方法有:鋪砂法, 擺式儀法, 橫向力系數(shù)測(cè)定車法。 鋪砂法原理:將已知體積的砂, 攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上,量取攤平覆蓋的面積。 砂的 體積與所覆蓋平均面積的比值,即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理:擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊, 當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí), 滑塊面同 試驗(yàn)表面接觸。 由于兩者間的摩擦而損耗部分能量, 使擺錘只能回?cái)[到一定高度。 表面摩擦 阻力越大,回?cái)[高度越小(擺值越大 。橫向力系數(shù)測(cè)定車法原理:測(cè)試車上有兩個(gè)試驗(yàn)輪胎, 它們對(duì)車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。 汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí), 試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。 此摩阻力除以試驗(yàn)輪上 的載重,即為橫

15、向力系數(shù)。5.半剛性基層和粒料類基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有哪些差別?為什么?答:差別有:半剛性基層有 強(qiáng)度檢查項(xiàng)目, 而粒料類基層沒有。 原因?yàn)?半剛性基層材料為整體性材料, 配合比設(shè)計(jì)時(shí), 以無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo), 為此,施工質(zhì)量控制時(shí), 對(duì)應(yīng)地應(yīng)檢測(cè)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。由 于粒料類基層材料為松散性材料,無法測(cè)定抗壓強(qiáng)度,原 “評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承 載能力。 98年“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿足要求后,彎沉一般也能滿足要求,故 對(duì)于粒料類基層,目前既不檢測(cè)強(qiáng)度,也不檢測(cè)彎沉。六、實(shí)例計(jì)算題1. 用承載板測(cè)定土基回彈模量,檢測(cè)結(jié)果如表所示,請(qǐng)計(jì)算該測(cè)點(diǎn)的土基回彈模量。 (注:, D=30cm

16、, mm pi (MPa 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0.14 0.18 0.22加載讀數(shù)(0.01mm 12.3 21.1 39.4 50.6 58.7 77.5 97.3 127.0卸載讀數(shù)(0.01mm 10.2 12.0 23.1 28.3 32.4 41.2 51.5 61.8解:.計(jì)算各級(jí)荷載下的計(jì)算回彈變形(如表 : pi=0.62Mpa Li=322.4(0.01mm =0.3224cmE0= = ×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35/0.3224=39.8 Mpa2.某高速公路二灰穩(wěn)定

17、砂礫基層設(shè)計(jì)厚度為 18cm ,代表值允許偏差為 -8mm ,極值允許 偏差為 -15mm 。評(píng)定路段厚度檢測(cè)結(jié)果(12個(gè)測(cè)點(diǎn)分別為 17.5、 17.7、 18.2、 18.6、 18.1、 18.8、 、 17.6、 17.8、 19.1、 19.3、 17.4、 17.9cm ,試按保證率 99%評(píng)定該路段的 厚度是否合格?并計(jì)算實(shí)際得分(注:規(guī)定分為 20分 。附 表保證率保證率系數(shù) Zan=10 n=11 n=1299% 0.892 0.833 0.785 2.32795% 0.580 0.546 0.518 1.64590% 0.437 0.414 0.393 1.28297.72

18、% 0.814 0.761 0.718 2.0093.32% 0.537 0.506 0.481 1.502.厚度平均值=(17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9 /12=18.17cm標(biāo)準(zhǔn)偏差 S=0.64cm查表得:=0.785厚度代表值 =該路段厚度代表值符合要求。由于各檢測(cè)值 Xi>18-1.5=16.5cm故合格率為 100%,實(shí)際 得分為 20分。七、分析評(píng)定題某土方路基質(zhì)量評(píng)定,經(jīng)對(duì)壓實(shí)度、彎沉、平整度等 8項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè),各指標(biāo)合格率如表所 示, 其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值, 彎沉代表值滿足要求。 外觀缺陷和資料不全扣分 分別為 8分和 6分。檢查項(xiàng)目 壓實(shí)度 彎沉 縱斷高程 中線偏位 寬度 平整度 橫坡 邊坡合格率(% 65 100 75 90 85 75 90 80規(guī)定分 30 15 10 10 10 15 5 51.請(qǐng)?jiān)u定該路段土方路