現(xiàn)代汽車維修工技能考核試題集答案教材

1、現(xiàn)代汽車維修工技能考核試題集（答 案 ） 若有不清可看附件目錄第一部分 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)維修試題集第二部分 自動(dòng)變速器維修試題集第三部分 手動(dòng)變速器和分動(dòng)器維修試題集第四部分 空調(diào)系統(tǒng)維修試題集第五部分 安全氣囊系統(tǒng)維修試題集第六部分 電氣系統(tǒng)維修試題集第七部分 制動(dòng)系統(tǒng)維修試題集第八部分 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修試題集第九部分 懸架系統(tǒng)維修試題集第一部分 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)維修試題集填空題對豐田系列有分電器式電子點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)整基本點(diǎn)火提前角時(shí)必須跨接診斷座中的 _TE1_和 _E1_兩接腳。柴油機(jī)排氣中最主要的有害成分是 _炭煙 _。EGR （廢氣再循環(huán)）裝置的主要作用是減少_NOx_ 的排放量。NOX 的產(chǎn)生機(jī)

2、理主要是 _高溫 _和_富氧 _兩個(gè)條件。 三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為 _14.7:1_ 附近較狹小的范圍內(nèi)起作用。 翼片式空氣流量計(jì)中有一 _燃油泵 觸點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)該觸點(diǎn) _斷開 _。曲軸位置傳感器輸出的 Ne信號的作用是 _反映曲軸轉(zhuǎn)速 _，G信號的作用是 _判別缸位 _ 氧傳感器的輸出信號隨排氣中的 _氧 _的含量而變化，當(dāng)混合氣的空燃比大于14.7 時(shí)，它輸出近 _0_V 的電壓信號；當(dāng)混合氣的空燃比小于 14.7 時(shí)，它輸出近 _1_V 的電壓信號。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高則所需的點(diǎn)火提前角_越大 _；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則所需的點(diǎn)火提前角_越小 _。過稀的混合氣可能使點(diǎn)火電壓 _高于

3、_正常值。 對于具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)使進(jìn)氣通道_細(xì)_而_長 _；高速時(shí)使進(jìn)氣通道_短_而_粗_?；旌蠚膺^濃或過稀都會使廢氣中的 _HC_ 含量增高。 空氣流量計(jì)根據(jù)測量原理的不同可以分為： _翼片式 、_熱線式 、_熱膜式 _卡門渦旋式 等四種。發(fā)動(dòng)機(jī)對外無功率輸出的情況下穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)稱為_怠速 _工況。汽油機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的三個(gè)基本要求分別是： _足夠的電壓 _、_足夠的能量 _、_點(diǎn)火正時(shí) _ 點(diǎn)火線圈實(shí)質(zhì)上是一個(gè)脈沖變壓器，常見的有_開磁路式 _和 _閉磁路式 _兩種形式。汽油機(jī)噴油嘴按電磁線圈的控制方式不同可分為_電壓_驅(qū)動(dòng)式和 _電流 _驅(qū)動(dòng)式兩種?；魻栃?yīng)傳感器輸出數(shù)

4、字電壓信號，當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙中時(shí)，其輸出的電壓信號從_0V_變?yōu)?_12V_ ；而當(dāng)金屬片離開磁隙時(shí)，輸出電壓信號從_12V_變?yōu)開0V_ 。我國提倡汽車排放控制實(shí)行 I/M 制度，即是 _檢測 _和_維護(hù)_制度。 汽車的非定期維護(hù)分為 _新車走合 _維護(hù)和 _換季 _維護(hù)兩種。21、“冷型”火花塞的絕緣頭比“熱型”火花塞的絕緣頭_短 _。22、葉片式空氣流量計(jì)中的輔助空氣通道調(diào)節(jié)螺釘是用來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)_怠速_時(shí)的 _CO排放量 _。23、葉片式空氣流量計(jì)中的一對觸點(diǎn)是用來_控制燃油泵的工作的 _。24、OBD-II 是第_二_代_自診斷 _系統(tǒng)，它的主要特征是其接口有 _16個(gè)_腳。25、為了

5、使故障再現(xiàn)， 可對電氣系統(tǒng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)法， 包括：冷卻法、 加熱法、 _振動(dòng)法 _、 _噴水霧法 _和 _加載法 _等。判斷題1、最佳點(diǎn)火提前角，隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和混合氣燃燒速度而變化。（ ）2、柴油機(jī)噴油泵的噴油提前角的大小，對發(fā)動(dòng)機(jī)影響很大，噴油泵噴油提前角過大，排氣管會冒白煙。 （×）3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的主要作用是限制最高轉(zhuǎn)速，維持最低轉(zhuǎn)速； 還可以使柴油機(jī)在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間維持任一需要的轉(zhuǎn)速。 （ ）4、在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中， ECU 不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的 控制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（）5、發(fā)動(dòng)機(jī)電子

6、控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置，電子控制單元（ECU ），執(zhí)行器等組成。（）6、采用燃油噴射方式供油時(shí)， 是以直接或間接的方法測量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量， 再根據(jù)空 氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。 （）7、如點(diǎn)火提前角過大， 混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行， 氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升， 會給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的增力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。（×）8、電壓型氧傳感器實(shí)質(zhì)上是一種氧電池。（）9、EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的 CO 的排放量。（×）10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)， PVC （曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥是關(guān)閉的。（）11

7、、正時(shí)鏈條的磨損有時(shí)可用示波器顯示出來。（）12、液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應(yīng)有輕微的機(jī)油泄漏。（）13、初級電路中出現(xiàn)故障可能會使次級點(diǎn)火電壓高于正常值。（×）14、廢氣渦輪增壓器輸出的壓力過低可能是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。（ × ）15、若氣缸壓縮壓力和密封都正常但氣缸輸出功率不平衡，則說明可能是凸輪軸有磨損造 成。 （ ）16、液壓式氣門挺柱所承受的機(jī)油壓力不足會影響氣門的升程。（ ）17、點(diǎn)火提前角太小會引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。（）18、點(diǎn)火提前角太大會引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。（）19、當(dāng)更換點(diǎn)火模塊時(shí)，應(yīng)首先斷開蓄電池的正極電纜。（×）20、二次空氣噴射是將新鮮空

8、氣噴入排氣管中以減少HC、CO 的排放量。（ ）21、調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)會影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此，在調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 （）22、加壓型散熱器蓋能使冷卻液的溫度在超過1000C 時(shí)，也能防止其沸騰。 （ ）單項(xiàng)選擇題1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，在斷火檢查時(shí)，響聲無明顯降 低，這種現(xiàn)象是： （ C ）A 、氣門敲擊聲；B 、連桿軸承敲擊聲； C 、曲軸主軸承敲擊聲；D 、活塞敲擊聲。2、混合氣過濃時(shí)， 氧傳感器的輸出電壓是：（ D ）A、0 V；B、約 0.1V；C、 0.5V；D、0.91V。3在討論計(jì)算機(jī)存儲器芯片時(shí)， 甲說微處理器能把信息寫入隨機(jī)存取存儲

9、器中； 乙說微處 理器能從隨機(jī)存取存儲器中讀出信息。試問誰正確？ （ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。4、在討論計(jì)算機(jī)存儲器芯片時(shí)， 甲說微處理器能擦除只讀存儲器中的信息； 乙說點(diǎn)火開關(guān) 斷開后，只讀存儲器中的信息被擦除。試問誰正確？ （ D ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。5、在討論傳感器時(shí)，甲說發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高時(shí)，冷卻液溫度傳感器的電阻值增加；乙 說隨著冷卻液溫度升高，冷卻液溫度傳感器的電壓降下降。試問誰正確？ （B ）A 甲正確； B乙正確； C兩人均正確； D 兩人均不正確。6、討論傳感器時(shí)，甲說隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)

10、氣門位置傳感器輸出電壓升高；乙說節(jié)氣 門位置傳感器電壓信號把節(jié)氣門打開的速度告訴計(jì)算機(jī)。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。7、在討論熱線式空氣流量傳感器時(shí)， 甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度； 乙說傳感器 的電子模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值。試問誰正確？ （ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。8、在討論傳感器線圈工作時(shí)， 甲說當(dāng)磁阻輪凸齒對準(zhǔn)傳感器線圈時(shí)， 傳感器線圈磁場強(qiáng)度 增大；乙說當(dāng)磁組輪凸齒離開傳感器線圈中心線時(shí)， 傳感器線圈磁場強(qiáng)度增大。 試問誰正確？ （A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正

11、確； D兩人均不正確。9、在討論初級和次級點(diǎn)火電路時(shí)， 甲說點(diǎn)火模塊是次級點(diǎn)火電路的一部分； 乙說火花塞在 次級點(diǎn)火電路中。試問誰正確？ （ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。10、在討論點(diǎn)火線圈次級電壓時(shí)，技師甲說在怠速時(shí)，正常需要的次級電壓比節(jié)氣門開度 大時(shí)的大；技師乙說最大次級線圈電壓必須始終高于正常需要值。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。11、在討論點(diǎn)火閉合時(shí)間時(shí)； 甲說初級電流必須維持足夠的時(shí)間才能在線圈內(nèi)建立起磁場；乙 說 高 能 點(diǎn) 火 （ HEI ） 模 塊 能 提 供 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 變

12、 化 的 閉 合 時(shí) 間 。 試 問 誰 正 確 ？ （C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。12、在討論 EI （無分電器電子點(diǎn)火）系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)時(shí)，甲說EI 系統(tǒng)有利于防止稀空燃比混合氣燃燒缺火；乙說同分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)相比， EI 系統(tǒng)能更穩(wěn)定地控制點(diǎn)火正時(shí)。試問誰正確？ （ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。13、在討論霍耳效應(yīng)轉(zhuǎn)換器時(shí)，甲說霍耳效應(yīng)轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生一個(gè)模擬電壓信號；乙說當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng) 的金屬葉片進(jìn)入霍耳效應(yīng)轉(zhuǎn)換器時(shí)，其電壓信號從 12V 變?yōu)?0V 。試問誰正確？（ D ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正

13、確。14、在討論無分電器雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)；甲說當(dāng)一對火花塞跳火時(shí)，氣缸中的一個(gè)處于排氣 行程，另一個(gè)處于膨脹行程；乙說每對火花塞串聯(lián)跳火。試問誰正確？（ B ）A甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D 兩人均不正確。15、在討論 EI （無分電器電子點(diǎn)火）系統(tǒng)時(shí)，技師甲說大多數(shù)EI 系統(tǒng)中基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)是不可調(diào)的；技師乙說在一個(gè) EI 系統(tǒng)中，可以移動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)。試問誰 正確？ （ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。16、在討論開環(huán)控制和閉環(huán)控制時(shí)，技師甲說計(jì)算機(jī)進(jìn)入閉環(huán)控制前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度必 須達(dá)到某一特定值而且氧傳感器信號必須正常； 技師

14、乙說如果節(jié)氣門全開則計(jì)算機(jī)始終在閉 環(huán)控制模式。試問誰正確？ （ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。17、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，技師甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能 控制 CO、 HC 和 NOX 的排放量；技師乙說，空燃比必須控制在14.7 1 附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制 CO、 HC 和 NOx 的排放量。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。18、在討論開環(huán)控制和閉環(huán)控制時(shí)，技師甲說發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常運(yùn)行溫度而氧傳感器信號出 故障時(shí)， 計(jì)算機(jī)可能進(jìn)入開環(huán)控制； 技師乙說發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行溫度下

15、長期怠速運(yùn)行時(shí)， 計(jì) 算機(jī)可能進(jìn)入開環(huán)運(yùn)行。試問誰正確？ （ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。19、在討論電子燃油噴射原理時(shí)，技師甲說計(jì)算機(jī)利用 TPS（節(jié)氣門位置傳感器）和 ECT （水溫傳感器）兩傳感器信號確定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量；技師乙說計(jì)算機(jī)利用 TPS 傳感器 和氧傳感器信號確定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。試問誰正確？（ D ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。20、在討論 TBI （單點(diǎn)噴射）和 MFI （多點(diǎn)噴射）系統(tǒng)時(shí)，甲說在 TBI 和 MFI 系統(tǒng)中，若 燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致稀空燃比；乙說在這些系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正

16、常值，則導(dǎo) 致濃空燃比。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。21、在討論 TBI（單點(diǎn)）、MFI （多點(diǎn)） 和 SFI（順序） 電子燃油噴射系統(tǒng)時(shí)， 甲說 PCM（動(dòng) 力控制模塊）靠控制燃油壓力來提供正確的空燃比；乙說 PCM 模塊靠控制噴油器脈沖寬度 來提供正確的空燃比。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。22、在討論冷起動(dòng)噴油器系統(tǒng)時(shí)，技師甲說冷起動(dòng)噴油器是由熱敏定時(shí)開關(guān)操縱的；技師 乙說冷起動(dòng)噴油器是由 PCM 模塊操縱。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不

17、正確。23、在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，技師甲說在SFI（電子燃油噴射）系統(tǒng)中，無論節(jié)氣門開度如何， 壓力調(diào)節(jié)器都保持相同的油壓； 技師乙說在 SFI 系統(tǒng)中， 與壓力調(diào)節(jié)器相連的進(jìn)氣 管真空度在節(jié)氣門大開度時(shí)導(dǎo)致較高的燃油壓力。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。24、在討論無回油燃油系統(tǒng)時(shí)，技師甲說在無回油系統(tǒng)中，壓力調(diào)節(jié)器安裝在公共燃油通 道上；技師乙說在某些無回油系統(tǒng)中， 濾清器和壓力調(diào)節(jié)器組合成一體。 試問誰正確？ （ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。25、在討論燃油通道中的氣阻時(shí)，技師甲說燃油通道中的汽阻導(dǎo)

18、致一個(gè)稀的混合比；技師 乙說燃油通道中的氣阻所導(dǎo)致的不正確空燃比可由計(jì)算機(jī)補(bǔ)償。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。26、在討論電子連續(xù)噴射系統(tǒng)時(shí)，技師甲說空燃比是由燃油分配器下室的燃油壓力確定， 后者是由計(jì)算機(jī)和差壓調(diào)節(jié)器控制的； 技師乙說空燃比是由空氣流量傳感器板和控制柱塞的 位置確定，試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。27、討論噴油器脈沖寬度時(shí)，技師甲說當(dāng)PCM 模塊增加噴油器脈沖寬度時(shí)，空燃比變濃；技師乙說當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)， PCM 模塊將降低噴油器脈沖寬度。試問誰正確？（ A ）A 甲正確

19、； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。28、在討論掃描檢測儀時(shí)， 技師甲說掃描檢測儀具有顯示數(shù)據(jù)和DTC 碼（故障碼） 的功能，并具有很多其它的診斷功能； 技師乙說掃描檢測儀能對汽車上各種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行診斷。 試 問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。29、在討論掃描檢測儀時(shí)，技師甲說輸入鍵能使儀器進(jìn)入下一個(gè)模式；技師乙說記錄鍵能 使技師向掃描檢測儀存儲器中存入數(shù)據(jù)，以便日后查尋。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。30、在討論數(shù)字信號時(shí)，技師甲說占空比是電壓信號出現(xiàn)的頻率；技師乙說數(shù)字信號的前

20、 沿表示正在下降的電壓。試問誰正確？（ D ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。31、在討論 OBD 系統(tǒng)時(shí)，技師甲說這種系統(tǒng)在催化轉(zhuǎn)化器下游有兩個(gè)二氧化鋯（ZrO2）加熱型氧傳感器，用于監(jiān)測轉(zhuǎn)化器的工作情況；技師乙說 PCM 模塊檢查排氣溫度以監(jiān)測缺 火。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。32、在討論 OBD 系統(tǒng)時(shí)，技師甲說如果一個(gè)故障使排放量超過該車型標(biāo)準(zhǔn)值的 2.5 倍， PCM 模塊點(diǎn)亮 MIL （故障指示） 燈；技師乙說如果缺火情況可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)或催化劑損壞， PCM 模塊將使 MIL 燈閃光。試問誰正確？（

21、 B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。33、在討論催化劑效率監(jiān)測器時(shí)，技師甲說如果催化轉(zhuǎn)化器不能正常地減少排放量，下游 HO2S（加熱型氧傳感器）信號的頻率會升高；技師乙說如果在三個(gè)行駛循環(huán)中催化劑監(jiān)測 系統(tǒng)內(nèi)都有故障出現(xiàn)， MIL 燈會點(diǎn)亮。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。34、在討論缺火監(jiān)測器時(shí)， 技師甲說在檢測甲類缺火時(shí)， 監(jiān)測器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸 500r/min 轉(zhuǎn)期間的缺火情況；技師乙說在檢測乙類缺火時(shí)，監(jiān)測器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸 1000r/min 期間 的缺火情況。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B

22、乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。35、在討論 EGR （廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)及監(jiān)測器時(shí)，技師甲說壓差反饋EGR 傳感器與 EGR閥下方的孔用兩根軟管相連；技師乙說當(dāng) EGR 閥打開時(shí)， EGR 閥下方的量孔兩側(cè)的壓力應(yīng)該相同。試問誰正確？（ D ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。36、在討論汽車污染物時(shí)，技師甲說 NOX 排放是由于濃空燃比造成的；技師乙說 NOX 排 放物是由燃燒室高溫造成的。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。37、在討論汽車污染物時(shí)， 技師甲說 CO 是燃燒的副產(chǎn)品； 技師乙說 CO2 是燃燒

23、的副產(chǎn)品。 試問誰正確？（ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。38、在討論 EGR 閥時(shí)， 技師甲說暖車時(shí)， EGR 閥是常閉的； 技師乙說把一些廢氣通過 EGR 回流到進(jìn)氣歧管，增加了燃燒溫度。試問誰正確？（ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。39、在討論正背壓 EGR 閥時(shí)， 技師甲說控制閥是常閉的； 技師乙說控制閥是靠進(jìn)氣歧管真 空度關(guān)閉的。試問誰正確？（ D ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。40、在討論負(fù)背壓 EGR 閥時(shí)， 技師甲說控制閥是靠排氣系統(tǒng)的高壓脈沖開啟的；技師乙說控制閥是靠排氣系

24、統(tǒng)的低壓脈沖開啟的。試問誰正確。 （ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。41、在討論數(shù)字式 EGR 閥時(shí)，技師甲說數(shù)字式 EGR 閥有三個(gè)不同尺寸的電磁閥；技師乙 說數(shù)字式 EGR 閥含有一個(gè)與錐形閥相連的真空膜片。試問誰正確？（ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。42、在討論直線式 EGR 閥時(shí)，技師甲說 PCM 模塊給這種 EGR 閥中的線圈供電；技師乙 說這種 EGR閥有一個(gè)直線式電位計(jì)， 它把 EGR閥的開度通知 PCM 模塊。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。43、在討論

25、EGR 閥的控制時(shí)，技師甲說發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)， PCM 模塊應(yīng)給 EGR 真空度調(diào)節(jié)器 電磁閥（ EVR ）供電；技師乙說當(dāng) EVR 電磁閥通電時(shí)，真空度供給 EGR 閥。試問誰正確？ （B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。44、在討論二次空氣噴射系統(tǒng)時(shí)，技師甲說來自氣泵的空氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)暖車期間被引人催 化轉(zhuǎn)換器；技師乙說在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度之前，來自氣泵的空氣流一直旁通到大氣。 試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。45、在討論蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（ EVAP ）時(shí)，技師甲說在 PCM 模塊操縱炭罐清除電磁閥之 前，冷卻液

26、溫度必須高于某一設(shè)定值；技師乙說在 PCM 模塊操縱炭罐清除電磁閥之前，車 速必須高于某一設(shè)定值。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。46、在討論機(jī)械操縱的 EVAP 系統(tǒng)時(shí)，技師甲說炭罐與進(jìn)氣歧管之間的清除軟管由熱真空 閥（ TVV ）控制開關(guān)；技師乙說 TVV 含有一個(gè)熱敏蠟元件。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。47、在討論點(diǎn)火正時(shí)控制系統(tǒng)時(shí)，技師甲說爆震傳感器中有一個(gè)壓電元件；技師乙說爆燃 傳感器信號先送到 PCM 模塊然后送到爆震傳感器模塊。試問誰正確？（ A ） 甲正確； B 乙正確； C

27、兩人均正確； D 兩人均不正確。在討論真空度操縱的排氣節(jié)流閥時(shí)，技師甲說真空度是通過真空軟管中的一個(gè)節(jié)流孔提供 給排氣節(jié)流閥膜片的； 技師乙說真空度是通過一個(gè)計(jì)算機(jī)操縱的電磁閥提供給排氣節(jié)流閥膜 片的。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。49、在討論加熱空氣進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)， 技師甲說空氣閥門或處于熱空氣位置或處于冷空氣位置； 技師乙說空氣閥門可以在熱空氣位置和冷空氣位置之間調(diào)節(jié)。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。50、在討論五氣體廢氣分析儀讀數(shù)時(shí)，技師甲說NOX 是燃燒過程的一種副產(chǎn)品；技師乙說當(dāng)空燃比比

28、理論混合氣稀時(shí)， CO 排放物增加。試問誰正確？（ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。51、在討論五氣體廢氣分析儀讀數(shù)時(shí)，技師甲說HC 的讀數(shù)是以百萬分比顯示的；技師乙說 CO2 的讀數(shù)是以百萬分比顯示的。試問誰正確？（ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。52、在討論 IM240 試驗(yàn)規(guī)程時(shí)，技師甲說 HC 、CO 和 NOx 讀數(shù)是每英里克數(shù)；技師乙說 測試儀表提供的是全部 240s 試驗(yàn)過程的平均排放讀數(shù)。試問誰正確？（C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。53、在討論 IM240 試驗(yàn)規(guī)程時(shí)， 技

29、師甲說 IM240 的試驗(yàn)程序包括諸如加速、 減速和定節(jié)氣 門開度等各種工況；技師乙說 IM240 試驗(yàn)程序包括連續(xù)的定節(jié)氣門運(yùn)行。試問誰正確？ （A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。54、在討論噴油器的清洗時(shí)，技師甲說在清洗噴油器期間，必須切斷燃油的回油管路；技 師乙說在清洗噴油器期間，應(yīng)該關(guān)斷電動(dòng)燃油泵。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。55、在討論電路檢測儀時(shí)，技師甲說普通的12V 檢測燈可以用來檢測汽車計(jì)算機(jī)電路；技師乙說自帶電源的檢測燈可以用來檢測安全氣囊電路。試問誰正確？（ D ）A 甲正確； B 乙正確

30、； C兩人均正確； D兩人均不正確。56、在討論萬用表時(shí)，技師甲說一只指針式萬用表可以用來檢測氧傳感器電壓；技師乙說 高阻抗數(shù)字式萬用表可以用來檢測氧傳感器電壓。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B乙正確； C兩人均正確； D 兩人均不正確。57、在討論示波器時(shí)，技師甲說示波器屏幕上方的電壓波形能表示一個(gè)特定的時(shí)間間隔； 技師乙說示波器里的陰極射線管象一只快速反應(yīng)的電壓表。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。58、在討論氧傳感器時(shí)，技師甲說在正常的氧傳感器上電壓信號應(yīng)在 0.51V 之間變化； 技師乙說一個(gè)被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個(gè)偏低的電

31、壓信號。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。59、在討論 ECT 傳感器（水溫傳感器）故障診斷時(shí)，技師甲說有故障的 ECT 傳感器會使 發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難；技師乙說有故障的 ECT 傳感器會引起排放不正常。試問誰正確？ （C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。60、在討論 ECT （水溫傳感器）傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說當(dāng)傳感器溫度上升時(shí)，ECT傳感器的電阻值應(yīng)該增加； 技師乙說有的計(jì)算機(jī)內(nèi)部有一個(gè)與 ECT 傳感器相串聯(lián)的電阻器， 當(dāng)溫度為 49°C 時(shí)計(jì)算機(jī)會控制電阻器的通斷。試問誰正確？（B ）A 甲正確

32、； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。61、在討論進(jìn)氣溫度傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說當(dāng)傳感器溫度下降時(shí)，傳感器的電阻也 應(yīng)下降；技師乙說當(dāng)傳感器溫度上升時(shí)，傳感器的電阻值應(yīng)該下降。試問誰正確？（ B ） A 甲正確； B乙正確； C兩人均正確； D 兩人均不正確。62、在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從 怠速時(shí)的 1V 平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門全開時(shí)的 6V ；技師乙說節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠 速轉(zhuǎn)速偏移。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。63、在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說四線型節(jié)氣

33、門位置傳感器包含一個(gè)怠 速開關(guān)； 技師乙說在節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)可以把節(jié)氣門位置傳感器的固定螺釘松開， 轉(zhuǎn)動(dòng) 傳感器殼體，以調(diào)節(jié)電壓信號。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。64、當(dāng)討論診斷進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器故障時(shí)，技師甲說接通點(diǎn)火開關(guān)，傳感器會產(chǎn)生 大氣壓轉(zhuǎn)換信號； 技師乙說應(yīng)該在接通點(diǎn)火開關(guān)之后， 檢查傳感器基準(zhǔn)電壓和搭鐵線。 試問 誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。65、在討論診斷進(jìn)氣流量傳感器故障時(shí)，技師甲說對于葉片式進(jìn)氣流量傳感器來說，當(dāng)葉 片從全關(guān)到全開的變化過程中， 可以檢查電壓信號；

34、技師乙說對于葉片式進(jìn)氣流量傳感器來 說，當(dāng)葉片打開時(shí)， 電壓信號將變小。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B乙正確； C兩 人均正確； D 兩人均不正確。66、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的維修與故障診斷時(shí)，技師甲說如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的固 定力矩大于規(guī)定值， 傳感器的靈敏度將下降， 技師乙說如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的固定力矩大 于規(guī)定值，傳感器將過于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。試問誰正確？（ B ）A甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D 兩人均不正確。67、在討論把電阻表連在傳感器引線上以檢測感應(yīng)線圈時(shí)，技師甲說電阻表讀數(shù)低于規(guī)定 值， 表明感應(yīng)線圈搭鐵了； 技師乙說電阻表讀數(shù)低于規(guī)定值表明感應(yīng)

35、線圈有斷路。 試問誰正 確？（ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。68、在討論用電阻表測試點(diǎn)火線圈時(shí)，技師甲說可以把電阻表撥到X1000 的檔上去測試次級繞組； 技師乙說用電阻表檢測線圈是為了檢查線圈和繞組絕緣狀況。 試問誰正確？ （ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。69、在討論電子點(diǎn)火線圈中一個(gè)初級繞組的檢查結(jié)果為0.5，而規(guī)定值為 1 時(shí)，技師甲說這個(gè)線圈的初級繞組搭鐵了； 技師乙說這個(gè)線圈的初級繞組短路了。 試問誰正確？ （ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。70、在討論一個(gè)無分電器式電子點(diǎn)

36、火系統(tǒng)故障時(shí)，曲軸和凸輪軸位置傳感器被測試為正常，而對火花塞導(dǎo)線進(jìn)行搭鐵測試時(shí)火花塞卻不點(diǎn)火， 技師甲說可能是線圈組件有故障； 技師乙 說可能是線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。71、在討論電子點(diǎn)火系統(tǒng)的維修和故障診斷時(shí)，技師甲說可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器來調(diào)整點(diǎn)火 正時(shí)基準(zhǔn)； 技師乙說在有些電子點(diǎn)火系統(tǒng)中， 可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪 之間的間隙。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。72、在討論安裝電子點(diǎn)火系統(tǒng)的曲軸和凸輪軸傳感器之前需要在傳感器探頭處放置一個(gè)紙墊片時(shí)，

37、 技師甲說傳感器應(yīng)安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤為止； 技師乙說傳感器應(yīng)安裝到 紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤后再把墊片拔出3mm 。試問誰正確？（ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。73、在討論診斷發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因時(shí)，技師甲說有故障的電子點(diǎn)火線圈可能導(dǎo)致氣缸熄火； 技師乙說如果發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力。試問誰正確？（ D ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。74、在討論燃油系統(tǒng)維修時(shí)，技師甲說在拆下燃油系統(tǒng)附件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓力； 技師乙說釋放燃油系統(tǒng)的壓力， 可以在燃油壓力測試口上接一個(gè)壓力表， 打開壓力表 上

38、的釋壓閥，通過軟管連接釋壓閥到一個(gè)完好的容器釋壓。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。75、在討論維修燃油箱和電動(dòng)燃油泵時(shí)， 技師甲說如果燃油泵進(jìn)口處的燃油濾清器被污染， 燃油箱應(yīng)用熱水沖洗； 技師乙說假如燃油泵進(jìn)口處被弄臟可以把進(jìn)口處清理干凈， 再裝上燃 油泵就可以繼續(xù)使用。試問誰正確？（ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。76、在討論燃油泵壓力故障診斷時(shí)，技師甲說燃油壓力高于規(guī)定值可能由壓力調(diào)節(jié)器堵塞 引起；技師乙說燃油箱內(nèi)有水可能會阻礙燃油泵泵油。試問誰正確？（ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確；

39、 D兩人均不正確。77、在討論檢查噴油器時(shí)，技師甲說有故障的噴油器能使怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；技師乙說噴 油器堵塞可能使發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。78、在討論拆下蓄電池電纜的影響時(shí)，技師甲說在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下 蓄電池電纜對汽車電子系統(tǒng)無任何不良影響； 技師乙說在這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會擦除 計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)存。試問誰正確？（ B ）甲正確； B乙正確； C兩人均正確； D 兩人均不正確。 在討論混合氣空燃比偏濃的原因時(shí)， 技師甲說燃油泵壓力偏低時(shí)可能導(dǎo)致空燃比偏濃； 技師 乙說冷卻液溫度傳感器故障可能導(dǎo)致空燃比

40、偏濃。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。80、在討論燃油泵壓力偏低時(shí)，技師甲說油泵電壓偏低會導(dǎo)致空燃比濃；技師乙說油泵電 壓偏低會導(dǎo)致油泵供油量偏少。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。81、當(dāng)討論用 DSO（數(shù)字存儲式示波器）診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值 明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。 技師甲說這個(gè)問題是由于燃油器繞組的電阻值比規(guī)定值 高引起的；技師乙說這個(gè)問題是由于噴油器繞組短路而引起。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。82、在討論重

41、復(fù)元件故障時(shí)，技師甲說重復(fù)元件故障可能是由于輸出執(zhí)行器短路引起的； 技師乙說重復(fù)元件故障可能是由于繼電器中電壓抑制二極管故障引起的。試問誰正確？ （B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。83、在討論 PROM 的更換時(shí)，技師甲說新的 PROM 應(yīng)當(dāng)保存在一個(gè)保護(hù)包裝盒中，直到 PCM 準(zhǔn)備為 PROM 安裝為止； 技師乙說當(dāng)在汽車中安裝新的 PROM 時(shí)，技師應(yīng)當(dāng)將衣服用 導(dǎo)線與汽車搭鐵線聯(lián)接起來。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B乙正確； C兩人均正確； D 兩人均不正確。84、在討論 PVC （曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）系統(tǒng)的診斷時(shí)，技師甲說PVC 閥堵塞時(shí)，會導(dǎo)致空

42、氣濾清器內(nèi)的元件受機(jī)油污染；技師乙說 PVC 閥堵塞時(shí)，會引起廢氣中 NOX 的含量升高。 試問誰正確？（ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。85、在討論催化轉(zhuǎn)化器的正常工作時(shí)，技師甲說催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)氣口處的溫度應(yīng)該比該轉(zhuǎn)化 器出氣口處的溫度高一些； 技師乙說催化轉(zhuǎn)化器出氣口處的溫度應(yīng)該比該轉(zhuǎn)化器進(jìn)氣口處的 溫度高一些。試問誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D，兩人均不正確。86、在討論 EGR 系統(tǒng)的診斷時(shí)，技師甲說如果 EGR 閥在怠速和低速時(shí)是打開的，則發(fā)動(dòng) 機(jī)在低速工作過程中會喘振；技師乙說如果 EGR 閥在怠速和低速時(shí)是打開的

43、，則發(fā)動(dòng)機(jī)在 減速時(shí)會過載熄火。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。87、在討論 EGR 閥的診斷時(shí)，技師甲說如果 EGR 閥未打開，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會喘氣；技 師乙說如果 EGR 閥未打開，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會爆燃。試問誰正確？（ D ）。A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。88、在討論 EGR 閥的診斷時(shí)，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器（TPS）有故障時(shí)，會影響 EGR閥的工作；技師乙說發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ ECT ）傳感器有故障時(shí)，會影響 EGR 閥的工作。 試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均

44、不正確。89、在討論 EGR 真空調(diào)節(jié)器（ EVR ）的診斷時(shí)；甲說掃描檢測儀將指示 EVR 是接通還是 斷開；乙說如果 EVR 繞組的電阻值比其標(biāo)準(zhǔn)值要小，則該繞組短路。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。90、在討論排氣溫度傳感器的診斷時(shí)，技師甲說該傳感器的電阻隨溫度的上升而增大；技 師乙說該傳感器的電阻隨溫度的下降而增大。試問誰正確？（ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。91、在討論 EGR 壓力傳感器（ EPT）的診斷時(shí)，技師甲說在發(fā)動(dòng)機(jī)以高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，EPT 上的排氣孔應(yīng)該打開；技師乙說排氣壓力通向 EPT

45、膜片的頂部。試問誰正確？（ D ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。92、氧傳感器電壓偏低， 表示空燃比偏稀， 而且噴油器脈沖寬度高于指定值。 技師甲說 PCM 可能有故障；技師己說在進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄漏。試問誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。93、對四輪驅(qū)動(dòng)車輛上的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)起吊時(shí)，技師甲將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸作為整體卸下，技 師乙用一根橫置發(fā)動(dòng)機(jī)承重桿。誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。94、技師甲用車載升降臺將發(fā)動(dòng)機(jī)移出艙室，技師乙則用帆布帶提升機(jī)和鏈條將發(fā)動(dòng)機(jī)移 出艙室。誰正

46、確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。95、技師甲用燒堿清洗鋁制零件，技師乙則將燒堿作為清潔劑用在熱噴流式清洗機(jī)上。誰 正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。96、所有的有機(jī)污物都含有什么？（C ）機(jī)油； B焦油； C碳元素； D 氮元素。97、碳?xì)浠锶軇┦荂 。A 可燃的； B 有毒性的； C既可燃又有毒； D不可燃又無毒。98、技師甲在室溫下操作零件清洗機(jī)，技師乙則在冷的溫度下操作零件清洗機(jī)。誰正確？（B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。99、對熱噴射箱如疏于使用清潔劑清潔會D 。A

47、降低清潔效果； B增大運(yùn)行費(fèi)用； C加長勞動(dòng)時(shí)間； D以上 3 項(xiàng)后果都有。100、是什么清潔方法利用了高頻聲波產(chǎn)生微觀的大量氣泡而從零件上振松污物？（ A ） 超聲法； B 鹽浴法； C受熱法； D腐蝕法。101、技師甲在熱清潔爐作業(yè)后采用快速冷卻， 技師乙則在零件從爐子清潔后用水清洗。 誰 正確？（ D ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。102、零件進(jìn)入噴砂機(jī)前必須是 D 。A 濕的； B干的； C無油脂的； D干的和無油脂的。103、下列哪一種最適于像氣門這樣的小零件清理？（ C ）A 振動(dòng)機(jī)； B 高溫分解爐； C轉(zhuǎn)筒； D以上 3 種一種也不是。104、哪

48、種探測裂紋方法是專為鋁制缸蓋和缸體設(shè)置的？（ A ）A 貫入染料法； B磁力線法； C壓力法； D 磁力線法與壓力法。105、技師甲對于鋁缸蓋氣門座圈間的小裂紋輕輕敲擊以修復(fù)之， 技師乙則焊補(bǔ)底部的冷卻 通道裂紋。誰正確？（ C ）A 甲正確； B乙正確； C；兩人均正確； D 兩人均不正確。106、技師甲說， 太光滑的缸壁表面使活塞環(huán)不能很好配合， 技師乙說氣缸壁應(yīng)該有交叉的 珩磨紋。誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。107、技師甲用塞尺檢查曲軸端部游隙，技師乙則用千分表。誰正確？（ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確

49、。108、哪種油環(huán)開槽使多余機(jī)油可以穿過？（ A ）A 鑄鐵環(huán)； B 組合環(huán)； C鑄鐵環(huán)和組合環(huán)； D既不是鑄鐵環(huán)也不是組合環(huán)。109、下列哪一項(xiàng)可由磨削修復(fù)？（A ）A 氣門錐面； B氣門端部； CA 和 B 都正確； D A 和 B 都不正確。110、為確保氣門適當(dāng)配合，氣門座必須DA 有正確的寬度； B在氣門錐面上配合在正確的部位；C與導(dǎo)管同心； D 所有以上各項(xiàng)。111、哪一種燃燒室被認(rèn)為是無渦流的？（B ）A 楔形； B半球形； CA 和 B 都是； D A 和 B 都不是。112、技師甲說，除非更換了氣門，均不必測定氣門桿高，技師乙說，氣門桿高可由墊片調(diào) 整。誰正確？（ D ）甲正

50、確； B 乙正確； C兩人均正確； D 兩人均不正確。 在氣門傳動(dòng)中哪一零件把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)？（ B ）A 偏心； B 凸輪； C軸套； D 心軸。114、裝好凸輪軸軸承后， 技師甲向油孔內(nèi)噴油以檢查軸承上油孔是否對上， 技師乙為檢查 孔的對上則向孔內(nèi)插入一根金屬絲。誰正確？（ C ）A甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D 兩人均不正確。115、哪種型式的氣門挺柱會自動(dòng)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的影響？（A ）A液力式； B 機(jī)械式； C滾子式； D以上各種都可以。116、技師甲說， 必須換掉彎曲的凸輪軸， 技師乙說， 只要裝新挺柱、 磨損的凸輪軸還能用。 誰正確？（ A ）A 甲正確； B

51、 乙正確； C兩人均正確； D兩人均否正確。117、哪種零件把氣門挺柱的上升運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蜷_氣門的下降運(yùn)動(dòng)？（C ）A 推桿； B 挺柱； C搖臂； D 凸輪凸起。118、如正時(shí)鏈磨損超過了規(guī)定值，應(yīng)該做什么？（C ）A換正時(shí)鏈； B換正時(shí)齒輪； CA 和 B 二者； DA 和 B 二者都不是。119、技師甲在汽油機(jī)上用 SFSG機(jī)油涂在凸輪軸和挺柱上， 技師乙用 CCCD 機(jī)油涂在 所有發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸和挺柱上。誰正確？（ A ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。120、下述敘述中哪個(gè)不正確？（ B ）A 缸蓋螺釘必須上緊到適當(dāng)力矩值； B 多數(shù)缸蓋螺釘從一端開始按一定

52、順序上緊；C有些發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋螺釘在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變熱后再上緊一次；D許多發(fā)動(dòng)機(jī)用的缸蓋螺釘是長度不同的。121、技師甲用撬棍把正時(shí)鏈張緊到鏈輪上， 技師乙則冷卻正時(shí)鏈輪使正時(shí)鏈滑過鏈齒。 誰 正確？（ D ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。122、下列哪項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的功用？（ D ）A 供給充足機(jī)油； B從機(jī)油中除去雜質(zhì)； C傳送機(jī)油到發(fā)動(dòng)機(jī)所有需要的部位； D上 列各項(xiàng)。123、技師甲說，齒輪泵泵出油量大于轉(zhuǎn)子泵，技師乙說，發(fā)動(dòng)機(jī)油壓取決于油粘度。誰正 確？（ D ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。124、診斷檢查時(shí)下列哪項(xiàng)會引起低油

53、壓？（ C ）A 機(jī)油吸油濾網(wǎng)堵塞； B機(jī)油過?。?CA 和 B二者； DA 和B 都不是。125、技師甲用塞尺和直尺確定油泵蓋平面度， 技師乙用外徑千分尺測量外轉(zhuǎn)子直徑和厚度。 誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。126、技師甲說， API 的 S級機(jī)油表示用于一般轎車，技師乙說，API 的 C 級表示用于壓燃的車輛。誰正確？（ C ）A 甲正確； B乙正確； C兩人均正確； D 兩人均不正確。127、下述說法哪項(xiàng)不對？（ B ）A換軟管時(shí)將冷卻系統(tǒng)放水到要作業(yè)處的水面以下；B使用超過兩年的溫度調(diào)節(jié)器應(yīng)予更換；C彈簧型軟管夾箍即使看來還好，也不應(yīng)再一

54、次使用；D簡單地靠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)觸摸軟管不可能說出冷卻軟管是否工作合適。128、技師甲說，如車子過熱又沒有原來漏失水的跡象，散熱器壓力蓋又保持著適當(dāng)壓力， 這是很好的機(jī)會表明水泵故障，技師乙換成套的配在一起的傳動(dòng)帶。誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。129 、多數(shù)風(fēng)扇離合器在發(fā)動(dòng)機(jī) B 提供相當(dāng)?shù)耐弦妨Α?A 冷時(shí)； B熱時(shí)； C手轉(zhuǎn)時(shí)； D A 和 C 二者。130、技師甲說，真空泄漏使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣較少而使燃油空氣混合氣變濃，技師乙說， 系統(tǒng)中任何地方有真空泄漏都會使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不良。誰正確？（ B ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩

55、人均不正確。131、技師甲說，催化轉(zhuǎn)換器破壞 HC 和 CO 成為害處較小的產(chǎn)物，技師乙說，用加鉛汽油 或讓轉(zhuǎn)換器過熱會破壞其作用。誰正確？（ C ）A 甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。132、下列哪一項(xiàng)不是渦輪增壓器的特征？（ D ）A 由壓縮進(jìn)人燃燒室的空氣而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率；B 通常靠在排氣管旁； C利用排氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉輪； D 在發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮進(jìn)氣的加壓泵間要機(jī)械上的聯(lián)接。133、是什么控制進(jìn)入渦輪殼的排氣量而改變渦輪增壓器的輸出？（ A ） 廢氣閥； B 渦輪密封組件； C熱輪； D 冷輪。134、技師甲說，渦輪增壓器有自已的潤滑系統(tǒng)，技師乙說，渦輪增壓器不應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)油 壓低于 300kPa 時(shí)工作。誰正確？（ B ）。A 甲正確； B 乙正確； C兩人均