安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧.

1、安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧1單元五安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧壹、故事案例 事實(shí)上目前騎乘機(jī)車，幾乎每一個(gè)人都會(huì)，但除了對(duì)交通規(guī)則要熟悉了解並遵守外，對(duì)機(jī)車基本的機(jī)械原理常識(shí)，亦要有所具備，如此才能將機(jī)車潛在的功能確實(shí)發(fā)揮，讓車子能隨著你的意志盡興地奔馳、迴轉(zhuǎn)，真正達(dá)到【人車一體】的境界，可惜的是很多騎士卻不按規(guī)矩來(lái)操作，反而恣意地折騰愛(ài)車，不僅車子毀了，個(gè)人的肉體、精神也都受到極大的傷害。就騎乘過(guò)程中而言，最令騎士會(huì)感到困擾的應(yīng)是方向感的掌控，而所謂方向感，就是在轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎角度的變換，因?yàn)闄C(jī)車無(wú)法像汽車一樣，在過(guò)彎途中任意切換方向盤也不會(huì)轉(zhuǎn)倒，或是可以藉助後輪來(lái)輔助行進(jìn)中的失誤，這就是機(jī)車的

2、特性，縱使是再優(yōu)秀的騎士也無(wú)法改變，而且機(jī)車的輪胎性能、輪圈大小、迴旋性能及車況等因素，亦將深切地影響到轉(zhuǎn)彎順暢與否安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧因此當(dāng)機(jī)車行駛到能夠看見(jiàn)彎道入口的地方時(shí)，就要開始減速，並且做好傾斜車身的準(zhǔn)備動(dòng)作，這是在道路行駛時(shí)，面臨任何一種彎道所應(yīng)牢記在心的要訣，而如果進(jìn)入彎道之前機(jī)車正巧是無(wú)須減速的速度之下，那麼最好輕輕煞車，以便迎接即將面對(duì)進(jìn)入彎道傾斜車身的動(dòng)作，或是平穩(wěn)地進(jìn)入較大型的彎道。當(dāng)車輛於高速度行駛之下，駕駛者的視界，會(huì)縮小很多，比較不容易看到旁邊的車子，反應(yīng)時(shí)間亦會(huì)縮短，要持續(xù)保持同樣的速度是相當(dāng)困難的，且身體對(duì)速度的體認(rèn)感也會(huì)變得很弱，因此在變換車道要轉(zhuǎn)彎行進(jìn)的時(shí)候，

3、如何把握減速契機(jī)與掌控車身傾斜角度，這有賴反覆練習(xí)得之。 安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧貳、知識(shí)寶庫(kù)一、轉(zhuǎn)彎基本原理：一、轉(zhuǎn)彎基本原理：最基本、最安定的轉(zhuǎn)彎方法，是要配合機(jī)車本身的運(yùn)動(dòng)性能，操取【慢進(jìn)快出】的方式過(guò)彎，因?yàn)楫?dāng)機(jī)車在加速時(shí)，其慣性力會(huì)變得很大，且前後輪迴轉(zhuǎn)所產(chǎn)生之陀螺效應(yīng)也會(huì)變大，此時(shí)若要使車身維持行進(jìn)方向，當(dāng)然要花費(fèi)較大的力氣，在此情況下會(huì)感覺(jué)車身較重，不過(guò)對(duì)抗慣性力，不可以只用蠻力，必須確實(shí)掌握過(guò)彎技巧，才是真正的騎乘技術(shù)，而機(jī)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)具有以下四點(diǎn)之特性：（一）機(jī)車之車體較小，易陷入汽車之死角範(fàn)圍。（二）機(jī)車之穩(wěn)定度係靠騎乘車者之配合，只要失去 平衡立即會(huì)滑倒。（三）前後輪煞車裝置是分

4、別由不同的兩個(gè)系統(tǒng)操作 控制。兩者操作力配合不當(dāng)時(shí)易發(fā)生意外。安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧（四）人在車外，故發(fā)生交通事故時(shí)最易受傷害。根據(jù)測(cè)量，在過(guò)彎時(shí)若想要有最好的抓地力，總負(fù)重（騎士重加車重）的40%應(yīng)在前輪，而剩下的 60%應(yīng)在後輪。競(jìng)賽的機(jī)車，甚至?xí)O(shè)定總負(fù)重的70%在後輪，為的是應(yīng)付出彎時(shí)的強(qiáng)大加速，所以透過(guò)油門控制使機(jī)車的前輪和後輪維持40%對(duì)60%的負(fù)重比是很重要的。機(jī)車在出廠時(shí)通常設(shè)定60%60%對(duì)對(duì)40%40%成：前輪和後輪的負(fù)重比是50% 對(duì)50%（大約會(huì)有正負(fù)5%的誤差），根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)我們必須使10% 左右的總負(fù)重從前輪轉(zhuǎn)移到後輪，這個(gè)10%的轉(zhuǎn)移相當(dāng)於600cc以上的機(jī)車使用5檔並使

5、轉(zhuǎn)速維持在4000到6000 R.P.M時(shí)所產(chǎn)生的力量，這並不需要轉(zhuǎn)很多的油門，但是對(duì)於增加抓地力是必要的！因此在過(guò)彎時(shí)，不應(yīng)該完全放鬆油門！安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧40%60%相反的，應(yīng)該稍微的轉(zhuǎn)動(dòng)油門，而在進(jìn)入每個(gè)彎道時(shí)，儘可能提早放鬆油門，然後從經(jīng)過(guò)彎道中點(diǎn)之後再輕微的加速，但切記勿同時(shí)使用煞車，致使後輪鎖死。 安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧機(jī)車在過(guò)彎時(shí)，輪胎抓地力及摩擦力的影響因素，亦是考慮的重點(diǎn)。因?yàn)檗D(zhuǎn)彎的問(wèn)題，是由輪胎和地面作用於輪胎的力量所決定，然而輪胎抓地力並非作用在輪胎中心點(diǎn)，這是因?yàn)檩喬ズ偷孛娼佑|時(shí)會(huì)產(chǎn)生變形，所以如果突然做傾斜的話，輪胎會(huì)因?yàn)閬?lái)不及反應(yīng)，發(fā)生滑動(dòng)現(xiàn)象，而輪胎影響轉(zhuǎn)彎順暢與否

6、，其因素有三：（一）輪胎本身的性能。（二）前輪和後輪的負(fù)重比。（三）油門控制的方法。安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧相對(duì)地，除了要有良好騎乘要訣，並考量輪胎抓地力及摩擦力的影響因素外，掌握適切的轉(zhuǎn)彎路線、切入角度及配合速度調(diào)整（如圖4-4-1），且在慢進(jìn)快出原則下，當(dāng)能輕鬆愉快的轉(zhuǎn)彎。（一）外內(nèi)外：行進(jìn)至該車道最外側(cè)，自彎道內(nèi)側(cè)中心點(diǎn)切入，再駛至車道外側(cè)。（二）外內(nèi)中：行進(jìn)至該車道外側(cè)稍前方，自彎道內(nèi)側(cè)中心點(diǎn)切入，再駛至車道外側(cè)。（三）外外內(nèi)：行進(jìn)至該車道外側(cè)前方，至彎道出口附近內(nèi)側(cè)切入。（四）內(nèi)內(nèi)內(nèi)：自彎道入口至出口，一直緊靠?jī)?nèi)側(cè)而行。圖4-4-1轉(zhuǎn)彎基本路線速度比較圖 安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧二、轉(zhuǎn)彎與離心力

7、之關(guān)係：二、轉(zhuǎn)彎與離心力之關(guān)係： 稍具常識(shí)的騎士都應(yīng)該知道，機(jī)車本身並不具平衡性，其之所以能跑、能彎，完全是靠荷重的變化來(lái)控制，而荷重是車手與車子之間交互的橫向作用力，所以當(dāng)機(jī)車以一定車速前進(jìn)時(shí)，因地心引力的作用，車手本身的重量，必須藉由車體的反作用力，予以阻止重力下降之作用，當(dāng)卡普過(guò)彎時(shí)，即產(chǎn)生向外拋出之【離心力】作用之情形。安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧 所謂離心力，係當(dāng)物體在做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)受到一種好像要使物體往外飛出的力量。而當(dāng)機(jī)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，其慣性會(huì)與重力方向成一直角，並向外側(cè)產(chǎn)生之一種拋出力量，亦是離心力的作用於機(jī)車上（圖4-4-2），但為了要能轉(zhuǎn)彎，必須使機(jī)車受一個(gè)和離心力大小相等、方向相反的

8、向心力（係為了使物體能夠做圓周運(yùn)動(dòng)，就不得不使物體再承受一個(gè)朝向旋轉(zhuǎn)中心的力量），使兩者之間取得平衡，就可圓滑順利地通過(guò)轉(zhuǎn)彎，但是在同樣彎道時(shí)，如果速度越快，所產(chǎn)生之離心力也就跟著加大，將使車子偏離的角度變大，而超過(guò)安全之傾斜（25 30），就有滑倒或衝入對(duì)向車道的可能。圖 4-4-2 重力與離心力關(guān)係圖 安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧所以在通過(guò)轉(zhuǎn)彎時(shí)，要儘量減低車速，以減弱離心力之作用，如此才能順利過(guò)彎，且轉(zhuǎn)彎時(shí)儘可能將離心力保持一定，即是由轉(zhuǎn)彎入口至轉(zhuǎn)彎出口的這段彎路，不要改變速度，才能毫無(wú)窒礙的過(guò)彎，因?yàn)楫?dāng)你將速度減速而過(guò)慢時(shí)，會(huì)由於牽引力及扭力之不足，造成轉(zhuǎn)向力不足的現(xiàn)象，如速度過(guò)快，離心力會(huì)瞬間

9、加大，造成轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象，更易偏離道路。 安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧三、轉(zhuǎn)彎與視線距離之關(guān)係：三、轉(zhuǎn)彎與視線距離之關(guān)係： 所謂過(guò)彎，就好像在一片未知的土地上，或是有高山遮敝的山路上行駛一般。有些騎士在轉(zhuǎn)彎行進(jìn)或直線上坡過(guò)程中，常會(huì)因陌生的路況或受到外在因素所干擾而造成不安，致使行駛視線只落在車輪前方，但因機(jī)車是處?kù)兑苿?dòng)的狀態(tài)下，如果視線只停留在車輪前方，那如接下來(lái)的路段有狀況發(fā)生時(shí)，將會(huì)措手不及反應(yīng)，因此騎乘機(jī)車轉(zhuǎn)彎時(shí)，最佳的視線位置是要落於車身前方，能看清楚過(guò)彎途徑是基本前提。安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧一般騎士之所以會(huì)對(duì)過(guò)彎沒(méi)有信心，是因?yàn)椴恢狼懊鎻澋赖降资鞘颤N狀況，大體而言，機(jī)車的行進(jìn)方向是隨著騎士的視

10、線而移動(dòng)的，因此在進(jìn)入彎道之前，視線要瞄向彎道中心點(diǎn)，進(jìn)入彎道後，則視線慢慢移向出口處，如此就能順利完成轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作。 圖4-4-3 轉(zhuǎn)彎視界距離安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧 由於駕駛線障礙常使駕駛?cè)藷o(wú)法看到路上的號(hào)誌、標(biāo)誌、其他車輛、行人或一些危險(xiǎn)狀況，這尤其對(duì)於注意力不集中的駕駛?cè)俗顬槲ｋU(xiǎn)，因此對(duì)於行駛路面及週邊狀況掌握更顯重要，而為了克服對(duì)於陌生路況的不安，最好的方法就是大膽地往前看，並且隨著機(jī)車的前行，再往更前面的目標(biāo)望去，也就是讓視線要永遠(yuǎn)領(lǐng)先車身，適時(shí)適切修正自己的行駛路線。 因此在行駛時(shí)，要能事先預(yù)測(cè)接踵而來(lái)的彎道路況，掌握可能碰到之突發(fā)景況，並且在進(jìn)入彎道之前，須盡可能地剎車減速，在進(jìn)入彎

11、道之後，也要維持較小的龍頭切角，才不致於產(chǎn)生驚慌失措的現(xiàn)象，而造成意外傷亡事故。 安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧為確保轉(zhuǎn)彎時(shí)行車的平安，在所有道路轉(zhuǎn)彎處，對(duì)於行車速度均會(huì)考量彎度情形，而訂定有最高速度之限制，相關(guān)安全轉(zhuǎn)彎限界速度可由（圖4-4-4）得知，因?yàn)闄C(jī)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)之危險(xiǎn)性，常會(huì)隨著轉(zhuǎn)彎半徑大小及路面狀況而有所影響，而其特色有下列二點(diǎn)： 一、半徑愈大限界速度愈高。一、半徑愈大限界速度愈高。二、路面狀況愈差限界速度愈低。二、路面狀況愈差限界速度愈低。圖4-4-4 轉(zhuǎn)彎限界速度安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧而基本上，在轉(zhuǎn)彎時(shí)的限界速度可由以下公式計(jì)算求得：V=R.g.u V：速度（：速度（m/s） u：摩擦係數(shù)：摩擦

12、係數(shù) g：重力加速度（：重力加速度（m/s2） R：轉(zhuǎn)彎半徑（：轉(zhuǎn)彎半徑（m）安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧轉(zhuǎn)彎時(shí)騎乘速度一定要放慢。為什麼呢? 和洗衣機(jī)一樣，離心力把水份脫離掉。轉(zhuǎn)彎就是離心力的作用把身體拉向外邊的作用，若轉(zhuǎn)彎半徑越小，或速度越快其力量越強(qiáng)，所以自己要注意減速至正常轉(zhuǎn)彎為妥，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)要把握此三大要領(lǐng)【進(jìn)彎前充分減速、彎道中保持等速、出彎後安全確認(rèn)後再加速】，其轉(zhuǎn)彎過(guò)程中要採(cǎi)取之動(dòng)作（如圖4-4-5）說(shuō)明：安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧減速減速轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎行進(jìn)行進(jìn)進(jìn)入彎道前（A區(qū)） 轉(zhuǎn)彎中（B區(qū)） 出彎後（C區(qū)）讀取驅(qū)境： 方向把手操作： 車頭回正朝向 轉(zhuǎn)彎半徑 順應(yīng)轉(zhuǎn)彎半徑圓滑 直線時(shí)，安全確 路面狀

13、況 地操作方向把手 認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題後， 對(duì)向來(lái)車 油門操作： 即可加速前進(jìn)。 出口之狀況 保持等速適當(dāng)?shù)夭僮饔烷T開啟的角度 減速： 禁止事項(xiàng)： 依照道路驅(qū)境確實(shí)充分減速 急加速 安全轉(zhuǎn)彎： 急減速依照當(dāng)時(shí)狀況選擇適當(dāng)檔數(shù) 操作離合器（換檔車） 急操作方向盤安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧（一）轉(zhuǎn)彎前開始減速：轉(zhuǎn)彎前充份減速，減至不以離心力拉向外邊為止。（二）傾斜角順著彎度：轉(zhuǎn)彎時(shí)，四輪客車，只要方向盤操作，且彎道前減速，即可通過(guò)彎道。但是機(jī)車則需配合，車身和人的身體作傾斜轉(zhuǎn)彎，且傾斜角度太大時(shí)，輪胎會(huì)滑動(dòng)，而有摔倒的危險(xiǎn)。（三）彎道中煞車是很危險(xiǎn)：轉(zhuǎn)彎時(shí)不得煞車或拉起離合器桿，因?yàn)橐幻嫔奋囈幻婕铀贂?huì)引起重心不平

14、衡而發(fā)生事故。請(qǐng)要多加留意。為求能順利過(guò)彎，除掌握轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)外，轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)正確與否，亦有相當(dāng)?shù)挠绊懀话銇?lái)說(shuō)，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，基本轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)有：同傾斜、外傾斜及內(nèi)傾斜等三種，而此三種轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)須配合車速、轉(zhuǎn)彎角度大小、路面狀況及考量附載情形，來(lái)選擇一個(gè)最適當(dāng)?shù)姆绞?。以發(fā)揮相輔相成之效，茲分別介紹： 安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧同傾斜：駕駛?cè)伺c車身傾斜角度相同，優(yōu)點(diǎn)是輕鬆、自然、視界良好、適於大轉(zhuǎn)彎，缺點(diǎn)是技術(shù)較難，此乃是一般人過(guò)彎最常用的方式（圖4-4- 6）。外傾斜：駕駛?cè)伺c車身傾斜角度相反，其優(yōu)點(diǎn)適於小轉(zhuǎn)彎、視界不良處及行駛連續(xù)彎路，缺點(diǎn)是容易轉(zhuǎn)倒（圖4-4-7）。內(nèi)傾斜：駕駛?cè)宿D(zhuǎn)彎時(shí)，向內(nèi)傾斜的角度比車身傾

15、斜的角度大，其優(yōu)點(diǎn)是適合乾燥良好的路面上，且不易滑溜，但操作時(shí)要配合車速及離心力，否則容易轉(zhuǎn)倒（圖4-4-8）。 圖4-4-6 同傾斜 圖4-4-7 外傾斜 圖4-4-8 內(nèi)傾斜 安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧學(xué)科測(cè)驗(yàn) 班級(jí) 座號(hào) 姓名一是非題：35（ ）1.當(dāng)機(jī)車行駛到能夠看見(jiàn)彎道入口的地方時(shí)， 就要開始減速，並且做好傾斜車身的準(zhǔn)備動(dòng) 作，以使轉(zhuǎn)彎順暢。（ ）2.當(dāng)機(jī)車在加速時(shí)，其慣性力會(huì)變得很大，且 前後輪迴轉(zhuǎn)所產(chǎn)生之陀螺效應(yīng)就會(huì)變?。?）3.機(jī)車之車體較小，易陷入汽車之死角範(fàn)圍。（ ）4.過(guò)彎時(shí)若想要有最好的抓地力，總負(fù)重（騎 士重加車重）的60%應(yīng)在前輪，而剩下的40% 應(yīng)在後輪。（ ）5.同傾斜

16、：駕駛?cè)伺c車身傾斜角度相反，其優(yōu) 點(diǎn)適於小轉(zhuǎn)彎、視界不良處及行駛連續(xù)彎 路，缺點(diǎn)是容易轉(zhuǎn)倒安全轉(zhuǎn)彎原理與技巧二選擇題：35（ ）1.最基本、最安定的轉(zhuǎn)彎方法，是要配合機(jī)車 本身的運(yùn)動(dòng)性能，操取(1)快進(jìn)快出(2)慢進(jìn) 快出(3)慢進(jìn)慢出(4)快進(jìn)慢出 的方式過(guò)彎。（ ）2.騎乘機(jī)車轉(zhuǎn)彎時(shí)，最佳的視線位置是要落於 車身(1)右方(2)左方(3)前方(4)後方，才能看 清楚過(guò)彎途徑。（ ）3.機(jī)車本身並不具平衡性，其之所以能跑、能 彎，完全是靠(1)技巧(2)車重心(3)荷重(4)速 度 的變化來(lái)控制。（ ）4.過(guò)彎時(shí)，如果速度越快，所產(chǎn)生之離心力也 就跟著加大，將使車子偏離的角度變大，而超 過(guò)安全之傾斜(1)2530 (2)3035 (3)3540。（ ）5.(1)同傾斜(2)內(nèi)傾斜(3)外傾斜 優(yōu)點(diǎn)是輕鬆 自然、視界良