交通工程學(xué)試題樣卷及答案-同濟(jì)大學(xué)

1、同濟(jì)大學(xué)交通工程學(xué)教案考試試題樣卷及答案一、選擇與問(wèn)答題，共 7 題（60%）1）判斷（對(duì)下面各題的正誤作出判斷，正確的用“球示，錯(cuò)誤的用“漆示）（10%）交通工程即是與交通運(yùn)輸有關(guān)的工程。（）當(dāng)城市交通出現(xiàn)阻塞時(shí)首先應(yīng)擴(kuò)建交通設(shè)施。（）交通流流量、速度、密度基本關(guān)系模型中的速度為地點(diǎn)速度。（）若道路某處的流量小于通行能力，則其交通狀態(tài)是通暢的。（）城市里主干道密度越大，則城市道路交通越趨通暢。（）2）何為交通規(guī)劃？交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模是如何確定的？（10%）3）何謂交通期望線？交通需求預(yù)測(cè)的四步驟”模型是何含義？每個(gè)步驟的主要作用是什么？（10%）4）城市道路可分為哪幾個(gè)等級(jí)（不少于 4 類）

2、？它們各自的主要功能是什么？它們應(yīng)該的密度順序如何？（10%）5）試解釋行程時(shí)間、空間平均車速及飽和度之概念，并說(shuō)明飽和度出現(xiàn)大于 1 的情況。（10%）6）何為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量？確定的理由是什么？（5%）7）高速道路常采取車速限制措施，試給出常用的最高和最低限制車速的確定方法。（5%）二、計(jì)算與論述題，共 3 題（40%）1）設(shè)車流的速度與密度的關(guān)系為 V=88-1.6K,如果要限制車流的實(shí)際流量不大于最大流量的 0.8 倍，試求此條件下速度的最低值和密度的最高值（假定車流的密度最佳密度 Km）（15%）2）在某一路段上車流以駛?cè)肼?Q（輛/小時(shí)）均勻地駛?cè)胄盘?hào)燈控制交叉口的進(jìn)口道，在不排隊(duì)等

3、待情況下，仍以同樣流率均勻地駛出停車線。而排過(guò)隊(duì)的那部分車輛將以飽和流量 S（輛/小時(shí)，SQ）均勻地駛出停車線。設(shè)信號(hào)周期為 C 秒，其中紅燈時(shí)間為 R 秒，黃燈時(shí)間為丫秒。試求綠燈信號(hào)結(jié)束時(shí)無(wú)車排隊(duì)的條件，并在此條件下求：（15%）（1）一個(gè)周期內(nèi)的最大排隊(duì)車輛數(shù)及其出現(xiàn)的時(shí)刻；（2）每輛車的平均排隊(duì)時(shí)間。3）試述交通分配的 Wordrop 均衡原理，并給出其數(shù)學(xué)描述。（10%）試卷答案一、選擇與問(wèn)答題，共 7 題（60%）1）判斷錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò) 2）交通規(guī)劃是根據(jù)城市規(guī)劃的基本成果，基于現(xiàn)狀的交通特征、交通設(shè)施和交通系統(tǒng)的條件，以及公交優(yōu)先、改善交通的新理念，面向未來(lái)（近、中、遠(yuǎn)期），分析預(yù)測(cè)

4、交通需求，確定交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，交通設(shè)施結(jié)構(gòu)和交通設(shè)施規(guī)模，編制交通系統(tǒng)和交通設(shè)施投資與建設(shè)計(jì)劃。交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模是根據(jù)現(xiàn)狀的供給與需求特征，在分析預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求以及確定了所要規(guī)劃的交通系統(tǒng)的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上確定的。3）交通期望線是指 OD 調(diào)查中連接各分區(qū)形心的一種具有統(tǒng)計(jì)意義的直線。其線的寬度直接表示了出行 OD 量的大小。四步驟”模型：出行產(chǎn)生：獲得預(yù)測(cè)的某分區(qū)與所有分區(qū)的出行產(chǎn)生及吸引總量；出行分布：獲得各分區(qū)之間預(yù)測(cè)的出行 OD 分布量；方式劃分：各分區(qū)各種出行方式的出行 OD 分布量預(yù)測(cè)；交通分配：將各種出行方式 OD 分配到城市道路上。4）城市道路等級(jí)包括：快速路、主干道、次干

5、道、支路快速路承擔(dān)長(zhǎng)距離、快速行駛的車流，是連接城市各大區(qū)域之間的連接性道路；主干道承擔(dān)中長(zhǎng)距離交通，連接相鄰的大區(qū)域或承擔(dān)大區(qū)域內(nèi)的集中交通；對(duì)于中小城市，通常沒(méi)有快速路，則主干道定位為交通型干道，是城市交通的主通道，用于傳輸大量、高速的交通流，主干道沿線原則上不設(shè)置各類交通吸引點(diǎn)的出入口。次干道功能定位為連接型道路，用以匯集多條支路上的交通，并將其傳送到交通主干道；是將支路交通轉(zhuǎn)運(yùn)到主干道上的道路，同時(shí)用于分擔(dān)主干道上短距離及慢速的交通流；支路功能定位為生活型道路，用以銜接日?；顒?dòng)與交通出行，主要承擔(dān)工作、購(gòu)物、休閑等進(jìn)出集散交通。其密度順序的關(guān)系是：快速路-主干道-次干道-支路5）行程時(shí)

6、間是指從出發(fā)點(diǎn)到目的地的整個(gè)出行過(guò)程中，行駛及停駛所需要的時(shí)間之和，即包括出行延誤時(shí)間?？臻g平均車速是指在某一瞬間某段道路上所有車輛車速的平均值，飽和度的定義是流量與通行能力的比值，通行能力的定義是道路或交叉口能夠通過(guò)的最大流量。當(dāng)流量為道路或交叉口上的實(shí)測(cè)流量時(shí)，飽和度不可能大于 1;當(dāng)流量為交通規(guī)劃階段的預(yù)測(cè)流量時(shí)，這個(gè)流量為道路或交叉口的交通需求，是有可能大于通行能力的，即這種情況下的飽和度有可能大于 1。6）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是指確保大部分時(shí)段道路都能暢通，避免資源浪費(fèi)而確定的道路每小時(shí)可以通過(guò)的交通量。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將一年內(nèi) 8760 個(gè)小時(shí)的交通量按由大到小的順

7、序排列，取第 n 大小時(shí)的交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。N 的取值是確保第 n 大小時(shí)以后的小時(shí)交通量變化較為平緩，通常 n 取 30,但應(yīng)根據(jù)調(diào)查研究進(jìn)行標(biāo)定。7）最高車速：選取速度統(tǒng)計(jì)曲線中 85%位車速作為最高車速，即保證有 85%的車輛運(yùn)行車速不超過(guò)此最Wj 車速限制。最低車速：選取速度統(tǒng)計(jì)曲線中 15%位車速作為最低車速，即保證僅 15%的車輛運(yùn)行車速低于此最低車速限制。二、計(jì)算與論述題1 解：由 Q=VK,得 Q=(88-1.6K)K=-1.6K2+88K當(dāng) dQ/dK=-3.2K+88=0 時(shí)，Km=27.5veh/km此時(shí) Qmax=-1.6*27.52+88*27.5=1210v

8、/h因 Q 實(shí)三 Qmax 所以-1.6K2+88K 三 0.8*1210解得 K 三 15.2reh/km 或 K 皂 39.8veh/km(舍)所以此條件下密度最高值為 15.2veh/km,相應(yīng)速度最高值 V=88-1.6*15.2=63.7km/h2 解：如果綠燈信號(hào)結(jié)束時(shí)無(wú)車排隊(duì)，那么在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)到達(dá)的車輛數(shù)要小于等于在綠燈期間以飽和流量流出的車輛數(shù)，即：(Q/3600)*C 三(S/3600)*(C-R-Y)Q*C 三 S(C-R-Y)(1)一個(gè)周期內(nèi)最大排隊(duì)車輛數(shù)出現(xiàn)于綠燈剛剛開(kāi)啟的時(shí)刻。此時(shí)的排隊(duì)車輛數(shù) q=(Q/3600)*(R+Y),最大排隊(duì)車輛數(shù)為(Q/3600)*(R+Y)(2)因最大排隊(duì)時(shí)間tmax=R