汽車(chē)事故工程練習(xí)試題

1、汽車(chē)事故工程練習(xí)題一、填空題1、事故研究包括 事故勘察與統(tǒng)計(jì) 、事故再現(xiàn) 和 事故分析 三個(gè)方面。2、交通事故物證主要分為 事故附著物 、事故散落物 和事故痕跡三類(lèi)。3、交通事故分析可以分為事故案例分析 和 統(tǒng)計(jì)分析兩類(lèi)。4、事故案例分析的主要步驟為：收集證據(jù) ，整理資料，加工分析和計(jì)算 ，計(jì)算結(jié)果與原始資料 比較，確定合理方案，寫(xiě)出鑒定結(jié)論5、統(tǒng)計(jì)方法的研究有 坐標(biāo)圖法、直方圖法、圓圖法、排列圖法、分析表 法、事故圖法等。6、受傷嚴(yán)重程度的分類(lèi)和描述僅分為三組：輕傷、重傷和死亡。7、汽車(chē)在水平面上等速度行駛時(shí)，必須克服來(lái)自地面的滾動(dòng)阻力及空氣阻力當(dāng)汽車(chē)上坡行駛時(shí)，必須克服重力沿坡道的分力，稱(chēng)

2、為坡道阻力。汽車(chē)加速行駛時(shí)所需克服的阻力稱(chēng)為加速阻力。8、汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)有：爬坡能力、加速能力、最大車(chē)速。9、車(chē)輛制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)減速度，制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)減速度和地面制動(dòng)力、 制動(dòng)跑偏量 。10、車(chē)輛轉(zhuǎn)向特性低速時(shí)轉(zhuǎn)向半徑 和 側(cè)偏角、考慮側(cè)偏角是的裝箱半徑。11、安全度+危險(xiǎn)度=1。12、實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)方法有：固定壁碰撞試驗(yàn)、移動(dòng)壁碰撞試驗(yàn)。13、汽車(chē)碰撞形式可以劃分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞和翻車(chē) 。14、人機(jī)系統(tǒng)可以被劃分為汽車(chē)系統(tǒng)、接觸系統(tǒng)和人三個(gè)子系統(tǒng)。15、在實(shí)際的交通事故中，汽車(chē)質(zhì)量越 碰撞中的損壞就越嚴(yán)重，成 員傷亡也就越大。其原因是碰撞能量的吸收與質(zhì)量成反比。16、碰撞

3、中心位于車(chē)體最大變形中心附近、 以碰撞中心為坐標(biāo)原點(diǎn)、根據(jù)汽車(chē)變 形建立法-切坐標(biāo)系。17、碰撞數(shù)除了與材料性質(zhì)有關(guān)之外，還與物體的物體的形狀、相對(duì)速度 的大小和方向以及 碰撞部位 有關(guān)。18、行人事故再現(xiàn)主要包括推算汽車(chē)的初始速度、汽車(chē)的碰撞速度 、反應(yīng)地點(diǎn)（時(shí)刻）、碰撞點(diǎn)、行人的行走速度和方向。19、評(píng)價(jià)事故嚴(yán)重程度的指標(biāo)有： 速度改變量、加速度、事故特征 負(fù)荷、汽車(chē)變形指數(shù)、汽車(chē)車(chē)內(nèi)變形指數(shù)等20、對(duì)心碰撞或偏心碰撞是指碰撞法線沖量是否經(jīng)過(guò)兩車(chē)質(zhì)心的連線,直碰撞 或斜碰撞是指 碰撞前速度方向 是否與碰撞法向力平行。21、確定汽車(chē)-行人碰撞點(diǎn)存在三種不同約束：碰撞地點(diǎn)約束、碰撞速度約束、速

4、度-位移約束。22、轎車(chē)與成人碰撞過(guò)程由接觸、飛行和滑移三個(gè)階段組成。23、玻璃碎片拋撒運(yùn)動(dòng)由滑動(dòng)、滾動(dòng)和拋物運(yùn)動(dòng)鏈合成的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)。二.名詞解釋1 .汽車(chē)事故工程（P1）2 .事故分析（P1）3 .事故再現(xiàn)（P2）4 .制動(dòng)距離5.制動(dòng)跑偏量6 .恢復(fù)系數(shù)P697、汽車(chē)瞬時(shí)極點(diǎn)P51-528 .主動(dòng)安全（P11）9 .安全度（P11）10、碰撞形式11 .汽車(chē)行駛方程（P17）12 .被動(dòng)安全（P11）13.事故附著物15.車(chē)輪的滑動(dòng)率（P33-34）16 .車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)率，（P33-34）17 .上拋距Xc18 .行人橫偏距Yc （P127）三、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述述汽車(chē)行駛方程式？ P172、簡(jiǎn)述

5、車(chē)輛行駛的驅(qū)動(dòng)條件?3、畫(huà)出汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖，說(shuō)明其特性（P18-19）。如何確定最大車(chē)速？ （ P24）4、簡(jiǎn)述車(chē)輛制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)？（P24-28）5、簡(jiǎn)述加速阻力？（ P21）6、簡(jiǎn)述空氣阻力？（P19）7、簡(jiǎn)述坡度阻力？畫(huà)出汽車(chē)加速上坡受力圖(P21)8、簡(jiǎn)述SEARL學(xué)人提出的用于確定行人、摩托車(chē)、自行車(chē)及其他乘員拋距的理論計(jì)算公式。P1809、畫(huà)出玻璃碎片彈跳距離預(yù)報(bào)拋出高度關(guān)系示意圖，寫(xiě)出玻璃從拋出到第一次與水平地面接觸的水平運(yùn)動(dòng)距離計(jì)算式。P184,187圖9-610、簡(jiǎn)述 AIS（Abbreviated Injury Scale ,簡(jiǎn)明受傷標(biāo)準(zhǔn)）指數(shù)？ P4711、簡(jiǎn)述德國(guó)交通部對(duì)

6、官方事故統(tǒng)計(jì)引用的7種事故形態(tài)？ P39-4012、牛頓（Newton）假設(shè)（碰撞數(shù)假設(shè)）？P6313、簡(jiǎn)述牛頓經(jīng)典碰撞理論基本假設(shè)？P6314、什么叫有效碰撞速度？其計(jì)算表達(dá)式？推導(dǎo)汽車(chē)正面碰撞后A、B兩車(chē)速度變化式，設(shè)恢復(fù)系數(shù)為0。（參考P71）15、什么叫碰撞數(shù)？簡(jiǎn)述碰撞數(shù)影響因素（P57,第一段一一第二第三段）16、簡(jiǎn)述汽車(chē)追尾碰撞特點(diǎn)。P7517、推導(dǎo)路面外側(cè)超高時(shí)的汽車(chē)側(cè)翻與側(cè)滑臨界條件？畫(huà)汽車(chē)受力圖。參考P30四、計(jì)算題1、車(chē)輛側(cè)翻、側(cè)滑臨界速度計(jì)算（P30-32）2、根據(jù)側(cè)滑軌跡計(jì)算制動(dòng)初速度（P35-36）3、事故可避免性計(jì)算。P132-134（二、三兩部分）4、一肇事貨車(chē)整備質(zhì)量8000kg,額定載質(zhì)量12000kg,實(shí)載質(zhì)量22000kg,現(xiàn) 場(chǎng)留有36m制動(dòng)印跡，試計(jì)算出現(xiàn)制動(dòng)印跡時(shí)初始速度， 道路平直，附著系數(shù)取 0.75。（參考 P68）5、一輛汽車(chē)以高速駛?cè)霃澋啦l(fā)生側(cè)滑，在彎道上留有半徑為R= 48.82m的側(cè)滑印跡，公路拱度為i =0.05,道路附著系數(shù)為0.7 ,試計(jì)算該車(chē)輛側(cè)滑時(shí)的初 速度。（參考P31-32）6、墜車(chē)速度、汽車(chē)翻滾與速度計(jì)算。（參考 P190-192）7、某汽車(chē)在半徑800m的彎道上行駛，路面橫向外側(cè)超高坡度i =0.05,路面橫 向摩擦系數(shù)為0