湖北十堰生產(chǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)東風(fēng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠

1、湖北十堰生產(chǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)前言我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下開(kāi)始了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)既緊張又期待！畢竟以前沒(méi)有進(jìn)過(guò)這么大工廠進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，即使以前學(xué)校組織我們進(jìn)行了金工實(shí)習(xí)，但我們對(duì)自己專(zhuān)業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)知識(shí)和技能基本生產(chǎn)知識(shí)的了解還是明顯不足，因此這次將是對(duì)我們學(xué)習(xí)能力以及解決問(wèn)題能力的發(fā)展與考驗(yàn)。此次實(shí)習(xí)，我們來(lái)到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠、方鼎車(chē)身公司、東風(fēng)鑄鍛廠、湖北大洋車(chē)輪制造有限公司、東風(fēng)神宇車(chē)輛有限公司。在十堰，我們除了進(jìn)行實(shí)習(xí)外，還很榮幸的體驗(yàn)了十堰當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，這讓我們的實(shí)習(xí)生活變得更加豐富多彩。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，大四的我們雖然已經(jīng)對(duì)我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有

2、所了解，但真正的工廠實(shí)習(xí)還是讓我們學(xué)到許多課本上學(xué)不到的知識(shí)！我想這次實(shí)習(xí)是對(duì)我們的思維認(rèn)識(shí)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)的一個(gè)質(zhì)的提升！這次實(shí)習(xí)對(duì)大家來(lái)說(shuō)都是難得能夠了解實(shí)際工廠生產(chǎn)流程的機(jī)會(huì)，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問(wèn)問(wèn)題，而老師和工人師傅的認(rèn)真講解讓我們受益匪淺。一、實(shí)習(xí)要求：1.實(shí)習(xí)過(guò)程中遵守各項(xiàng)守則，注意人身安全2.1. 觀過(guò)程注意施工安全，不亂碰生產(chǎn)設(shè)施二、實(shí)習(xí)目的：1 .掌握機(jī)械加工工藝方面的知識(shí)及方法2 .通過(guò)實(shí)習(xí)獲得基本生產(chǎn)知識(shí)，了解機(jī)械生產(chǎn)的基本流程3 .結(jié)合生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理有個(gè)進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)4 .了解機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)的知識(shí)，特別是加工中心等典型的設(shè)備5 .了解當(dāng)今先進(jìn)

3、企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方式方法6 .初步了解社會(huì)，為將來(lái)走入社會(huì)奠定基礎(chǔ)三、實(shí)習(xí)內(nèi)容介紹：1、東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠在東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠我們主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)站，軸類(lèi)車(chē)間，連桿車(chē)間，機(jī)修車(chē)間，再造車(chē)間，缸體缸蓋車(chē)間，飛輪及飛輪殼車(chē)制造車(chē)間以（dcill和eq4h發(fā)動(dòng)機(jī)為例）進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)。1發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)站：參觀產(chǎn)品開(kāi)發(fā)科的整個(gè)東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展流程和實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)零部件的組成和整體功效。簡(jiǎn)單來(lái)講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系

4、和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)廠能夠生產(chǎn)絕大多數(shù)零件，但是一些核心零部件還是需要向德國(guó)，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統(tǒng)等），所以我們還是可以看出我國(guó)與一些發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。2軸類(lèi)車(chē)間：4.6缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的生產(chǎn)，凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過(guò)通常它的轉(zhuǎn)

5、速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計(jì)中對(duì)凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律關(guān)系到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中占據(jù)著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車(chē)床不能加工，需要用數(shù)控機(jī)床（插補(bǔ)法）來(lái)加工。另外聽(tīng)技術(shù)人員說(shuō)凸輪軸的常見(jiàn)故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現(xiàn)異常磨損的癥狀，所以對(duì)材料的要求也是很高的。Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前軸較細(xì)，后軸較粗，后軸末端又稱(chēng)為法蘭盤(pán)。

6、主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使?jié)櫥Ч谩ＧS的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車(chē)第1,4,5主軸頸及兩端軸頸-內(nèi)銃2,3主軸頸全部連桿軸頸）-內(nèi)銃-油孔加工-熱處理工藝-中心孔加工-兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個(gè)螺紋孔和一個(gè)定位銷(xiāo)孔）-主軸頸-連桿頸精加工-超精加mo3連桿車(chē)間:連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點(diǎn)是：外形復(fù)雜，加工時(shí)不易定位；大、小頭由細(xì)長(zhǎng)的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點(diǎn)決定了連桿的加工工序復(fù)雜，基準(zhǔn)選擇要合

7、理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點(diǎn)要使變形最??；粗、精加工要分開(kāi)，減少變形對(duì)精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用45鋼此處用的是38MnV（38鈕銳）,大批量生產(chǎn)時(shí)采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開(kāi)鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開(kāi)后鏈孔的余量均勻。4機(jī)修車(chē)間：一位技術(shù)員跟我們?cè)敿?xì)講解了車(chē)刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銃刀、擴(kuò)孔刀，盤(pán)銃刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來(lái)。另外在講解刀具的用途的時(shí)候，他也強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)刀具的理論。第一：在設(shè)計(jì)的時(shí)候盡量減輕刀具質(zhì)量，減少刀具構(gòu)件數(shù)，簡(jiǎn)化刀具結(jié)構(gòu)比書(shū)上的學(xué)的理論直觀很多。第二：由于刀具是跟金屬

8、接觸的最直接的東西，受力很大。對(duì)夾緊它的夾具設(shè)計(jì)上改進(jìn)刀具的夾緊方式，適合機(jī)器和加工材料本身情況來(lái)設(shè)計(jì)刀具。第三：提高刀具的動(dòng)平衡性。5再造車(chē)間：再造車(chē)間的工程師是整個(gè)東風(fēng)通過(guò)筆試面試挑選出來(lái)的精干的十幾個(gè)人?？梢哉f(shuō)他們都是跟發(fā)動(dòng)機(jī)是有著非常深厚的了解，當(dāng)我們進(jìn)去后，眼前的是一部已經(jīng)再造好的發(fā)動(dòng)機(jī)，嶄新的一樣，看不出這是從報(bào)廢中的發(fā)動(dòng)機(jī)弄出來(lái)的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是我們到東風(fēng)后第一次見(jiàn)到這么完整的裝配好的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以技術(shù)人員給我們介紹它的結(jié)構(gòu)，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)（用于空調(diào)等），油路系統(tǒng)等。其中排氣管后面裝了一個(gè)渦輪，當(dāng)廢棄排出來(lái)的時(shí)候，帶動(dòng)

9、渦輪，增加壓強(qiáng)，把這部分壓強(qiáng)轉(zhuǎn)化到進(jìn)氣管里面去，得到廢棄循環(huán)了利用的巧妙功效。一言而之，再造車(chē)間就是本著廢棄利用，節(jié)約能源的的原則改造出一部又一部的發(fā)動(dòng)機(jī)，賦予舊發(fā)動(dòng)機(jī)新的生命。6缸體缸蓋制造車(chē)間：缸體和缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)最大的單獨(dú)式的部件，他們基本上是一個(gè)金屬體，為了達(dá)到潤(rùn)滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網(wǎng)（用于冷卻）。另外缸體的側(cè)面裝有機(jī)油濾清器，水泵，發(fā)動(dòng)機(jī)（用于車(chē)上空調(diào)之類(lèi)的電）以及其他類(lèi)似的輔助部件缸體表面有很多規(guī)則的圓孔以及不規(guī)則的孔（不規(guī)則的孔是鑄造出來(lái)的），技術(shù)人員告訴我們，不規(guī)則的孔是用于冷卻系統(tǒng)的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規(guī)則是為了區(qū)分連接的安裝孔。缸體

10、的側(cè)面還有出了安裝孔外的進(jìn)油很出油孔，對(duì)我來(lái)說(shuō)，油孔的分布找不到一點(diǎn)規(guī)則的，問(wèn)了好幾次才勉強(qiáng)記住它的位置，技術(shù)人員的分析說(shuō)是結(jié)合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來(lái)設(shè)計(jì)的，使得進(jìn)油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對(duì)外觀的影響很大，表面結(jié)構(gòu)為了防止漏油和漏水，對(duì)刀具的要求很高.7飛輪及飛輪殼車(chē)間：飛輪，是發(fā)動(dòng)機(jī)裝在曲軸后端的較大的圓盤(pán)狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，具有以下功能：將發(fā)動(dòng)機(jī)作功行程的部分能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。通過(guò)安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)連接起來(lái)。裝有與起動(dòng)機(jī)接合的齒圈，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)，也是飛輪的一種，材質(zhì)用45號(hào)鋼

11、沖壓成型，再壓制齒圈。東風(fēng)參觀的飛輪制造比較現(xiàn)代化，規(guī)模化，機(jī)械化，多用刀銃床和轉(zhuǎn)床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個(gè)工序里面包含很多工步。2、神宇總裝這次我們隨著技術(shù)人員來(lái)到神宇總裝分廠和檢測(cè)線，一共180米長(zhǎng)、24個(gè)工位。目睹了一臺(tái)神宇東風(fēng)的裝配和調(diào)試過(guò)程，感觸良深。1、車(chē)架上線和閥類(lèi)的裝配2、車(chē)橋核件和板簧的裝配3、傳動(dòng)軸總成裝配4、底盤(pán)覆蓋件裝配正向裝配5、底盤(pán)轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)、尾燈裝配6、管路、減震器、拖鉤裝配7、管路、支架、消聲器、保險(xiǎn)杠裝配8、轉(zhuǎn)向機(jī)、蓄電池裝配9、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、水箱組件裝配10、龍門(mén)支架、發(fā)動(dòng)機(jī)附件裝配11、選換擋機(jī)構(gòu)、電器件、空濾器裝配12、車(chē)輪總成、備胎裝配、

12、潤(rùn)滑脂加注13、駕駛室總成裝配14、車(chē)身裝配、加注油水15、預(yù)調(diào)下線檢測(cè)流程1、車(chē)輛下線2、調(diào)試3、登陸車(chē)輛信息4、煙度5、車(chē)速6、軸重、制動(dòng)7、燈光檢測(cè)、聲級(jí)8、側(cè)滑9、打印檢測(cè)記錄10終檢入庫(kù)3、東風(fēng)鑄鍛廠黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實(shí)型鑄造有色鑄造：鋁合金（單件小批量生產(chǎn)）并且參觀了兩者的鑄造流程。車(chē)間氣味難聞，有待改善。4、大洋車(chē)輪制造有限公司湖北大洋車(chē)輪制造有限公司汽車(chē)輪轂生產(chǎn)車(chē)間，其主要生產(chǎn)產(chǎn)品是真空輪胎與充氣輪胎。該車(chē)間的輪胎鋼圈工藝為：下料-圈圓-壓平-對(duì)焊-整圈-刨渣-滾平-端刀-擴(kuò)口-滾型1-滾型2-滾型3-擴(kuò)張-密封檢測(cè)-裝充氣孔-全面檢測(cè)。在這個(gè)車(chē)問(wèn)，我們不僅見(jiàn)識(shí)到了書(shū)

13、本上所說(shuō)的電阻焊、對(duì)焊、手工點(diǎn)焊等焊接工藝，我們也見(jiàn)識(shí)到了工人師傅們高超的焊接工藝技術(shù)，他們所焊接的工藝品陳列在車(chē)間，這給我們的生產(chǎn)實(shí)習(xí)帶來(lái)了更多的樂(lè)趣5、方鼎車(chē)身車(chē)身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的模具對(duì)材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱(chēng)為冷沖壓模具（俗稱(chēng)冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個(gè)生產(chǎn)線的流程為：壓制成模-鑄鍛廠數(shù)控加工-鉗工裝配-壓床調(diào)試-模具檢測(cè)。我們?cè)跊_壓車(chē)間可以看到大型的沖壓機(jī)，裁剪機(jī)，主要生產(chǎn)組成車(chē)身的各種鉞金件。焊接車(chē)間

14、：這里的車(chē)身點(diǎn)焊是采用人工和機(jī)器人相結(jié)合作業(yè)，車(chē)身表面大部分是用機(jī)械手，只有內(nèi)部一些機(jī)械手難進(jìn)入的位置采用人工操作。焊車(chē)間全部是用點(diǎn)焊將各種薄板構(gòu)件焊接組裝起來(lái)，形成車(chē)身。車(chē)間用到的點(diǎn)焊機(jī)有各種臺(tái)式和懸掛式的點(diǎn)焊機(jī)。在某些工位，工人對(duì)工件錘打校正和打磨。車(chē)身裝焊完畢，就是對(duì)車(chē)身進(jìn)行油漆，然后送往內(nèi)飾裝配部進(jìn)行最后的組裝。點(diǎn)焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。點(diǎn)焊主要用于薄板焊接。點(diǎn)焊的工藝過(guò)程:1、預(yù)壓，保證工件接觸良好。2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結(jié)晶，形成組織致密、無(wú)縮孔、裂紋的焊點(diǎn)。四、心得體會(huì)大概兩周大的參觀實(shí)習(xí)結(jié)束了，通過(guò)實(shí)習(xí)，我們了解到實(shí)習(xí)是教學(xué)過(guò)程中理論聯(lián)系實(shí)際的一個(gè)環(huán)節(jié)，增加了我們的實(shí)踐知識(shí)，為后繼的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)，以至為今后的工作達(dá)到事半功倍的效果。第一次看到實(shí)際生產(chǎn)，很多都是全自動(dòng)的，加工中心，機(jī)械手等，需要工人卻很少，真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測(cè)量處，有的甚至連測(cè)量處都是有機(jī)器自動(dòng)完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。不禁感嘆現(xiàn)在的高