路面工程習(xí)題參考答案2018

1、路面工程（第五版）習(xí)題參考答案備注：綜述題有些只給了大綱，需要加以展開論述。第一章路面工程概述（課本第一章相關(guān)部分）1、路面的功能要求包括哪幾個方面？A.強度和剛度（承載能力）B穩(wěn)定性（水溫穩(wěn)定性）C耐久性D表面平整E抗滑F(xiàn)環(huán)保性-少塵、低噪音G辨識性-色彩、車道改變2、對路面有哪些基本要求？具有足夠的強度和剛度（2）具有足夠的水溫穩(wěn)定性（3）具有足夠的耐久性和平整度（4）具有足夠的抗滑性（5）具有盡可能低的揚塵性（6）符合公路工程技術(shù)標準規(guī)定的幾何形狀和尺寸3、路面結(jié)構(gòu)為什么要分層，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面如何進行分層？行車荷載和自然因素對路面的影響，隨路面結(jié)構(gòu)深度的增加而逐漸減弱，對

2、結(jié)構(gòu)層材料的強度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸減弱。按照使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同劃分。通常分為面層、基層和功能層。水泥混凝土路面：面層（水泥混凝土面板），基層（可分幾個亞層）,功能性墊層瀝青混凝土路面：分層更細，面層、基層均可分幾個亞層、在路基與基層間可設(shè)功能層。4、路面結(jié)構(gòu)層位與層位功能（瀝青路面與水泥路面不同）面層：面層是直接同行車及大氣接觸的表面層次，它承受較大行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時還受到降雨的浸蝕和氣溫變化的影響，因此，同其它層次相比，它應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、抗變形能力和較好的水穩(wěn)定性與溫度穩(wěn)定性，且應(yīng)耐磨、不透水，

3、表面還應(yīng)有良好的抗滑性與平整度?；鶎樱褐饕惺苡擅鎸觽鱽淼能囕v荷載垂直力并將其擴散到下面的路基（含墊層及土基），因此，它也應(yīng)具有足夠的強度與剛度，并應(yīng)具有良好的擴散應(yīng)力的能力；基層受大氣影響較面層小，但仍可能受地下水及面層滲入雨水的浸濕，故也應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性；同時，為保證面層平整，它還應(yīng)具有較好的平整度。功能層：為保證面層與基層免受土基水溫狀況變化的不良影響或保護土基處于穩(wěn)定狀態(tài)必要時設(shè)置功能層。他的主要功能是加強路面結(jié)構(gòu)層之間的聯(lián)接、改善路基的濕度和溫度狀況。按其作用可分為路基改善層、透水層、結(jié)合層等功能性墊層：起排水隔水、防凍和防污等多方面作用，而主要作用是調(diào)節(jié)和改善土基的水溫狀態(tài)，擴

4、散由基層傳遞下來的荷載應(yīng)力的作用。5、路面結(jié)構(gòu)為何要分層？主要分為哪些層？各層的作用及其對材料的要求如何？因為行車荷載和自然因素對路面的影響，隨著深度的增加而降低，對路面材料的強度，穩(wěn)定性等要求也隨之降低，所以分層。主要分為面層、基層、功能層面層直接承受行車荷載和自然力的反復(fù)作用，應(yīng)具有足夠的強度和抗變形，抗水害、抗疲勞的性能，還要求平整、抗滑、耐磨、不透水等。基層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層，進一步擴散行車荷載到底部。要有有足夠的強度、一定的剛度和良好水穩(wěn)定性；表面應(yīng)平整，與面層很好的結(jié)合。墊用來層調(diào)節(jié)和改善路基的濕度和溫度狀況，保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性或抗凍性。要有有良好的水穩(wěn)定性、隔溫性和透水性。

5、5、為什么路面結(jié)構(gòu)十分重視溫度的影響？【試述氣溫對路面各結(jié)構(gòu)層的影響？設(shè)計施工中應(yīng)采取何措施盡可能將氣溫變化對路面的不利影響降低？】氣溫：氣溫高低及氣溫變化（溫差）瀝青層：高溫變形（車轍、推移）-設(shè)計中選擇或設(shè)計使用高溫變形能力好的瀝青及瀝青混合料；低溫開裂-設(shè)計中選擇低溫變形能力好的瀝青水泥混凝土面板：熱脹冷縮-水平方向設(shè)置縱縫橫縫；豎向產(chǎn)生翹曲應(yīng)力-適宜的面板厚度與路面結(jié)構(gòu)組合，對支撐層的要求高（平整、光滑、塑性變形小、耐沖刷等）半剛性基層：產(chǎn)生溫縮裂縫：設(shè)計中做好強度剛度的協(xié)調(diào)，施工期間盡可能減少溫差對結(jié)構(gòu)層的影響負溫區(qū)與濕度耦合時還可能出現(xiàn)凍融-需考慮結(jié)構(gòu)抗凍厚度與保溫、隔溫層設(shè)計6、

6、如何合理擬定瀝青路面結(jié)構(gòu)層層次和層的厚度？考慮公路等級、交通荷載等級、使用功能、平整度、經(jīng)濟性等設(shè)置需要的結(jié)構(gòu)層以及結(jié)構(gòu)層亞層數(shù)。如面層+基層或面層+基層或墊層，如需要考慮隔水、防凍可加設(shè)功能性墊層，如需要提高表面平整度，面層可設(shè)3個亞層-表面層、中面層、底面層。（4分）結(jié)構(gòu)層亞層厚度確定：考慮壓實性（滿足施工最小厚度和不超過最大壓實厚度）與施工均勻性（粒徑與厚度匹配），總厚度滿足結(jié)構(gòu)受力要求7、柔性路面、剛性路面、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料基層瀝青路面各有何特點？柔性路面，彈塑性工作特性，總體剛度較小，表面變形較大、靠各層擴散荷載，路基受力較大剛性路面，彈性工作特性，面板剛度大、強度高、彎拉模量高，

7、表面變形較小，主要靠混凝土面板受力，土基變形小，對支撐體系穩(wěn)定性要求高半剛性路面，前期柔性，后期剛性，總體剛度居中，路基受力中等如何選擇路面結(jié)構(gòu)類型？8、路面按其力學(xué)特點又分為哪幾類？根據(jù)基層材料類型及組合的不同，瀝青混凝土路面分為哪幾類？瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面（剛性路面）、復(fù)合式路面（剛性路面+瀝青罩面層）柔性基層瀝青路面、半剛性基層瀝青路面、組合式基層瀝青路面、剛性基層瀝青路面。第六章交通荷載及路面設(shè)計參數(shù)名詞：軸載譜：不同軸載的作用次數(shù)的頻率組成軸載換算：各不同軸載應(yīng)根據(jù)某一指標按其對路面結(jié)構(gòu)的損傷作用的等效性換算成其它軸載的作用次數(shù)，從而可使用設(shè)計軸載來綜合累計設(shè)計軸載：路面設(shè)

8、計中將軸載譜作用進行等效換算為當量軸載作用的軸載?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)設(shè)計中采用的計算軸載。（我國設(shè)計軸載為雙輪組單軸重100KN的車輛，以BZZ-10昧示1、為什么要進行車輛類型和軸載類型的分類？路面設(shè)計用的交通量和道路等級確定的交通量有何差別？汽車荷載既是路基路面的服務(wù)對象，又是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要原因；路面的不同使用性能與車輛軸重、輪組數(shù)、軸數(shù)、軸組、軸距等相關(guān)，損傷程度不一，需要確定各種車輛對路基路面使用性能的損失系數(shù)，因此車輛類型依據(jù)輪組和軸組類型和軸型組合進行分類。道路等級確定的交通量主要是用于確定車輛對道路的空間占有率或時間占有率，從而確定所需車道數(shù)，（將全域車輛交通量換算為設(shè)計車輛

9、標準交通量）。路面設(shè)計用交通量：對路基路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)功能產(chǎn)生損傷的車輛交通量，主要是2軸6輪以上貨車和大客車。2、荷載對路面的作用有哪些？什么情況下用哪種荷載作用方式？道路上行駛的汽車除給路面施加垂直壓力外，還施加水平力，對路面固定點而言，這種影響又具有瞬時性、重復(fù)性、振動性。3、什么是標準軸載？我國用什么做為標準軸載？其他國家為什么用不同的標準軸載？路面設(shè)計中將軸載譜作用進行等效換算為當量軸載作用的軸載。我國標準軸載為雙輪組單軸重100KN的車輛，以BZZ-10昧示如美國雙輪組單軸重80KN的車輛德國雙輪組單軸重110KN的車輛等4、為什么要進行軸載換算？水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面如何進行

10、軸載換算？路面的不同使用性能與車輛軸重、輪組數(shù)、軸數(shù)、軸組、軸距等相關(guān)，損傷程度不一，需要確定各種車輛對路基路面使用性能的損失系數(shù)，將路面上軸載譜作用進行等效換算為當量軸載作用。瀝青路面軸載換算：a、根據(jù)瀝青混合料層底應(yīng)變疲勞、無機結(jié)合料穩(wěn)定層應(yīng)力疲勞、瀝青混合料層永久變形量、路基永久變形等指標確定對應(yīng)的損失等效系數(shù)進行換算；水泥碎路面軸載換算：根據(jù)彎拉應(yīng)力疲勞損失等效系數(shù)進行換算。5、何謂路面設(shè)計累計當量軸次Ne?怎樣確定？它在路面設(shè)計中有何用處？基于現(xiàn)有交通量及其增長率，方向系數(shù)、車道系數(shù)、車輛類型組成、軸型組成、和軸重等，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當量設(shè)計軸載累計

11、作用次數(shù)。（或在設(shè)計使用年限內(nèi)，設(shè)計車道上當量軸次的總和）進行交通量調(diào)查、確定初始年2軸6輪以上車輛交通量AADT硒查確定方向系數(shù)、根據(jù)設(shè)計車道數(shù)確定車道系數(shù)、確定交通量年平均增長率，根據(jù)不同損傷指標的軸載換算方法確定各類車輛的當量設(shè)計軸載換算系數(shù)，再根據(jù)設(shè)計使用年限計算確定當量設(shè)計軸載換算系數(shù)。作用：確定交通荷載等級用于指導(dǎo)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計與材料設(shè)計。路面設(shè)計中，主要考慮哪些行車荷載因素？軸載大小，接觸面面積，豎直壓力和水平壓力，軸載譜，輪跡橫向分布，使用年限內(nèi)軸載的重復(fù)作用次數(shù)等。6、不同軸載通行次數(shù)是按等效原理進行換算的，請說明該“等效原理”的主要依據(jù)是什么？瀝青路面：瀝

12、青混合料層疲勞壽命、無機結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞壽命、瀝青混合料層永久變形量、路基永久變形水泥路面：水泥混凝土面板底面的彎拉應(yīng)力7、碎礫石在不同偏應(yīng)力下抵抗累積變形性能有何不同？具有非線性特性，有明顯的應(yīng)力依賴性，模量隨偏應(yīng)力水平的增加而增加，12、公路瀝青路面設(shè)計中軸載換算的換算原則是什么？等破壞原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下在使用末期達到相同的損傷程度（破壞狀態(tài)）；等厚度原則：不同標準軸載設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)厚度相同。13、請結(jié)合規(guī)范分析無機結(jié)合料穩(wěn)定材料路面設(shè)計參數(shù)的內(nèi)容及測試要求。材料設(shè)計參數(shù)：7d無側(cè)限抗壓強度試驗要求：按照預(yù)定干密度和壓實度用靜力壓實法制備試件、試件高：直徑X高度=?100

13、mmx高150mm,或直徑x高度=?150mmX高150mm,或直徑x高度=?150mmX高300mm。標準養(yǎng)生7d,飽水1d測其無側(cè)限抗壓強度結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)：單軸壓縮彈性模量和彎拉強度養(yǎng)生時間為材料設(shè)計齡期（90天或180天），整個養(yǎng)生期間的溫度應(yīng)保持20±2C,養(yǎng)生期的最后一天，將試件浸泡在水中（水的深度應(yīng)使水面在試件頂上約2.5cm）、側(cè)向沒有圍壓時的單軸抗壓模量（側(cè)面法-是靜態(tài)法）。14、請結(jié)合規(guī)范分析瀝青混凝土材料路面設(shè)計參數(shù)的內(nèi)容及測試要求。設(shè)計參數(shù)：單軸壓縮動態(tài)彈性模量，彎拉強度1）重復(fù)加載單軸壓縮動態(tài)回彈模量試驗，試驗溫度采用20C,面層瀝青混合料加載頻率采用10Hz,

14、基層瀝青穩(wěn)定類材料加載頻率采用5Hz。材料參數(shù)：2） 60c單軸貫入強度3） 60c車轍試驗：動穩(wěn)定度DS與永久變形量R0；4）水穩(wěn)定性試驗：馬歇爾殘留穩(wěn)定度試驗，劈裂試驗殘留強度比5）低溫穩(wěn)定性：-10C低溫彎曲試驗破壞應(yīng)變15、請結(jié)合規(guī)范分析水泥混凝土材料路面設(shè)計參數(shù)的內(nèi)容及測試要求?？拐蹚姸群退嗷炷量拐蹚椥阅Ａ康谄哒侣访婊鶎?、什么是柔性基層、半剛性基層、剛性基層？分別采用哪些材料？柔性基層：用有機結(jié)合料（瀝青）或有一定塑性細粒土穩(wěn)定各種集料或不加任何結(jié)合料的集料類鋪筑的基層。材料：粒料類、瀝青處治粒料或土、瀝青穩(wěn)定碎石類、瀝青混凝土半剛性基層：主要使用水泥，石灰或工業(yè)廢渣等無機結(jié)合

15、料，對級配集料或土做穩(wěn)定處理的基層結(jié)構(gòu)。材料：水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、二灰穩(wěn)定類、水泥粉煤灰穩(wěn)定類、水泥石灰綜合穩(wěn)定類。剛性基層：采用水泥混凝土修筑而成的路面基層。材料：貧混凝土、碾壓混凝土、水泥混凝土2、石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土和二灰穩(wěn)定土在強度形成原理上有何差別？石灰穩(wěn)定土強度形成機理：離子交換作用、結(jié)晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。四種作用中，主要是離子交換作用與火山灰作用，是構(gòu)成石灰土早期強度的主要因素，后期強度則更多源于碳酸化作用和結(jié)晶作用。水泥穩(wěn)定土強度形成機理：在利用水泥來穩(wěn)定土的過程中，水泥，土和水之間發(fā)生了多種非常復(fù)雜的作用，從而使土的性能發(fā)生了明顯的變化，包括化學(xué)作用、物理-

16、化學(xué)作用、物理作用。主要作用過程包括水泥的水化作用、離子交換作用、化學(xué)激發(fā)作用、碳酸化作用。二灰穩(wěn)定土的強度形成機理：石灰的重結(jié)晶作用，離子交換與吸附作用，碳酸化作用，火山灰反應(yīng)3、何謂半剛性基層？請從力學(xué)特性來解釋半剛性”的含義。具有半剛性的結(jié)構(gòu)層為何只宜作基層或墊層？此類基層的主要缺點是什么？在路面結(jié)構(gòu)組合中又如何克服這些缺點？半剛性基層指的是用無機結(jié)合料穩(wěn)定土鋪筑的能結(jié)成板體并具有一定抗彎強度的基層。半剛性是指剛度比較小，介于剛性和柔性之間，不耐磨，所以只能做基層或墊層。缺點如下：(1)半剛性材料不耐磨，不能做面層。路面由于車輛載荷的作用，會產(chǎn)生摩擦，半剛性材料不耐磨，不能適應(yīng)路面面層的

17、要求；(2)半剛性基層的收縮開裂及由此引起瀝青路面的反射性裂縫普遍存在。在國外普遍采取對裂縫進行封縫，而在交通量繁重或者高速公路上，這種封縫工作十分困難。而在我國，目前根本沒有發(fā)現(xiàn)裂縫就進行瀝青封縫的習(xí)慣，因而開裂得不到有效的處理。半剛性基層非常致密，滲水性很差。水從各種途徑進入路面并到達基層后，不能從基層迅速排走，只能沿瀝青面和基層的分界面擴散、積累。半剛性基層瀝青路面的內(nèi)部排水性能差是其致命的弱點。(4)半剛性基層有很好的整體性，但是在使用過程中，半剛性基層材料的強度、模量會由于干濕和凍融循環(huán)以及反復(fù)荷載的作用下因疲勞而逐漸衰減。按照南非的理論，半剛性基層的狀態(tài)是由整塊向大塊、小塊、碎塊變

18、化，顯然按照整體結(jié)構(gòu)設(shè)計路面是偏于不安全的。(5)半剛性基層瀝青路面對重載車來說具有更大的軸載敏感性。同樣的超載車對半剛性基層瀝青路面的影響要比柔性基層瀝青路面大得多，對路面的損傷大得多。(6)半剛性基層瀝青路面損壞后沒有愈合的能力，且無法進行修補，只能挖掉重建，這給瀝青路面的維修養(yǎng)護造成很大的困難。通常所說的補強”實際上是不現(xiàn)實的，也是不可能的。克服缺點：(1)控制水泥穩(wěn)定粒料半剛性基層的剛度和強度，減少收縮性。(2)增加粗級料含量，減少粉塵含量，提高抗沖刷性和排水性。(3)研究水泥和級料配合比設(shè)計，確定水泥的最佳用量。(4)用粉煤灰代替部分水泥劑量。(5)研究設(shè)置預(yù)切縫，減少路面反射裂縫.

19、4、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料可以分幾類咯類的路用性能有何特點？無機結(jié)合料穩(wěn)定材料可以分為三類，分別是石灰穩(wěn)定類；水泥穩(wěn)定類；工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。各類的路用性能的特點有：石灰穩(wěn)定類：有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性及早期強度不及水泥穩(wěn)定土，強度隨齡期增長，收縮性能較差，抗疲勞性能較差水泥穩(wěn)定類：有良好的板體性，水穩(wěn)性和抗凍性比石灰穩(wěn)定土好。工業(yè)廢渣穩(wěn)定類：有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和抗凍性。早期強度低，隨齡期增長，后期強度較高5、剛性基層材料中，貧混凝土和碾壓混凝土之間的關(guān)系是什么？貧混凝土是由粗細集料與一定水泥和水拌和而成的混凝土。施工方式：可采用水泥混凝土施工方式，配合比恰當時也可采用碾壓方式。

20、碾壓混凝土：采用特干硬性水泥混凝土拌和物，試驗瀝青攤鋪機攤鋪、壓力機械碾壓密實成型的混凝土材料。碾壓混凝土屬于特殊的貧混凝土。6、碾壓混凝土與普通混凝土在材料配比、參數(shù)和施工工藝上有哪些不同?配置強度水灰比水泥用量工作性施工方式貧混凝土抗壓強度1<0.70160230多樣多樣碾壓混凝土彎拉強度<0.42最小265VC(510s)攤鋪碾壓7半剛性基層材料的主要物理力學(xué)特性是什么？在實際工程中應(yīng)用應(yīng)注意哪些問題？1)應(yīng)力應(yīng)變特性：強度剛度隨齡期的增長而增長，早期強度與強度增長隨結(jié)合料類型變化2)疲勞特性，疲勞壽命取決于重復(fù)應(yīng)力與強度比，一定應(yīng)力條件下，強度越大,剛度越小、疲勞壽命越長3

21、）具有體積收縮和溫降收縮特性4）在水的作用下，會產(chǎn)生沖刷實際工程中應(yīng)用應(yīng)注意：1）注意無機結(jié)合料穩(wěn)定材料類型選擇2）注意施工季節(jié)；3）注意材料組成設(shè)計；4）注意施工含水量、壓實度、強度等控制在規(guī)定的范圍；5）注意養(yǎng)生與保濕；6）注意減少施工車輛的養(yǎng)生期間的作用7）適當采取防反射裂縫工程措施8、半剛性基層材料的特點如何？有哪些種類？1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性；2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響，強度和剛度隨齡期增長，早期強度低、后期強度較高3）半剛性材料的剛性介于柔性材料和剛性材料之間；4）半剛性材料易產(chǎn)生干縮和溫縮裂縫。種類：水泥穩(wěn)定類，石灰穩(wěn)定類工業(yè)廢渣穩(wěn)定類等無

22、機結(jié)合料穩(wěn)定土或集料。9、簡述半剛性基層混合料配合比設(shè)計的主要過程1、從工程擬用的料場選取有代表性的試樣，按不同穩(wěn)定類混合料的技術(shù)要求進行原材料的相關(guān)試驗，篩選出合格原材料。2、按使用層位要求、氣候環(huán)境因素影響、原材料的狀況、穩(wěn)定類混合料技術(shù)特性（干縮、溫縮、沖刷等）等方面進行混合料中材料組成設(shè)計，得到滿足集料級配要求、性能滿意的一組或幾組材料組成設(shè)計方案。3、采用重型擊實試驗（150mm）,制備同一種試樣，不同結(jié)合料劑量（按推薦的劑量）或不同配合比組成的混合料。4、確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度，至少應(yīng)做三個不同結(jié)合料劑量混合料的擊實試驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。其他兩個劑量

23、混合料的最佳含水量和最大干密度用內(nèi)插法確定5、按規(guī)定壓實度或工地預(yù)定達到的壓實度（如98%）,分別計算不同結(jié)合料劑量的試件應(yīng)有的干密度（計算干密度）。6、按計算干密度和最佳含水量制備抗壓強度試件。進行強度試驗時，作為平行試驗的最少試件數(shù)量應(yīng)滿足規(guī)定。如試驗結(jié)果的偏差系數(shù)大于表中規(guī)定的值，則應(yīng)重做試驗，并找出原因，加以解決。如不能降低偏差系數(shù)，則應(yīng)增加試件數(shù)量7、試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d,浸水24h后，按公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程進行無側(cè)限抗壓強度試驗。8、計算試驗結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)，根據(jù)穩(wěn)定材料的強度標準，選定合適的結(jié)合料劑量。此劑量試件室內(nèi)試驗結(jié)果的平均抗壓強度應(yīng)符合式的要求

24、：R.Rd/（1-ZaCv）9、考慮到室內(nèi)試驗與現(xiàn)場施工條件的差別，工地實際采用的結(jié)合料劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗確定的劑量多些，增加量應(yīng)根據(jù)施工方法、結(jié)合料劑量控制精度、拌和效果等綜合確定。10、結(jié)合料過少，其在結(jié)合料中不能均勻分散，因此結(jié)合料的最小劑量尚應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。10、二灰穩(wěn)定類基層的強度形成原理及影響強度的因素？石灰的重結(jié)晶作用，離子交換與吸附作用，碳酸化作用，火山灰反應(yīng)影響強度的因素：灰質(zhì)、二灰比例與劑量、被穩(wěn)定材料類型、含水量、施工工藝過程（密實度、齡期、養(yǎng)生條件）11、舊瀝青路面再生時，其新的基層如何設(shè)置或鋪筑？12、級配碎石材料基層應(yīng)用在不同層位時，為何取推薦采用不同的模量值？級配碎

25、石材料層應(yīng)力應(yīng)變具有非線性特性，模量有明顯的應(yīng)力依賴性，模量隨偏應(yīng)力水平的增加而增加，層位越靠表面，受到的應(yīng)力水平越高，故模量取值越大，層位越往下，受到的應(yīng)力水平越小，故模量取值越小。13、何為碎（礫）石路面？請簡述碎（礫）石路面結(jié)構(gòu)強度形成的特點。指水結(jié)碎石路面、泥（灰）結(jié)碎石路面以及密級配的碎（礫）石路面等通常由碎石或礫石為主要路面材料鋪筑的能適應(yīng)中低等交通量的路面。碎石路面的結(jié)構(gòu)強度形成的特點：1 .礦料顆粒之間的聯(lián)結(jié)程度，一般比礦料顆粒本身強度小得多；2 .在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。14、當采用水泥混凝土基層時，如何防止切縫處不向上部

26、瀝青混凝土層形成反射裂縫？設(shè)置聯(lián)結(jié)層或應(yīng)力吸收層；鋪筑碎石隔離過渡層或玻璃纖維網(wǎng)格防裂措施；提高瀝青下面層抗裂性能第八章瀝青路面設(shè)計1、名詞解釋：勁度模量：勁度模量是一定時間（t）和溫度（T）條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。結(jié)構(gòu)性破壞：路面結(jié)構(gòu)由于承載能力不足、變形過大等引起的破環(huán)。功能性破壞：指道路的承載力滿足要求，但是道路在材料、荷載、環(huán)境等條件的影響下，道路出現(xiàn)了影響路面正常使用功能的破損，比如細微裂縫、坑槽、淺車轍。Distressthatiscausedbythelossofthestructuralcapacityofthepavementstructure啃邊：在行車和自然因素作用下

27、，路面邊緣不斷缺損，參差不齊。舊瀝青路面材料再生；擁包：瀝青面層因受車輪推擠而形成局部隆起的現(xiàn)象蠕變：材料在保持應(yīng)力不變的條件下，應(yīng)變隨時間延長而增加的現(xiàn)象應(yīng)力松馳：材料在保持應(yīng)變不變的條件下，應(yīng)理隨時間延長而減少的現(xiàn)象層狀彈性體系：若干個彈性層組成，上面各層具有一定厚度，最下一層為彈性半空間體彈性半空間體：無限水平面為邊界而深度方向也為無限的彈性均質(zhì)體疲勞破壞：路面材料在低于極限抗拉強度下經(jīng)受重復(fù)拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而最終導(dǎo)致破壞，稱為疲勞破壞疲勞壽命；導(dǎo)致路面材料發(fā)生疲勞開裂的荷載作用次數(shù)疲勞開裂；指路面在正常使用情況下，路表無顯著永久變形而出現(xiàn)的裂縫收縮裂縫；濕度應(yīng)力或溫度應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層拉裂而

28、產(chǎn)生的裂縫反射裂縫：路面結(jié)構(gòu)層下層因收縮產(chǎn)生的裂縫向上一層傳播、擴展而導(dǎo)致上層出現(xiàn)的裂縫。路面設(shè)計使用年限：在正常設(shè)計、施工、使用和養(yǎng)護條件下，路面不需結(jié)構(gòu)性維修的預(yù)定使用年限。驗收彎沉：驗收時結(jié)構(gòu)層部位應(yīng)不超過的彎沉設(shè)計值。軸載譜：不同軸載的作用次數(shù)的頻率組成當量軸次：按當量損壞原則，將交通量中不同軸載作用換算為設(shè)計軸載的作用次數(shù)當量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)：在設(shè)計使用年限內(nèi)，設(shè)計車道上當量軸次的總和。低溫開裂指數(shù)：表征瀝青面層低溫收縮開裂程度的指標車轍：路面結(jié)構(gòu)及路基在行車荷載作用下的補充壓實，或結(jié)構(gòu)層及路基中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。2、為什么道路交叉口處易出現(xiàn)波浪或搓板？在瀝青路面

29、結(jié)構(gòu)設(shè)計中如何對其進行考慮？交叉口存在車輛啟動與剎車，對路面產(chǎn)生水平力，對路面層產(chǎn)生剪切作用，如果面層混合料的抗剪強度不足時，則易產(chǎn)生波浪或搓板。瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中：進行面層材料的抗剪強度驗算，提高面層混合料的抗剪強度3、試用瀝青混合料的“高溫穩(wěn)定性”解釋瀝青路面上重復(fù)停車地段出現(xiàn)的波浪、推擠等現(xiàn)象。波浪：路面上有規(guī)則的低洼或凸起變形重復(fù)停車：水平力的重復(fù)作用-剪切疲勞面層混合料的抗剪強度或抗剪疲勞強度不足，產(chǎn)生推移變形4、為什么整體性材料結(jié)構(gòu)層的低溫縮裂多呈橫向間隔性裂縫，如何區(qū)分路面裂縫是瀝青層縮裂還是反射裂縫？溫縮應(yīng)力與長度成正比，路面縱向長，橫向短，沿縱向的溫度應(yīng)力隨長度達到一定程度時

30、超過材料彎拉強度而產(chǎn)生開裂。瀝青層縮裂：自上而下反射裂縫：自下往上5、瀝青混合料的疲勞試驗采用何種試件加載方式？其控制應(yīng)力或應(yīng)變指標的選擇取決于什么？應(yīng)力或應(yīng)變?yōu)r青層受力模式厚瀝青層：應(yīng)力控制較薄瀝青層：應(yīng)變控制6、什么是瀝青路面水損害，如何控制瀝青混合料的水損害？1）降低路面結(jié)構(gòu)層的材料強度、剛度，特別是水敏感性強的材料2）瀝青混合料本身的水穩(wěn)定性不足，如剝落、脫粒、松散，進而形成坑洞，加快路面材料損壞3）層間水造成唧泥、沖刷，導(dǎo)致幾何形態(tài)的不穩(wěn)定4）水的作用改變了結(jié)構(gòu)層受力狀態(tài)。如層間水造成黏結(jié)層失效，使層間連續(xù)體變?yōu)榛瑒芋w，造成結(jié)構(gòu)層受剪應(yīng)力顯著變大而出現(xiàn)剪切破壞或?qū)拥资芾瓚?yīng)力顯著增大而

31、使抗疲勞能力顯著下降?？刂疲?）在瀝青中添加抗剝落劑2）在拌制瀝青混合料時添加消石灰粉或水泥3）盡可能選擇堿性石料或礦料表面堿化處理4）保證石料表面的清潔，提高瀝青與碎石的黏結(jié)5）采用密實結(jié)構(gòu)混合料，防止水的滲透7、為什么瀝青路面的摩擦系數(shù)應(yīng)在潮濕狀態(tài)下測定？路面抗滑性能最不利時節(jié)：降雨初期8、為什么要把車輪荷載印跡面簡化為圓形均布荷載？方便計算10、簡述整體性路面材料結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生疲勞開裂的原因？11、為什么不同結(jié)構(gòu)組合路面要選用不同損壞類型和設(shè)計指標？受力體系差異，損壞模式不同12、瀝青路面在力學(xué)性質(zhì)上屬于非線性的彈-黏-塑性體，為何又能應(yīng)用彈性層狀體系理論對它進行應(yīng)力應(yīng)變分析？小應(yīng)變彈性層狀

32、體系基本假設(shè)？彈性層狀體系是由若干個彈性層組成，上面各層具有一定厚度，最下一層為彈性半空間體1、各層是連續(xù)的，完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的；2、最下一層在水平方向和垂直向下方向為無限大，其上各層厚度為有限、水平方向為無限大；3、各層在水平方向無限遠處及最下一層向下無限遠處，其應(yīng)力、形變和位移為4、層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)(稱連續(xù)體系)，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無摩阻力(稱滑動體系)；5、不記自重。13、為什么無機結(jié)合料和瀝青混凝土的集料在不同公稱最大粒徑情況下要規(guī)定最小壓實厚度。材料均勻性，盡可能做到滿足層狀彈性體系理論假設(shè)第一條要求14、在一個多層彈性體

33、系中，請標出各特征點的位置：瀝青層的應(yīng)變計算點、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料基層的彎拉應(yīng)力驗算點，路基頂面應(yīng)變計算點，并寫出這些點的r、z坐標值。瀝青層的應(yīng)變計算點：第一層:A(0,hi)、B(10.65,hi)、0(15.975,hi)、D(13.34,hi)第二層:A(0,h2+h1)、B(10.65,h2+h1)、0(15.975,h2+h1)、D(13.34,h2+hi)無機結(jié)合料穩(wěn)定材料基層的彎拉應(yīng)力驗算點：第四層：A(0,h4'、)B(10.65,h4'、)0(15.975,h4'、)D(i3.34,h4')h4=hi+h2+h3+h4路基頂面應(yīng)變計算點路基頂

34、面：A(0,hn'、)B(10.65,hn'、)0(15.975,hn'、)D(i3.34,hn')卜/=路面結(jié)構(gòu)總厚度15、已知高速公路以瀝青層底為指標的累計當量軸載作用次數(shù)為Ne1,以無機結(jié)合料層的層底面拉應(yīng)力為指標的累計當量軸載作用次數(shù)為Ne2,以路基頂面容許壓應(yīng)變?yōu)橹笜死塾嫯斄枯S載作用次數(shù)為Ne3,位于南方多雨地區(qū)，請結(jié)合實際進行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計。依據(jù)交通荷載等級進行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計16彈性層狀體系有哪些基本假設(shè)？瀝青路面的結(jié)構(gòu)破壞狀態(tài)有哪幾類？我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用那些控制指標？彈性層狀體系是由若干個彈性層組成，上面各層具有一定厚度，最下一層為彈性半

35、空間體基本假設(shè)：1）、各層是連續(xù)的，完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的；2）、最下一層在水平方向和垂直向下方向為無限大，其上各層厚度為有限、水平方向為無限大；3）、各層在水平方向無限遠處及最下一層向下無限遠處，其應(yīng)力、形變和位移為零；4）、層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)（稱連續(xù)體系），或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無摩阻力（稱滑動體系）；5）、結(jié)構(gòu)層不記自重。結(jié)構(gòu)破壞狀態(tài)：1、沉陷；2、車轍；3、疲勞開裂；4、推移；5、低溫開裂；6、路面彎沉控制指標：1）瀝青層層底拉應(yīng)變&&r£2）無機結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力rr<W3）瀝青混合料層永久變形量

36、RDre<RD4）低溫開裂指數(shù)CI<CI5）路基頂面壓應(yīng)變&Wre6）驗收彎沉l0=Qla（路表）lo=4lg（路基頂面）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計要遵循哪些原則？第九章水泥混凝土路面設(shè)計1、小撓度彈性薄板理論的基本假定是什么？這些假定的合理性在何處？（1）中面的法線上各點形變分量極其微小，可以忽略不計；（2）中面的法線在板彎曲前后保持直線且垂直于中面，即：Tzx=Tzy=0（3）中面上各點無平行于中面的位移，即：（U）z=0=（V）z=0=02、不同形式的水泥混凝土路面（JPCPJRCPCRCP有不同的配筋規(guī)定，這些配筋的主要作用是什么？JPCP:自由板邊補強鋼筋，板角補強鋼筋

37、，加強抗拉強度，減少塑性變形JRCP:控制板的斷裂，主要目的并不是增加板的彎拉強度，而是把開裂的板拉在一起，使斷裂面相互咬合并保證板的結(jié)構(gòu)強度CRCP:控制裂縫間距、裂縫寬度、鋼筋拉伸強度3、我國規(guī)范中為何要增加“最重荷載”的極限狀態(tài)，它對應(yīng)著真實路面的哪種具體的破壞形式？超限運輸（總質(zhì)量、軸載質(zhì)量、外形尺寸三者之一超過法定限制）一次荷載破壞或結(jié)構(gòu)性破壞或整體破壞4、水泥混凝土路面中疲勞問題的考慮方式與瀝青路面設(shè)計中的方式各是什么？有什么區(qū)別或聯(lián)系？水泥路面：荷載應(yīng)力疲勞與溫度應(yīng)力疲勞瀝青路面：荷載應(yīng)力疲勞5、可靠度指標的意義何在？其理論基礎(chǔ)是什么？結(jié)構(gòu)可靠性是指結(jié)構(gòu)在規(guī)定時間（設(shè)計基準期）內(nèi)

38、、規(guī)定條件下（正常設(shè)計、正常施工、正常使用和維護）完成預(yù)定功能的能力。要求設(shè)計結(jié)構(gòu)到達的可靠度為目標可靠度?？煽啃詳?shù)學(xué)6、普通水泥混凝土路面的路肩如何設(shè)置，有什么具體要求，對設(shè)計計算參數(shù)有何影響？路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)層組合和材料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào)，并保證進入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。2）路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或瀝青面層。3）路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚,其基層宜與行車道基層相同。選用薄面層時,其厚度不宜小于150mm,基層應(yīng)采用開級配粒料。4）路肩瀝青面層直選用密實型瀝青混合料，基層可選用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級配粒料。行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)

39、施時，瀝青面層和不透水基層的總厚度不宜超過行車道面層的厚度，基層下應(yīng)選用透水性粒料填筑。無7、傳力桿和拉桿有何不同，傳力桿的設(shè)置有什么要求？傳力桿傳荷、保證板的平面豎向的自由伸縮（光圓鋼筋）、間距拉桿板的有效拉持、螺紋鋼筋、間距與直徑8、瀝青路面的基層和水泥路面的基層在功能和性能要求上有何差異？瀝青路面基層：承重、層間聯(lián)接平整水泥路面基層：平整、堅實、穩(wěn)定、抗沖刷9、普通水泥混凝土路面的排水有哪幾種主要形式，采用什么設(shè)備或構(gòu)造？怎樣將路面排水與路基排水協(xié)調(diào)統(tǒng)一在一起組成整體？中央分隔帶排水層間排水路緣帶排水地下排水綜合排水設(shè)計10、請給出水泥混凝土路面設(shè)計的幾種典型的結(jié)構(gòu)組合形式，相應(yīng)的設(shè)計模

40、型是什么。略11簡述水泥混凝土路面對基層的要求？足夠強度與穩(wěn)定性，整體性好、平整堅實；斷面正確；厚度一致；抗沖刷12 .水泥混凝土路面損壞的形式與原因？疲勞斷裂、錯臺、唧泥、拱起、接縫破壞13 .簡述水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合有幾類？對應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)分析分別采用何種力學(xué)模型？彈性地基單層板、雙層板復(fù)合板模型彈性地基單層板模型：適用于粒料基層上混凝土面層，舊瀝青路面加鋪混凝土面層雙層板模型：適用于無機結(jié)合料基層或瀝青類基層上混凝土面層，舊混凝土路面上加鋪分離式混凝土面層復(fù)合板模型：適用于混凝土面板+復(fù)合基層、復(fù)合面層+基層、復(fù)合面層+復(fù)合基層14 .簡述水泥混凝土路面的工作特性？彈性工作狀態(tài)、荷載作用

41、下垂直變形??；剛度大、彎拉強度較低、疲勞損壞；溫度影響大、板塊劃分；對基礎(chǔ)均勻性、水溫穩(wěn)定性要求高15普通水泥混凝土路面板厚的確定步驟有哪些？1）、交通分析與軸載分級2）、路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計，應(yīng)根據(jù)該路的交通繁重程度和所選變異水平，結(jié)合當?shù)丨h(huán)境條件和材料供應(yīng)情況。選擇安排混凝土路面的結(jié)構(gòu)層層次，它包括土基、墊層、基層和面層的材料類型和厚度。3）、路面材料參數(shù)確定各路面結(jié)構(gòu)層材料彈性模量、混凝土板彎拉強度。4）、按照初擬路面結(jié)構(gòu)組合的情況，選擇相應(yīng)的結(jié)構(gòu)分析模型。5）、分別計算混凝土面層版的最重軸載產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力，設(shè)計軸載產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力、最大溫度梯度產(chǎn)生的最

42、大溫度應(yīng)力及溫度疲勞應(yīng)力。6）、荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積，小于且接近于混凝土彎拉強度標準值，同時最大荷載應(yīng)力和最大溫度應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積，小于混凝土彎拉強度標準值，初選厚度可作為混凝土板的計算厚度。7）、貧混凝土基層或碾壓混凝土基層或者雙層板的下層面板，尚需要計算其荷載疲勞應(yīng)力，并檢驗荷載疲勞應(yīng)力與其材料可靠度系數(shù)的乘積是否小于其材料彎拉強度標準值。8）、計算厚度加6mm磨損厚度后，應(yīng)按10mm向上取整，作為混凝土板的設(shè)計厚度。16.水泥混凝土路面中路基在哪些情況下會出現(xiàn)不均勻變形？膨脹土性土的不均勻收縮和膨脹變形濕軟地基的不均勻沉降填挖結(jié)合部或新老路基交接處季

43、節(jié)性冰凍地區(qū)的不均勻凍脹排水不良的土質(zhì)路塹填料和填筑方式產(chǎn)生的不均質(zhì)填土的不均勻壓密變形，濕度變化影響產(chǎn)生的膨脹和收縮變形路表滲水積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，浸濕路基水泥混凝土路面的主要損壞現(xiàn)象有哪些？在設(shè)計中是如何考慮的？損壞類型主要有四類：(1)斷裂類-縱向、橫向、斜向、角隅、和交叉裂縫等；(2)接縫損壞類-唧泥、錯臺、接縫碎裂、拱起、填縫料損壞等；(3)變形類-沉陷、脹起等；(4)材料或表層損壞類-活性集料反應(yīng)病害、寂寥凍融裂紋、網(wǎng)裂和起皮、磨損和露骨設(shè)計要求：1)水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度和耐久性，提供抗滑、耐磨和平整的表面；2)基層和底基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和適當?shù)膭偠龋?)路基應(yīng)穩(wěn)定

44、、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支撐；4)遇到下屬情況時，需在下層設(shè)置墊層。a季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面結(jié)構(gòu)厚度小于最小防凍厚度要求時，差值以墊層厚度補足b水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時，已設(shè)置排水墊層。17試述普通水泥混凝土路面與瀝青路面的特點、種類與兩者設(shè)計的核心要素？1)水泥混凝土路面：強度高、剛度大、穩(wěn)定性好、有縫、噪音較大、受基層穩(wěn)定性影響較大、維修不方便。種類：普通、鋼筋碎、連續(xù)配筋、預(yù)應(yīng)力、裝配式、鋼纖維、碎小塊鋪砌、組合式碎路面設(shè)計核心要素：1彈性半空間地基上薄板理論2混凝土板抗疲勞設(shè)計3基礎(chǔ)均勻性、穩(wěn)定性保證4路基堅實(2)瀝青混凝土路面：結(jié)構(gòu)層分散荷載能力較弱、平整噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護維修、高溫容易變形、低溫容易產(chǎn)生裂縫等。種類：瀝青碎，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處等。設(shè)計核心要素：A、層狀彈性體系理論-各層共同分擔(dān)應(yīng)力B、結(jié)構(gòu)層疲勞C、結(jié)構(gòu)層材料穩(wěn)定性設(shè)計D、層間黏結(jié)緊密第十章路面施工1、離析是級配碎石、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料、瀝青混凝土和水泥混凝土施工中均會出現(xiàn)的問題，查閱資料，討論如何在施工中避免離析的產(chǎn)生