城市規(guī)劃事業(yè)編制精彩試題4

1、1、名詞解釋（1）城市規(guī)劃區(qū) 答：為編制城市總體規(guī)劃所劃定的地域圍。 一般包括市區(qū)、郊區(qū)和城市發(fā)展需要控制的地區(qū)。（2）城市化答: 由農(nóng)業(yè)為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會向以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代城市社會逐漸轉(zhuǎn)變的歷史過 程，具體包括人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、土地及地域空間的變化。（3）城市結(jié)構(gòu) 答：城市各組成要素間及要素部諸特征的組合關(guān)系。 包括自然、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、人口、勞動力、 政治、生態(tài)環(huán)境、地域和土地利用的結(jié)構(gòu)。（4）發(fā)開建設(shè)時需要拿到的“一書兩證” 答：建設(shè)項目選址意見書 、建設(shè)用地規(guī)劃許可證 、建設(shè)工程規(guī)劃許可證 。（5）管線綜合 答：各工程管線的規(guī)劃設(shè)計、 施工以及維修管理一般由各個專業(yè)部

2、門或?qū)I(yè)公司負責。 為避 免工程管線之間以及工程管線與臨近建筑物、 構(gòu)筑物相互產(chǎn)生干擾，解決工程管線在設(shè)計階 段的平面走向、立體交叉時的矛盾，以及施工階段建設(shè)順序上的矛盾， 在城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 中必須進行工程管線綜合工作。（6）區(qū)位答：“ 區(qū)位”一方面指該事物的位置，另一方面指該事物與其他事物的空間的聯(lián)系。農(nóng)業(yè)工 業(yè)生產(chǎn)活動，城市的形成和發(fā)展必須有一個確定的空間位置，也離不開于其他事物的聯(lián)系， 這種聯(lián)系可以分為兩大類： 一是與自然環(huán)境的聯(lián)系， 二是與社會經(jīng)濟環(huán)境的聯(lián)系。 因此生產(chǎn) 活動和城市的形成和發(fā)展實際是綜合了自然和社會經(jīng)濟兩大要素的結(jié)果。 要分析生產(chǎn)活動和 城市的形成和發(fā)展的規(guī)律，就要從

3、作用于生產(chǎn)活動和城市的自然和社會經(jīng)濟要素著手。（7）土地開發(fā) 答：土地開發(fā)主要是對未利用土地的開發(fā)利用， 要實現(xiàn)耕地總量動態(tài)平衡， 未利用土地開發(fā) 是補充耕地的一種有效途徑。（8）歷史街區(qū)及保護對象答：不論大小，包括城市、鎮(zhèn)、歷史中心區(qū)和居住區(qū)，也包括其自然和人造的環(huán)境。它們不僅可以作為歷史的見證，而且體現(xiàn)了城鎮(zhèn)傳統(tǒng)文化的價值。對象：地段和街道的格局和空間形式；建筑物和綠化、曠地的空間關(guān)系；歷史性建筑的外面 貌，包括體量、形式、建筑風格、材料、建筑裝飾等地段與周圍環(huán)境的關(guān)系，包括與自然和 人工環(huán)境的關(guān)系；地段的歷史功能和作用。（9）風玫瑰 答：風向玫瑰圖又稱風頻圖，是將風向分為8 個或 16

4、個方位，在各方向線上按各方向風的出現(xiàn)頻率，截取相應(yīng)的長度，將相鄰方向線上的截點用直線聯(lián)結(jié)的閉合折線圖形。中心圓圈的數(shù)字代表靜風的頻率。 風玫瑰圖是以“玫瑰花”形式表示各方向上氣流狀況重復(fù)率的統(tǒng)計圖 形，所用的資料可以是一月的或一年的，但通常采用一個地區(qū)多年的平均統(tǒng)計資料。（10）城市形態(tài) 答：城市形態(tài)是指一個城市的全面實體組成，或?qū)嶓w環(huán)境以及各類活動的空間結(jié)構(gòu)和形成。 廣義可分為有形形態(tài)和無形形態(tài)兩部分。 前者主要包括城市區(qū)域城市布點形式，城市用地的外部幾何形態(tài)，城市各種功能地域分異格局， 以及城市建筑空間組織和面貌等。后者指城市的社會、文化等各無形要素的空間分布形式， 狹義一般指城市物質(zhì)環(huán)境

5、構(gòu)成的有形形態(tài)， 事 實上它們也是城市無形形態(tài)的表象形式。11）區(qū)域規(guī)劃 答：區(qū)域規(guī)劃是為實現(xiàn)一定地區(qū)圍的開發(fā)和建設(shè)目標而進行的總體部署。 廣義的區(qū)域規(guī)劃指 對地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展和建設(shè)進行總體部署（包括區(qū)際和區(qū)） ；包括區(qū)際規(guī)劃和區(qū)規(guī)劃，前者 主要解決區(qū)域之間的發(fā)展不平衡或區(qū)際分工協(xié)作問題， 后者系對一定區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展和 建設(shè)布局進行全面規(guī)劃。 狹義的區(qū)域規(guī)劃則主要指一定區(qū)域與國土開發(fā)整治有關(guān)的建設(shè)布局 總體規(guī)劃。（12）城市用地評價 答：在中國的城市規(guī)劃中，對城市土地的可行性、用途需要投入的資金，以及對經(jīng)濟、社會 和環(huán)境因素對城市生態(tài)平衡的影響所做的評價。（13）衛(wèi)星城 答：一些半獨立的城

6、鎮(zhèn)，除了居住建筑外，還設(shè)有一定數(shù)量的工廠、企業(yè)和服務(wù)設(shè)施，使一 部分居民就地工作，另一部分居民去母城。（14）宏觀區(qū)位 答：指某個城市在一定地域圍， 如一個地區(qū)、 一個國家及整個世界所處位置與地位，既受距 海、河遠近， 地理條件等自然因素所決定， 更受人類長期建設(shè)與發(fā)展所形成的經(jīng)濟發(fā)展水平 和文化結(jié)構(gòu)等影響，宏觀區(qū)位往往對區(qū)域城市間土地的級差地租和地價水平起決定性作用。（15）中觀區(qū)位 答：指城市部不同地段土地的相對位置及相互關(guān)系。 城市土地由于原有自然條件的差異， 以 及人類對各區(qū)段土地投入的物化勞動和活勞動不同， 從而導(dǎo)致不同區(qū)段土地質(zhì)量和地租水平 明顯不同，中觀區(qū)位是影響城市土地等級和基

7、準地價的主要因素。（16）微觀區(qū)位 答：指某塊具有使用價值的土地在城市中的具體位置和周邊條件。 同樣面積的地塊， 有的背 街，有的臨街，還有的處于道路拐角，往往位置相差數(shù)十米，甚至只差幾米，地租和地價的 差異就十分懸殊， 這種小尺度的地塊位置條件是城市土地經(jīng)濟評價中確定各地價修正系數(shù)和 評估地塊價格的基礎(chǔ)。（17）級差地租 答：級差地租是一個相對于絕對地租的概念， 它是指租佃較好土地的農(nóng)業(yè)資本家向大土地所 有者繳納的超額利潤。 這個超額利潤是由優(yōu)等地和中等地農(nóng)產(chǎn)品的個別生產(chǎn)價格低于按劣等 地個別生產(chǎn)價格決定的社會生產(chǎn)價格的差額決定的。 絕對地租是優(yōu)、 中、 劣各類土地必須交 納的地租。（18）

8、絕對地租答：絕對地租是指由于土地私有權(quán)的存在， 租種任何土地都必須繳納的地租， 其實體是農(nóng)產(chǎn) 品價值超過社會生產(chǎn)價格以上的那部分超額利潤， 即土地所有者憑借土地私有權(quán)的壟斷所取 得的地租。 土地所有者對于他的土地， 不論是優(yōu)等地或劣等地， 總要取得一定的地租， 否則， 他寧愿讓土地長期閑置，也不肯讓別人無償使用。這種導(dǎo)源于土地私有權(quán)壟斷的地租。（19）規(guī)劃“五線”答：城市紫線，城市綠線，城市黃線，城市紅線，城市藍線。 城市紫線：指國家歷史文化名域的歷史文化街區(qū)的保護圍界限，以及優(yōu)秀歷史建筑的 保護圍界線。城市綠線：指城市各類綠地的圍控制線。綠線的土地只用作綠化建設(shè)，除國家重點建設(shè) 等特殊用地外

9、，不得改為他用。城市黃線：重大基礎(chǔ)設(shè)施用地影響圍。凡被規(guī)劃的區(qū)域，城市建設(shè)不得隨意侵占，區(qū)域 各項建設(shè)將受到嚴格限制。城市紅線：包括用地紅線，道路紅線，建筑紅線，對紅線的管理體現(xiàn)在對容積率、建筑 密度和建筑高度等的規(guī)劃管理。城市藍線：指水域保護區(qū)，包括河道水體的寬度、兩側(cè)綠化帶以及清淤路。根據(jù)河道性 質(zhì)不同，城市河道藍線控制也不一樣。（20）道路紅線答：道路紅線一般是指道路用地的邊界線。 有時也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅 線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線， 在紅線不允許建任何永久性建筑。（21）城市設(shè)計 答：對城市體型和空間環(huán)境所作的整體

10、構(gòu)思和安排，貫穿于城市規(guī)劃的全過程。（22）城鎮(zhèn)體系 答：一定區(qū)域在經(jīng)濟、社會和空間發(fā)展上具有有機聯(lián)系的城市群體。（23）城市熱島效應(yīng) 答：指由于城市的建筑密集，生產(chǎn)和生活活動放出大量的熱， 使得市區(qū)的溫度高于郊區(qū)，形 成一個島狀的熱中心現(xiàn)象。（24）城市對外交通 答：城市與城市圍以外地區(qū)之間采用各種運輸方式運送旅客和貨物的運輸活動。（25）田園城市答：英國城市規(guī)劃師霍華德于 1898 年針對英國快速城市化所出現(xiàn)的交通擁堵、環(huán)境惡化以 及農(nóng)民大量涌入大城市的城市病所設(shè)計的以寬闊的農(nóng)田林地環(huán)抱美麗的人居環(huán)境， 把積極的 城市生活的一切優(yōu)點同鄉(xiāng)村的美麗和一切福利結(jié)合在一起的生態(tài)城市模式。（26）三

11、區(qū)六線答：所謂 “三區(qū) ”就是在鎮(zhèn)域圍確定不準建設(shè)區(qū)（區(qū)域綠地） 、非農(nóng)建設(shè)區(qū)（城鎮(zhèn)建設(shè)區(qū)） 、控 制發(fā)展區(qū)（發(fā)展備用地） 三大類型地區(qū)的規(guī)模和圍； “六線 ”就是確定城鎮(zhèn)建設(shè)與發(fā)展用地的 空間布局和功能分區(qū)，以及鎮(zhèn)中心區(qū)、主要工業(yè)區(qū)等位置、規(guī)模， 建立城鎮(zhèn)拓展區(qū)規(guī)劃控制 黃線、道路交通設(shè)施規(guī)劃控制紅線、市政公用設(shè)施規(guī)劃控制黑線、水域岸線規(guī)劃控制藍線、 生態(tài)綠地規(guī)劃控制綠線、歷史文化保護規(guī)劃控制紫線等 “六線 ”規(guī)劃控制體系（27）城市首位度答：是用于測量城市的區(qū)域主導(dǎo)性的指標， 反映區(qū)域城鎮(zhèn)規(guī)模序列中的頂頭優(yōu)勢性， 也表明 區(qū)域中各種資源的集中程度； 一般用一個地區(qū)最大城市與第二大城市經(jīng)濟規(guī)

12、模之比來表示這 個最大城市的首位度， 它通常用來反映該國或地區(qū)的城市規(guī)模結(jié)構(gòu)和人口集中程度。 一般認 為，城市首位度小于 2，表明結(jié)構(gòu)正常、集中適當；大于 2，則存在結(jié)構(gòu)失衡、過度集中的 趨勢。很多發(fā)展中國家的第一大城市的人口往往比第二大城市的人口多3倍9倍，最高達到12倍13倍。也有種說法是，指一個國家、地區(qū)或者省的首都或省會城市人口占總?cè)?口的比例。（28）快速路 答：是城市中有較高車速為長距離交通服務(wù)的重要道路。 主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、 主要近 郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對外公路。特點： 車行道間設(shè)中央分隔帶，禁止行人和非機動車 進入快速車道； 進出口采用全控制或部分控制； 與高速公路、快速

13、路、主干道相交 采用立體交叉； 與交通量較小的次干路相交可采用平面交叉； 過路行人集中設(shè)置過街人行天 橋或地道。（29）千人指標答：指進行居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計時， 用來確定配建公共建筑數(shù)量的定額指標。 一般以每千居民為 計算單位， 故稱。 千人指標按建筑的不同性質(zhì)采用不同的定額單位來計算建筑面積和用地面 積，例如：中小學生以每千居民有多少座位計算，而醫(yī)院則以每千居民多少床位計算。（30）法定圖則答：法定圖則是由城市規(guī)劃主管部門每年根據(jù)城市總體規(guī)劃、 分區(qū)規(guī)劃的要求編制， 對分區(qū) 各片區(qū)的土地利用性質(zhì)、 開發(fā)強度、 配套設(shè)施、道路交通和城市設(shè)計等方面作出的詳細規(guī)定。（31）城鄉(xiāng)一體化 答：以城市為中心

14、、小城鎮(zhèn)為紐帶、鄉(xiāng)村為基礎(chǔ)，城鄉(xiāng)依托、互利互惠、相互促進、協(xié)調(diào)發(fā) 展、共同繁榮的新型城鄉(xiāng)關(guān)系。（32）城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu) 答：城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)一般是指以社會化大生產(chǎn)為主要特點的城市經(jīng)濟和以小生產(chǎn)為主要特 點的農(nóng)村經(jīng)濟并存的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。 我國城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)為： 城市經(jīng)濟以現(xiàn)代化的大 工業(yè)生產(chǎn)為主， 而農(nóng)村經(jīng)濟以典型的小農(nóng)經(jīng)濟為主；城市的道路、 通信、 衛(wèi)生和教育等基礎(chǔ) 設(shè)施發(fā)達， 而農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施落后； 城市的人均消費水平遠遠高于農(nóng)村；相對于城市， 農(nóng)村 人口眾多等。 這種狀態(tài)既是發(fā)展中國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)存在的突出矛盾， 也是這些國家相對貧困 和落后的重要原因。 發(fā)展中國家的現(xiàn)代化進程， 可以說在

15、很大程度上是實現(xiàn)城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié) 構(gòu)向現(xiàn)代經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換。（33）城市總體規(guī)劃 答：城市總體規(guī)劃是指城市人民政府依據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃以及當?shù)氐淖匀画h(huán)境、 資 源條件、歷史情況、現(xiàn)狀特點，統(tǒng)籌兼顧、綜合部署，為確定城市的規(guī)模和發(fā)展方向，實現(xiàn) 城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展目標， 合理利用城市土地， 協(xié)調(diào)城市空間布局等所作的一定期限的綜 合部署和具體安排。 城市總體規(guī)劃是城市規(guī)劃編制工作的第一階段， 也是城市建設(shè)和管理的 依據(jù)。（34）控制性詳細規(guī)劃 答：以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)， 確定建設(shè)地區(qū)的土地使用性質(zhì)和使用強度的控制指 標、道路和工程管線控制性位置以及空間環(huán)境控制的規(guī)劃要求。 根據(jù)城市規(guī)劃

16、編制辦法 第二十二條至第二十四條的規(guī)定， 根據(jù)城市規(guī)劃的深化和管理的需要， 一般應(yīng)當編制控制性 詳細規(guī)劃， 以控制建設(shè)用地性質(zhì)，使用強度和空間環(huán)境， 作為城市規(guī)劃管理的依據(jù)，并指導(dǎo) 修建性詳細規(guī)劃的編制。主要容：土地使用性質(zhì)及其兼容性等用地功能控制要求； 容積率、建筑高度、建筑密度、綠地率等用地指標； 基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施、公共安全設(shè)施的用地規(guī)模、圍及具體控制要求，地下管線控 制要求；基礎(chǔ)設(shè)施用地的控制界線（黃線） 、各類綠地圍的控制線（綠線） 、歷史文化街區(qū)和歷史 建筑的保護圍界線（紫線） 、地表水體保護和控制的地域界線（藍線）等 “四線 ”及控制要求。 編制大城市和特大城市的控制性詳細規(guī)

17、劃，可以根據(jù)本地實際情況，結(jié)合城市空間布局、 規(guī)劃管理要求，以及社區(qū)邊界、城鄉(xiāng)建設(shè)要求等， 將建設(shè)地區(qū)劃分為若干規(guī)劃控制單 元，組織編制單元規(guī)劃。鎮(zhèn)控制性詳細規(guī)劃可以根據(jù)實際情況，適當調(diào)整或者減少控制要求和指標。規(guī)模較 小的建制鎮(zhèn)的控制性詳細規(guī)劃，可以與鎮(zhèn)總體規(guī)劃編制相結(jié)合，提出規(guī)劃控制要求和指標。（35）修建性詳細規(guī)劃答：修建性詳細規(guī)劃（site plan）是以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃或控制性詳細規(guī)劃為依據(jù)， 制訂用以指導(dǎo)各項建筑和工程設(shè)施的設(shè)計和施工的規(guī)劃設(shè)計。是城市詳細規(guī)劃的一種。主要容：1、建設(shè)條件分析及綜合技術(shù)經(jīng)濟論證；2、作出建筑、道路和綠地等的空間布局和景觀規(guī)劃設(shè)計，布置總平面圖；

18、3、道路交通規(guī)劃設(shè)計；4、綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計；5、工程管線規(guī)劃設(shè)計；6、豎向規(guī)劃設(shè)計；7、估算工程量、拆遷量和總造價，分析投資效益。（36 ） gis 地理信息系統(tǒng)在城市規(guī)劃中的應(yīng)用 答：GIS在城鄉(xiāng)規(guī)劃中的實際應(yīng)用主要在空間查詢、專題制圖、空間和屬性數(shù)據(jù)的綜合管理 和及時更新方面， 利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)向公眾發(fā)布規(guī)劃上的圖形、 屬性信息也開始有了應(yīng)用。 空間 分析， 特別是比較復(fù)雜的分析， 目前還只在少數(shù)科研、教學機構(gòu)中開展，但是這方面的應(yīng)用 潛力很大，特別是可以將過去許多不是用 GIS 完成的分析工作和 GIS 結(jié)合在一起進行，明 顯提高工作的效率和分析深度。來源：考試大的美女編輯們雖然，GIS技術(shù)

19、自身己相當實用，但是它在國規(guī)劃行業(yè)中的應(yīng)用還不夠普及，其中的原 因是多方面的， 例如： 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集、 供應(yīng)、 更新， 共享；人才的培養(yǎng)； 技術(shù)方法的積累； 城鄉(xiāng)規(guī)劃本身的局限。目前城鄉(xiāng)規(guī)劃工作中，對背景分析、趨勢預(yù)測、方案論證、影響評價 的要求還不嚴、 不高，規(guī)劃專業(yè)隊伍的組織體制、 激勵機制還不健全， 規(guī)劃專業(yè)人員的積極 性還需要進一步調(diào)動、發(fā)揮，這些局限也對 GIS 的應(yīng)用帶來很大影響。 （37）逆城市化（可以結(jié)合衛(wèi)星城提問） 答：城市化后期大城市的人口和就業(yè)崗位向大都市的小城鎮(zhèn)、非大都市區(qū)或遠方較小的都市區(qū)遷移的一種分散化過程。 城市人口向鄉(xiāng)村居民點和小城鎮(zhèn)回流的現(xiàn)象。 第二次世界大

20、戰(zhàn)后， 世界圍城市化發(fā)展的總趨勢是不斷地集中化、 大型化。 但同時在少數(shù)經(jīng)濟高度發(fā)達、 城市化 趨于飽和的國家， 投資方向從大城市轉(zhuǎn)向小城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村地區(qū)， 出現(xiàn)了城市中人口減少、 經(jīng)濟 衰落的現(xiàn)象，這種衰退在城市的城區(qū)”（inner city）顯得特別明顯，而鄉(xiāng)村地區(qū)人口卻比以前增加。（ 38 ）城市基礎(chǔ)設(shè)施 答：城市基礎(chǔ)設(shè)施 （ urban infrastructure ）是城市生存和發(fā)展所必須具備的工程性基礎(chǔ)設(shè)施和 社會性基礎(chǔ)設(shè)施的總稱， 使城市中為順利進行各種經(jīng)濟活動和其他社會活動而建設(shè)的各類設(shè) 的總稱。 它對生產(chǎn)單位尤為重要， 是其達到經(jīng)濟效益、 環(huán)境效益和社會效益的必要條件之一。 工程

21、性基礎(chǔ)設(shè)施一般指能源系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng) 等工程設(shè)施。社會性基礎(chǔ)設(shè)施則指行政管理、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生、商業(yè)服務(wù)、金融保險、 社會福利等設(shè)施。我國一般講城市基礎(chǔ)設(shè)施多指工程性基礎(chǔ)設(shè)施。（ 39 ） OD 調(diào)查答： OD 調(diào)查即交通起止點調(diào)查又稱 OD 交通量調(diào)查， OD 交通量就是指起終點間的交通出 行量?！癘來源于英文 ORIGIN，指出行的出發(fā)地點，“D來源于英文DESTINATION，指出行的目的地。通常利用個人出行調(diào)查和機動車 OD 調(diào)查等來獲取 OD 交通量。 這其中又可分為客流 OD 調(diào) 查和貨流 OD 調(diào)查。前者的調(diào)查容主要有起止點分布、出行目的

22、、出行方式、出行時間、出 行距離、 出行次數(shù)等。 由此可以確定公交線網(wǎng)上的乘客分布規(guī)律， 為公交線網(wǎng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)， 也可以確定各線路的乘客平均乘距及乘客平均乘行時間， 建立居民出行量與車流量之間的換 算關(guān)系。 通過個人出行調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)是進行城市綜合交通體系規(guī)劃與評價的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。貨流 OD 調(diào)查容主要有各單位的貨運人， 運出量、 調(diào)查日各交通區(qū)之間及各交通區(qū)與外地之間 的貨物來往量、 各單位歷年的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等。由此可以為分析、 預(yù)測貨物發(fā)生（即各交通 區(qū)的貨運人、運出量） ，分布（即各交通區(qū)之間及交通區(qū)與外地之間的貨物來往量）提供必 要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（ 40）周禮考工記（背誦與城市規(guī)劃有關(guān)那段

23、） 答：匠人營國，方九里，旁三門。國中九經(jīng)，九瑋，經(jīng)涂九軌，左祖右社，面朝后市，市朝一夫。二、簡答題1、城市總體布局的一般原則 答：制定和實施城鄉(xiāng)規(guī)劃，應(yīng)當遵循城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、合理布局、節(jié)約土地、集約發(fā)展和先規(guī)劃后 建設(shè)的原則，改善生態(tài)環(huán)境，促進資源、 能源節(jié)約和綜合利用，保護耕地等自然資源和歷史 文化遺產(chǎn)， 保持地方特色、民族特色和傳統(tǒng)風貌， 防止污染和其他公害，并符合區(qū)域人口發(fā) 展、國防建設(shè)、防災(zāi)減災(zāi)和公共衛(wèi)生、公共安全的需要。在規(guī)劃區(qū)進行建設(shè)活動，應(yīng)當遵守土地管理、自然資源和環(huán)境保護等法律、法規(guī)的規(guī)定。 縣級以上地方人民政府應(yīng)當根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展的實際， 在城市總體規(guī)劃、 鎮(zhèn)總體規(guī)劃中 合理

24、確定城市、鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)模、步驟和建設(shè)標準。2、城市規(guī)劃編制體系的基本概念？答： 3 個層次：城鎮(zhèn)體系規(guī)劃：全國、省自治區(qū)、跨行政區(qū)域、市域、縣域 5 個類型；總體 規(guī)劃：總體規(guī)劃綱要、總體規(guī)劃成果；分區(qū)規(guī)劃；專項規(guī)劃。詳細規(guī)劃：控制性、修建性詳 規(guī)。3、城市干道網(wǎng)類型？答：方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)： 地形平坦， 利于布置， 對角聯(lián)系不便， 非直線系數(shù)大， 穿越中心區(qū)。 環(huán)行放射式道路系統(tǒng)： 以廣場組織城市， 利于聯(lián)系外圍， 環(huán)形干道利于中心外的市區(qū)和郊區(qū) 聯(lián)系。放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道使城市呈同心圓擴。 自由式道路：非直線系數(shù)較大，較易形成活潑、豐富的景觀效果?；旌鲜降缆废到y(tǒng)：方格網(wǎng)

25、+ 環(huán)形放射式的大城市發(fā)展后期效果較好。 鏈式道路網(wǎng)，由一兩條主干道作紐帶，串聯(lián)較小圍的道路網(wǎng)， 。4、城市各級道路的銜接？ 答：原則：低速讓高速，次要讓主要，生活讓交通，適當分離（公路與城市道路） 。 高速公路與城市道路的銜接： 不得直接與城市生活性道路、 交通性次干道相連。 對于特大城 市，可直接引到城市中心地區(qū)邊緣， 連接城市外圍高速公路環(huán)路， 再由此環(huán)路與城市快速路 相連。對于較大城市， 通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道， 與城市快速路網(wǎng)連接， 對于小城鎮(zhèn)， 通過立交引出交通干道，與主干道連接。公路與城市道路 的銜接： 可 直接與城市外圍干道相連， 要避免直通城市中心， 把公路與城 市交通

26、分離開來，有兩種方式立交、公路繞城改道。5、城市交通樞紐布局？ 答：包括：貨運、客運、設(shè)施性三類 貨運：包括倉庫；市級物流中心通常布置在城市外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交 的 地方。在中心，可結(jié)合商業(yè)和工業(yè)用地的布置，安排若干次一級的流通中心。設(shè)施性：人行天橋、地道和停車場，公共停車場用地面積按人口 0.8-1.0 平方米。6、城市道路系統(tǒng)技術(shù)空間布局？答：交叉口間距：快速路： 1500 2500 米，主干道： 700 1200米，次干道 350500米， 支路 150250 米。道路網(wǎng)密度：城市干道網(wǎng)密度=干道（快速路、主干路、次干路）總長度/城市用地總面積。規(guī)：大城市 2.4-3km

27、/km2 ；中等城市 。7、城市規(guī)劃宏觀調(diào)控作用有哪些主要表現(xiàn)？答：城市規(guī)劃的宏觀調(diào)控作用表現(xiàn)在： 保障必要的城市基礎(chǔ)設(shè)施和社會服務(wù)設(shè)施； 規(guī)土 地和房地產(chǎn)市場；在符合社會總體利益的基礎(chǔ)上對城市土地進行合理配置、開發(fā)與使用； 以政府干預(yù)的方式保證土地使用符合社區(qū)公眾的利益。8、城市整體布局的基本原則有哪些？答：一、整體協(xié)調(diào)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則。建設(shè)布局合理、 配套設(shè)施齊全、 環(huán)境優(yōu)美、居住舒適的人類社區(qū)， 促進相關(guān)領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā) 展，是城市總體布局的基本原則之一。 在城市總體布局中， 要力求以人為中心的經(jīng)濟 社 會 自然復(fù)合系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展， 使城市發(fā)展的各個階段建設(shè)有序， 朝著既定的發(fā)展方向

28、和 建設(shè)目標，整體協(xié)調(diào)發(fā)展。二、城鄉(xiāng)融合，力求系統(tǒng)綜合、時空發(fā)展有序。 城鄉(xiāng)融合，協(xié)調(diào)發(fā)展，要求在規(guī)劃編制中明確：城市和鄉(xiāng)村布局上合理，功能上既有分工， 又有合作，避免盲目發(fā)展和重復(fù)建設(shè)三、增強區(qū)域城市觀念，重在區(qū)域整體發(fā)展。 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，區(qū)域整體發(fā)展和城市經(jīng)濟、社會、環(huán)境、文化綜合發(fā)展， 作為城鎮(zhèn)空間形態(tài)組織和城市總體規(guī)劃布局的重要原則四、體現(xiàn)政策、突出重點、帶動全局。 在面對城市錯綜復(fù)雜的城市發(fā)展進程中， 有賴于符合實際發(fā)展需要、 又具有指導(dǎo)意義的政策 驅(qū)動三、論述題1、工業(yè)工地布局與城市的關(guān)系？ 答： (1)工業(yè)用地與居住用地的位置關(guān)系工業(yè)用地與居住用地的位置， 一般有

29、三種布置形式 :一是工業(yè)用地與居住用地平行布置， 這種布置方式的優(yōu)點是 :工業(yè)區(qū)和居住區(qū)相應(yīng)呈帶形發(fā)展， 互不干擾，工業(yè)用地與居 住用地 的關(guān)系較好。另一類是工業(yè)用地與居住用地垂直布置，這種布置方式的優(yōu)點是:工人上下班不為工業(yè)區(qū)鐵路線所隔斷 ;熱電站、熱加工車間及排出有害物質(zhì)的車間離居住區(qū)遠一些，不 排出有害物質(zhì)的車間可離居住區(qū)近一些， 這樣可以減少防護帶寬度， 節(jié)省建設(shè)費用。 這種布 置方式對占地面積較小的工業(yè)區(qū)較為合適， 但對于占地面積大的工業(yè)區(qū)， 采用這種布置方式 就會增加工人上下班的距離。 第三種是混合布置方式， 它既有平行布置的優(yōu)點， 也具有垂直 布置的長處。(2) 工業(yè)用地布局與城

30、市總體布局的關(guān)系 工業(yè)區(qū)在城市總體布局中有如下幾種布置方式 :1) 工業(yè)區(qū)包圍城市工業(yè)區(qū)分散在城市的周圍，并按工業(yè)性質(zhì)和污染程度，均勻地、 合 理地布置在城市的四周 ;城市部有若干工業(yè)小區(qū)和分散的工業(yè)點這種布置形式可以避免工業(yè) 的大量運輸對城市的干擾。 但由于工業(yè)將城市包圍， 城市用地沒有留出缺口， 使城市沒有發(fā) 展余地，或者城市發(fā)展后又形成新的工業(yè)包圍區(qū)，造成相互干擾的局面。2) 工業(yè)區(qū)與其他用地呈交叉布置工業(yè)區(qū)布置結(jié)合地形，與其他用地呈間隔式交叉布置。 這種形式有利丁充分利用地形， 并根據(jù)工業(yè)企業(yè)不同的污染情況， 分別考慮風向和河流上下 游的關(guān)系， 可將對水體污染嚴重的工業(yè)區(qū)根據(jù)河流流向布

31、置在城市下游， 廢氣污染嚴重的企 業(yè)按當?shù)刈畲箢l率的風向布置在城市下風向， 使各工業(yè)企業(yè)各得其所。 但這種布置形式也要 注意組織好交通，否則相互穿越，形成相互干擾。3) 組團式布置在城市總體布局中， 根據(jù)規(guī)劃布置意圖將城市組成幾個規(guī)劃分區(qū)， 每一分 區(qū)組團中既有工業(yè)企業(yè)，又有居住區(qū)，使生產(chǎn)與生活有機地結(jié)合起來。4) 群體組合式布置在工業(yè)用地布置中， 有的將工業(yè)用地分為市區(qū)工業(yè)用地、 近郊工業(yè)區(qū)、 遠郊工業(yè)區(qū)等， 而使城市形成群體組合的城市形態(tài)。 有的中、 小城市以一城多鎮(zhèn)組合形式來 布置工業(yè)用地。(3) 工業(yè)用地布局對城市用地形態(tài)的影響1)工業(yè)地帶隨著現(xiàn)代化大工業(yè)和工業(yè)聯(lián)合化的趨勢，城市化程度越來越高。某些地區(qū)， 由于交通、消費、資源等有利條件.工業(yè)大量集中，城市之間幾乎連成一片，這就形成了新的城市形態(tài)， 即工業(yè)地帶或稱城市集聚區(qū)。 如美國東北部大酉洋沿岸北起波士頓、 南至華盛 頓、東起紐約、酉至芝加哥的巨大城市帶，就是在開發(fā)資源，建立