城市規(guī)劃事業(yè)編制精彩試題4

1、1、名詞解釋（1）城市規(guī)劃區(qū) 答：為編制城市總體規(guī)劃所劃定的地域圍。 一般包括市區(qū)、郊區(qū)和城市發(fā)展需要控制的地區(qū)。（2）城市化答: 由農(nóng)業(yè)為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會(huì)向以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代城市社會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變的歷史過(guò) 程，具體包括人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、土地及地域空間的變化。（3）城市結(jié)構(gòu) 答：城市各組成要素間及要素部諸特征的組合關(guān)系。 包括自然、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、人口、勞動(dòng)力、 政治、生態(tài)環(huán)境、地域和土地利用的結(jié)構(gòu)。（4）發(fā)開建設(shè)時(shí)需要拿到的“一書兩證” 答：建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書 、建設(shè)用地規(guī)劃許可證 、建設(shè)工程規(guī)劃許可證 。（5）管線綜合 答：各工程管線的規(guī)劃設(shè)計(jì)、 施工以及維修管理一般由各個(gè)專業(yè)部

2、門或?qū)I(yè)公司負(fù)責(zé)。 為避 免工程管線之間以及工程管線與臨近建筑物、 構(gòu)筑物相互產(chǎn)生干擾，解決工程管線在設(shè)計(jì)階 段的平面走向、立體交叉時(shí)的矛盾，以及施工階段建設(shè)順序上的矛盾， 在城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 中必須進(jìn)行工程管線綜合工作。（6）區(qū)位答：“ 區(qū)位”一方面指該事物的位置，另一方面指該事物與其他事物的空間的聯(lián)系。農(nóng)業(yè)工 業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)，城市的形成和發(fā)展必須有一個(gè)確定的空間位置，也離不開于其他事物的聯(lián)系， 這種聯(lián)系可以分為兩大類： 一是與自然環(huán)境的聯(lián)系， 二是與社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的聯(lián)系。 因此生產(chǎn) 活動(dòng)和城市的形成和發(fā)展實(shí)際是綜合了自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)兩大要素的結(jié)果。 要分析生產(chǎn)活動(dòng)和 城市的形成和發(fā)展的規(guī)律，就要從

3、作用于生產(chǎn)活動(dòng)和城市的自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素著手。（7）土地開發(fā) 答：土地開發(fā)主要是對(duì)未利用土地的開發(fā)利用， 要實(shí)現(xiàn)耕地總量動(dòng)態(tài)平衡， 未利用土地開發(fā) 是補(bǔ)充耕地的一種有效途徑。（8）歷史街區(qū)及保護(hù)對(duì)象答：不論大小，包括城市、鎮(zhèn)、歷史中心區(qū)和居住區(qū)，也包括其自然和人造的環(huán)境。它們不僅可以作為歷史的見(jiàn)證，而且體現(xiàn)了城鎮(zhèn)傳統(tǒng)文化的價(jià)值。對(duì)象：地段和街道的格局和空間形式；建筑物和綠化、曠地的空間關(guān)系；歷史性建筑的外面 貌，包括體量、形式、建筑風(fēng)格、材料、建筑裝飾等地段與周圍環(huán)境的關(guān)系，包括與自然和 人工環(huán)境的關(guān)系；地段的歷史功能和作用。（9）風(fēng)玫瑰 答：風(fēng)向玫瑰圖又稱風(fēng)頻圖，是將風(fēng)向分為8 個(gè)或 16

4、個(gè)方位，在各方向線上按各方向風(fēng)的出現(xiàn)頻率，截取相應(yīng)的長(zhǎng)度，將相鄰方向線上的截點(diǎn)用直線聯(lián)結(jié)的閉合折線圖形。中心圓圈的數(shù)字代表靜風(fēng)的頻率。 風(fēng)玫瑰圖是以“玫瑰花”形式表示各方向上氣流狀況重復(fù)率的統(tǒng)計(jì)圖 形，所用的資料可以是一月的或一年的，但通常采用一個(gè)地區(qū)多年的平均統(tǒng)計(jì)資料。（10）城市形態(tài) 答：城市形態(tài)是指一個(gè)城市的全面實(shí)體組成，或?qū)嶓w環(huán)境以及各類活動(dòng)的空間結(jié)構(gòu)和形成。 廣義可分為有形形態(tài)和無(wú)形形態(tài)兩部分。 前者主要包括城市區(qū)域城市布點(diǎn)形式，城市用地的外部幾何形態(tài)，城市各種功能地域分異格局， 以及城市建筑空間組織和面貌等。后者指城市的社會(huì)、文化等各無(wú)形要素的空間分布形式， 狹義一般指城市物質(zhì)環(huán)境

5、構(gòu)成的有形形態(tài)， 事 實(shí)上它們也是城市無(wú)形形態(tài)的表象形式。11）區(qū)域規(guī)劃 答：區(qū)域規(guī)劃是為實(shí)現(xiàn)一定地區(qū)圍的開發(fā)和建設(shè)目標(biāo)而進(jìn)行的總體部署。 廣義的區(qū)域規(guī)劃指 對(duì)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)進(jìn)行總體部署（包括區(qū)際和區(qū)） ；包括區(qū)際規(guī)劃和區(qū)規(guī)劃，前者 主要解決區(qū)域之間的發(fā)展不平衡或區(qū)際分工協(xié)作問(wèn)題， 后者系對(duì)一定區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 建設(shè)布局進(jìn)行全面規(guī)劃。 狹義的區(qū)域規(guī)劃則主要指一定區(qū)域與國(guó)土開發(fā)整治有關(guān)的建設(shè)布局 總體規(guī)劃。（12）城市用地評(píng)價(jià) 答：在中國(guó)的城市規(guī)劃中，對(duì)城市土地的可行性、用途需要投入的資金，以及對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì) 和環(huán)境因素對(duì)城市生態(tài)平衡的影響所做的評(píng)價(jià)。（13）衛(wèi)星城 答：一些半獨(dú)立的城

6、鎮(zhèn)，除了居住建筑外，還設(shè)有一定數(shù)量的工廠、企業(yè)和服務(wù)設(shè)施，使一 部分居民就地工作，另一部分居民去母城。（14）宏觀區(qū)位 答：指某個(gè)城市在一定地域圍， 如一個(gè)地區(qū)、 一個(gè)國(guó)家及整個(gè)世界所處位置與地位，既受距 海、河遠(yuǎn)近， 地理?xiàng)l件等自然因素所決定， 更受人類長(zhǎng)期建設(shè)與發(fā)展所形成的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 和文化結(jié)構(gòu)等影響，宏觀區(qū)位往往對(duì)區(qū)域城市間土地的級(jí)差地租和地價(jià)水平起決定性作用。（15）中觀區(qū)位 答：指城市部不同地段土地的相對(duì)位置及相互關(guān)系。 城市土地由于原有自然條件的差異， 以 及人類對(duì)各區(qū)段土地投入的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)不同， 從而導(dǎo)致不同區(qū)段土地質(zhì)量和地租水平 明顯不同，中觀區(qū)位是影響城市土地等級(jí)和基

7、準(zhǔn)地價(jià)的主要因素。（16）微觀區(qū)位 答：指某塊具有使用價(jià)值的土地在城市中的具體位置和周邊條件。 同樣面積的地塊， 有的背 街，有的臨街，還有的處于道路拐角，往往位置相差數(shù)十米，甚至只差幾米，地租和地價(jià)的 差異就十分懸殊， 這種小尺度的地塊位置條件是城市土地經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中確定各地價(jià)修正系數(shù)和 評(píng)估地塊價(jià)格的基礎(chǔ)。（17）級(jí)差地租 答：級(jí)差地租是一個(gè)相對(duì)于絕對(duì)地租的概念， 它是指租佃較好土地的農(nóng)業(yè)資本家向大土地所 有者繳納的超額利潤(rùn)。 這個(gè)超額利潤(rùn)是由優(yōu)等地和中等地農(nóng)產(chǎn)品的個(gè)別生產(chǎn)價(jià)格低于按劣等 地個(gè)別生產(chǎn)價(jià)格決定的社會(huì)生產(chǎn)價(jià)格的差額決定的。 絕對(duì)地租是優(yōu)、 中、 劣各類土地必須交 納的地租。（18）

8、絕對(duì)地租答：絕對(duì)地租是指由于土地私有權(quán)的存在， 租種任何土地都必須繳納的地租， 其實(shí)體是農(nóng)產(chǎn) 品價(jià)值超過(guò)社會(huì)生產(chǎn)價(jià)格以上的那部分超額利潤(rùn)， 即土地所有者憑借土地私有權(quán)的壟斷所取 得的地租。 土地所有者對(duì)于他的土地， 不論是優(yōu)等地或劣等地， 總要取得一定的地租， 否則， 他寧愿讓土地長(zhǎng)期閑置，也不肯讓別人無(wú)償使用。這種導(dǎo)源于土地私有權(quán)壟斷的地租。（19）規(guī)劃“五線”答：城市紫線，城市綠線，城市黃線，城市紅線，城市藍(lán)線。 城市紫線：指國(guó)家歷史文化名域的歷史文化街區(qū)的保護(hù)圍界限，以及優(yōu)秀歷史建筑的 保護(hù)圍界線。城市綠線：指城市各類綠地的圍控制線。綠線的土地只用作綠化建設(shè)，除國(guó)家重點(diǎn)建設(shè) 等特殊用地外

9、，不得改為他用。城市黃線：重大基礎(chǔ)設(shè)施用地影響圍。凡被規(guī)劃的區(qū)域，城市建設(shè)不得隨意侵占，區(qū)域 各項(xiàng)建設(shè)將受到嚴(yán)格限制。城市紅線：包括用地紅線，道路紅線，建筑紅線，對(duì)紅線的管理體現(xiàn)在對(duì)容積率、建筑 密度和建筑高度等的規(guī)劃管理。城市藍(lán)線：指水域保護(hù)區(qū)，包括河道水體的寬度、兩側(cè)綠化帶以及清淤路。根據(jù)河道性 質(zhì)不同，城市河道藍(lán)線控制也不一樣。（20）道路紅線答：道路紅線一般是指道路用地的邊界線。 有時(shí)也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅 線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線， 在紅線不允許建任何永久性建筑。（21）城市設(shè)計(jì) 答：對(duì)城市體型和空間環(huán)境所作的整體

10、構(gòu)思和安排，貫穿于城市規(guī)劃的全過(guò)程。（22）城鎮(zhèn)體系 答：一定區(qū)域在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和空間發(fā)展上具有有機(jī)聯(lián)系的城市群體。（23）城市熱島效應(yīng) 答：指由于城市的建筑密集，生產(chǎn)和生活活動(dòng)放出大量的熱， 使得市區(qū)的溫度高于郊區(qū)，形 成一個(gè)島狀的熱中心現(xiàn)象。（24）城市對(duì)外交通 答：城市與城市圍以外地區(qū)之間采用各種運(yùn)輸方式運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。（25）田園城市答：英國(guó)城市規(guī)劃師霍華德于 1898 年針對(duì)英國(guó)快速城市化所出現(xiàn)的交通擁堵、環(huán)境惡化以 及農(nóng)民大量涌入大城市的城市病所設(shè)計(jì)的以寬闊的農(nóng)田林地環(huán)抱美麗的人居環(huán)境， 把積極的 城市生活的一切優(yōu)點(diǎn)同鄉(xiāng)村的美麗和一切福利結(jié)合在一起的生態(tài)城市模式。（26）三

11、區(qū)六線答：所謂 “三區(qū) ”就是在鎮(zhèn)域圍確定不準(zhǔn)建設(shè)區(qū)（區(qū)域綠地） 、非農(nóng)建設(shè)區(qū)（城鎮(zhèn)建設(shè)區(qū)） 、控 制發(fā)展區(qū)（發(fā)展備用地） 三大類型地區(qū)的規(guī)模和圍； “六線 ”就是確定城鎮(zhèn)建設(shè)與發(fā)展用地的 空間布局和功能分區(qū)，以及鎮(zhèn)中心區(qū)、主要工業(yè)區(qū)等位置、規(guī)模， 建立城鎮(zhèn)拓展區(qū)規(guī)劃控制 黃線、道路交通設(shè)施規(guī)劃控制紅線、市政公用設(shè)施規(guī)劃控制黑線、水域岸線規(guī)劃控制藍(lán)線、 生態(tài)綠地規(guī)劃控制綠線、歷史文化保護(hù)規(guī)劃控制紫線等 “六線 ”規(guī)劃控制體系（27）城市首位度答：是用于測(cè)量城市的區(qū)域主導(dǎo)性的指標(biāo)， 反映區(qū)域城鎮(zhèn)規(guī)模序列中的頂頭優(yōu)勢(shì)性， 也表明 區(qū)域中各種資源的集中程度； 一般用一個(gè)地區(qū)最大城市與第二大城市經(jīng)濟(jì)規(guī)

12、模之比來(lái)表示這 個(gè)最大城市的首位度， 它通常用來(lái)反映該國(guó)或地區(qū)的城市規(guī)模結(jié)構(gòu)和人口集中程度。 一般認(rèn) 為，城市首位度小于 2，表明結(jié)構(gòu)正常、集中適當(dāng)；大于 2，則存在結(jié)構(gòu)失衡、過(guò)度集中的 趨勢(shì)。很多發(fā)展中國(guó)家的第一大城市的人口往往比第二大城市的人口多3倍9倍，最高達(dá)到12倍13倍。也有種說(shuō)法是，指一個(gè)國(guó)家、地區(qū)或者省的首都或省會(huì)城市人口占總?cè)?口的比例。（28）快速路 答：是城市中有較高車速為長(zhǎng)距離交通服務(wù)的重要道路。 主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、 主要近 郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對(duì)外公路。特點(diǎn)： 車行道間設(shè)中央分隔帶，禁止行人和非機(jī)動(dòng)車 進(jìn)入快速車道； 進(jìn)出口采用全控制或部分控制； 與高速公路、快速

13、路、主干道相交 采用立體交叉； 與交通量較小的次干路相交可采用平面交叉； 過(guò)路行人集中設(shè)置過(guò)街人行天 橋或地道。（29）千人指標(biāo)答：指進(jìn)行居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)， 用來(lái)確定配建公共建筑數(shù)量的定額指標(biāo)。 一般以每千居民為 計(jì)算單位， 故稱。 千人指標(biāo)按建筑的不同性質(zhì)采用不同的定額單位來(lái)計(jì)算建筑面積和用地面 積，例如：中小學(xué)生以每千居民有多少座位計(jì)算，而醫(yī)院則以每千居民多少床位計(jì)算。（30）法定圖則答：法定圖則是由城市規(guī)劃主管部門每年根據(jù)城市總體規(guī)劃、 分區(qū)規(guī)劃的要求編制， 對(duì)分區(qū) 各片區(qū)的土地利用性質(zhì)、 開發(fā)強(qiáng)度、 配套設(shè)施、道路交通和城市設(shè)計(jì)等方面作出的詳細(xì)規(guī)定。（31）城鄉(xiāng)一體化 答：以城市為中心

14、、小城鎮(zhèn)為紐帶、鄉(xiāng)村為基礎(chǔ)，城鄉(xiāng)依托、互利互惠、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā) 展、共同繁榮的新型城鄉(xiāng)關(guān)系。（32）城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu) 答：城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)一般是指以社會(huì)化大生產(chǎn)為主要特點(diǎn)的城市經(jīng)濟(jì)和以小生產(chǎn)為主要特 點(diǎn)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)并存的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。 我國(guó)城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)為： 城市經(jīng)濟(jì)以現(xiàn)代化的大 工業(yè)生產(chǎn)為主， 而農(nóng)村經(jīng)濟(jì)以典型的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主；城市的道路、 通信、 衛(wèi)生和教育等基礎(chǔ) 設(shè)施發(fā)達(dá)， 而農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施落后； 城市的人均消費(fèi)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于農(nóng)村；相對(duì)于城市， 農(nóng)村 人口眾多等。 這種狀態(tài)既是發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)存在的突出矛盾， 也是這些國(guó)家相對(duì)貧困 和落后的重要原因。 發(fā)展中國(guó)家的現(xiàn)代化進(jìn)程， 可以說(shuō)在

15、很大程度上是實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié) 構(gòu)向現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換。（33）城市總體規(guī)劃 答：城市總體規(guī)劃是指城市人民政府依據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃以及當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、 資 源條件、歷史情況、現(xiàn)狀特點(diǎn)，統(tǒng)籌兼顧、綜合部署，為確定城市的規(guī)模和發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn) 城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)， 合理利用城市土地， 協(xié)調(diào)城市空間布局等所作的一定期限的綜 合部署和具體安排。 城市總體規(guī)劃是城市規(guī)劃編制工作的第一階段， 也是城市建設(shè)和管理的 依據(jù)。（34）控制性詳細(xì)規(guī)劃 答：以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)， 確定建設(shè)地區(qū)的土地使用性質(zhì)和使用強(qiáng)度的控制指 標(biāo)、道路和工程管線控制性位置以及空間環(huán)境控制的規(guī)劃要求。 根據(jù)城市規(guī)劃

16、編制辦法 第二十二條至第二十四條的規(guī)定， 根據(jù)城市規(guī)劃的深化和管理的需要， 一般應(yīng)當(dāng)編制控制性 詳細(xì)規(guī)劃， 以控制建設(shè)用地性質(zhì)，使用強(qiáng)度和空間環(huán)境， 作為城市規(guī)劃管理的依據(jù)，并指導(dǎo) 修建性詳細(xì)規(guī)劃的編制。主要容：土地使用性質(zhì)及其兼容性等用地功能控制要求； 容積率、建筑高度、建筑密度、綠地率等用地指標(biāo)； 基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施、公共安全設(shè)施的用地規(guī)模、圍及具體控制要求，地下管線控 制要求；基礎(chǔ)設(shè)施用地的控制界線（黃線） 、各類綠地圍的控制線（綠線） 、歷史文化街區(qū)和歷史 建筑的保護(hù)圍界線（紫線） 、地表水體保護(hù)和控制的地域界線（藍(lán)線）等 “四線 ”及控制要求。 編制大城市和特大城市的控制性詳細(xì)規(guī)

17、劃，可以根據(jù)本地實(shí)際情況，結(jié)合城市空間布局、 規(guī)劃管理要求，以及社區(qū)邊界、城鄉(xiāng)建設(shè)要求等， 將建設(shè)地區(qū)劃分為若干規(guī)劃控制單 元，組織編制單元規(guī)劃。鎮(zhèn)控制性詳細(xì)規(guī)劃可以根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整或者減少控制要求和指標(biāo)。規(guī)模較 小的建制鎮(zhèn)的控制性詳細(xì)規(guī)劃，可以與鎮(zhèn)總體規(guī)劃編制相結(jié)合，提出規(guī)劃控制要求和指標(biāo)。（35）修建性詳細(xì)規(guī)劃答：修建性詳細(xì)規(guī)劃（site plan）是以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)， 制訂用以指導(dǎo)各項(xiàng)建筑和工程設(shè)施的設(shè)計(jì)和施工的規(guī)劃設(shè)計(jì)。是城市詳細(xì)規(guī)劃的一種。主要容：1、建設(shè)條件分析及綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證；2、作出建筑、道路和綠地等的空間布局和景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，布置總平面圖；

18、3、道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)；4、綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)；5、工程管線規(guī)劃設(shè)計(jì)；6、豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)；7、估算工程量、拆遷量和總造價(jià)，分析投資效益。（36 ） gis 地理信息系統(tǒng)在城市規(guī)劃中的應(yīng)用 答：GIS在城鄉(xiāng)規(guī)劃中的實(shí)際應(yīng)用主要在空間查詢、專題制圖、空間和屬性數(shù)據(jù)的綜合管理 和及時(shí)更新方面， 利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)向公眾發(fā)布規(guī)劃上的圖形、 屬性信息也開始有了應(yīng)用。 空間 分析， 特別是比較復(fù)雜的分析， 目前還只在少數(shù)科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)中開展，但是這方面的應(yīng)用 潛力很大，特別是可以將過(guò)去許多不是用 GIS 完成的分析工作和 GIS 結(jié)合在一起進(jìn)行，明 顯提高工作的效率和分析深度。來(lái)源：考試大的美女編輯們雖然，GIS技術(shù)

19、自身己相當(dāng)實(shí)用，但是它在國(guó)規(guī)劃行業(yè)中的應(yīng)用還不夠普及，其中的原 因是多方面的， 例如： 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集、 供應(yīng)、 更新， 共享；人才的培養(yǎng)； 技術(shù)方法的積累； 城鄉(xiāng)規(guī)劃本身的局限。目前城鄉(xiāng)規(guī)劃工作中，對(duì)背景分析、趨勢(shì)預(yù)測(cè)、方案論證、影響評(píng)價(jià) 的要求還不嚴(yán)、 不高，規(guī)劃專業(yè)隊(duì)伍的組織體制、 激勵(lì)機(jī)制還不健全， 規(guī)劃專業(yè)人員的積極 性還需要進(jìn)一步調(diào)動(dòng)、發(fā)揮，這些局限也對(duì) GIS 的應(yīng)用帶來(lái)很大影響。 （37）逆城市化（可以結(jié)合衛(wèi)星城提問(wèn)） 答：城市化后期大城市的人口和就業(yè)崗位向大都市的小城鎮(zhèn)、非大都市區(qū)或遠(yuǎn)方較小的都市區(qū)遷移的一種分散化過(guò)程。 城市人口向鄉(xiāng)村居民點(diǎn)和小城鎮(zhèn)回流的現(xiàn)象。 第二次世界大

20、戰(zhàn)后， 世界圍城市化發(fā)展的總趨勢(shì)是不斷地集中化、 大型化。 但同時(shí)在少數(shù)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)、 城市化 趨于飽和的國(guó)家， 投資方向從大城市轉(zhuǎn)向小城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村地區(qū)， 出現(xiàn)了城市中人口減少、 經(jīng)濟(jì) 衰落的現(xiàn)象，這種衰退在城市的城區(qū)”（inner city）顯得特別明顯，而鄉(xiāng)村地區(qū)人口卻比以前增加。（ 38 ）城市基礎(chǔ)設(shè)施 答：城市基礎(chǔ)設(shè)施 （ urban infrastructure ）是城市生存和發(fā)展所必須具備的工程性基礎(chǔ)設(shè)施和 社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施的總稱， 使城市中為順利進(jìn)行各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和其他社會(huì)活動(dòng)而建設(shè)的各類設(shè) 的總稱。 它對(duì)生產(chǎn)單位尤為重要， 是其達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、 環(huán)境效益和社會(huì)效益的必要條件之一。 工程

21、性基礎(chǔ)設(shè)施一般指能源系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng) 等工程設(shè)施。社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施則指行政管理、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生、商業(yè)服務(wù)、金融保險(xiǎn)、 社會(huì)福利等設(shè)施。我國(guó)一般講城市基礎(chǔ)設(shè)施多指工程性基礎(chǔ)設(shè)施。（ 39 ） OD 調(diào)查答： OD 調(diào)查即交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱 OD 交通量調(diào)查， OD 交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出 行量。“O來(lái)源于英文 ORIGIN，指出行的出發(fā)地點(diǎn)，“D來(lái)源于英文DESTINATION，指出行的目的地。通常利用個(gè)人出行調(diào)查和機(jī)動(dòng)車 OD 調(diào)查等來(lái)獲取 OD 交通量。 這其中又可分為客流 OD 調(diào) 查和貨流 OD 調(diào)查。前者的調(diào)查容主要有起止點(diǎn)分布、出行目的

22、、出行方式、出行時(shí)間、出 行距離、 出行次數(shù)等。 由此可以確定公交線網(wǎng)上的乘客分布規(guī)律， 為公交線網(wǎng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)， 也可以確定各線路的乘客平均乘距及乘客平均乘行時(shí)間， 建立居民出行量與車流量之間的換 算關(guān)系。 通過(guò)個(gè)人出行調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)是進(jìn)行城市綜合交通體系規(guī)劃與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。貨流 OD 調(diào)查容主要有各單位的貨運(yùn)人， 運(yùn)出量、 調(diào)查日各交通區(qū)之間及各交通區(qū)與外地之間 的貨物來(lái)往量、 各單位歷年的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等。由此可以為分析、 預(yù)測(cè)貨物發(fā)生（即各交通 區(qū)的貨運(yùn)人、運(yùn)出量） ，分布（即各交通區(qū)之間及交通區(qū)與外地之間的貨物來(lái)往量）提供必 要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（ 40）周禮考工記（背誦與城市規(guī)劃有關(guān)那段

23、） 答：匠人營(yíng)國(guó)，方九里，旁三門。國(guó)中九經(jīng)，九瑋，經(jīng)涂九軌，左祖右社，面朝后市，市朝一夫。二、簡(jiǎn)答題1、城市總體布局的一般原則 答：制定和實(shí)施城鄉(xiāng)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)遵循城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、合理布局、節(jié)約土地、集約發(fā)展和先規(guī)劃后 建設(shè)的原則，改善生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)資源、 能源節(jié)約和綜合利用，保護(hù)耕地等自然資源和歷史 文化遺產(chǎn)， 保持地方特色、民族特色和傳統(tǒng)風(fēng)貌， 防止污染和其他公害，并符合區(qū)域人口發(fā) 展、國(guó)防建設(shè)、防災(zāi)減災(zāi)和公共衛(wèi)生、公共安全的需要。在規(guī)劃區(qū)進(jìn)行建設(shè)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)遵守土地管理、自然資源和環(huán)境保護(hù)等法律、法規(guī)的規(guī)定。 縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際， 在城市總體規(guī)劃、 鎮(zhèn)總體規(guī)劃中 合理

24、確定城市、鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)模、步驟和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。2、城市規(guī)劃編制體系的基本概念？答： 3 個(gè)層次：城鎮(zhèn)體系規(guī)劃：全國(guó)、省自治區(qū)、跨行政區(qū)域、市域、縣域 5 個(gè)類型；總體 規(guī)劃：總體規(guī)劃綱要、總體規(guī)劃成果；分區(qū)規(guī)劃；專項(xiàng)規(guī)劃。詳細(xì)規(guī)劃：控制性、修建性詳 規(guī)。3、城市干道網(wǎng)類型？答：方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)： 地形平坦， 利于布置， 對(duì)角聯(lián)系不便， 非直線系數(shù)大， 穿越中心區(qū)。 環(huán)行放射式道路系統(tǒng)： 以廣場(chǎng)組織城市， 利于聯(lián)系外圍， 環(huán)形干道利于中心外的市區(qū)和郊區(qū) 聯(lián)系。放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道使城市呈同心圓擴(kuò)。 自由式道路：非直線系數(shù)較大，較易形成活潑、豐富的景觀效果?；旌鲜降缆废到y(tǒng)：方格網(wǎng)

25、+ 環(huán)形放射式的大城市發(fā)展后期效果較好。 鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主干道作紐帶，串聯(lián)較小圍的道路網(wǎng)， 。4、城市各級(jí)道路的銜接？ 答：原則：低速讓高速，次要讓主要，生活讓交通，適當(dāng)分離（公路與城市道路） 。 高速公路與城市道路的銜接： 不得直接與城市生活性道路、 交通性次干道相連。 對(duì)于特大城 市，可直接引到城市中心地區(qū)邊緣， 連接城市外圍高速公路環(huán)路， 再由此環(huán)路與城市快速路 相連。對(duì)于較大城市， 通過(guò)立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道， 與城市快速路網(wǎng)連接， 對(duì)于小城鎮(zhèn)， 通過(guò)立交引出交通干道，與主干道連接。公路與城市道路 的銜接： 可 直接與城市外圍干道相連， 要避免直通城市中心， 把公路與城 市交通

26、分離開來(lái)，有兩種方式立交、公路繞城改道。5、城市交通樞紐布局？ 答：包括：貨運(yùn)、客運(yùn)、設(shè)施性三類 貨運(yùn)：包括倉(cāng)庫(kù)；市級(jí)物流中心通常布置在城市外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交 的 地方。在中心，可結(jié)合商業(yè)和工業(yè)用地的布置，安排若干次一級(jí)的流通中心。設(shè)施性：人行天橋、地道和停車場(chǎng)，公共停車場(chǎng)用地面積按人口 0.8-1.0 平方米。6、城市道路系統(tǒng)技術(shù)空間布局？答：交叉口間距：快速路： 1500 2500 米，主干道： 700 1200米，次干道 350500米， 支路 150250 米。道路網(wǎng)密度：城市干道網(wǎng)密度=干道（快速路、主干路、次干路）總長(zhǎng)度/城市用地總面積。規(guī)：大城市 2.4-3km

27、/km2 ；中等城市 。7、城市規(guī)劃宏觀調(diào)控作用有哪些主要表現(xiàn)？答：城市規(guī)劃的宏觀調(diào)控作用表現(xiàn)在： 保障必要的城市基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)服務(wù)設(shè)施； 規(guī)土 地和房地產(chǎn)市場(chǎng)；在符合社會(huì)總體利益的基礎(chǔ)上對(duì)城市土地進(jìn)行合理配置、開發(fā)與使用； 以政府干預(yù)的方式保證土地使用符合社區(qū)公眾的利益。8、城市整體布局的基本原則有哪些？答：一、整體協(xié)調(diào)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則。建設(shè)布局合理、 配套設(shè)施齊全、 環(huán)境優(yōu)美、居住舒適的人類社區(qū)， 促進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā) 展，是城市總體布局的基本原則之一。 在城市總體布局中， 要力求以人為中心的經(jīng)濟(jì) 社 會(huì) 自然復(fù)合系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展， 使城市發(fā)展的各個(gè)階段建設(shè)有序， 朝著既定的發(fā)展方向

28、和 建設(shè)目標(biāo)，整體協(xié)調(diào)發(fā)展。二、城鄉(xiāng)融合，力求系統(tǒng)綜合、時(shí)空發(fā)展有序。 城鄉(xiāng)融合，協(xié)調(diào)發(fā)展，要求在規(guī)劃編制中明確：城市和鄉(xiāng)村布局上合理，功能上既有分工， 又有合作，避免盲目發(fā)展和重復(fù)建設(shè)三、增強(qiáng)區(qū)域城市觀念，重在區(qū)域整體發(fā)展。 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，區(qū)域整體發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、文化綜合發(fā)展， 作為城鎮(zhèn)空間形態(tài)組織和城市總體規(guī)劃布局的重要原則四、體現(xiàn)政策、突出重點(diǎn)、帶動(dòng)全局。 在面對(duì)城市錯(cuò)綜復(fù)雜的城市發(fā)展進(jìn)程中， 有賴于符合實(shí)際發(fā)展需要、 又具有指導(dǎo)意義的政策 驅(qū)動(dòng)三、論述題1、工業(yè)工地布局與城市的關(guān)系？ 答： (1)工業(yè)用地與居住用地的位置關(guān)系工業(yè)用地與居住用地的位置， 一般有

29、三種布置形式 :一是工業(yè)用地與居住用地平行布置， 這種布置方式的優(yōu)點(diǎn)是 :工業(yè)區(qū)和居住區(qū)相應(yīng)呈帶形發(fā)展， 互不干擾，工業(yè)用地與居 住用地 的關(guān)系較好。另一類是工業(yè)用地與居住用地垂直布置，這種布置方式的優(yōu)點(diǎn)是:工人上下班不為工業(yè)區(qū)鐵路線所隔斷 ;熱電站、熱加工車間及排出有害物質(zhì)的車間離居住區(qū)遠(yuǎn)一些，不 排出有害物質(zhì)的車間可離居住區(qū)近一些， 這樣可以減少防護(hù)帶寬度， 節(jié)省建設(shè)費(fèi)用。 這種布 置方式對(duì)占地面積較小的工業(yè)區(qū)較為合適， 但對(duì)于占地面積大的工業(yè)區(qū)， 采用這種布置方式 就會(huì)增加工人上下班的距離。 第三種是混合布置方式， 它既有平行布置的優(yōu)點(diǎn)， 也具有垂直 布置的長(zhǎng)處。(2) 工業(yè)用地布局與城

30、市總體布局的關(guān)系 工業(yè)區(qū)在城市總體布局中有如下幾種布置方式 :1) 工業(yè)區(qū)包圍城市工業(yè)區(qū)分散在城市的周圍，并按工業(yè)性質(zhì)和污染程度，均勻地、 合 理地布置在城市的四周 ;城市部有若干工業(yè)小區(qū)和分散的工業(yè)點(diǎn)這種布置形式可以避免工業(yè) 的大量運(yùn)輸對(duì)城市的干擾。 但由于工業(yè)將城市包圍， 城市用地沒(méi)有留出缺口， 使城市沒(méi)有發(fā) 展余地，或者城市發(fā)展后又形成新的工業(yè)包圍區(qū)，造成相互干擾的局面。2) 工業(yè)區(qū)與其他用地呈交叉布置工業(yè)區(qū)布置結(jié)合地形，與其他用地呈間隔式交叉布置。 這種形式有利丁充分利用地形， 并根據(jù)工業(yè)企業(yè)不同的污染情況， 分別考慮風(fēng)向和河流上下 游的關(guān)系， 可將對(duì)水體污染嚴(yán)重的工業(yè)區(qū)根據(jù)河流流向布

31、置在城市下游， 廢氣污染嚴(yán)重的企 業(yè)按當(dāng)?shù)刈畲箢l率的風(fēng)向布置在城市下風(fēng)向， 使各工業(yè)企業(yè)各得其所。 但這種布置形式也要 注意組織好交通，否則相互穿越，形成相互干擾。3) 組團(tuán)式布置在城市總體布局中， 根據(jù)規(guī)劃布置意圖將城市組成幾個(gè)規(guī)劃分區(qū)， 每一分 區(qū)組團(tuán)中既有工業(yè)企業(yè)，又有居住區(qū)，使生產(chǎn)與生活有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。4) 群體組合式布置在工業(yè)用地布置中， 有的將工業(yè)用地分為市區(qū)工業(yè)用地、 近郊工業(yè)區(qū)、 遠(yuǎn)郊工業(yè)區(qū)等， 而使城市形成群體組合的城市形態(tài)。 有的中、 小城市以一城多鎮(zhèn)組合形式來(lái) 布置工業(yè)用地。(3) 工業(yè)用地布局對(duì)城市用地形態(tài)的影響1)工業(yè)地帶隨著現(xiàn)代化大工業(yè)和工業(yè)聯(lián)合化的趨勢(shì)，城市化程度越來(lái)越高。某些地區(qū)， 由于交通、消費(fèi)、資源等有利條件.工業(yè)大量集中，城市之間幾乎連成一片，這就形成了新的城市形態(tài)， 即工業(yè)地帶或稱城市集聚區(qū)。 如美國(guó)東北部大酉洋沿岸北起波士頓、 南至華盛 頓、東起紐約、酉至芝加哥的巨大城市帶，就是在開發(fā)資源，建立