GY6發(fā)動機組成及詳解

1、實用貼：GY6GY6 發(fā)動機組成及詳解（多圖）也許我們大多數(shù)人都曾感受，當(dāng)我們還是菜鳥時，我們甚至連化油器是什么樣子都不知道，菜得連怠速都不會調(diào)整?，F(xiàn)在，也許將來，我們?nèi)匀粫懿?，摩托車上的技術(shù)總是不斷更新發(fā)展著，作為機車羔羊這樣一個網(wǎng)站，我們的初衷就是提供一個大家交流學(xué)習(xí)的場所，不斷提高大家的機車知識、普及機車文化。作為現(xiàn)代大學(xué)生或者一個摩托車手，具有一些發(fā)動機知識是必要的。在這里，我們試圖做一些最基本的知識圖解，把我們知道的告訴大家，也許它確實是很初步，但是，也許它對摩托菜鳥會很有用。而且以后，我們希望我們之中的好手，提供這方面的文章，大家共同分享，共同提高。圖 1-11-1 新大洲 GY

2、6-125GY6-125 發(fā)動機圖 1-21-2 江門中裕 GY6GY6 發(fā)動機（江門聯(lián)合發(fā)動機有限公司生產(chǎn)）這次我們首先要提供的是 GY6GY6 的資料，圖 1-11-1，圖 1-21-2 是兩個 GY6GY6 發(fā)動機。圖 1-11-1 是用于新大洲白雪公主的 GY6,GY6,圖 1-21-2 是江門中裕產(chǎn)的。GY6GY6 在國內(nèi)按照國家規(guī)定的汽油機型號標(biāo)示方法，一般摩托廠家標(biāo)式為 XX152QMIXX152QMI,例如 JC152QMIJC152QMI, ,其中 JCJC 是金城廠的縮寫、1 1是指單缸、5252 是指缸徑、Q Q 指強制風(fēng)冷。首先要提彳的是 GY6GY6 的資料，一方面因

3、為它是目前國內(nèi)踏板上最普遍的發(fā)動機。另一方面，雖然它是很老的設(shè)計，但是由于它的簡單和可靠，所以可以做為我們了解的第一個對象。當(dāng)你了解了 GY6GY6 發(fā)動機結(jié)構(gòu)，再去看本田水冷大鯊、株洲雅馬哈凌鷹等車，就會感覺容易許多。GY6GY6 的參數(shù)幾呼是固定的：缸徑 52.452.4X X57.8mm,57.8mm,壓縮比 9.2:19.2:1,但是國內(nèi)生產(chǎn)的 GY6,GY6,功率和扭距都遠遠不及光陽原廠，參數(shù)高低不一，有的標(biāo)示最大功率可達6.2KW/7500r6.2KW/7500r，有的則只能達到 5.4KW/7500r,5.4KW/7500r,但其共同點幾呼是都是在 40004000 轉(zhuǎn)時達到最大

4、扭距，踏板的起步轉(zhuǎn)速一般是 27002700 轉(zhuǎn)，所以感覺 GY6GY6 起步還是較為有力的。另一共同點卜面我們就來看看它的一般組成:1 1、GY6GY6 的車架：下圖是 GY6GY6 的車架，屬典型的搖籃式車架。我們可以將它和凌鷹 ZY125TZY125T的車架作個比較：雖然本文介紹的是發(fā)動機組成部份，但車架是發(fā)動機的懸掛支持，所以，有必要作個比較。對于車架，要求具有一定的剛度和承重能力，同時本身質(zhì)量應(yīng)輕量化。2 2、化油器：化油器的功用是產(chǎn)生適宜濃度的可燃混和氣。目前國內(nèi) GY6GY6 踏板大都使用等真式化油器，且一般都帶自動加濃裝置（又叫電子風(fēng)門），如下圖 2-12-1 所示：是 750

5、07500 轉(zhuǎn)時達到峰值功率，所以GY6GY6 的最大轉(zhuǎn)速并不高圖 2-12-1 合資 MIKUNIBS24MIKUNIBS24海南新大洲、天津富士達、南方雅馬哈等。圖2-22-2 是浙江永康市齒輪制造公司的產(chǎn)品，我車啟動的頭幾分鐘起作用，閥門打開提供較濃的混和氣，隨后關(guān)閉。圖2-22-2 剛好是相當(dāng)于圖 2-12-1 的背面部份，我們可以看到一個紅色的插頭，是連接自動加濃裝置的電源線。關(guān)于自動加濃裝置的原理，我們將在以后的文章中介紹。這里先有一個初步認(rèn)識。圖化油器中部的兩個園孔一個連接空氣濾清器，另一端連接發(fā)動機汽缸進空管。圖靠最左邊有一棵一字釘，那就是混和氣調(diào)整釘，圖中最下方有一棵圖 2-

6、22-2 國產(chǎn)化油器 PD24JPD24J 適用于豪邁 125125圖 2-12-1 是國內(nèi)合資廠上海三國長航機械電子有限公司制造， 是國內(nèi)最大的摩托車化油器生產(chǎn)企業(yè)，主要客戶：南京金城、濟南輕騎、長鈴集團、江門大長江、南方摩托、金城鈴木、所示中部是浮2-12-12-12-1十字鑲釘,們可以看出制造品質(zhì)上的不同。圖 2-12-1 上的黑色塑料塊部份就是自動加濃裝置，它只在冷子室泄油釘。圖 2-22-2 中部最左邊有一個半園形的可動的鍵，上面連接固定油門拉索，使化油器隨油門拉索的動作而開啟節(jié)氣門大小，從而控制轉(zhuǎn)速。在這里想說一下，化油器不是主動輸油， 是被動進油的，活塞下行，造成燃燒室和汽缸內(nèi)的

7、真空，進氣門打開，則化油器在真空作用下供混合汽給汽缸。曲軸箱的工藝要求：氣密性能好，光滑平整，輪廓清晰；經(jīng)十幾道工序加工可達到高光潔度、高精密度，從而減少發(fā)動機噪音。3 3、曲軸箱：是發(fā)動機零件的支架和密封體。化油器是精密儀器，其中的有的量孔通道細(xì)如發(fā)絲，所以一般不要輕易調(diào)整，以免難于恢復(fù)其要求的最佳工作數(shù)據(jù)?；推饕彩钦麄€發(fā)動機組成零件中較為昂貴的部份，圖 2-12-1 所示的合資 MIKUNIBS24MIKUNIBS24 市場配件價格是，870870 左右，圖 2-22-2 所示的一般國產(chǎn)貨也在，300300 左右，而我們經(jīng)?？吹降奈逖虮咎锕鳎ú皇?GY6GY6 發(fā)動機），WH125TW

8、H125T 的進口化油器是，16571657 大洋。呵呵，知道厲害了吧。者構(gòu)成了安裝配氣機構(gòu)的空間。所我們可以說，氣缸頭有兩個功用 2 2、與氣缸構(gòu)成燃燒室。從外觀上看，我們平時熟悉的火花塞、排氣管就是安裝在氣缸頭上的，化油器也是通過與氣缸頭之間的進氣管，將可燃燒混和氣被動輸入到燃燒室。從內(nèi)部看，汽缸頭中固定有凸圖 4-34-3 凸輪軸固定座圖 4-14-1 中氣缸頭蓋上面那個金屬孔接通空氣管。圖 4-24-2 中間的四個孔是用于安裝凸輪軸固定座。凸輪軸固定座如圖 4-34-3 所示。圖 4-24-2 左邊深陷進去那個孔，就是我們熟悉的火花塞孔。5 5.配氣機構(gòu)：當(dāng)我們還是菜鳥的時候，經(jīng)常聽到

9、一個名詞：正時。似懂非懂，那么，這是什么意思呢？我們知道，內(nèi)燃機工作的靈魂就是燃燒，燃燒就是生命，最佳的燃燒需要兩個條件：合適的地點、合適的時間。只有當(dāng)進氣、排氣動作與火花塞點火的時間兩者都最佳，即油正時、火正時！才能有那么淋漓盡致的爆發(fā)。在這里配氣機構(gòu)就是完成前一個要素：控制氣門在合適的時間打開及關(guān)閉。圖 5-15-1 凸輪軸組件圖 5-35-3 氣門搖臂組件圖 5-45-4 氣門組件左邊那塊是進氣門搖臂，右邊那塊是排氣門搖臂，應(yīng)該注意到圖 5-35-3 中氣門搖臂上的二棵螺釘（一個搖臂上一棵，成對角），那就是氣門調(diào)整螺釘，我們平時調(diào)整氣門間隙就是調(diào)整這個螺釘，而包著這棵螺釘?shù)穆菽妇褪钦{(diào)整螺

10、栓固定螺母，每次調(diào)整好后，一定要將其鎖緊。搖臂在搖臂軸中旋轉(zhuǎn)擺動，它要驅(qū)動的下一個目標(biāo)是氣門組件。圖 5-45-4 是氣門組件，圖中包含：進、排氣門，氣門內(nèi)、外彈簧，氣門油封，氣門鎖夾、氣門蓋。搖臂的一端通過搖臂上的調(diào)節(jié)螺釘，克服氣門彈簧的彈力，使得進氣門或排氣門定時驅(qū)動，打開或者關(guān)閉。而氣門又是靠彈簧的彈力回位到氣門緊密貼合的密封狀態(tài)。我們上面提到了氣門間隙這個詞語，因發(fā)動機工作時，氣門受熱而氣門挺桿伸長，所以，在氣門調(diào)整螺釘與氣門桿端之間留有間隙。在發(fā)動機工作中，調(diào)整螺釘與氣門桿之間有接觸應(yīng)力和相對滑動存在，因而產(chǎn)生磨損，使氣門間隙發(fā)生變化。因此，行駛一定里程后，要進行氣門間隙的調(diào)整?，F(xiàn)在

11、，我們來完整地回顧一下配氣機構(gòu)的整個工作過程：曲軸通過正時鏈條驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部位時開始頂起搖臂，使搖臂繞搖臂軸擺動而壓縮氣門彈簧，推動氣門向下運動，即氣門的開啟。當(dāng)凸起部位離開搖臂時，氣門在彈簧的作用下向上運動而落座，即氣門的關(guān)閉。而曲軸正時齒輪與凸輪軸正時從動齒輪兩者齒輪數(shù)為 2:1,2:1,是為了使曲軸轉(zhuǎn)動兩轉(zhuǎn)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈，進排氣門各開啟一次。以上就是 GY6GY6 配氣機構(gòu)的簡單描述。希望對大家有用。單頂置凸輪軸配氣機構(gòu)，不僅僅是GY6GY6, ,在許多車子上都有使用，寫這篇稿子時，我就感覺，這種配氣機構(gòu)早在 8080 年代的 GS125GS125鈴木王上就使

12、用，在今天應(yīng)該是比較成熟了，現(xiàn)在的建設(shè) YAMAHASRV-1YAMAHASRV-1 上也仍是使用這種配氣結(jié)構(gòu)。相信 MCR125MCR125 也是，這種配氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是功率響應(yīng)迅速，氣門磨損少嗓聲低。但現(xiàn)在許多朋友說聲音響，我想可能是材質(zhì)方面吧。特別是正時鏈條，要求可靠耐久，要不然更換起來是非常麻煩的，所以一般最好用進口件，包括凸輪軸、搖臂。現(xiàn)在國內(nèi)比較好的騎式車金城鈴木刀 JC125-9JC125-9, ,采用的是雙頂置凸輪軸 4 4 氣門，這樣，上述圖 5-55-5 凸輪軸正時齒輪圖 5-65-6 凸輪圖 5-75-7 進氣門搖臂組件先來認(rèn)識配空機構(gòu)的幾個關(guān)鍵零件，這樣，我們才能直覺地了

13、解它。圖 5-15-1 是凸輪軸組件,它通過圖 4-74-7 中的凸輪軸固定座固定在氣缸頭中。5-25-2 給出了正時鏈條的一段，正時鏈條就是我們經(jīng)常說的小鏈條。圖 5-35-3 是氣門搖臂組件。圖 5-45-4 是氣門組件。下面我們來逐一講解。圖 5-15-1 凸輪軸組件左邊上那個齒輪就是正時從動鏈輪（圖 5-55-5）, ,與此對應(yīng)曲軸上有一個正時主動鏈輪，它們之間的齒輪數(shù)目是 2:1,2:1,為什么是這個比值和曲軸是什么，我們后面會講到，至于它們之間所謂的主、從，完全是我們的一種命名，我們需要知道的是，正時鏈條就是套在這兩個齒輪上的，曲軸通過正時鏈條，去驅(qū)動凸輪軸。注意到圖 5-15-1

14、 凸輪軸組件中間的二個零件：凸輪（圖 5-65-6）。凸輪要驅(qū)動的對象是搖臂。圖 5-35-3 就是氣門搖臂組件，包含搖臂和搖臂軸，它們的分解如圖 5-75-7 所示。在圖 5-35-3 中,零件可以做得更小更精巧，從而傳動更加可靠，進排氣效率更高。當(dāng)然，這是題外話。6 6、氣缸、活塞:圖 6-1GY66-1GY6 氣缸圖 6-26-2 氣缸的另一視角圖GY6GY6 氣缸如圖 6-16-1 所示。我們從圖 6-16-1 可以看到，在氣缸體邊上有槽（或叫正時鏈條通道）正時鏈條從此通過到達氣缸頭，其中還要安裝鏈條的導(dǎo)板片（圖 6-3a6-3a）、鏈條張緊器（圖6-3b6-3b）。圖 6-16-1

15、中我們可以看到氣缸正前方有一個孔，它是用來安裝正時鏈條的鏈條調(diào)整器總成的，鏈條調(diào)整器總成如圖 6-36-3 所示。當(dāng)正時鏈條發(fā)生磨損松動及異響時，我們可以通過鏈條調(diào)整器來對其進行一定的調(diào)整。圖卜船圖6-3b圖 6-3a6-3a 導(dǎo)板片圖 6-3b6-3b 鏈條張緊器圖 6-3GY66-3GY6 鏈條調(diào)整器總成我們在前面已經(jīng)了解過曲軸箱，在實際的安裝中安裝在曲軸箱上的。在圖 6-16-1 中，氣缸中間圓形的缸套部分，就是活塞在氣缸中上下運動的空間。我們沒有找到 GY6GY6 活塞的專門圖片，但圖 6-46-4 給出了一些活塞的照片，圖 6-56-5 給出了一組活塞環(huán)的照片。見圖 6-46-4,

16、,活塞上有環(huán)槽部，用來安裝活塞環(huán)。活塞環(huán)分氣環(huán)、油環(huán)。GY6GY6 有二道氣環(huán)，一道油環(huán)。氣環(huán)是用來防止燃燒室氣體進入曲軸箱，而油環(huán)是用來防止?jié)櫥瑱C油竄入燃燒室的。在這里給大家提一個問題，為什么活塞頂部有兩個傾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于氣缸上止點時與進排氣門相撞而設(shè)置的。國產(chǎn)上述 GY6GY6 配件零售價格：缸體大約是200200 多塊，國產(chǎn)的活塞價格大約是，4040 左右,活塞環(huán)7070 左右。合資的和進口的就貴許多，甚至數(shù)倍。7 7、GY6GY6 強制風(fēng)扇：在上述的文章中，我們看到了躲在屁股下座墊下發(fā)動機里的某些真面目，但是也許會有超級菜鳥問，我還是看不到呀！是的，氣缸頭和氣

17、缸是被包圍起來的，像巴基斯坦的婦女，永遠戴著一層面紗，這個面紗就是：發(fā)動機風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩，如圖 7-17-1 所示。圖 7-27-2 是風(fēng)扇蓋。圖 7-37-3 是各種冷卻風(fēng)扇。圖 7-37-3 各種冷卻風(fēng)扇在上文中我們看到了氣缸頭、氣缸的圖片，為了帶走燃燒產(chǎn)生的大量熱量，我們可以看到它們外周覆蓋的巨大散熱片，但是還是不行啊，熱啊，于是就用塑料罩包起來，用風(fēng)扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷卻氣流流動的氣道。風(fēng)扇是固定在右曲軸箱蓋上，和磁電機轉(zhuǎn)子一同運動旋轉(zhuǎn)，一刻不停地吹向氣缸、氣缸頭。8 8、連桿、曲軸:GY6GY6 連桿圖片見圖 8-18-1, ,曲軸圖片見 8-28-2軸的旋轉(zhuǎn)運動，曲軸再將

18、動力傳遞給變速機構(gòu)，驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)。我們在前面已經(jīng)看過左右曲軸箱的照片，曲軸連桿總成就是安裝在曲軸箱中的，在 GY6GY6 曲軸箱中，曲軸的左面安裝有正時鏈條，曲軸的右面安裝有機油泵總成、磁電機總成。正時鏈條、機油泵總成、磁電機總成的能量來源都是來自于曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。從圖 8-28-2 中我們可以看到曲軸的左右兩邊都有小齒輪，就是通過這些小齒輪將動力傳導(dǎo)給上述各零件（其中磁電機飛輪是通過與曲軸相連接的半園鍵驅(qū)動的）。于是，機油泵工作將潤滑油壓到各個零件表面及缸頭，磁電機總成里的飛輪（即轉(zhuǎn)子）旋轉(zhuǎn)切割磁力線發(fā)電，正時鏈條驅(qū)動氣門打開與關(guān)閉。整個內(nèi)燃機系統(tǒng)就運轉(zhuǎn)起來了。本帖最后由258465138于

19、2010-4-1417:38編輯廣告官方公告商品廣告信息交流規(guī)則T廣告【官方】謙淳改裝普利盤、多邊形普利珠價格以及銷售方法安全行駛3 300000000KMKMU UI ID D1 12 25 56 69 92 2精華0 0積分3 36 68 8帖子3 30 01 1金錢3 36868閱讀權(quán)限3 30 0注冊2 20 00 09 9- -7 7- -1 10 0來自我們在前邊內(nèi)容講到，曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，那么，曲軸的動力是如何傳遞到后輪的呢？我們知道，曲軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是很高的，2202200 0轉(zhuǎn)左右車子才起步，顯然，后輪是不可能以這樣的轉(zhuǎn)速動作的，我們需要獲得不同

20、轉(zhuǎn)速下的不同車速和扭矩，這個功能就由變速系統(tǒng)來完成。除此之外，當(dāng)我們飛馳時，我們需要將動力傳送到后輪，當(dāng)我們要停下來時，則需要能夠切斷動力，這個動作是由離合器來完成的。離合器在變速系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)之間，起一個柔和地傳遞動力（切斷動力）的作用。（2 2）變速器工作原理在講解實際的 GY6GY6 變速器之前，我們先來了解變速器的工作原理，這樣會比較容易理解后述部分。簡單地說，變速器就是根據(jù)這一原理來設(shè)計的：小齒輪（或小帶輪）為主動輪傳動大齒輪（或大帶輪）：則轉(zhuǎn)速降低扭矩增加；大齒輪（或大帶輪）為主動輪傳動小齒輪（或小帶輪），則轉(zhuǎn)速增高扭矩降低。該原理不僅僅適用于踏板車變速器，而且適用于跨騎車變速器。

21、踏板車上的無級變速器，就是利用這一原理：當(dāng)皮帶在前主動輪、后從動輪上發(fā)生直徑變化，車速和扭矩就發(fā)生相應(yīng)變化。（3 3）踏板車上的一次變速傳動機構(gòu)踏板車上使用的是離心式無級變速器、離心式自動離合器，從字面上我們可以看出，變速和離合都是利用離心力來完成。圖 10-110-1 是GY6GY6 的變速傳動系統(tǒng)部分（皮帶輪）258465138258465138UIDUID123252123252精華 0 0積分 24912491 帖子23832383金錢 24912491閱讀權(quán)限 7070 注冊 2009-62009-6-17-17來自廣東-東莞狀態(tài)在線安全行駛 80080000KM00KM圖 10-1

22、10-1 皮帶輪部分結(jié)構(gòu)如圖 10-110-1 所示，皮帶輪主要是由主動皮帶輪和從動皮帶輪兩部分組成。圖中部件 1 1 是從動皮帶輪組件，部件 2 2 是從動板組件，部件3 3 是離合器外套，部件 1 1、2 2、3 3 共同組成從動皮帶輪。從動皮帶輪在有些書上又叫傳動皮帶輪。部件 4 4是滑動式驅(qū)動盤（有的書上叫滑動主動盤），部件 5 5 是配重滾子（臺灣叫普利珠），部件 6 6 是斜坡板（又叫滑動板），部件 7 7 是斜坡板邊件（有的書上叫滑動片），部彳 t8t8 是驅(qū)動皮帶扇葉盤（有的書上叫主動盤），部件 4 4、5 5、6 6、7 7、8 8 構(gòu)成主動皮帶輪，主動皮帶輪在有些書上又叫驅(qū)

23、動皮帶輪。各位看官看到這兒，可能會覺得比較麻煩，怎么這么多叫法，我想這是各個廠家自己的喜好吧。圖 10-210-2、圖 10-310-3 給出了上述一些零件的實物圖工作過程：（如圖 10-110-1）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，慣性離心力增大，離心滾珠（部件 5 5）沿斜坡板（部件 6 6）由里向外滾動，使滑動主動盤（部件 4 4）向主動盤（部件 8 8）方向滑動，同時 V V 形皮帶向外擠壓，這 1 1 一來，V V 形皮帶的直徑由小變大。與此同時，由于 V V 形皮帶的內(nèi)周長是一定的，在皮帶張力的作用下，從動皮帶輪克服彈簧壓力，使滑動從動盤沿軸向離開從動盤，致使從動皮帶輪上的 V V形皮帶包角直徑

24、減小，此時車速升高。反之，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，由于慣性離心力的減小，以上部件做相反動作，致使 V V 形皮帶的前后半徑發(fā)生相反變化，此時車速減慢。講起來比較枯燥，在這兒大家只要了解它的組成就行了，如果有機會打開發(fā)動機邊蓋（左曲軸箱蓋），看看實物，就會明白。我在這兒借用一位師傅的話：很多問題，雖然在腦子里無法想象，但是見了實物，就迎刃而解了。（4 4）離合器注意：皮帶安裝時的方向記號圖 10-2 皮帶輪部分相關(guān)零件10-3V 形皮帶（局部特寫 3離合器就是圖 10-110-1 中的部件 2 2、3 3。圖 10-510-5 是離合器蹄塊，GY6GY6 的離合器內(nèi)有三個蹄塊，蹄塊是被拉簧向內(nèi)拉緊的

25、，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，3 3 個蹄塊產(chǎn)生離心力，當(dāng)離心力超過拉簧的預(yù)拉力并達到一定數(shù)值時（發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高至 2202200 0轉(zhuǎn)以上時），蹄塊與外沿的摩托盤貼合，產(chǎn)生磨擦力，進而構(gòu)成一個力矩傳遞到變速箱主軸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（至 15001500 轉(zhuǎn)時），蹄塊所產(chǎn)生的離心力不足以克服拉簧拉力，就不能與磨擦盤貼合，離合器就處于分離狀態(tài)，此時傳遞到后輪的動力被切斷。圉 10-5離合器跳塊（5 5）踏板車上的二次變速傳動機構(gòu)在前面第（3 3）中我們講到踏板車上的一次變速傳動，這里我們要講二次傳動。二次傳動，一般是在曲軸箱后端裝有齒輪箱，以進一步減速，就是我們經(jīng)常說的減速箱齒輪，也就是我們平時按照說明

26、書要求，定期更換齒輪油以潤滑的部件，即是圖 10-610-6 所示的齒輪組件。圖 10-6GY610-6GY6 齒輪組件圖 10-710-7 末級傳動裝置齒輪組件在齒輪箱中的安裝位置，如圖 10-710-7 所示，回憶我們在本文第一部分第 3 3 點中所述，圖 10-710-7 中的部件 2 2 是末級齒輪箱蓋，部彳+1 1 是主軸蓋組，部件 3 3、4 4、5 5 是軸承（62046204、62026202、62036203 軸承），部件 6 6 是副軸（也叫驅(qū)動軸），部件 7 7 是副軸組件，部件 8 8 是主軸（也叫最終軸），部件 9 9 是最終齒輪。注意到在這里我們多次用到了末級這個詞語，也即是說，到了這里,動力就傳遞給最末的后輪輪轂了?？偨Y(jié)一下，結(jié)束第 1010 大點，在變速和傳動系統(tǒng)部分，動力的傳遞路線是：曲軸- 皮帶輪無級變速-（1 1 次變速傳動） 離合器-一末級齒輪組件一（2 2 次減速傳動）-后輪輪轂。1111、潤滑系統(tǒng)圖 11-1GY611-1GY6 機油泵四沖程發(fā)動機的潤滑，采用的是壓力與飛濺相結(jié)合的方式，圖 11-111-1是 GY6GY6 的機油泵，關(guān)于此機油泵的原理，筆者尚未搞清楚，搞不清楚它是轉(zhuǎn)