新員工執(zhí)照考試題

1、新員工執(zhí)照考試題 51、在META報(bào)電碼中，VRE表示：A. 風(fēng)向不定B .靜風(fēng)C.能見度好2、在META報(bào)能見度組中，編報(bào)0000和9999分別表示能見度為：A. 100米和9999米 B . 50米和9999米C. < 50米和10千米3、在META報(bào)電碼中，NSC表示：A. 天氣無重大變化 B .天氣有重大變化 C .無重要的云4、在META報(bào)電碼中，云量OVC表示：A12B34C85、電報(bào)“ METARZGGG0600Z 02008G14MPS4000 +TsRA OVC050(CB 32/26Q998=中，地面風(fēng)是：A. 20°， 8米/ 秒，陣風(fēng) 14米/秒B. 2

2、0°， 14米/秒C. 200°， 8 米/ 秒6、電報(bào)“ METARZGGG0600Z 02008G14MPS4000 +TsRA OVC050(CB. 32/26Q998二”中，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)天氣為：A. 大霧B .輕霧 C.強(qiáng)烈雷陣雨7、電報(bào)“ METARZGGG0600Z 02008G14MPS4000 +TsRA OVC050(CB. 32/26Q998=中，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)云的狀況是：A. 無云B. 8個(gè)層積云，云高50米C.滿天積雨云，云高1500米8、電報(bào)“ METARZGGG0600Z 02008G14MPS4000 +TsRA OVC050(CB. 32/26Q998

3、=中，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)氣溫露點(diǎn)差為：A. 32TB . 26°CC . 6°C9、電報(bào) “ METARZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRABKN040 OVC060(CB)27/22 Q996 = ”中，當(dāng)時(shí)天氣為：A. 大陣雨B .中陣雨 C .大雨10、電 報(bào)“ METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060(CB)27/22 Q996 = ”中，機(jī)場(chǎng)能見度為：A. 1200 米B . 800 米 C . 50 米11 、電 報(bào)“ METAR ZUUU 110100Z 07005G

4、11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060(CB 27/22 Q996 = ”中，0VC060(CB 表示：A. 滿天積雨云，云高1800米 B .滿天濃積云，云高1800米C滿天積雨云，云高1800英尺12、大氣是一種混合物，它包含有：A. 空氣和水汽B.空氣和水汽凝結(jié)物C.氣體成分、水汽及液體、固體雜質(zhì)13、能造成較大氣溫日較差的有利天氣和地理?xiàng)l件分別是：A. 晴天，陸地 B .晴天，海洋 C .陰天，陸地14、當(dāng)飛機(jī)按氣壓式高度表保持一定高度飛向低壓區(qū)時(shí)，其實(shí)際高度的變化是：A. 逐漸變低B.逐漸變高C.先變低，后變咼15、當(dāng)空氣密度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣時(shí)，飛機(jī)的起飛載重量和起

5、落滑跑距離受的影響分別是 ：A.減少，加長(zhǎng)B.減少，縮短C增大，加長(zhǎng)16 海上風(fēng)與陸地上風(fēng)相比，主要區(qū)別是：A. 海上風(fēng)速大，風(fēng)向與等壓線交角大B. 陸地上風(fēng)速大，風(fēng)向與等壓線交角小C海上風(fēng)速大，風(fēng)向與等壓線交角小17、在北半球自由大氣中，如果航線是左側(cè)風(fēng)，則高壓區(qū)在航線的：A.右側(cè)B.左側(cè) C .后方18、自由大氣中風(fēng)隨高度變化的主要原因是：A.氣溫的水平差異B.氣溫隨高度的變化C氣壓的水平差異19、一般情況下，大氣最不穩(wěn)定的時(shí)間和季節(jié)分別是：A.中午，冬季B .早上，夏季 C .午后，夏季20、大氣不穩(wěn)定時(shí)常產(chǎn)生的垂直運(yùn)動(dòng)是：A. 對(duì)流和系統(tǒng)性升降運(yùn)動(dòng) B系統(tǒng)性升降運(yùn)動(dòng)和波動(dòng)C. 亂流和對(duì)

6、流21、層狀云包括：A. Ns Sc As St B . Sc As Cs Fs C . Ci Cs As Ns22、云中飛行常產(chǎn)生強(qiáng)積冰的云主要是：A. Ns, Ac B . Sc, TCu C . TCu, Cb23、能降暴雨和冰雹的云是：A. Cb B . Ns C . Sc24、下述何種地區(qū)最容易出現(xiàn)低空風(fēng)切變：A.在氣壓和溫度急劇下降的地區(qū)B.海陸交界地區(qū)C有雷暴活動(dòng)的鋒面附近25、在下列何種天氣系統(tǒng)中最容易遇到飛機(jī)顛簸：A.急行冷鋒B.氣旋 C .地形造成的靜止鋒26、同一種飛機(jī)在低速飛行時(shí)，飛行速度越大，飛機(jī)顛簸：A.范圍越小B.越弱 C .強(qiáng)度越大27、低速飛行時(shí)，最容易出現(xiàn)強(qiáng)

7、烈飛機(jī)積冰的云中溫度是：A. 15C 至10°C B . - 8°C至15°C C . - 2°C至10°C28、ILS操作的航向信標(biāo)轉(zhuǎn)換的頻率范圍是A . 108.10 118.10 MHzB. 108.10 119.95 MHzC. 108.10 117.95 MHz29、 ILS提供哪些功能？ 。A.方位角、距離、垂直角B .方位角、范圍、垂直角C.導(dǎo)航、范圍、目視信息30、哪些音頻和目視指示可以在ILS內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)中觀察到？ A.以每秒6次的速度的不間斷的點(diǎn)B .以每秒2次的速度不間斷的劃視的顯C.每秒2次的速度，交替的點(diǎn)、戈V31、如果安

8、裝了背臺(tái)航道，那么通過它可以觀 察到哪 些音頻和目示？ 。A. 系列的兩點(diǎn)組合和白色的指點(diǎn)標(biāo)燈B. 每秒1次的連續(xù)劃線和白色的指點(diǎn)標(biāo)燈C. 一系列的兩劃組合和白色的指點(diǎn)標(biāo)燈32、 II類ILS的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)是 。A. DH 50ft , RVR 1 200ft B . DH 100ft , RVR 1 200ftC. DH 50ft , RVR 1 500ft33、 夜間，飛行員如何識(shí)別水上機(jī)場(chǎng)？ 。A. 水上機(jī)場(chǎng)有綠色、黃色交替閃爍的燈標(biāo)B. 水上機(jī)場(chǎng)有白色和黃色交替閃爍的燈標(biāo)C. 水上機(jī)場(chǎng)的白色和綠色交替閃爍的燈標(biāo)34、 下列燈光為綠色的有 。A.跑道入口燈B .接地地帶燈 C .跑道末端

9、燈35、 下列哪種跑道不需設(shè)置接地地帶燈？ 。A.I類精密進(jìn)近跑道B.U類精密進(jìn)近跑道C .川類精密進(jìn)近跑道36、 下列燈光不為紅色的有。A.跑道入口燈B.停止道燈C .跑道末端燈37、 在中線燈光系統(tǒng)中，發(fā)出紅光的中線燈位于 。A. 從跑道入口到距跑道末端 900m處B. 從距跑道末端900m處到距跑道末端300mC. 從距跑道末端300m到跑道末端38、 由VASI提供服務(wù)的渦輪飛機(jī)進(jìn)近著陸時(shí)，飛行員應(yīng)該 。A. 只有以VASI進(jìn)近許可收到后才使用VASIB. 只須在氣象條件低于VFR時(shí)才使用VASIC. 保持高度在下滑道或以上直到地保證著陸安全的情況下方可降到更低的高度39、 三排VAS

10、I的優(yōu)點(diǎn)是。A. 飛行員可以選擇下滑角B. 正常的下滑角可適用于高或低駕駛艙的飛機(jī)C. 目視效果好并且在更高的高度可使用40、關(guān)于“ NOTAMC下列說法中正確的是 A. NOTAM表示該通告為一份新的NOTAMB. NOTAM表示該通告代替其他NOTAMC. NOTAM表示該通告為取消NOTAM41、 NOTA中表述的為該 NOTA的正文內(nèi)容的是。A. A）項(xiàng) B . D）項(xiàng) C . E）項(xiàng)42、 A系列一級(jí)航行通告采用的時(shí)制為 。A.北京時(shí)間 B.世界協(xié)調(diào)時(shí)C.發(fā)電地址所在地的當(dāng)?shù)貢r(shí)間43、 雪情通告的有效時(shí)間為。A. 24 hB. 12 h C. 4 h44、國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃于3月12日1

11、2時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù)，航空公司應(yīng)于何時(shí)向空中 交通管制單位提交該航班的飛行預(yù)報(bào)的申請(qǐng) ？A. 至少在3月12日11時(shí)30分前 B. 至少在3月12日11時(shí)前C.至少3月11日15時(shí)前45、 在進(jìn)近過程中,飛機(jī)到達(dá)MDA/MDH或者DA/DH以前,如果進(jìn)近不穩(wěn)定時(shí) 則。A. 如果沒有遇到嚴(yán)重顛簸，則可以繼續(xù)進(jìn)近B. 如果僅僅是由于機(jī)載設(shè)備的原因，則可以繼續(xù)進(jìn)近C. 不得再繼續(xù)進(jìn)近46、 在非精密進(jìn)近中，如有進(jìn)近燈，應(yīng)規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括 。A.跑道入口B. 接地點(diǎn) C.著陸方向標(biāo)47、 在精密進(jìn)近中，飛機(jī)最后進(jìn)近至DA/DH時(shí)不能取得規(guī)定的目視參考則。A. 保持DA/DH至復(fù)飛點(diǎn),并在復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛B

12、. 保持DA/DH至復(fù)飛點(diǎn)，如果在復(fù)飛點(diǎn)取得了目視參考，則可以繼續(xù)下降著陸C. 必須立即開始復(fù)飛48、下列航圖中,僅用于作計(jì)劃的有 。 機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖 機(jī)場(chǎng)障礙物B型圖 機(jī)場(chǎng)障礙物C型圖 儀表進(jìn)近圖 精密進(jìn)近地形圖 航空?qǐng)D 儀表進(jìn)近圖A.B.C.49、 下面表明標(biāo)示的標(biāo)高不精確的是oA. 187土 B. ± 187 C. (187)50、 一張完整的機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖中，一側(cè)的起飛航徑區(qū)末端的水平坐標(biāo)為4900m所標(biāo)繪的障礙物也都在此范圍內(nèi),這表明。A. 在4900m以遠(yuǎn)的重要障礙物為孤立障礙物B. 在4900m以遠(yuǎn)處再?zèng)]有其他重要障礙物C. 圖紙?zhí)?沒有畫出4900m,以遠(yuǎn)處的重

13、要障礙物51、 關(guān)于精密進(jìn)近地形圖，下列說法中錯(cuò)誤的是 。A. 該圖提供在劃定的最后進(jìn)近階段區(qū)域內(nèi)詳細(xì)的地形剖面資料B. 該圖使航空器經(jīng)營(yíng)部門能估計(jì)地形對(duì)利用無線電高度表確定決斷高度的影響C. 是精密進(jìn)近階段所使用的航圖52、飛行員在IFR氣象條件且無線通信雙向失效，此時(shí)應(yīng)選擇的高度為。A. 上次指定的高度，ATC建議的預(yù)期高度和最低航路高度，三者中取最高者B. 航路障礙物標(biāo)高加上至少300m的超障余度所得到的數(shù)值C目視飛行規(guī)則高度，且高于任一航段上的最低航路高度53、 大型飛機(jī)產(chǎn)生的尾流的發(fā)展趨勢(shì)是oA.向飛機(jī)下方移動(dòng)，產(chǎn)生顛簸B.從地表面上升至起落航線高度C在開始起飛滑跑處積聚并保持一段時(shí)

14、間54、當(dāng)?shù)孛嫘?yīng)存在時(shí)，飛機(jī)如何產(chǎn)生與商有地面效應(yīng)時(shí)相同的升力？ oA.相同的迎角B.減小迎角C.增大迎角55、對(duì)于1發(fā)失效的輕型雙發(fā)飛機(jī)，什么時(shí)候可以允許側(cè)滑儀的顯示球偏離到參考線之外？ oA. 當(dāng)以最小操縱速度進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行時(shí)避免坡度太大B. 當(dāng)以任何大于最小操縱速度的速度飛行時(shí)C. 當(dāng)以有坡度的姿態(tài)練習(xí)臨界失速時(shí)56、 輕型雙發(fā)飛機(jī)的空速指示器上的藍(lán)色光線表示 oA. 最大單發(fā)爬升率所對(duì)應(yīng)的速度B. 最大單發(fā)爬升角所對(duì)應(yīng)的速度C. 最大單發(fā)可操縱速度所對(duì)應(yīng)的速度57、當(dāng)坡度角增加時(shí)，如果飛行員沒有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率將如何變化？ 。A.升力增加，下降率增加B.升力減小

15、，下降率減小C升力減小，下降率增加58、 在靜風(fēng)中平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼載荷與哪些因素有關(guān)？ 。A.轉(zhuǎn)彎率 B.坡度角C .真空速59、 飛行員如何能同時(shí)增加轉(zhuǎn)彎率和降低轉(zhuǎn)彎半徑？ 。A.增加坡度和速度B.增加坡度和減小速度C. 減小坡度和增加速度60、 飛機(jī)的裝載在重心后限的一些特性是什么？ 。A. 更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性B. 更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性C更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的穩(wěn)定性61、 跨音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi)？ 。A. 0.5 0.75B. 0.75 1.20C. 1.20 2.5062、 上坡跑道對(duì)起飛性能的影響是 。A.

16、增加起飛距離B.減小起飛速度C .減小起飛距離63、如果在商于單發(fā)升限時(shí)出現(xiàn)1發(fā)失效，需要保持什么速度？ 。A. VmcB. VyseC. Vxse64、翼面渦流發(fā)生器的主要作用是：A.破壞上翼面繞流B.減小激波阻力C. 改善后掠翼飛機(jī)的穩(wěn)定性65、前緣縫翼的工作原理是：A. 改變機(jī)翼彎度增加升力B. 改善上翼面繞流延緩氣流分離C.將下翼面高壓區(qū)的氣流引向上翼面，延緩氣流分離66、飛機(jī)失速的根本原因在于：A.飛行速度過小B飛行速度過大C飛機(jī)迎角超過臨界迎角67、襟翼的主要作用在于：A.增加升阻比B減小升阻比C增加最大升力系數(shù)68、起飛階段，后機(jī)為避免前機(jī)尾流的影響應(yīng)當(dāng) :A. 在前機(jī)離地點(diǎn)前方

17、離地B. 在前機(jī)離地點(diǎn)的后方離地C不需考慮前機(jī)影響，因?yàn)樵诘孛嫔巷w機(jī)不產(chǎn)生尾流69、沿上坡跑道起飛對(duì)起飛性能的影響是：A.起飛距離增大B .起飛距離減少 C . VR降低70、V2速度的定義為：A.起飛決斷速度B.起飛安全速度C. 最小起飛速度71、下述因素中不利于增加起飛重量的有：A.使用下坡跑道B.使用大角度襟翼C. 高溫天氣72、飛機(jī)在重量一定條件下，上升率主要取決于 ：A.飛機(jī)的速度B.飛機(jī)的油門大小C.剩余功率大小73、在按尾流強(qiáng)度對(duì)飛機(jī)進(jìn)行分類時(shí)主要依據(jù)：A.飛機(jī)的最大著陸重量B.飛機(jī)的最大起飛重量C飛機(jī)的失速速度74、起飛時(shí)，在下列哪種情況下應(yīng)特別注意尾流的影響：A.逆風(fēng) B .

18、順風(fēng) C .側(cè)風(fēng)75、當(dāng)飛機(jī)的重心超過其后限時(shí)：A.副翼操縱變得遲緩B.方向舵操縱變得遲緩C縱向不穩(wěn)定76、下列屬于輔助操縱系統(tǒng)的是：A.方向舵B 升降舵 C 前緣襟翼77、飛機(jī)航向穩(wěn)定性主要是由：A.機(jī)翼提供的B垂尾提供的C機(jī)身提供的78、飛機(jī)副翼的功用是：A.產(chǎn)生橫滾力矩，實(shí)現(xiàn)橫側(cè)操縱B 產(chǎn)生偏航力矩，實(shí)現(xiàn)方向操縱C.產(chǎn)生俯仰力矩，實(shí)現(xiàn)俯仰操縱79、駕駛艙風(fēng)擋玻璃一般應(yīng)在整個(gè)飛行過程中都通電加溫，其主要目的是：A.防冰除霧B 提高防撞擊強(qiáng)度C. A和B80、按VREF分類時(shí)TY-154型飛機(jī)屬于：A. B類B . C類 C . D類81、 按照ICA O的規(guī)定，根據(jù)將航空器分為A B CD

19、 E五類。A.巡航速度B.著陸入口速度C .升限82、 最大起飛重量等于或大于 噸的航空器為重型機(jī)。A. 7B . 60 C . 13683、在飛行高度 10 000 ft 以上運(yùn)行時(shí),具有增壓座艙的渦輪飛機(jī)必須為每一飛 行機(jī)組攜帶多少補(bǔ)充氧氣 ?A. 至少 2 hB. 座艙壓力高度 8 000 ft 以上的飛行階段有充足的供氧C. 座艙壓力高度 10 000 ft 以上的飛行階段有充足的供氧84、 在多少時(shí)間以內(nèi)飛行機(jī)組必須戴上和使用速戴型氧氣面罩?A. 5 s B. 10 s C. 15 s85、 在未公布起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)，三發(fā)飛機(jī)IFR 飛行的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為能見 度：A. 1600米B

20、 . 500米 C . 800米86、新機(jī)長(zhǎng)在備降場(chǎng)著陸的天氣標(biāo)準(zhǔn)不得低于：A. 該機(jī)場(chǎng)公布的著陸標(biāo)準(zhǔn)B. DH+30米，VIS/RVR+800米C.云高90米，能見度1600米87、飛行員每月的飛行時(shí)間限制為A80 小時(shí)B100 小時(shí)C 110小時(shí)88、2 人制機(jī)組的每日最高飛行時(shí)間限制是：A.8小時(shí)B. 9小時(shí)C. 8小時(shí)，4段89、B737型飛機(jī)在配備4名乘務(wù)員的情況下，每日值勤時(shí)限為：A. 14小時(shí)B. 16小時(shí)C. 18小時(shí)90、測(cè)量和指示高度的儀表通常有：A. 無線電高度表和慣導(dǎo)系統(tǒng)B. 氣壓式高度表和慣導(dǎo)系統(tǒng)C. 無線電高度表和氣壓式高度表91、測(cè)量并指示飛機(jī)垂直速度的儀表是：A

21、.空速表B.升降速度表 C.馬赫數(shù)表92、 如果空氣的實(shí)際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度很多，氣壓式高度表指示2000 米，則：A.實(shí)際高度低于2000米B.實(shí)際高度高于2000米C.實(shí)際高度等于2000米93、ACARS通訊在本質(zhì)上是一種：A. VHF通訊B.衛(wèi)星通訊 C . HF/VHF通訊94、 精密進(jìn)近程序是指使用 所提供的方位和下滑信息引導(dǎo)的儀表進(jìn)近程 序。A. NDB或 VORB . ILS 或 PAR C . VOR或 DME95、儀表進(jìn)近程序中，進(jìn)場(chǎng)航線的主要作用是 :A 用于航空器消失高度B 用于調(diào)整飛機(jī)的外形速度和位置，進(jìn)入最后進(jìn)近 .C 用于理順航路與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行路線之間的關(guān)系96、儀表進(jìn)

22、近程序中，起始進(jìn)近航段的主要作用是 :A 理順航路和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行路線之間的關(guān)系B 用于降低航空器高度，并通過一定的機(jī)動(dòng)飛行使飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)中間或最后進(jìn)近航段C 用于調(diào)整飛機(jī)的外形速度和位置進(jìn)入最后進(jìn)近97、當(dāng)飛機(jī)按照儀表飛行規(guī)則飛行時(shí)，必須安裝A. VORB . ADF C . VOR和 DME98、如果某飛機(jī)使用一個(gè) ADF接收機(jī)執(zhí)行IFR的飛行，當(dāng)ADF失效時(shí)，該次飛 行將A.通過VOF導(dǎo)航安全地飛往合適的機(jī)場(chǎng)，并通過飛機(jī)其他的無線電系統(tǒng)完成儀 表進(jìn)近B通過推測(cè)程序?qū)Ш嚼^續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)C通過VOF導(dǎo)航安全地飛往合適的機(jī)場(chǎng)，并完成儀表進(jìn)近和著陸99、雙VOF系統(tǒng)相互檢測(cè)VOF的最大允許偏差為A.地面

23、和空中都是4o B .地面和空中都是6o C .空中6o和地面4o100、在飛機(jī)實(shí)施 IFR 飛行前，要求檢查哪些設(shè)備或系統(tǒng)？A.在30天內(nèi)必須檢查VOR在24個(gè)月內(nèi)必須檢查高度表和收發(fā)機(jī)B30 天內(nèi)必須檢查 ELT， 12 個(gè)月內(nèi)必須檢查高度表， 24 個(gè)月內(nèi)必須檢查收發(fā) 機(jī)C. 24個(gè)月內(nèi)必須檢查空速表、高度表，12個(gè)月內(nèi)必須檢查收錄機(jī)101、在三色VASI的顏色中，飛機(jī)正好處于下滑道上時(shí)顯示A.紅色B.琥珀色C .綠色102、脈動(dòng) VASI 包括A. 3燈系統(tǒng)：2個(gè)脈動(dòng)的，1個(gè)穩(wěn)定的B2 燈系統(tǒng)： 2 個(gè)脈動(dòng)， 1 燈穩(wěn)定C1 燈系統(tǒng)：在下滑道之上是脈動(dòng)的白色，正好處于下滑道是穩(wěn)定的白色

24、，偏 低于下滑道是穩(wěn)定的紅色或脈動(dòng)的紅色103、 一級(jí)航行通告，在限定行的“影響范圍”欄中填寫了“A”，表示：A.機(jī)場(chǎng)區(qū)域B .進(jìn)場(chǎng)航線 C .航路104、 一級(jí)航行通告，在限定行的“影響范圍”欄中填寫了“E”，表示：A. E類飛機(jī)B .機(jī)場(chǎng)區(qū)域 C .航路105、 一級(jí)航行通告，在限定行的“影響范圍”欄中填寫了“AE',表示：A.機(jī)場(chǎng)區(qū)域B .除A類和E類飛機(jī)以外的飛機(jī)C機(jī)場(chǎng)區(qū)域和航路106、如果用于機(jī)場(chǎng)區(qū)域飛行的導(dǎo)航設(shè)施發(fā)生故障，不能工作，那么在填寫一級(jí) 航行通告的限定行時(shí)，在“影響范圍”欄中應(yīng)填寫：AIB V C A107、如果用于航路飛行的導(dǎo)航設(shè)施發(fā)生故障，不能工作，那么發(fā)布一

25、級(jí)航行通 告時(shí)，在航行通告限定行中的“影響范圍”欄中應(yīng)填寫：AVB I C E108、如果既用于航路飛行又用于機(jī)場(chǎng)區(qū)域飛行的導(dǎo)航設(shè)施發(fā)生故障不能工作， 那么發(fā)布一級(jí)航行通告時(shí)，航行通告限定行中的“影響范圍”欄中應(yīng)填寫：AIVB AE C NBO109、 一級(jí)航行通告，在其限定行中的“影響范圍”欄中填寫了“W”，表示：A.機(jī)場(chǎng)區(qū)域 B 航路 C航行警告110、中等強(qiáng)度土基上的剛性道面，無胎壓限制，用技術(shù)評(píng)定法確定的道面等級(jí) 序號(hào)為 70，則報(bào)告為：APCN70/R/B/W/T B PCN70/F/B/W/TC PCN70/F/B/X/T111、在低強(qiáng)度土基上的性質(zhì)類似柔性道面的組合道面 ,最大允

26、許胎壓為 1.0MPa, 用經(jīng)驗(yàn)評(píng)定法確定的道面等級(jí)序號(hào)為 50，則應(yīng)報(bào)告為：APCN50/F/C/Y/U B PCN50/R/C/Y/T C PCN50/F/C/Y/T112、下列說法正確的是：A. 同一架飛機(jī)，在不同機(jī)場(chǎng)使用的起飛滑跑距離將一樣長(zhǎng)。B. 同一架飛機(jī)，ACN值是一個(gè)常數(shù)。C. 同一條跑道，PCN值不- 定是一 個(gè)常數(shù)。113、一架同樣重量的 B757-200飛機(jī)，分別在銀川機(jī)場(chǎng)(PCN32/F/C/Y/T)和首都 機(jī)場(chǎng)(PCN90/R/B/W/T)上運(yùn)行的 ACNfi:A.相同B.不同C.不能確定。114、某飛機(jī)能否在給定的道面上起降的條件為：A. ACN大于 PCNB. A

27、CN小于 PCNC. ACN小于或等于PCN且胎壓符合規(guī)定115、對(duì)擬供質(zhì)量為 5700 千克的飛機(jī)使用的道面承載強(qiáng)度必須報(bào)告的資料為：A. 最大允許的飛機(jī)質(zhì)量和最大允許胎壓B. 道面類型和最大允許胎壓C土基強(qiáng)度和最大允許胎壓116、一架B747-400型飛機(jī)在中強(qiáng)度土基類型、剛性道面的 ACN值為61,其胎壓為1.41MPQ它能否在首都機(jī)場(chǎng)(PCN90/R/B/W/T)起降：A.能B不能C不能確定117、一架 B767-300 型飛機(jī)在特低強(qiáng)度土基類型、剛行道面的 ACN 為 62 ,胎壓為1.21MPQ它能否在PCN/73/F/B/X/T的跑道起降：A.能B不能C不能確定118、 一架 B

28、747SP 型飛機(jī)在中強(qiáng)度土基類型、柔性道面上的ACN 值為 43，胎 壓為1.30MPa,它能否在汕頭/外沙機(jī)場(chǎng)(PCN51/R/B/W/T)起降：A.能B不能C不能確定119、某機(jī)場(chǎng) 27 號(hào)跑道的長(zhǎng)為 2800米，末端的凈空道和停止道的長(zhǎng)分別為 200米和 60 米，則該跑道起飛航徑區(qū)起點(diǎn)處的水平坐標(biāo)為：A0B 2800C3000120、某機(jī)場(chǎng) 27 號(hào)跑道的長(zhǎng)為 2800米，末端的凈空道和停止道的長(zhǎng)分別為 200 米和 60 米，則 27 號(hào)跑道可用起飛距離為：A2600B 2800C3000121、某機(jī)場(chǎng) 27 號(hào)跑道的長(zhǎng)為 2800米，末端的凈空道和停止道的長(zhǎng)分別為 200 米和

29、60 米，則 09 號(hào)跑道可用起飛距離為：A2600B2800C 不能確定122、下面關(guān)于機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖比例尺說法錯(cuò)誤的一個(gè)是：A. 圖中必須包括米、英尺的水平和垂直線段比例尺B. 水平比例尺可以使用1:20000C. 水平比例尺是垂直比例尺的10倍123、下面關(guān)于機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖的說法錯(cuò)誤的一個(gè)是：A. 圖中標(biāo)示每一重要障礙物的準(zhǔn)確位置及表示其類別的符號(hào)B. 圖中標(biāo)示每一重要障礙物的標(biāo)高和識(shí)別編號(hào)C. 不能使用等高線法表示地形124、關(guān)于精密進(jìn)近地形圖的修訂說法錯(cuò)誤的是：A.障礙物高有3米以上變化時(shí)B.下滑角有變化時(shí)C超過一定年限時(shí)125、關(guān)于精密進(jìn)近地形圖的說法錯(cuò)誤的是：A. 跑道兩端的

30、剖面資料可繪在一張圖上，也可分別繪制B. 該圖不能使用ICA0標(biāo)志C. 該圖要列入航行資料匯編中126、精密進(jìn)近地形圖的水平比例尺為 1:2500 ，其垂直比例尺應(yīng)為：A. 1:250B . 1:25000 C . 1:500127、精密進(jìn)近地形圖在平面圖上的地物或地形上的任何物體與中心線的剖面的高度相差為 米，可能影響 者應(yīng)標(biāo)出。A. 土 3,無線電高度表B. ± 1,無線電高度表C± 3，氣壓式高度表128、 精密進(jìn)近地形圖中 RDH勺垂直比例尺，并 RDH勺大小。A.提供；可以在垂直比例尺上找到B不提供；但提供RDH勺大小C. 提供；但不能找到129、精密進(jìn)近地形圖中

31、關(guān)于所劃定區(qū)域內(nèi)的活動(dòng)障礙物的說法中正確的一個(gè) 是：A.對(duì)火車等活動(dòng)障礙物一般不予考慮B活動(dòng)障礙物與中心剖面的標(biāo)高相差土 3米時(shí)，應(yīng)注明活動(dòng)障礙物C活動(dòng)障礙物不會(huì)對(duì)精密進(jìn)近造成影響130、 精密進(jìn)近地形圖中與中心剖面高相差 勺那些物體及地形，應(yīng)用 標(biāo)繪在剖面圖上。A± 3米,實(shí)線B ± 1 米,實(shí)線 C ± 3米,短劃線131、 精密進(jìn)近地形圖勺平面圖上勺等高線應(yīng)以 為基準(zhǔn)。A.機(jī)場(chǎng)標(biāo)咼B .跑道標(biāo)咼 C .跑道入口標(biāo)咼132、繪制精密進(jìn)近地形圖時(shí)，在平面圖上對(duì)于進(jìn)近燈光設(shè)施應(yīng)：A. 從跑道入口沿跑道中心線延伸的全長(zhǎng)標(biāo)在平面圖上B. 從跑道入口沿跑道中心線延伸的全

32、長(zhǎng)標(biāo)在剖面圖上C. 不必在平面圖上標(biāo)繪，只須在剖面圖上標(biāo)繪即可133、繪制精密進(jìn)近地形圖時(shí)，對(duì)于進(jìn)近燈光設(shè)施應(yīng)：A. 平面圖上不必標(biāo)繪B. 剖面圖上不必標(biāo)繪C. 只把與中心剖面相差土 3米者標(biāo)在平面圖上134、上級(jí)空中交通管制部門以及有關(guān)管制室，報(bào)告室應(yīng)當(dāng)對(duì)發(fā)出來的飛行預(yù)報(bào)進(jìn)行審理，并不遲于航空器預(yù)計(jì)起飛前 批復(fù)。A. 8小時(shí) B . 6 小時(shí) C . 5小時(shí)135、正常情況下，簽派室或其代理單位如果逾時(shí)未收到管制單位的任何形式的 批復(fù)，則表示該飛行任務(wù)：A.已同意執(zhí)行 B .不同意執(zhí)行 C .暫緩執(zhí)行136、 無氧氣設(shè)備或氧氣設(shè)備有故障的航空器，飛行高度通常不得在 米以 上。A. 3600B

33、 . 4000 C . 4500137 、執(zhí)行緊急下降程序的航空器應(yīng)先向右轉(zhuǎn) 度，以此航向飛行 千米，然后平行航線飛行或回到原航線飛行。A. 15， 10 B . 30， 10 C . 30， 20138、AFTN艮中航班性質(zhì)C/B表示：A.旅客包機(jī)B .補(bǔ)班飛行 C.旅客加班139、AFTN艮中航班性質(zhì)L/W表示：A.旅客包機(jī)B.補(bǔ)班飛行C .旅客加班140、AFTN艮中航班性質(zhì)Z/P表示：A.旅客包機(jī)B .補(bǔ)班飛行 C.旅客加班141、700hPa對(duì)應(yīng)的高度大約為A. 3 000 m B . 1 000 m C. 1 500 m142、500hPa對(duì)應(yīng)的高度大約為A. 3 000 m B

34、. 5 500 m C. 1 500 m143、300hPa對(duì)應(yīng)的高度大約為9 000 mA 5 500 mB. 7 500 m C144、在天氣描述圖的單站內(nèi)容里 , 云底高單位是A.米 B. 百米 C 百英尺145、當(dāng)飛機(jī)穿越明顯的氣壓槽時(shí)應(yīng)A. 選取一個(gè)穿越槽的航向 B. 爬升或下降到一個(gè)平穩(wěn)的高度C. 增加速度 , 以盡快脫離槽146、 當(dāng)在北極天空有均勻云覆蓋、地面有積雪或冰層時(shí) , 會(huì)有哪一種危害飛行 的現(xiàn)象出現(xiàn)?A.冰霧 B.乳白天空C .吹雪147、我國(guó)把中心最大風(fēng)速12級(jí)的熱帶氣旋稱為A.熱帶風(fēng)暴B.強(qiáng)熱帶風(fēng)暴C.臺(tái)風(fēng)148、我國(guó)把最大風(fēng)速67級(jí)的熱帶氣旋稱為A.熱帶低壓B.

35、熱帶風(fēng)暴C.強(qiáng)熱帶風(fēng)暴149、我國(guó)把最大風(fēng)速89 級(jí)的熱帶氣旋稱為A.熱帶風(fēng)暴B.強(qiáng)熱帶風(fēng)暴C.臺(tái)風(fēng)150、我國(guó)把最大風(fēng)速10 11 級(jí)的熱帶氣旋稱為A.熱帶風(fēng)暴B.強(qiáng)熱帶風(fēng)暴C.臺(tái)風(fēng)151、西移路徑的西北太平洋臺(tái)風(fēng)，對(duì)我國(guó)的影響最大的地區(qū)是A.華南沿海B.華東沿海C.華北東部152、西北路徑的西北太平洋臺(tái)風(fēng)，對(duì)我國(guó)的影響最大的地區(qū)是A.華南沿海B.華北地區(qū)C.華東沿海153、轉(zhuǎn)向路徑的西北太平洋臺(tái)風(fēng)，影響我國(guó)的最大的地區(qū)是A.華南沿海B .東部沿海C .華東地區(qū)154、航路飛行遇到積冰時(shí) , 應(yīng) 在爬升到較高高度后 , 繼續(xù)飛往原來的目的地機(jī)場(chǎng) 不要繼續(xù)在積冰條件下飛行 , 在防除冰設(shè)備使用

36、過程中 , 繼續(xù)飛往原來的目的地機(jī)場(chǎng)155、當(dāng)雪附著在機(jī)翼上時(shí) , 在起飛前應(yīng)A. 掃去盡量多的雪 B. 確保飛機(jī)上的雪都被清除C.比正常的VR增加15 KT,以便雪被吹掉156、過冷水滴的特性是 水滴通過碰撞升華為冰粒 不穩(wěn)定的水滴通過與暴露于風(fēng)雨中的物體碰撞而凝結(jié) 水滴的溫度在與飛機(jī)發(fā)生碰撞前保持在 0° C ,然后明冰才積累157、在飛行中 , 產(chǎn)生積冰的必要條件是什么A. 存在過冷水滴 B. 存在水蒸汽 C.存在冰晶158、在爬升中遭遇凍雨常常表明 可能爬升到較高的高度，不會(huì)遭遇超過輕度以上的積冰 在凍雨層之上存在一個(gè)更暖的空氣 在較高高度的冰粒會(huì)在下面較冷空氣中變成雨滴159、什么類型的降水表明存在過冷水滴？A.濕雪 B. 凍雨 C. 冰粒160、當(dāng)在飛行中遇到冰粒表明飛機(jī)的位置在A.雷暴的咼咼度層B.凍雨的咼咼度層C. 雪的咼咼度層161 、什么時(shí)候在飛機(jī)的表面會(huì)