第一章汽車檢測工作與故障診療基礎(chǔ)

1、第一章汽車檢測工作與故障診療基礎(chǔ)汽車檢測與故障診斷汽車檢測與故障診斷第一章第一章 汽車檢測與故障診斷基礎(chǔ)汽車檢測與故障診斷基礎(chǔ) 學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo)：知識目標(biāo)： l 了解汽車檢測、故障診斷術(shù)語的含義了解汽車檢測、故障診斷術(shù)語的含義l 理解汽車診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期的概念和作用理解汽車診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期的概念和作用l 熟悉汽車故障產(chǎn)生原因和汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律熟悉汽車故障產(chǎn)生原因和汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律l 熟悉汽車檢測系統(tǒng)的組成、原理和汽車故障診斷的基本方法熟悉汽車檢測系統(tǒng)的組成、原理和汽車故障診斷的基本方法 能力目標(biāo)：能力目標(biāo)：l 能用故障樹法、故障征兆模擬法分析診斷汽車故

2、障能用故障樹法、故障征兆模擬法分析診斷汽車故障l 能正確選擇汽車診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)，并確定診斷周期能正確選擇汽車診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)，并確定診斷周期l 熟悉汽車安全環(huán)保檢測線、綜合檢測線的檢測內(nèi)容和檢測工藝流程熟悉汽車安全環(huán)保檢測線、綜合檢測線的檢測內(nèi)容和檢測工藝流程第一節(jié)汽車檢測與故障診斷的基本第一節(jié)汽車檢測與故障診斷的基本內(nèi)涵內(nèi)涵 一、汽車檢測與故障汽車檢測與故障 1. 基本概念基本概念 汽車檢測汽車檢測 汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。 故障診斷故障診斷 汽車故障診斷是指為確定汽車技術(shù)狀況或查明汽車故障部汽車故障診斷是指為確定汽車

3、技術(shù)狀況或查明汽車故障部位、原因所進(jìn)行檢查、分析和判斷的過程。位、原因所進(jìn)行檢查、分析和判斷的過程。 汽車檢測與診斷技術(shù)汽車檢測與診斷技術(shù) 汽車檢測技術(shù)和故障診斷技術(shù)，簡稱汽車檢測診斷技術(shù)或汽車檢測技術(shù)和故障診斷技術(shù)，簡稱汽車檢測診斷技術(shù)或汽車診斷技術(shù)。它是研究汽車檢測方法、檢測原理、診斷理汽車診斷技術(shù)。它是研究汽車檢測方法、檢測原理、診斷理論，在汽車不解體（或僅卸下個別小件）條件下檢測，確定論，在汽車不解體（或僅卸下個別小件）條件下檢測，確定汽車技術(shù)狀況及其故障的一門學(xué)科。汽車技術(shù)狀況及其故障的一門學(xué)科。2. 汽車檢測與故障診斷的作用汽車檢測與故障診斷的作用 是實施汽車維修制度的重要保證是實

4、施汽車維修制度的重要保證 這由我國現(xiàn)行的汽車維修制度決定，它屬于計劃預(yù)防維修這由我國現(xiàn)行的汽車維修制度決定，它屬于計劃預(yù)防維修制度，車輛的維修必須貫徹預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、制度，車輛的維修必須貫徹預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的原則。視情修理的原則。 是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的重要措施是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的重要措施 這由現(xiàn)代汽車高科技的特點決定。沒有檢測診斷技術(shù)，車這由現(xiàn)代汽車高科技的特點決定。沒有檢測診斷技術(shù)，車輛的故障就不能迅速排除，車輛的技術(shù)狀況就不能迅速恢復(fù)；輛的故障就不能迅速排除，車輛的技術(shù)狀況就不能迅速恢復(fù)；沒有檢測診斷技術(shù)，車輛的維修質(zhì)量也不能得到有效

5、的監(jiān)督。沒有檢測診斷技術(shù)，車輛的維修質(zhì)量也不能得到有效的監(jiān)督。 是確保行車安全的重要手段是確保行車安全的重要手段 采用現(xiàn)代汽車檢測診斷技術(shù)，利用先進(jìn)檢測儀器，能對機(jī)采用現(xiàn)代汽車檢測診斷技術(shù)，利用先進(jìn)檢測儀器，能對機(jī)動車輛加強(qiáng)安全技術(shù)檢測，對汽車的技術(shù)狀況做出準(zhǔn)確的診動車輛加強(qiáng)安全技術(shù)檢測，對汽車的技術(shù)狀況做出準(zhǔn)確的診斷，找出隱患及時排除，發(fā)現(xiàn)問題及時維修斷，找出隱患及時排除，發(fā)現(xiàn)問題及時維修 。 3. 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r汽車檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r（1）國外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況）國外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況 20世紀(jì)中葉，就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢世紀(jì)中葉，就形成了以故障診斷和性能

6、調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)。測技術(shù)。 20世紀(jì)世紀(jì)60年代后，借鑒在航天、軍工方面首先發(fā)展起來的機(jī)年代后，借鑒在航天、軍工方面首先發(fā)展起來的機(jī)器故障診斷技術(shù)，檢測診斷技術(shù)獲得了較大發(fā)展，出現(xiàn)了簡器故障診斷技術(shù)，檢測診斷技術(shù)獲得了較大發(fā)展，出現(xiàn)了簡易的汽車檢測站。易的汽車檢測站。 20世紀(jì)世紀(jì)70年代開發(fā)出了車外診斷專用設(shè)備，能對特定車輛進(jìn)年代開發(fā)出了車外診斷專用設(shè)備，能對特定車輛進(jìn)行多項目的檢測行多項目的檢測 。20世紀(jì)世紀(jì)80年代，發(fā)達(dá)國家的隨車診斷已成為汽車電器故障診年代，發(fā)達(dá)國家的隨車診斷已成為汽車電器故障診斷的主流斷的主流 。汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 20世紀(jì)世紀(jì)90年代，

7、汽車自診斷技術(shù)飛速發(fā)展。年代，汽車自診斷技術(shù)飛速發(fā)展。OBD（On Board Diagnostic）自診斷系統(tǒng)自問世以來得到了不斷的改）自診斷系統(tǒng)自問世以來得到了不斷的改進(jìn)和完善，相繼出現(xiàn)了進(jìn)和完善，相繼出現(xiàn)了OBD-、OBD-。從。從1996年起，全年起，全球所有的汽車制造廠商全面采用球所有的汽車制造廠商全面采用OBD-標(biāo)準(zhǔn)。從標(biāo)準(zhǔn)。從1996年開年開始，所有在美國銷售的新型汽車都采用始，所有在美國銷售的新型汽車都采用OBD-標(biāo)準(zhǔn)診斷系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)診斷系統(tǒng)。 2000年至今，國外汽車診斷設(shè)備發(fā)展的重要特征是直接采用年至今，國外汽車診斷設(shè)備發(fā)展的重要特征是直接采用各種自動化的綜合診斷技術(shù)，增加難

8、度較大的診斷項目，擴(kuò)各種自動化的綜合診斷技術(shù)，增加難度較大的診斷項目，擴(kuò)大診斷范圍，提高對非常復(fù)雜故障的診斷能力和預(yù)測故障的大診斷范圍，提高對非常復(fù)雜故障的診斷能力和預(yù)測故障的能力，使汽車檢測與故障診斷技術(shù)向新的高度發(fā)展。能力，使汽車檢測與故障診斷技術(shù)向新的高度發(fā)展。 總體上講，工業(yè)化發(fā)達(dá)國家的汽車檢測診斷技術(shù)，在管理上總體上講，工業(yè)化發(fā)達(dá)國家的汽車檢測診斷技術(shù)，在管理上實現(xiàn)了實現(xiàn)了“制度化制度化”；在檢測基礎(chǔ)技術(shù)方面實現(xiàn)了；在檢測基礎(chǔ)技術(shù)方面實現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化”；在檢測方式上向在檢測方式上向“智能化、自動化智能化、自動化”方向發(fā)展。方向發(fā)展。（2）我國汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)）我國汽車檢測診斷

9、技術(shù)的發(fā)展概況展概況 20世紀(jì)世紀(jì)60年代中后期，我國汽車檢測診斷技術(shù)開始起步。年代中后期，我國汽車檢測診斷技術(shù)開始起步。 1977年國家下達(dá)了年國家下達(dá)了“汽車不解體檢驗技術(shù)汽車不解體檢驗技術(shù)”的研究課題，標(biāo)的研究課題，標(biāo)志著我國汽車診斷技術(shù)開始了新的起點。志著我國汽車診斷技術(shù)開始了新的起點。 20世紀(jì)世紀(jì)80年代初開始重視汽車診斷技術(shù)，其車外診斷是當(dāng)時年代初開始重視汽車診斷技術(shù)，其車外診斷是當(dāng)時我國診斷技術(shù)的主流。我國診斷技術(shù)的主流。 20世紀(jì)世紀(jì)90年代后，隨著計算機(jī)技術(shù)在我國的迅猛發(fā)展及電子年代后，隨著計算機(jī)技術(shù)在我國的迅猛發(fā)展及電子控制系統(tǒng)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車檢測與診斷技術(shù)在

10、控制系統(tǒng)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車檢測與診斷技術(shù)在我國產(chǎn)生了革命性的變化。我國產(chǎn)生了革命性的變化。 2000年至今，我國汽車檢測與診斷技術(shù)飛速發(fā)展。年至今，我國汽車檢測與診斷技術(shù)飛速發(fā)展。（3）我國汽車檢測技術(shù)展望）我國汽車檢測技術(shù)展望 實現(xiàn)汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化實現(xiàn)汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化 提高汽車檢測診斷設(shè)備的性能和智能化水平提高汽車檢測診斷設(shè)備的性能和智能化水平 實現(xiàn)汽車檢測診斷網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)汽車檢測診斷網(wǎng)絡(luò)化 逐步實現(xiàn)汽車故障的預(yù)測逐步實現(xiàn)汽車故障的預(yù)測 汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)景是自動化尋汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)景是自動化尋找故障和實現(xiàn)診斷，提高檢測的準(zhǔn)確程度和以找故障和實現(xiàn)診斷，提

11、高檢測的準(zhǔn)確程度和以最少的勞動消耗實現(xiàn)高的可靠性。最少的勞動消耗實現(xiàn)高的可靠性。 二、汽車檢測系統(tǒng)二、汽車檢測系統(tǒng) 1. 檢測系統(tǒng)的基本組成檢測系統(tǒng)的基本組成 傳感器傳感器 變換及測量裝置變換及測量裝置 記錄及顯示裝置記錄及顯示裝置 數(shù)據(jù)處理裝置數(shù)據(jù)處理裝置 試驗激發(fā)裝置試驗激發(fā)裝置 2. 現(xiàn)代汽車檢測系統(tǒng)現(xiàn)代汽車檢測系統(tǒng) （1）汽車底盤測功檢測系統(tǒng)）汽車底盤測功檢測系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車檢測系統(tǒng)現(xiàn)代汽車檢測系統(tǒng) （2）發(fā)動機(jī)綜合性能檢測系統(tǒng)）發(fā)動機(jī)綜合性能檢測系統(tǒng) 3. 汽車檢測系統(tǒng)的基本要求汽車檢測系統(tǒng)的基本要求 能有效地檢測被測量能有效地檢測被測量 檢測系統(tǒng)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)撵`敏度和足夠的分辨率，以保

12、證有檢測系統(tǒng)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)撵`敏度和足夠的分辨率，以保證有效地檢測被測量。靈敏度是指輸出信號變化量與輸入信號變效地檢測被測量。靈敏度是指輸出信號變化量與輸入信號變化量的比值化量的比值 ；分辨率是指檢測系統(tǒng)能測量到最小輸入量變化；分辨率是指檢測系統(tǒng)能測量到最小輸入量變化的能力。的能力。 足夠的檢測精度足夠的檢測精度 儀器的精度是指滿量程范圍內(nèi)可能產(chǎn)生的最大誤差（引用儀器的精度是指滿量程范圍內(nèi)可能產(chǎn)生的最大誤差（引用誤差），但這并不等于在每次測量中都會出現(xiàn)那么大的誤差。誤差），但這并不等于在每次測量中都會出現(xiàn)那么大的誤差。儀器精度等級共有儀器精度等級共有7級，分別是級，分別是 、2.5 和級。在滿足和

13、級。在滿足檢測要求的前提下，不要片面追求高精度。檢測要求的前提下，不要片面追求高精度。 汽車檢測系統(tǒng)的基本要求汽車檢測系統(tǒng)的基本要求 良好的動態(tài)特性良好的動態(tài)特性 動態(tài)特性是指輸入量隨時間變化時，輸出隨輸入變化的規(guī)動態(tài)特性是指輸入量隨時間變化時，輸出隨輸入變化的規(guī)律。若系統(tǒng)具有良好的動態(tài)特性，則整個檢測過程其傳輸信律。若系統(tǒng)具有良好的動態(tài)特性，則整個檢測過程其傳輸信號就不會失真，因此，檢測時可以用系統(tǒng)的輸出（響應(yīng)）信號就不會失真，因此，檢測時可以用系統(tǒng)的輸出（響應(yīng)）信號來正確地估計輸入信號（被測信號），從而提取和辨識信號來正確地估計輸入信號（被測信號），從而提取和辨識信號中的有用信息。號中的有

14、用信息。 ：一項復(fù)雜的汽車檢測工作，往往需要將多種不同功：一項復(fù)雜的汽車檢測工作，往往需要將多種不同功能的儀器組合起來才能完成其檢測任務(wù)，因此需要合理地組能的儀器組合起來才能完成其檢測任務(wù)，因此需要合理地組建汽車檢測系統(tǒng)，應(yīng)充分注意傳感器的接入對測試系統(tǒng)動態(tài)建汽車檢測系統(tǒng)，應(yīng)充分注意傳感器的接入對測試系統(tǒng)動態(tài)特性的影響及儀器設(shè)備級聯(lián)所帶來的負(fù)載效應(yīng)，以保證檢測特性的影響及儀器設(shè)備級聯(lián)所帶來的負(fù)載效應(yīng)，以保證檢測系統(tǒng)具有良好的動態(tài)特性。系統(tǒng)具有良好的動態(tài)特性。三、汽車檢測分類三、汽車檢測分類1. 綜合性能檢測綜合性能檢測 檢測定義檢測定義 綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測

15、綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測 檢測內(nèi)容檢測內(nèi)容 汽車動力性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、排氣污染物、噪聲以汽車動力性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、排氣污染物、噪聲以及整車裝備狀態(tài)與完整性、防雨密封性等多種技術(shù)性能。及整車裝備狀態(tài)與完整性、防雨密封性等多種技術(shù)性能。 檢測目的檢測目的 在汽車不解體情況下，確定運輸車輛的技術(shù)狀況和工作能力，評定車輛在汽車不解體情況下，確定運輸車輛的技術(shù)狀況和工作能力，評定車輛的技術(shù)等級，確保運輸車輛具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性的技術(shù)等級，確保運輸車輛具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性等使用性能和減少對環(huán)境的污染

16、程度，以創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。等使用性能和減少對環(huán)境的污染程度，以創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 ：汽車技術(shù)狀況等級評定必須采用綜合性能檢測。：汽車技術(shù)狀況等級評定必須采用綜合性能檢測。 汽車檢測分類汽車檢測分類 2. 安全環(huán)保性能檢測安全環(huán)保性能檢測 檢測定義檢測定義 安全環(huán)保性能檢測是指對汽車實行定期和不定期的安全運行安全環(huán)保性能檢測是指對汽車實行定期和不定期的安全運行和環(huán)保性能檢測。和環(huán)保性能檢測。 檢測內(nèi)容檢測內(nèi)容 汽車制動、側(cè)滑、燈光、排放、噪聲、車速表等。汽車制動、側(cè)滑、燈光、排放、噪聲、車速表等。 檢測目的檢測目的 建立安全和公害的監(jiān)控體系，強(qiáng)化汽車的安全管理，確保建立安全和

17、公害的監(jiān)控體系，強(qiáng)化汽車的安全管理，確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和規(guī)定范圍內(nèi)的汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和規(guī)定范圍內(nèi)的環(huán)境污染程度，使汽車能在安全、高效和低污染下運行。環(huán)境污染程度，使汽車能在安全、高效和低污染下運行。 ：汽車年檢常用安全環(huán)保性能檢測。：汽車年檢常用安全環(huán)保性能檢測。汽車檢測分類汽車檢測分類 3. 汽車故障檢測汽車故障檢測 檢測定義檢測定義 汽車故障檢測是指對故障汽車的檢測。汽車故障檢測是指對故障汽車的檢測。 檢測內(nèi)容檢測內(nèi)容 汽車發(fā)動機(jī)、底盤、電器、車身及附件等。汽車發(fā)動機(jī)、底盤、電器、車身及附件等。 檢測目的檢測目的 在不解體（或僅卸下個別小件）情

18、況下，查出汽車故障的在不解體（或僅卸下個別小件）情況下，查出汽車故障的確切部位和產(chǎn)生的原因，從而確定故障的排除方法，提高故確切部位和產(chǎn)生的原因，從而確定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽車盡快恢復(fù)正常。障的排除效率，使汽車盡快恢復(fù)正常。汽車檢測分類汽車檢測分類 4. 汽車維修檢測汽車維修檢測 汽車維修檢測分類汽車維修檢測分類 汽車維修檢測包括汽車維護(hù)檢測和汽車修理檢測兩類。汽車維修檢測包括汽車維護(hù)檢測和汽車修理檢測兩類。 汽車維護(hù)檢測汽車維護(hù)檢測 汽車維護(hù)檢測是指汽車二級維護(hù)檢測，它分為二級維護(hù)前汽車維護(hù)檢測是指汽車二級維護(hù)檢測，它分為二級維護(hù)前檢測和二級維護(hù)竣工檢測。二級維護(hù)前檢測在汽

19、車維修企業(yè)檢測和二級維護(hù)竣工檢測。二級維護(hù)前檢測在汽車維修企業(yè)進(jìn)行，其檢測目的是診斷二級維護(hù)汽車的故障或?qū)嶋H技術(shù)狀進(jìn)行，其檢測目的是診斷二級維護(hù)汽車的故障或?qū)嶋H技術(shù)狀況，從而確定二級維護(hù)附加作業(yè)；二級維護(hù)竣工檢測在汽車況，從而確定二級維護(hù)附加作業(yè)；二級維護(hù)竣工檢測在汽車檢測站進(jìn)行，其目的是監(jiān)控汽車的二級維護(hù)質(zhì)量。檢測站進(jìn)行，其目的是監(jiān)控汽車的二級維護(hù)質(zhì)量。汽車檢測分類汽車檢測分類 汽車修理檢測汽車修理檢測 汽車修理檢測主要是指汽車大修檢測，它分為修理前、修汽車修理檢測主要是指汽車大修檢測，它分為修理前、修理中、修理后檢測。修理前的檢測，目的是找出汽車技術(shù)狀理中、修理后檢測。修理前的檢測，目的是

20、找出汽車技術(shù)狀況與標(biāo)準(zhǔn)值相差的程度，從而確定汽車是否需要大修或應(yīng)采況與標(biāo)準(zhǔn)值相差的程度，從而確定汽車是否需要大修或應(yīng)采取何種技術(shù)措施，以實現(xiàn)視情修理；修理中的檢測是局部檢取何種技術(shù)措施，以實現(xiàn)視情修理；修理中的檢測是局部檢測、過程檢測，目的是進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，有時還可確診故障的測、過程檢測，目的是進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，有時還可確診故障的具體部位和原因；修理后的檢測在汽車檢測站進(jìn)行，目的是具體部位和原因；修理后的檢測在汽車檢測站進(jìn)行，目的是檢驗汽車的使用性能是否得到恢復(fù)，以確保修理質(zhì)量。檢驗汽車的使用性能是否得到恢復(fù)，以確保修理質(zhì)量。 ：在汽車使用過程中，為了解在用汽車的技術(shù)狀況，：在汽車使用過程中，為了解

21、在用汽車的技術(shù)狀況，應(yīng)對汽車進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z測，每次檢測的時機(jī)應(yīng)根據(jù)最佳檢測應(yīng)對汽車進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z測，每次檢測的時機(jī)應(yīng)根據(jù)最佳檢測診斷周期而定，也可與汽車的正常維護(hù)、修理周期以及汽車診斷周期而定，也可與汽車的正常維護(hù)、修理周期以及汽車年檢相互配合。年檢相互配合。四、汽車故障診斷基本方法四、汽車故障診斷基本方法 人工經(jīng)驗診斷法人工經(jīng)驗診斷法 人工經(jīng)驗診斷法是指利用人工觀察、經(jīng)驗檢查、推理分人工經(jīng)驗診斷法是指利用人工觀察、經(jīng)驗檢查、推理分析、邏輯判斷進(jìn)行故障診斷的方法。析、邏輯判斷進(jìn)行故障診斷的方法。 ：人工經(jīng)驗診斷法對診斷人員的經(jīng)驗依賴性強(qiáng)，要：人工經(jīng)驗診斷法對診斷人員的經(jīng)驗依賴性強(qiáng)，要求診斷人員有較

22、高的技術(shù)水平，并存在診斷速度慢、準(zhǔn)確性求診斷人員有較高的技術(shù)水平，并存在診斷速度慢、準(zhǔn)確性差及不能進(jìn)行定量分析等缺點。差及不能進(jìn)行定量分析等缺點。 儀器分析診斷法儀器分析診斷法 儀器分析診斷法是指汽車在不解體情況下，利用各種專儀器分析診斷法是指汽車在不解體情況下，利用各種專用儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來進(jìn)行用儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來進(jìn)行故障診斷的方法。故障診斷的方法。 ：儀器分析診斷法具有診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能：儀器分析診斷法具有診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量定量 分析的優(yōu)勢，但其檢測的投資大，成本高。分析的優(yōu)勢，但其檢測的投資大，成本高。汽車故障診斷基

23、本方法汽車故障診斷基本方法 自診斷法自診斷法 自診斷法是指利用汽車電控單元（自診斷法是指利用汽車電控單元（ECU）的自診斷功能進(jìn)行故障診斷的方法。自診斷功的自診斷功能進(jìn)行故障診斷的方法。自診斷功能就是利用監(jiān)測電路來檢測傳感器、執(zhí)行器以能就是利用監(jiān)測電路來檢測傳感器、執(zhí)行器以及微處理器的各種實際參數(shù)，并將其與存儲器及微處理器的各種實際參數(shù)，并將其與存儲器中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而判定系統(tǒng)是否存中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而判定系統(tǒng)是否存在故障。當(dāng)判定系統(tǒng)存在故障時，電控單元將在故障。當(dāng)判定系統(tǒng)存在故障時，電控單元將故障信息以故障碼的形式存入存儲器，并控制故障信息以故障碼的形式存入存儲器，并控制警示燈

24、向駕駛員發(fā)出警示信號。警示燈向駕駛員發(fā)出警示信號。 ：人工經(jīng)驗診斷法是故障診斷的基：人工經(jīng)驗診斷法是故障診斷的基礎(chǔ)，儀器分析診斷法是診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨礎(chǔ)，儀器分析診斷法是診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。自診斷法對汽車電子控制系統(tǒng)快捷準(zhǔn)確。勢。自診斷法對汽車電子控制系統(tǒng)快捷準(zhǔn)確。第二節(jié)第二節(jié) 汽車故障及汽車技術(shù)狀況汽車故障及汽車技術(shù)狀況 1. 汽車故障類型汽車故障類型 按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電器故障和汽車機(jī)械故障按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電器故障和汽車機(jī)械故障 按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障 按故障的存在時間可分為間歇性故障和永久性故障按故

25、障的存在時間可分為間歇性故障和永久性故障 按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障 按故障造成后果的嚴(yán)重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)按故障造成后果的嚴(yán)重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán) 重故障、致命故障重故障、致命故障 一、汽車故障一、汽車故障2. 故障產(chǎn)生原因故障產(chǎn)生原因 工作條件惡劣工作條件惡劣 汽車零件工作條件包括零件的受力狀況和工作環(huán)境。絕大汽車零件工作條件包括零件的受力狀況和工作環(huán)境。絕大多數(shù)汽車零件是在動態(tài)應(yīng)力下工作，使汽車零件承受著沖擊、多數(shù)汽車零件是在動態(tài)應(yīng)力下工作，使汽車零件承受著沖擊、交變應(yīng)力，從而加速零件的磨損或變形而引發(fā)故障；

26、汽車零交變應(yīng)力，從而加速零件的磨損或變形而引發(fā)故障；汽車零件在不同的環(huán)境介質(zhì)和不同的溫度下工作，容易引起零件的件在不同的環(huán)境介質(zhì)和不同的溫度下工作，容易引起零件的腐蝕磨損、磨料磨損以及熱應(yīng)力引起的熱變形、熱疲勞等失腐蝕磨損、磨料磨損以及熱應(yīng)力引起的熱變形、熱疲勞等失效而引發(fā)故障。效而引發(fā)故障。 設(shè)計制造缺陷設(shè)計制造缺陷 設(shè)計制造缺陷主要是指零件因設(shè)計不合理、選材不當(dāng)、制設(shè)計制造缺陷主要是指零件因設(shè)計不合理、選材不當(dāng)、制造工藝不良而存在的先天不足。造工藝不良而存在的先天不足。 使用維修不當(dāng)使用維修不當(dāng) 汽車在使用過程中的超載、潤滑不良、濾清效果不好、違汽車在使用過程中的超載、潤滑不良、濾清效果不

27、好、違反操作規(guī)程、汽車維護(hù)和修理不當(dāng)?shù)?，都會引起汽車零件的反操作?guī)程、汽車維護(hù)和修理不當(dāng)?shù)?，都會引起汽車零件的早期損壞。早期損壞。3. 汽車故障診斷信息的獲取方法汽車故障診斷信息的獲取方法 （1）直接觀察法）直接觀察法 對汽車運行狀況進(jìn)行直接觀察，憑借檢測診對汽車運行狀況進(jìn)行直接觀察，憑借檢測診斷人員積累下來的經(jīng)驗可以對車輛技術(shù)狀況進(jìn)斷人員積累下來的經(jīng)驗可以對車輛技術(shù)狀況進(jìn)行判斷。行判斷。 問、看、聽、摸、嗅、試 （2）磨損殘余物測定法）磨損殘余物測定法 通過測定潤滑油中磨損物的成分及濃度，通過測定潤滑油中磨損物的成分及濃度，能獲得汽車零部件迅速失效的信息，進(jìn)而確定能獲得汽車零部件迅速失效的信

28、息，進(jìn)而確定汽車運動件中哪個零件發(fā)生磨損。磨損殘余物汽車運動件中哪個零件發(fā)生磨損。磨損殘余物可通過油樣分析、潤滑油混濁度的變化等方法可通過油樣分析、潤滑油混濁度的變化等方法來測定。來測定。汽車故障診斷信息的獲取方法汽車故障診斷信息的獲取方法 （3）溫度測定法）溫度測定法 通過測定汽車零部件的工作溫度，可以獲取零部件工作通過測定汽車零部件的工作溫度，可以獲取零部件工作是否正常的信息。是否正常的信息。 接觸法測量接觸法測量 傳統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器是一種接觸測量法，它是利用敏傳統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器是一種接觸測量法，它是利用敏感元件與水接觸后其電性能參數(shù)的變化來測定水溫的。感元件與水接觸后其電性能參數(shù)

29、的變化來測定水溫的。 非接觸法測量非接觸法測量 紅外成像法是一種非接觸測量法，它將被測物體的紅外輻紅外成像法是一種非接觸測量法，它將被測物體的紅外輻射轉(zhuǎn)換成可溫度顯示出來，它是利用被測物體自身發(fā)射的紅射轉(zhuǎn)換成可溫度顯示出來，它是利用被測物體自身發(fā)射的紅外輻射不同于周圍部件的紅外輻射的特點來檢測被側(cè)物體的外輻射不同于周圍部件的紅外輻射的特點來檢測被側(cè)物體的表面溫度及溫度分布的。表面溫度及溫度分布的。汽車故障診斷信息的獲取方法汽車故障診斷信息的獲取方法 （4）壓力測量法）壓力測量法 通過某些壓力的檢測，可以獲取零部件或系統(tǒng)工作是否通過某些壓力的檢測，可以獲取零部件或系統(tǒng)工作是否正常的信息。汽車檢測

30、中需要檢測的壓力參數(shù)有：機(jī)油壓力、正常的信息。汽車檢測中需要檢測的壓力參數(shù)有：機(jī)油壓力、發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力、進(jìn)氣管真空度、燃料系供油壓力、各發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力、進(jìn)氣管真空度、燃料系供油壓力、各種助力裝置產(chǎn)生的壓力等。種助力裝置產(chǎn)生的壓力等。 （5）汽車性能測定法）汽車性能測定法 汽車技術(shù)狀況的好壞往往可以通過汽車性能指標(biāo)參數(shù)的汽車技術(shù)狀況的好壞往往可以通過汽車性能指標(biāo)參數(shù)的變化來反映，如發(fā)動機(jī)氣缸磨損嚴(yán)重、進(jìn)排氣門漏氣等都會變化來反映，如發(fā)動機(jī)氣缸磨損嚴(yán)重、進(jìn)排氣門漏氣等都會導(dǎo)致汽車動力性下降、加速時間增長。一般來說沒有故障的導(dǎo)致汽車動力性下降、加速時間增長。一般來說沒有故障的車輛其總體性能指

31、標(biāo)較高。車輛其總體性能指標(biāo)較高。4汽車故障診斷的分析方法汽車故障診斷的分析方法 故障樹基本概念故障樹基本概念 故障樹分析法（故障樹分析法（Fault Tree Analysis）簡稱）簡稱FTA法，是一法，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化的種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化的邏輯分析方法，其目的是確定故障的原因、影響因素及發(fā)生邏輯分析方法，其目的是確定故障的原因、影響因素及發(fā)生概率。概率。 故障樹分析方法故障樹分析方法 故障樹分析法是把所研究系統(tǒng)的故障作為分析目標(biāo)，然故障樹分析法是把所研究系統(tǒng)的故障作為分析目標(biāo)，然后尋找直接導(dǎo)致這一故障發(fā)生的全部因素，再找

32、出造成下一后尋找直接導(dǎo)致這一故障發(fā)生的全部因素，再找出造成下一級事件發(fā)生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿須級事件發(fā)生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿須再深究的因素為止。再深究的因素為止。（1）故障樹分析法）故障樹分析法故障樹分析法故障樹分析法 故障樹實例故障樹實例（2）故障征兆模擬試驗法 l振動法振動法l加熱法加熱法l加濕法加濕法l電器全接通法電器全接通法l電阻法或電壓法電阻法或電壓法 二、汽車技術(shù)狀況二、汽車技術(shù)狀況 1汽車技術(shù)狀況及其變化汽車技術(shù)狀況及其變化 汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和，它隨汽車行駛里程或使用時間的變化而變化。其汽車技術(shù)

33、狀況變化癥狀 1）汽車動力性下降。 2）汽車使用經(jīng)濟(jì)性下降。 3）汽車制動性下降。 4）汽車操縱穩(wěn)定性下降。 5）汽車環(huán)保性能下降。 6）汽車使用可靠性下降。 7）汽車外觀形象變差。 2汽車技術(shù)狀況變化原因汽車技術(shù)狀況變化原因 （1）零件磨損損壞）零件磨損損壞 （2）零件疲勞損壞）零件疲勞損壞 （3）零件腐蝕損壞）零件腐蝕損壞 （4）零件變形損壞）零件變形損壞 （5）零件老化損壞）零件老化損壞 （6）偶然事故損壞）偶然事故損壞 3汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律 汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況 與行駛里程或時間的關(guān)系。汽車在使用過程與行駛里

34、程或時間的關(guān)系。汽車在使用過程 中，由于結(jié)構(gòu)和使用條件的不同，其技術(shù)狀況中，由于結(jié)構(gòu)和使用條件的不同，其技術(shù)狀況 參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，其變參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，其變 化規(guī)律可以歸納為兩大類：即漸發(fā)性和突發(fā)化規(guī)律可以歸納為兩大類：即漸發(fā)性和突發(fā) 性。性。（1）漸發(fā)性變化規(guī)律漸發(fā)性變化規(guī)律 漸發(fā)性變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況的變化漸發(fā)性變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況的變化隨汽車行駛里程或使用時間呈單調(diào)變化，從而隨汽車行駛里程或使用時間呈單調(diào)變化，從而可用函數(shù)式表示的變化規(guī)律。如果汽車使用合可用函數(shù)式表示的變化規(guī)律。如果汽車使用合理，則汽車技術(shù)狀況的變化大多是按行駛里程理，則汽車

35、技術(shù)狀況的變化大多是按行駛里程或工作時間而逐漸平緩地發(fā)生變化。或工作時間而逐漸平緩地發(fā)生變化。 （2）汽車技術(shù)狀況偶發(fā)性變化規(guī)律 偶發(fā)性變化規(guī)律也稱為隨機(jī)性變化規(guī)律，它表示汽車、偶發(fā)性變化規(guī)律也稱為隨機(jī)性變化規(guī)律，它表示汽車、總成出現(xiàn)故障或達(dá)到極限狀態(tài)的時間是隨機(jī)的、偶發(fā)的，沒總成出現(xiàn)故障或達(dá)到極限狀態(tài)的時間是隨機(jī)的、偶發(fā)的，沒有嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，沒有必然的變化規(guī)律，對其變化過程獨有嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，沒有必然的變化規(guī)律，對其變化過程獨立地進(jìn)行觀察所得的結(jié)果呈現(xiàn)不確定性，但在大量重復(fù)觀察立地進(jìn)行觀察所得的結(jié)果呈現(xiàn)不確定性，但在大量重復(fù)觀察中又具有一定的統(tǒng)計規(guī)律。中又具有一定的統(tǒng)計規(guī)律。 實際上汽車的

36、技術(shù)狀況是漸發(fā)性變化過程和偶發(fā)性變化實際上汽車的技術(shù)狀況是漸發(fā)性變化過程和偶發(fā)性變化過程的總反映。因此，只有徹底掌握汽車技術(shù)狀況的兩種變過程的總反映。因此，只有徹底掌握汽車技術(shù)狀況的兩種變化規(guī)律，才能合理地制定診斷標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期，才能有針對化規(guī)律，才能合理地制定診斷標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期，才能有針對性地對汽車實行定期檢測，并預(yù)測汽車的運行潛力和故障。性地對汽車實行定期檢測，并預(yù)測汽車的運行潛力和故障。第三節(jié)第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)與診斷周期汽車診斷參數(shù)與診斷周期一、汽車診斷參數(shù)一、汽車診斷參數(shù)1. 診斷參數(shù)診斷參數(shù) 診斷參數(shù)定義診斷參數(shù)定義 汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參汽車

37、診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。數(shù)。 診斷參數(shù)意義診斷參數(shù)意義 在不解體條件下直接測量汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)常常受到限制，需要找出一在不解體條件下直接測量汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)常常受到限制，需要找出一組與汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)有聯(lián)系并能足夠表達(dá)汽車技術(shù)狀況的直接或間接參數(shù)，組與汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)有聯(lián)系并能足夠表達(dá)汽車技術(shù)狀況的直接或間接參數(shù)，并通過對這些參數(shù)測量來確定汽車技術(shù)狀況好壞。并通過對這些參數(shù)測量來確定汽車技術(shù)狀況好壞。 診斷參數(shù)與測試規(guī)范診斷參數(shù)與測試規(guī)范 應(yīng)當(dāng)把測試規(guī)范與診斷參數(shù)看成一個整體應(yīng)當(dāng)把測試規(guī)范與診斷參數(shù)看成一個整體。沒有測試規(guī)范，診斷參數(shù)沒有測試規(guī)范，診斷參數(shù)值就沒有意義。診斷

38、參數(shù)值都是對一定測試規(guī)范而言的，如測量功率是針值就沒有意義。診斷參數(shù)值都是對一定測試規(guī)范而言的，如測量功率是針對一定轉(zhuǎn)速、一定油門開度和規(guī)定的測量條件而言。對一定轉(zhuǎn)速、一定油門開度和規(guī)定的測量條件而言。2. 診斷參數(shù)分類診斷參數(shù)分類 汽車診斷參數(shù)按形成的方法可分為三大類：汽車診斷參數(shù)按形成的方法可分為三大類：即工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參即工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。數(shù)。 工作過程參數(shù)工作過程參數(shù) 工作過程參數(shù)是指汽車工作時輸出的一工作過程參數(shù)是指汽車工作時輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車些可供測量的物理量和化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)，例如：發(fā)

39、動機(jī)功率、油耗、或總成功能的參數(shù)，例如：發(fā)動機(jī)功率、油耗、汽車制動距離等。它常用于汽車或總成的初步汽車制動距離等。它常用于汽車或總成的初步診斷，是深入診斷的基礎(chǔ)。診斷，是深入診斷的基礎(chǔ)。汽車診斷參數(shù)汽車診斷參數(shù) 伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù) 伴隨過程參數(shù)是指系統(tǒng)工作時伴隨工作過程輸出的一些可伴隨過程參數(shù)是指系統(tǒng)工作時伴隨工作過程輸出的一些可測量，例如：發(fā)熱、聲響、振動等。它具有很強(qiáng)的通用性，測量，例如：發(fā)熱、聲響、振動等。它具有很強(qiáng)的通用性，能反映有關(guān)診斷對象技術(shù)狀況的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)能反映有關(guān)診斷對象技術(shù)狀況的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。的深入診斷。 幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù) 幾

40、何尺寸參數(shù)是指由各機(jī)構(gòu)零件尺寸間的關(guān)系決定的參數(shù)，幾何尺寸參數(shù)是指由各機(jī)構(gòu)零件尺寸間的關(guān)系決定的參數(shù)，例如：間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)等。它是診斷對象的例如：間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)等。它是診斷對象的實在信息，能反映診斷對象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求。實在信息，能反映診斷對象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求。幾何尺寸參數(shù)與其他參數(shù)配合使用，無論是在初步診斷，還幾何尺寸參數(shù)與其他參數(shù)配合使用，無論是在初步診斷，還是深入診斷，均可對汽車技術(shù)狀況的評價或故障診斷起到重是深入診斷，均可對汽車技術(shù)狀況的評價或故障診斷起到重要的作用。要的作用。3. 診斷參數(shù)選擇診斷參數(shù)選擇 合理選擇診斷參數(shù)，應(yīng)研究診斷參

41、數(shù)隨汽合理選擇診斷參數(shù)，應(yīng)研究診斷參數(shù)隨汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律，從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜車技術(shù)狀況變化的規(guī)律，從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析確定。具體選擇時，其診斷參數(shù)應(yīng)滿足合分析確定。具體選擇時，其診斷參數(shù)應(yīng)滿足下列原則。下列原則。 靈敏性靈敏性 單值性單值性 穩(wěn)定性穩(wěn)定性 信息性信息性 經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性 方便性方便性二、汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 定義定義 汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。它是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的觀點出發(fā)，表示汽車處于某種工作能力它是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的觀點出發(fā)，表示汽車處于某種工作能力狀態(tài)下

42、所測的診斷參數(shù)界限值。狀態(tài)下所測的診斷參數(shù)界限值。 組成組成 汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般都應(yīng)包括：診斷參數(shù)初始標(biāo)準(zhǔn)、汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般都應(yīng)包括：診斷參數(shù)初始標(biāo)準(zhǔn)、診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)和診斷參數(shù)極限標(biāo)準(zhǔn)。這些診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)和診斷參數(shù)極限標(biāo)準(zhǔn)。這些診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)既可以是一個值，也可以是一個范圍。既可以是一個值，也可以是一個范圍。汽車檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)汽車檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 初始標(biāo)準(zhǔn)初始標(biāo)準(zhǔn) 初始標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于無技術(shù)故障的新車診斷參數(shù)的大小，往初始標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于無技術(shù)故障的新車診斷參數(shù)的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標(biāo)準(zhǔn)。往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標(biāo)準(zhǔn)。 許用標(biāo)準(zhǔn)許用標(biāo)準(zhǔn) 許用標(biāo)

43、準(zhǔn)是指汽車無需維修可繼續(xù)使用時，診斷參數(shù)的許用標(biāo)準(zhǔn)是指汽車無需維修可繼續(xù)使用時，診斷參數(shù)的允許界限。它是汽車維修工作中定期診斷的主要標(biāo)準(zhǔn)。允許界限。它是汽車維修工作中定期診斷的主要標(biāo)準(zhǔn)。 極限標(biāo)準(zhǔn)極限標(biāo)準(zhǔn) 極限標(biāo)準(zhǔn)是指汽車即將失去工作能力或技術(shù)性能即將變極限標(biāo)準(zhǔn)是指汽車即將失去工作能力或技術(shù)性能即將變壞時所對應(yīng)的診斷參數(shù)值。當(dāng)汽車技術(shù)狀況低于極限標(biāo)準(zhǔn)壞時所對應(yīng)的診斷參數(shù)值。當(dāng)汽車技術(shù)狀況低于極限標(biāo)準(zhǔn)后，汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能嚴(yán)重下降，甚至不能繼續(xù)使用。后，汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能嚴(yán)重下降，甚至不能繼續(xù)使用。2. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn) 國家標(biāo)準(zhǔn)是指由國家標(biāo)準(zhǔn)化主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)發(fā)布，

44、對全國經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)國家標(biāo)準(zhǔn)是指由國家標(biāo)準(zhǔn)化主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)發(fā)布，對全國經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展具有重大意義，且在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)又分為強(qiáng)制展具有重大意義，且在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)又分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（性標(biāo)準(zhǔn)（GBGB）和推薦性標(biāo)準(zhǔn)（）和推薦性標(biāo)準(zhǔn)（GB/TGB/T）。）。 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是指由國家行業(yè)主管部、委（局）批準(zhǔn)發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是指由國家行業(yè)主管部、委（局）批準(zhǔn)發(fā)布的，在行業(yè)范圍在行業(yè)范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。 地方標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn) 地方標(biāo)準(zhǔn)是指由省、自治區(qū)、直轄市標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門制定并發(fā)布地方標(biāo)準(zhǔn)是指由省、自治區(qū)、直轄市標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門制定并發(fā)布

45、的，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。的，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠商或維修企業(yè)根據(jù)自己實際情況制定的標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠商或維修企業(yè)根據(jù)自己實際情況制定的標(biāo)準(zhǔn) 。3. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定 統(tǒng)計法統(tǒng)計法 試驗法試驗法 計算法計算法 類比法類比法 相對法相對法 三、汽車診斷周期三、汽車診斷周期 1. 最佳診斷周期最佳診斷周期 最佳診斷周期最佳診斷周期定義 最佳診斷周期是指能保證車輛完好率最高而消耗費用最少最佳診斷周期是指能保證車輛完好率最高而消耗費用最少的診斷周期，它是根據(jù)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則確定的。的診斷周期，它是根據(jù)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合

46、的原則確定的。 最佳診斷周期意義最佳診斷周期意義 診斷周期過短，汽車技術(shù)狀況沒有什么變化或變化很小，診斷周期過短，汽車技術(shù)狀況沒有什么變化或變化很小，執(zhí)行診斷就會造成浪費；相反診斷周期過長，則有可能在下執(zhí)行診斷就會造成浪費；相反診斷周期過長，則有可能在下一次診斷到來之前，汽車故障隱患引爆，導(dǎo)致汽車不能在安一次診斷到來之前，汽車故障隱患引爆，導(dǎo)致汽車不能在安全、經(jīng)濟(jì)狀況下運行，且錯失汽車維修良機(jī)，使汽車因故障全、經(jīng)濟(jì)狀況下運行，且錯失汽車維修良機(jī)，使汽車因故障停駛的損耗費用增加。若按最佳診斷周期診斷汽車，則既能停駛的損耗費用增加。若按最佳診斷周期診斷汽車，則既能使車輛在無故障狀態(tài)下運行，又能使診

47、斷費用降到最低。使車輛在無故障狀態(tài)下運行，又能使診斷費用降到最低。2. 最佳診斷周期的確定最佳診斷周期的確定 在確定汽車最佳診斷周期時，只依賴?yán)碚撛诖_定汽車最佳診斷周期時，只依賴?yán)碚撚嬎闶沁h(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因為還有很多因素影響著計算是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因為還有很多因素影響著最佳診斷周期。確定診斷周期時，必須重點考最佳診斷周期。確定診斷周期時，必須重點考慮下列因素。慮下列因素。 各構(gòu)件的故障率不同各構(gòu)件的故障率不同 各系統(tǒng)的重要性不同各系統(tǒng)的重要性不同 汽車技術(shù)狀況不同汽車技術(shù)狀況不同 汽車使用條件不同汽車使用條件不同3. 推薦的汽車診斷周期推薦的汽車診斷周期 推薦診斷周期推薦診斷周期 汽車二級維護(hù)周期就是

48、我國目前最佳的診斷周期。汽車二級維護(hù)周期就是我國目前最佳的診斷周期。 實際診斷周期實際診斷周期 由于我國地域遼闊，汽車使用條件復(fù)雜，車輛結(jié)構(gòu)性能、由于我國地域遼闊，汽車使用條件復(fù)雜，車輛結(jié)構(gòu)性能、制造水平不同，因此，我國對各種車型的二級維護(hù)周期沒有制造水平不同，因此，我國對各種車型的二級維護(hù)周期沒有統(tǒng)一的規(guī)定。目前，汽車二級維護(hù)周期基本上是參照生產(chǎn)廠統(tǒng)一的規(guī)定。目前，汽車二級維護(hù)周期基本上是參照生產(chǎn)廠家汽車使用說明書的規(guī)定和以往的使用經(jīng)驗來確定。通常，家汽車使用說明書的規(guī)定和以往的使用經(jīng)驗來確定。通常，中型貨車的二級維護(hù)周期約為中型貨車的二級維護(hù)周期約為1000015000km；轎車二級；轎車

49、二級維護(hù)周期約為維護(hù)周期約為30000km。第四節(jié)汽車檢測站第四節(jié)汽車檢測站 一、汽車檢測站的任務(wù)一、汽車檢測站的任務(wù) 依法對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷。依法對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷。 依法對車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測。依法對車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測。 接受委托，對車輛改裝、改造、延長報廢期及其有關(guān)新工藝、接受委托，對車輛改裝、改造、延長報廢期及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果鑒定等項目進(jìn)行檢測，提供檢測新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果鑒定等項目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果。結(jié)果。接受公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機(jī)關(guān)等部門委托，接受公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機(jī)關(guān)等部門委

50、托，為其進(jìn)行有關(guān)項目檢測，提供檢測結(jié)果。為其進(jìn)行有關(guān)項目檢測，提供檢測結(jié)果。汽車檢測站汽車檢測站 二、汽車檢測站的類型二、汽車檢測站的類型 按汽車檢測站的服務(wù)功能分類按汽車檢測站的服務(wù)功能分類 安全檢測站安全檢測站 維修檢測站維修檢測站 綜合檢測站綜合檢測站 按檢測站的工作職能分類按檢測站的工作職能分類 A級檢測站級檢測站 B級檢測站級檢測站 C級檢測站級檢測站 三、汽車綜合檢測站的組成及檢測三、汽車綜合檢測站的組成及檢測內(nèi)容內(nèi)容 1. 綜合檢測站的組成綜合檢測站的組成 檢測車間檢測車間 檢測車間是檢測站的核心，檢測線設(shè)置其內(nèi)。檢測車間是檢測站的核心，檢測線設(shè)置其內(nèi)。檢測車間根據(jù)檢測站的檢測綱

51、領(lǐng)、承擔(dān)的檢測檢測車間根據(jù)檢測站的檢測綱領(lǐng)、承擔(dān)的檢測項目及執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般設(shè)有單條或多條項目及執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般設(shè)有單條或多條自動檢測線。自動檢測線。 業(yè)務(wù)大廳業(yè)務(wù)大廳 業(yè)務(wù)大廳是檢測站的辦公場地，車輛的報業(yè)務(wù)大廳是檢測站的辦公場地，車輛的報檢、打印報表、辦證等都在業(yè)務(wù)大廳內(nèi)完成。檢、打印報表、辦證等都在業(yè)務(wù)大廳內(nèi)完成。綜合檢測站的組成綜合檢測站的組成 停車場停車場 停車場是被檢車輛停車的場地。停車場地停車場是被檢車輛停車的場地。停車場地一般分為待檢停車區(qū)和已檢停車區(qū)，它們分開一般分為待檢停車區(qū)和已檢停車區(qū)，它們分開設(shè)置，并有明顯的標(biāo)識加以區(qū)分。設(shè)置，并有明顯的標(biāo)識加以區(qū)分。 試車道試

52、車道 試車道用于汽車的道路試驗，它主要用于受試車道用于汽車的道路試驗，它主要用于受檢汽車的委托性檢測或爭議仲裁性檢測。檢汽車的委托性檢測或爭議仲裁性檢測。 輔助設(shè)施輔助設(shè)施 輔助設(shè)施是為車輛檢測提供服務(wù)和保障的各輔助設(shè)施是為車輛檢測提供服務(wù)和保障的各種設(shè)施的總稱。種設(shè)施的總稱。2. 綜合檢測站的檢測內(nèi)容綜合檢測站的檢測內(nèi)容 檢測種類檢測種類 汽車綜合檢測站對機(jī)動車實施檢測的種類汽車綜合檢測站對機(jī)動車實施檢測的種類主要劃分為五類，即：綜合性能檢測、安全環(huán)主要劃分為五類，即：綜合性能檢測、安全環(huán)保性能檢測、修理質(zhì)量測檢、二級維護(hù)竣工檢保性能檢測、修理質(zhì)量測檢、二級維護(hù)竣工檢測、委托檢測。測、委托檢

53、測。 檢測項目檢測項目 若檢測種類不同，則檢測所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)就若檢測種類不同，則檢測所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)就不同，因此其檢測的項目和參數(shù)也會發(fā)生相應(yīng)不同，因此其檢測的項目和參數(shù)也會發(fā)生相應(yīng)變化。變化。 檢測參數(shù)檢測參數(shù) 各類檢測項目都有相應(yīng)的檢測參數(shù)。各類檢測項目都有相應(yīng)的檢測參數(shù)。四、汽車綜合檢測站檢測線及其工四、汽車綜合檢測站檢測線及其工位布置位布置 1工位設(shè)置及布局的基本要求工位設(shè)置及布局的基本要求 先進(jìn)性先進(jìn)性 前瞻性前瞻性 可行性可行性 2工位設(shè)置及布局的基本方法工位設(shè)置及布局的基本方法 根據(jù)其基本要求和根據(jù)其基本要求和“三最原則三最原則”，重點考慮檢測項目及，重點考慮檢測項目及參數(shù)的數(shù)量、檢測時間、使用設(shè)備臺數(shù)、人員配置、排放污參數(shù)的數(shù)量、檢測時間、使用設(shè)備臺數(shù)、人員配置、排放污染、車輛行駛路線及停放等因素，通常將檢測線設(shè)置成多工染、車輛行駛路線及停放等因素，通常將檢測線設(shè)置成多工位。檢測線的布置形式多為直線通道式，其檢測工位按一定位。檢測線的布