XX火車站設施優(yōu)化改善報告

1、工業(yè)工程專業(yè)綜合課程設計說明書設計題目:XX火車站設施優(yōu)化改善報告摘要目錄4一、現(xiàn)狀分析、研究背景與優(yōu)化思路.4二、火車站站三1'父通設施右局改善.7二、卅站通道、自動售票札和進站-的規(guī)戈1改善.10四、候車廳的服務設施優(yōu)化和布局設計.13五、售票員的作業(yè)分析及改善18六、總結22七、課程設計兀、得體會22八、致謝23參考文獻23工業(yè)工程專業(yè)課程設計小組評分表小組選題:XX火車站設施優(yōu)化改善報告班級：工業(yè)122班組長：XX組員:XXXX小組成員白評成績組長評分組長評分依據(jù)備注梁德賢9590分配任務給各個成員，認真完成本職工作，監(jiān)督小組成員完成其工作任務，保障課程設計的正常完成。組長葉健

2、羽9590能按時完成分配的任務，完成質(zhì)量好，協(xié)助其他成員完成工作，保證了課程設計的順利開發(fā)。組員祥銘9590認真完成分配的任務，完成質(zhì)量好，資料收集完整，設計過程按時完成，協(xié)助其他成員完成工作。組員黃仕鋒9590能按時完成分配的任務，完成質(zhì)量好，協(xié)助其他成員完成工作，保證了課程設計的順利開發(fā)。組員趙龍山9590能按時完成分配的任務，完成質(zhì)量好，協(xié)助其他成員完成工作，保證了課程設計的順利開發(fā)。組員XX火車站設施優(yōu)化改善報告【摘要】火車站的設施排布優(yōu)化對于火車站服務群眾有著重要作用，本文將圍繞火車站的布局及設施優(yōu)化展開，通過分析火車站站前交通設施布局，以及火車站候車廳的服務設施優(yōu)化和布局設計，檢票

3、口改善、公共服務設施、功能區(qū)排布方面的設計，售票員的作業(yè)分析等，提出火車站設施排布優(yōu)化分析，提升火車站的服務質(zhì)量?！娟P鍵詞】：火車站設施站前交通布局改善優(yōu)化分析一、現(xiàn)狀分析、研究背景與優(yōu)化思路1、現(xiàn)狀分析柳州火車站是全國44個較大客運站中的一個以客為主、客貨兼營的綜合性一等車站，是中南、西南五省區(qū)的鐵路交通重要樞紐之一，主要擔負湘桂、黔桂、焦柳三大干線五個方向的客貨列車到發(fā)、通過作業(yè)。柳州火車站目前還存在著許多需要改進的地方，例如：火車站的站前交通混亂，影響乘客換乘效率；交票口的擁堵現(xiàn)象嚴重；候車室的設施排布不合理，服務質(zhì)量仍需改善；人工售票大廳的售票效率低，乘客排隊購票時間過長等等，可見柳州

4、火車站的改善已經(jīng)迫在眉睫。2、研究背景2015年鐵路客運量創(chuàng)歷史記錄，增速連創(chuàng)新高。1-3月，柳州鐵路運輸完成客運量499萬人，同比增長60.2%,比上年同期提高48.6個百分點，創(chuàng)歷史最高記錄。增速在1-2月的歷史最高記錄52.7%的基礎上再創(chuàng)新高。其中，2月份運輸量207萬人，創(chuàng)歷史最好水平；3月份同比增長75.2%,創(chuàng)月度最高增速。鐵路客運量劇增，主要得益于2014年底高鐵新線開通、南寧東和桂林北等新站投產(chǎn)運營、高鐵通達省會城市增加、動車組開行密度加大拉動，極大方便了旅客出行。動車以其時間準、速度快、安全舒適等優(yōu)勢，吸引了大量客流。3、研究意義火車站是一座城市形象和文化的重要代表，同時也

5、是現(xiàn)代城市交通的重要樞紐，是城市科技發(fā)展速度的集中體現(xiàn)，不但具有重要的經(jīng)濟價值，也是一座城市文化意義的體現(xiàn)。然而，隨著交通運量的不斷優(yōu)化，鐵路運力的不斷提升，與之相應，火車站的內(nèi)部使用環(huán)境也要求進行不斷改善，這就勢必對站內(nèi)設施的設計提出了全方位的高要求?；疖囌镜娜藛T流動量大，因此火車站的設施、候車環(huán)境直接影響乘客的候車心理，提供合理、便利、高質(zhì)量的候車環(huán)境，有著很重要的意義。4、研究思路與方法為了讓更多的城市在建設城市火車站過程中存在的規(guī)劃與設計而導致的客運樞紐建設滯后、服務水平差和布局不合理，造成多種交通方式銜接配合和協(xié)調(diào)不暢、乘客換乘不便、客流停滯等問題，多種交通方式在樞紐中匯聚，人流與車

6、流形成交通樞紐內(nèi)的兩大矛盾。一般大城市交通樞紐中至少集中了地鐵、公共交通、行人、白行車與社會及出租車輛等多種交通方式。因此，交通樞紐可以看成是一座大規(guī)模的人流中心，是各種交通工具間交通流量交換的主要場所，提供各交通流量間的高效、快速、安全交換。交通換乘功能是城市交通樞紐的核心功能之一。交通樞紐的交通換乘能力及相應的服務水平是評價其綜合性能的重要指標。分析與預測城市交通樞紐中各種交通方式間的乘客交換量可以為確定交通樞紐建設的合理規(guī)模，各種交通工具在樞紐中的布局分布等提供依據(jù)。5、火車站設施優(yōu)化原則火車站綜合體交通設施的優(yōu)化應以提高換乘效率，減少人、車沖突為目的，通過交通設施的合理布局解決人流和車

7、流的優(yōu)化組織，其設計原則為：交通設施優(yōu)化設計理念應該遵循人車分流、方便換乘等作為基本出發(fā)點；保證公交優(yōu)先的原則?；疖嚨桨l(fā)時是以大容量人流集散為主，公交載客量大，旅客的換乘也應以容量大的公共交通為主要運輸工具；步行系統(tǒng)應保證不同公共交通方式間換乘的連續(xù)性、便捷性及最短距離；確保人和車的分離，旅客等待空間和行走空間的分離；交通設施的優(yōu)化調(diào)整應與周邊城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，廣場規(guī)模與景觀具有區(qū)域和諧性；火車站站前廣場集鐵路客運、軌道交通、市郊及市區(qū)地面公交、小汽車交通、出租車交通、慢行交通等多方式為一體的客流綜合集散空間，設施布局及流線組織應明晰順暢，達到減少不同性質(zhì)交通流與人流之間的干擾的目的。6、火車站

8、設施優(yōu)化方法：5W1H”提問技術、ECRS”分析法、6S”管理理念、目視管理等二、火車站站前交通設施布局改善C圖一：改善前站前交通示意圖1、現(xiàn)狀分析：火車站前交通擁擠，特別是在火車站正門前的人行道和出站口處人行道經(jīng)常會因為車和人互相不退讓，雙方不聽從交警指揮，不遵守交通法則，而產(chǎn)生擁擠現(xiàn)象。圖中的表示了火車站前擁堵較明顯的三個地方，圓圈一、二、三各表示一個紅綠燈，A、B、C各表示一個路口。第處擁擠的原因是出站口出站人數(shù)較多，接送的人員也較多，再加上來往的車輛沒有紅綠燈的限制，導致了該處交通混亂，缺乏秩序；第處擁擠的原因是很多人從這里進入火車站，有些人因為趕時間而不遵守交通規(guī)則，亂闖紅燈，還有橫

9、向行車不注意避讓行人，導致該處時常塞車；第處擁擠的原因是第二和第三處的紅綠燈的時間存在不合理之處，當這二號燈處于綠燈三號燈處于紅燈時時，二號綠燈46s，三號紅燈43s,也就是當三號燈變綠燈發(fā)出可以前進的信號時，二號燈仍有大概3s的綠燈時間，這就會造成在C路口，轉(zhuǎn)彎的車已經(jīng)前進，而人行道上還可能有人的情況，不僅有安全隱患，還會造成因避讓行人而引起的交通擁擠。所以，這三個地方的擁擠問題是需要改善解決的。2、改善措施：1、針對第處，根據(jù)工業(yè)工程里5S的管理思維，現(xiàn)場的整潔規(guī)范是很重要的，我們可以在A路口向西的路段設置臨時停車位，供接送人員的上下車，在A路口設置紅綠燈，保證行人和車輛的正常行駛，紅綠燈

10、時間可根據(jù)出站人數(shù)的波動來設置；2、在第處，主要是因為人車雙方不遵守相關交通規(guī)則而造成擁擠，可以在人車交會醒目的地方設置警示牌，提醒雙方遵守交通規(guī)則，此外應在堵車高峰期增加交警疏導，保證交通順暢；2、第處的，二三號紅綠燈應改善亮燈時間，使得兩個紅綠燈的時間匹配，給予車和人正確的引導。4、（備選方案）根據(jù)ECRS中取消簡化的思想，也可以將所處的人行道去掉，在兩個公車站間的空地和對面空地之間架設天橋或者修建地下人行通道，這樣可以大大提升該處的交通質(zhì)量，將行人與車流分開，提高流通效率改善后（示意圖）：出站口火車站一|11II1-111一一10i100iLJ_3F圖二：改善后站前交通示意圖3、改善評價

11、：改善后在關鍵路口添加警示標志，一個紅綠燈，兩個交通指揮人員，并且調(diào)整了一個紅綠燈的時間。備選方案增加了一個天橋或者地下道。而且改善后，A路口停車與擁擠處分開，行人與車輛按照紅綠燈通過，各不影響，第處加強交通監(jiān)管，第改善紅綠燈，使得火車站前縱向和橫向的車流得到有效管理和疏導，能在保證行人安全的基礎上盡可能的使得車流順利通過，與改善前相比提高了交通效率。因為火車站火車站的地理位置和站前空間的限制，這些改善只能緩解站前交通擁擠的狀況，并不能在根本上解決問題。備選方案能較有效的解決擁擠問題，但缺點是耗資較大，且施工期間會影響交通。三、進站通道、自動售票機和進站口的規(guī)劃改善現(xiàn)狀分析：廣西鐵路客運量創(chuàng)歷

12、史新高，柳州作為廣西的一個重要鐵路樞紐，火車站的客運量也是創(chuàng)歷史新高，特別是節(jié)假日時間，柳州火車站都會擁有大量的旅客。這些原因都給火車站帶來很大的負擔，因此，火車站的客流疏通問題已經(jīng)迫在眉睫，只有保證火車站的安全流暢，旅客才能安全、準時、放心的進站乘車。想要火車站不擁堵，首先就需要保證火車站的進站口和進站通道的通暢，也要保證旅客能以最快的速度買票和取票。如今的柳州火車站白動售票區(qū)、進站通道和進站口都有不合理的地方，為了能更好的緩解火車站的擁堵壓力，需要對白動售票區(qū)、進站通道和進站口進行改善。第三候車室第四候車室售票處自動昏票區(qū)候車大廳避站口甘口長廊ruirLTTrLTfea進站通逍圖三：改善前

13、柳州火車站第一層平面圖柳州火車站沒有站前廣場，在進站通道前面就是南站路。從進站通道進去，直接上樓梯，就到了進站口的檢票處?；疖囌鞠逻€有負一層，但是負一層都是一些快餐店和粉店，這些店的價格也比站外的店的價格要高，所以去就餐的旅客人數(shù)不多。由此，可以發(fā)現(xiàn)以下幾點不足之處:1、當人多時，旅客在南站路進入火車站，會在站前通道造成擁堵,也會影響到南站路的交通問也2、人多時，排隊檢票進站的旅客會從進站口一直排隊到進站通道處,有一部分會在樓梯處排隊，這造成不安全因素;3、排隊檢票進站的旅客排到進站通道時，剛通過進站通道的旅客會與排隊檢票的旅客相擁擠，增加了擁堵程度;4、排隊檢票進站的旅客排到進站通道時，剛通

14、過進站通道的旅客有部分需要去白動售票區(qū)買票或者取票。這時排隊的旅客由于擁擠在樓梯上，所以影響去白動售票區(qū)的旅客。5、很多旅客在售票處買票后，會從樓梯進入長廊，這時的長廊會擁擠著大量的旅客，影響到在白動售票區(qū)的旅客排隊；6、負一層處的店面，旅客前往人數(shù)很少，沒有起到最大的利用價值第三候車室第四候車室候車大廳售票處長廊檢票排隊fit進站進站詢迫圖四：柳州火車站第一層平面圖改善措施：1、把原來正對著樓梯的進站通道，改成在樓梯的兩側，避免旅客一通過進站通道直接就上樓梯，與在長廊的乘客相擠，形成一個緩沖時間。同時可以緩解排隊通過進站通道的人數(shù)，也緩解對南站路的擁堵；2、將負一層左邊的粉店和快餐店撤掉，把

15、白動售票區(qū)搬到負一層，這樣可以讓通過進站通道的旅客能通暢的前往白動售票去買票和取票，這樣可以降低在長廊的擁堵情況，同時也不會影響到在白動售票區(qū)買票和取票的旅客的排隊，也是對空間的合理利用。；3、在進站口的長廊上，用圍欄圍成一個“S”型的排隊通道，讓旅客以S”型的方式排隊檢票進站，不讓旅客以直線形式在樓梯上排隊，降低危險系數(shù)。改善評價：通過這些改善，可以相應的減小旅客進站的擁堵負擔，能讓旅客更順暢的去買票、取票和檢票進站，同時也能降低對旅客的管理難度，為旅客營造一個更和諧的車站環(huán)境，讓旅客的旅途更放心。四、候車廳的服務設施優(yōu)化和布局設計(1) 火車站候車廳(第一候車廳)設施排布現(xiàn)狀:站臺，電子顯

16、示知進口IIII小賣部吸煙區(qū)廁所水處圖五：候車廳（第一候車廳）設施排布圖圖六：候車室實景圖圖七：候車室實景圖圖八：候車室實景圖（二）現(xiàn)狀分析（1）飲水器乘客如果需要打水就要走到候車大廳外面，這時乘客需要遠離白己的候車座位而且視線看不到白己的行李，容易出現(xiàn)行李安全的問題。若有較笨重行李的乘客去打水因為擔心行李的安全，會出現(xiàn)候車焦慮的狀況，這時有的乘客會攜帶行李來打水（如實圖3所拍到的情景一樣）。這樣布局對于乘客來說很不方便，而且飲水機放置在衛(wèi)生間旁邊很不衛(wèi)生。（2）垃圾桶候車室共有二個垃圾桶（如簡化圖所示）數(shù)量較少。若碰到節(jié)假日時間，容易造成垃圾桶堆滿速度過快，若不及時清理，容易使候車環(huán)境變差，

17、如要及時清理這樣也會增加了保潔人員的勞動量，增加了火車站的管理成本。（3）空間利用候車大廳內(nèi)右側還有很大的空間，由此可看出空間利用度不太充足。（三）設施布置設計的總原則設施布局的好壞直接影響到整個系統(tǒng)物流、信息流、效率、成本和安全等方面，并反映一個組織的工作質(zhì)量顧客印象和企業(yè)形象等內(nèi)涵?？偟膩碚f生產(chǎn)布局要遵循這樣的原則：1、整體綜合原則。設計時應將對設施布局有影響的所有因素都考慮進去，以達到優(yōu)化的方案。2、移動距離最小原則。產(chǎn)品搬運距離的大小，不僅反映搬運費用的高低，也反映物料流動的順暢程度。3、流動性原則。良好的設施布局應使在制品在生產(chǎn)過程中流動順暢，消除無謂停滯，力求生產(chǎn)流程連續(xù)化。4、空

18、間利用原則。無論是生產(chǎn)區(qū)域或存儲區(qū)域的空間安排都力求充分有效地利用空間。5、柔性原則。在進行設施布局規(guī)劃前，應考慮各種因素變化可能帶來的布局變更，以便于以后的擴展和調(diào)整。6、安全舒適原則。應考慮使作業(yè)人員有安全感，并感到方便舒適(四) 改善措施：(1) 在把原本在候車室區(qū)外的飲水器移到候車區(qū)大廳右區(qū)，這樣便可使候車大廳內(nèi)的乘客不必為了打水而跑到候車區(qū)外，這樣打水時也能看到行李，不用擔心行李安全或者不用帶著行李去打水。(2) 增加垃圾桶數(shù)并進行合理放置。這樣一來便可減少了垃圾容易堆積的現(xiàn)象，也減少了清理垃圾的次數(shù)，減少了勞動量。將飲水器移到候車大廳內(nèi)后，可分別在廁所區(qū)域外門左側和下側各白增加一排

19、座椅，方便上廁所人多時等待的乘客有個位置休息。(3) 候車大廳右側，增加四排座椅，充分利用空間同時也防止節(jié)假日時座位的不足。增加便民餐桌。乘客在火車站滯留時間較長，當需要吃飯時在排椅處難免會有不方便(如吃泡面)，所以火車站設置便民餐桌是一個為乘客著想的措施改善后排布圖：圖九：改善后排布圖改善評價：(1) 人性化：改進后的設施布局更加方便乘客候車，旅客無論去哪里所行走的路線都較改進之前流暢、寬闊，提高了候車效率，同時也減輕了乘客的心理負擔，不會再因擔心物品安全或者列車信息的準確性而出現(xiàn)的焦慮不安，大家都可以心平氣靜地候車，改善了候車環(huán)境。(2) 可行性分析：改進方式簡單，成本不高，可行性高，符合

20、5S的管理理念，盡量保持了候車室的衛(wèi)生環(huán)境。(3) 空間體積沒變。僅增加座椅，垃圾桶和移動飲水機，空間利用達到極大化，無需擴建。五、售票員的作業(yè)分析及改善現(xiàn)狀分析:改善前、售票員的雙手操作分析右手至取票窗口拿起錢票身份證帶至胸前將錢票放置于胸前的柜臺上將身份證移動到身份證讀卡器上放在身份證讀卡器上讀取檢查身份證移至胸前的柜臺上輸出車票移至車票打印機拿起車票移至胸前拿起柜臺上的鈔票身份證移至取票窗口放入取票口左手2移至驗鈔機檢查鈔票是否對數(shù)移至胸前柜臺上等待左手右手7O4371r.4120r%2圖十：改善前售票員的雙手操作分析圖經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)問題如下（1）左手操作次數(shù)過多，右手操作3次，只占從操作的

21、30%,移動過多。（2）左手移動過多，導致售票員手臂容易產(chǎn)生疲勞。（3）右手等待時間過長，左手工作時間多，導致時間容易浪費。下面運用5W1H”提問技術和ECRS”四原則進行改善問：是否可以將檢驗鈔票和檢驗身份證同時進行？答：可以，以為在將身份證放置在身份證讀卡器上的前面，右手是處在空閑狀態(tài)，可以在這個時候右手檢驗鈔票。問：是否可以減少左手的移動次數(shù)？答：可以，在將身份證放置于讀卡器上的時候先不要拿回來，等車票打印出來的時候一并拿回來，可以減少左手的移動次數(shù)。NO左手動作右手動作符號標記次數(shù)MOD1伸手拿身份證和錢票M5G3M5G3182將錢放置在柜臺上M3P0打字查詢車票M2G0M3P0、M2

22、G0133將身份證放到讀卡器上M4P2至柜臺拿鈔票M4G1M4P2、M4G1164將身份證放回柜臺上M5G1將錢放入錢柜M5G1M5G1165打字確認車票打字確認車票M2G0126伸手拿車票M5G1M5G1167將車票放在身份證上M3GP0從柜臺中拿出應該返還的零錢M3G3M3G3、M3P0168將錢放置在柜臺上M3P0M3P0139拿起柜臺上的證件錢票車票放入取票口M5G3M5G318表一：改善前售票員模特時間這個售票過程，不算等待時間所消耗的時間：T=0.129x48=6.129s改善后的雙手操作分析移至取票窗口拿起身份證移至身份證讀取器取取身份證放置于柜臺前打字查詢確認車票打字確認打印車

23、票移至打印機拿取車票移至取票窗口放入車票等待左手cm=>12右手>bA4移至取票窗口拿起錢票移至驗鈔機驗鈔放置于錢柜中打字確認車票等待移至錢柜拿取應返還的錢臺至柜臺前拿起柜臺上的身份證移至取票窗口放入取票窗口左手54011右手560111113改善后：左手動作由7次減少到5次，右手由原來的3次增加到了5次，使兩手的操作次數(shù)平衡.不會使雙手的某一邊更容易產(chǎn)生疲勞使用模特法分析：NO左手動作右手動作標記符號次數(shù)MOD1移至取票窗口拿起身份證M5G1Y移至取票窗口拿起錢票M5G1M5G1162移至身份證讀卡器M5P1移至驗鈔機M5P1M5P1163移至柜臺前M5P0Y移至錢柜中M5P2M

24、5P0、M5P2174打字確認車票M1G0打字確認車票M1G0M1G0115移至打印車票機拿取車票M5G1移至錢柜拿應返還的錢M3G3M5G1、M3G3166移至取票窗口放入車票M5P0移至柜臺前拿起臺上的身份證M3G1M5P0、M3G1157至取票窗口放入身份證和錢票M4G0M4G014表二：改善后售票員模特時間這個操作過程動作所需要的時間：T=0.129x35=4.15S相對于改善前的雙手動作所需要的時間減少了1.614s，節(jié)省了26%的時間。通過改善可以降低柳州火車站的排隊買票的時間，也降低了售票員的雙手疲勞程度，為增加工作效率做出貢獻。六、結論本文分析了火車站各個方面的設施優(yōu)化，總結了一些合理的優(yōu)化方式，對以后火車站的建設起了較為重要的作用。我國作為發(fā)展中國家，人口眾多，對火車依賴性比較強。而火車站人員流動性大，這就對每個火車站的候車室提出了較高的要求，不僅要能有足夠的空間而且還需較高的組織效率使乘客順利暢通上車。在追求高效的同時不能一味的以擴大候車空間體積的做法來達到目的，這不是解