區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制

1、UM2000型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理無(wú)絕緣軌道電路上、下行線路分別采用2000Hz和2600Hz，1700Hz和2300Hz室內(nèi)部分由發(fā)送器、接收器、方向電路板、電源板及模擬電纜板組成室外部分由電氣絕緣節(jié)（一個(gè)電氣絕緣節(jié)由兩個(gè)調(diào)諧單元BU、兩個(gè)補(bǔ)償單元DB、一個(gè)空心線圈SVAC、和鋼軌組成）、補(bǔ)償電容器、鋼軌、電纜及匹配變壓器TAD組成通過(guò)BU、SVAC和調(diào)諧區(qū)鋼軌電感等參數(shù)間的配合，把相鄰的兩個(gè)軌道電路區(qū)段信號(hào)隔離，即完成“電氣絕緣節(jié)”作用。為了保證軌道電路的傳輸距離，UM2000無(wú)絕緣軌道電路同UM71一樣，也采用了在鋼軌中間加裝補(bǔ)償電容的方法來(lái)減弱電感的影響，但補(bǔ)償電容的節(jié)距要根據(jù)載頻的軌

2、道電路的實(shí)際長(zhǎng)度計(jì)算補(bǔ)償協(xié)調(diào)單元：當(dāng)協(xié)調(diào)單元故障，代調(diào)諧單元工作。當(dāng)協(xié)調(diào)單元正常工作，起補(bǔ)償協(xié)調(diào)及電容的作用，是系統(tǒng)工作更可靠空心線圈SVAC：提高電氣絕緣節(jié)諧振的品質(zhì)因素；平衡兩鋼軌中的牽引電流補(bǔ)償變壓器：實(shí)現(xiàn)電纜與軌道電路的匹配連接補(bǔ)償電容器：補(bǔ)償鋼軌電感對(duì)軌道信號(hào)傳輸?shù)挠绊?，延長(zhǎng)軌道電路的長(zhǎng)度；使鋼軌中有足夠強(qiáng)度的信號(hào)電流，提高信干比，保證機(jī)車信號(hào)設(shè)備及軌道電路可靠工作發(fā)送器：產(chǎn)生低頻信息及載頻為f0的移頻信號(hào)，并對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大接收器：檢查軌道電路空閑，區(qū)分不同載頻的移頻信號(hào)，檢查低頻信號(hào)，提高軌道電路工作的可靠性方向板：接收BIP的指令，改變發(fā)送器、接收器的方向，從而實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)行模擬電

3、纜板：簡(jiǎn)化軌道電路的調(diào)整，同時(shí)使改變運(yùn)行方向的電路得以簡(jiǎn)化調(diào)諧單元BU：對(duì)本區(qū)段的信號(hào)頻率呈容性，該電容與協(xié)調(diào)區(qū)鋼軌和空心線圈的電感并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較高的阻抗，可減少對(duì)本區(qū)段信號(hào)的功率損耗。對(duì)相鄰區(qū)段信號(hào)頻率串聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較高的阻抗，可以阻止相鄰區(qū)段的信號(hào)進(jìn)入本區(qū)段，以此實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路的電氣隔離分路電阻：0.15分路電流：站內(nèi)道岔大于1.6A、其它區(qū)段大于0.8A道床電阻：區(qū)間2.0km，站內(nèi)道床電阻：1.5km采用移頻鍵控FSK的調(diào)制方式，由27位數(shù)字編碼組成。糾錯(cuò)碼占6位：檢查并糾正信號(hào)誤讀坡度碼占4位：坡度信息由整個(gè)閉塞分區(qū)情況平均而得目標(biāo)距離占6位：可將目標(biāo)距離分成64種情況速度碼占8位：最多可代表256種路網(wǎng)碼：路網(wǎng)碼決定列車如何理解速度碼，不同類型的速度碼代表不同的路網(wǎng)碼通頻常數(shù)的值越大，移頻信號(hào)的頻譜能量越分散，帶寬也就越寬，但邊頻所含的能量越多，抗干擾性能越強(qiáng)：通頻常數(shù)的值越小，移頻信號(hào)的頻譜能量越