模塊5+汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修

1、2010年6月項目一項目一 注意事項注意事項 項目二項目二 故障診斷與檢修常用工具故障診斷與檢修常用工具 項目三項目三 故障診斷與檢修常用儀器故障診斷與檢修常用儀器 項目四項目四 故障診斷基本方法故障診斷基本方法 項目五項目五 電路及電控元件故障診斷電路及電控元件故障診斷 項目六項目六 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況監(jiān)檢測發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況監(jiān)檢測項目七項目七 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除項目八項目八 常見車型故障碼調(diào)取與清除常見車型故障碼調(diào)取與清除 項目九項目九 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)常見故障診斷程序電控燃油噴射發(fā)動機(jī)常見故障診斷程序 2010年6月項目一項目一 一、使用注意事項一、使

2、用注意事項 二、檢修注意事項二、檢修注意事項 2010年6月一、使用注意事項一、使用注意事項 電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障多數(shù)是由于使用不當(dāng)所造成的。 1）駕駛員應(yīng)了解電控系統(tǒng)各主要元件所在位置，以便對其實行保護(hù)。 2）掌握儀表盤上各開關(guān)、顯示燈、儀表等的作用和功能，弄清儀表盤上英文縮寫含義。 3）熟練掌握操作要領(lǐng)，避免誤操作。 4）加裝電器設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離，防止干擾或加裝防干擾屏蔽設(shè)施。 5）檢查線束是否有油污、潮濕、松動，保持清潔連接器清潔、連接可靠。 6）蓄電池的極性不許接反，禁用外接電源起動發(fā)動機(jī)，以免電壓過高損壞電控系統(tǒng)元件。 7）必須使用無鉛汽油，定期更換燃油濾清器。 8） 知道“故障指

3、示燈”工作情況。 2010年6月9）在起動發(fā)動機(jī)（包括冷車的）時，一般無需踩下油門踏板。因為電控發(fā)動機(jī)都具有冷起動混合氣加濃、自動冷車快炱速等功能，能保證發(fā)動機(jī)不論在冷車或熱車正當(dāng)時都能順利起動。若在起動時油門開度太大，控制系統(tǒng)將會進(jìn)入斷油控制狀態(tài)，反而使發(fā)動機(jī)無法起動。10）在起動發(fā)動機(jī)之前和起動過程中，用反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。11）若熱車不能起動，要考慮是否出現(xiàn)溢油故障。這時可將油門踏板完全踩下，然后轉(zhuǎn)動馬達(dá)，利用斷油控制將氣缸中的燃油排出，再試著起動發(fā)動機(jī)。12）不可在缺油的狀態(tài)下，強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。13）不可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時拔下任何傳感器的插頭，這樣會使ECU

4、中出現(xiàn)人為造成的不實故障，影響維修人員正確地判斷、排除真實的故障。 2010年6月14）當(dāng)儀表盤上的紅色故障警告燈點亮?xí)r，說明發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。15）為使ECU不受干擾，不要在汽車上裝用大功率的移動式無線電話系統(tǒng)。16）電控燃油噴射裝置對燃油的清潔度要求很高，使用中應(yīng)注意定期更換過濾器。17）當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，“檢查發(fā)動機(jī)“警示燈（CHECKENGINE）點亮?xí)r，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關(guān)資料信息被清除。只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。18）必須使用規(guī)定的機(jī)油、優(yōu)質(zhì)冷卻液和規(guī)定容量的蓄電池。 201

5、0年6月二、檢修注意事項二、檢修注意事項 (5.3-1) 1.接通點火開關(guān)時，不允許拆開任何接通點火開關(guān)時，不允許拆開任何12電器電器 裝置，防止電器裝置中的線圈自感作用產(chǎn)生的瞬時電裝置，防止電器裝置中的線圈自感作用產(chǎn)生的瞬時電壓損壞或傳感器。壓損壞或傳感器。 2.發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時，忌盲目拆檢。確定機(jī)械部發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時，忌盲目拆檢。確定機(jī)械部分無故障后在檢查電控系統(tǒng)。分無故障后在檢查電控系統(tǒng)。 3.故障診斷時，先根據(jù)故障診斷時，先根據(jù)“故障指示燈故障指示燈”工作情況工作情況進(jìn)行相應(yīng)檢查。進(jìn)行相應(yīng)檢查。 4.注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。下

6、一頁2010年6月 5.對燃油系統(tǒng)檢修前，應(yīng)拆開蓄電池負(fù)極以免損對燃油系統(tǒng)檢修前，應(yīng)拆開蓄電池負(fù)極以免損壞電控系統(tǒng)元件。壞電控系統(tǒng)元件。 6.維修中，注意個車型線束連接器的鎖扣型式，維修中，注意個車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時要插接到位，鎖扣鎖住。不可盲目用力硬拉。安裝時要插接到位，鎖扣鎖住。 7.對電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時，必須使用對電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。 8.發(fā)動機(jī)熄火后，燃油供給系統(tǒng)殘余壓力仍較高，發(fā)動機(jī)熄火后，燃油供給系統(tǒng)殘余壓力仍較高，對該系統(tǒng)進(jìn)行拆檢前，必須釋放燃油系

7、統(tǒng)的殘余壓力。對該系統(tǒng)進(jìn)行拆檢前，必須釋放燃油系統(tǒng)的殘余壓力。 2010年6月1、電控系統(tǒng)檢修注意事項 1）注意檢查接鐵線的狀況，其電阻值就1800f/min時即斷油控制，減少污染和省油；N1200r/min時又噴油,保證怠速運(yùn)轉(zhuǎn).2010年6月 e、怠速控制:怠速觸點IDL導(dǎo)通,觸發(fā)步進(jìn)電機(jī)LAC的電路的而投入工作,保證平穩(wěn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn). 起步加速控制:IDL為ON/OFF,增加一次或多次異步噴射,提高了起步加速性能.否則,起步加速不平順.2010年6月節(jié)氣門位置傳感器的檢測： 輸入電壓為5V,輸出電壓為05V的隨動電壓，全閉時為0.7V，全開時5V，全閉時電阻值為0.61k ，全開時為45 ；

8、全閉時IDL為ON，稍開大時IDL為OFF。不少TPS為三接頭式，其IDL在ECU中或單獨(dú)安裝在節(jié)氣門附近為一碰撞式開關(guān)電路。2010年6月2010年6月8、進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器的檢測： 在車上就態(tài)測測量，也可拆下用水加熱測量其電阻值。 依據(jù)特性曲線，測其電阻或電壓值，一般測量0、20、80的電阻和電壓值。80時電阻為200400歐；電壓為0.11V。20時電阻為23k ；電壓為13V。0時電阻為8k ，電壓為4V左右。2010年6月進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器的故障： a、水垢、油垢是絕熱失準(zhǔn)的大害，造成空燃比（A/F）失準(zhǔn)。因此會造成冷起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良或冒黑煙費(fèi)油。 b、失效是

9、指斷路或?qū)?，斷路時，其電阻為無窮。噴油量增大，怠速過高。導(dǎo)通時，電阻為0，不再加濃，冷起動困難，熱起時無快怠速。他生故障影響自身性能的好壞節(jié)溫器的失效或失準(zhǔn)，影響了機(jī)體溫度的高低，特別是電動機(jī)風(fēng)扇受CTS控制的冷卻系統(tǒng)成為嚴(yán)重，造成：2010年6月 節(jié)溫器和電動風(fēng)扇常開時熱起慢、水溫低、加濃時間長、污染大、費(fèi)油； 節(jié)溫器和電動風(fēng)扇常關(guān)時熱起快、水溫高、加濃時間短、發(fā)動機(jī)過熱。 c、不管是冬天、夏天、都應(yīng)使用具有防凍、防沸、防垢、防腐、防穴蝕功能的優(yōu)質(zhì)冷卻液，才能保證電噴系統(tǒng)的使用性能。2010年6月2010年6月9、氧傳感器OX的檢測： a、加減節(jié)氣門開度時，輸出電壓應(yīng)在0.10.9V。電壓

10、變化次數(shù)，在10S內(nèi)應(yīng)8次，這說明其電壓突變特性壞，和對A/F修正功能的好壞。 b、拔下進(jìn)氣管上任一真空管時，A/F變小，電壓下降為0.1V（趨勢）。 c、堵住空氣濾清器管口，A/F變大，電壓上升為0.9V（趨勢）。2010年6月氧傳感器OX的故障： a、碳化物和鉛化物的覆蓋，氣體不能滲透，氧離子的不能擴(kuò)散，即失效報警，是OX的常見故障。 b、它是閉環(huán)控制的多元故障報警器，對油泵油壓的高低、濾清器的臟堵、三元催化器的臟堵都很敏感。一旦報警，應(yīng)綜合分析判斷，辨明是自生故障或他生故障。2010年6月片片 簧簧防防 護(hù)護(hù) 管管陶陶 瓷瓷 管管加加 熱熱 元元 件件 引引 線線加加 熱熱 元元 件件連

11、連 接接 件件傳傳 感感 器器 活活 性性 陶陶 瓷瓷接接 線線2010年6月10、轉(zhuǎn)速傳感器（SP）、點火正時傳感器（IGT）、曲軸位置傳感器（NE）和車速傳感器（VSS）作用： a、轉(zhuǎn)速傳感器：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號，控制A/F和點火導(dǎo)通時間（閉合角），它是發(fā)動機(jī)工況的基本信號，是ECU邏輯電路中主要參數(shù)之一。2010年6月 b、點火正時傳感器IGT和曲軸位置傳感器NE：檢測上止點TDC信號，控制正確的點火和噴油開始時間。計算機(jī)點火和噴油系統(tǒng)兩者合一，分類處理各自的信號，是程序控制。只要點火正時準(zhǔn)確，它利用點火確認(rèn)信號IGF的反饋，實現(xiàn)控制。2010年6月 c、車速傳感器：提供車速快慢信號

12、。ECU根據(jù)SP信號、TPS信號、VSS信號，具備了邏輯分析能力。減速時自動減少噴油量或斷電；經(jīng)濟(jì)車速時為（80100km/h）為稀混合氣（A/F=1618）；加速時自動增加噴油量。2010年6月轉(zhuǎn)速傳感器（SP）、點火正時傳感器（IGT）、曲軸位置傳感器（NE）和車速傳感器（VSS）的檢測： a、磁電傳感器性能的好壞，決定于磁場強(qiáng)度磁隙的大小（1mm內(nèi)）和線圈的阻值，快轉(zhuǎn)曲軸或分電器軸時，應(yīng)產(chǎn)生1.5-5V的交變電壓?；?qū)⒋盆F激勵一下，應(yīng)有近1V的電壓產(chǎn)生為好。2010年6月 b、霍爾發(fā)生器的檢測，必須加上12V的工作電壓，電接頭不拔下，SW為ON，使軸轉(zhuǎn)慢，有5V的電壓輸出，并有多次的通斷

13、變化為好。 c、光電傳感器，光源電流小，使用壽命長，點火強(qiáng)度不受轉(zhuǎn)速的影響，但二極管的透鏡怕油污，分電機(jī)的密封性要好。2010年6月2010年6月 、爆震傳感器的原理： 當(dāng)爆震產(chǎn)生時，其外殼隨機(jī)振動，其配重也隨之振動，夾在配重和外殼之間的壓電元件受到振動擠壓，產(chǎn)生“壓電效應(yīng)”，正常振動的電壓值0.5V，當(dāng)爆震波達(dá)7Khz以上時，即產(chǎn)生共振現(xiàn)象。此時，有1V的電壓信號輸出給ECU使點火時間推遲。2010年6月 、EGR閥工作的條件： a、水溫低于60時，不循環(huán)，防止失速、游車，即怠速不穩(wěn)。如果節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)不當(dāng)，EGR閥過早的投入工作，即出現(xiàn)上述現(xiàn)象。 b、高速、中等負(fù)荷時，投入循環(huán)，NOX生成

14、量的高峰在稀區(qū)，A/F為1516時最多，因而EGR系統(tǒng)開始工作。 c、大負(fù)荷時，不循環(huán)，防止空燃比A/F變小，造成功率下降（N大于4000r/min以上時）。2010年6月EGR閥工作的檢測： a、怠速時，將節(jié)氣門后的真空軟管和EGR閥接通，廢氣即進(jìn)入氣缸，使轉(zhuǎn)速下降，100r/min左右。這說明EGR閥動作靈活。 b、怠速時，突然加速到2000r/min，錐閥上移（從外殼上通風(fēng)散熱口觀察）。說明VSV閥和EGR閥都正常。2010年6月EGR閥的故障： a、EGR閥的熱負(fù)荷大，工作環(huán)境壞易臟，堵造成錐閥發(fā)卡（常開或常關(guān)）。其膜片用彈簧鋼片制成，一旦漏氣即使EGR失控。b、錐閥常開關(guān)不嚴(yán)，造成低

15、速和高速工況游車。c、錐閥常關(guān)中等負(fù)荷不投入工作，NOX生成物多，污染加大。d、膜片漏氣EGR閥失效，應(yīng)換新件。e、接錯了真空軟管（接以節(jié)氣門后方的接口上），造成怠速工況即投入廢氣循環(huán)，怠速游車，甚至熄滅。2010年6月2010年6月一、點火提前角的控制2010年6月二、點火系統(tǒng)的檢測： a、點火器在動態(tài)時，（-）端應(yīng)有近12V的通斷電壓（可用二極管測試）。在靜態(tài)時IGT信號端斷續(xù)輸入1.5V以上的電壓，其大功率三極管應(yīng)有導(dǎo)通和截止的反應(yīng)，點火線圈應(yīng)有高壓火花輸出。b、初級線圈電阻值應(yīng)小于1 ；次級線圈的電阻值為1012k 。c、高壓線的線芯用高阻抗干擾炭精粉制成，電阻值應(yīng)小于20 k。201

16、0年6月2010年6月2010年6月2010年6月一、電控噴射系統(tǒng)使用、維修要點：1）出現(xiàn)故障信號，應(yīng)立即檢測維修，不可帶病工作，造成故障積累和病情惡化。2）檢測各種電元件和傳感器時，應(yīng)先關(guān)掉點火開關(guān)，特別是電感型的負(fù)載，以防自感電動勢損壞ECU。3）有密碼的車，在消碼或更換蓄電池時，不能中斷電源，應(yīng)拔下EFI熔斷絲或相關(guān)熔斷絲消碼。2010年6月4）檢測氣缸壓力時，應(yīng)拔下中央高壓線或電動油泵熔斷絲，停止點火和噴油，以確保安全。5）檢測電元件和傳感器，以不拔下接頭測電壓為主，以免發(fā)生新的故障信號。盡量利用檢碼器進(jìn)行定量檢測、動作檢測和消除代碼。6）蓄電池極性不能接反，電壓不低于11V，也不能用

17、過載電壓起動。2010年6月7）ECU對環(huán)境溫度的適應(yīng)能力為22+65，維修車身烤漆，應(yīng)拆下ECU或控制加熱溫度。8）禁止使用大功率無線電設(shè)備，否則，會影響點火和噴油的正常工作。9）定期定點檢測，定期定點維護(hù)，不能用劣質(zhì)燃潤油料，不能加添有鉛汽油，不要到無檢測能力的維修點修車，以防無知故障的發(fā)生。2010年6月二、檢測規(guī)律（1）采用了“中央集中電器盒”，將全車的大部分的繼電器和熔斷絲都集中在一起，簡化了接線裝置、阻抗小、壽命長、檢查和維修線路方便。如：喇叭斷電器等。（2）因塑料制品的電器較多，為了可靠的搭鐵，許多重要的電器和傳感器是雙線制。 （3）正極電路分三路（如圖1-85示）各車種分為：A

18、、B、C三組電路。2010年6月A電路：其截面積大，與蓄電池直通，為“?；鹁€”，不受IG/SW的控制，熄火后也供電。B電路：電路其截面積小，受IG/SW的直接控制，是小負(fù)載電路。C電路：電路其截面積大，受IG/SW的間接控制，是大負(fù)載電路，由大負(fù)載主繼電器控制。B電路設(shè)計有滿負(fù)載要求，不宜增加其他設(shè)備。否則，負(fù)載過大而發(fā)熱，電阻值加大，會影響點火和噴油系統(tǒng)的正常工作。2010年6月2010年6月（5）發(fā)電機(jī)和起動機(jī)是并聯(lián)關(guān)系，發(fā)電機(jī)的輸出電流是先負(fù)載后存儲，這是所有充電和起動電路的共同規(guī)律。（6）起動機(jī)的起動電路受離合器（MT）的開關(guān)或P/N檔開關(guān)（AT）控制，起安全保護(hù)作用。并產(chǎn)生“起動搭鐵

19、電壓信號”，ECU多噴油，叫“起動供油量”。為此起動時不必踩加速踏板，就能順利起動。2010年6月（7）不少電元件的搭鐵電壓信號給ECU目的是為了“反饋控制”。如起動供油量、防抱死制動信號、停止巡航制動信號、AC工作信號、制動信號控制TCC等。搭鐵電壓值的大小，有定量要求。否則，故障燈報警。（8）普通電感式繼電器線圈的磁化和觸點的閉合，所需工作時間比晶體管長，最長100200次/S，并且觸點燒蝕。而采用TR管控制搭鐵回路，能快速反應(yīng)，時間可達(dá)1000次/S，又叫“固態(tài)繼電器”。2010年6月（9）各種要求反應(yīng)速度快的小負(fù)載燈光報警電路，多用TR管路控制搭鐵回路。小電流控制基極，大電流通過集電極

20、和發(fā)射極而工作，提高了開關(guān)的使用壽命。（10）大負(fù)載和大電流的執(zhí)行元件，都通過普通電感式繼電器控制，目的是因其負(fù)載電流大防止開關(guān)燒蝕，起保護(hù)作用。2010年6月（11）脈沖電壓控制的執(zhí)行元件，都采用大功率三極管控制搭鐵回路，電元件的兩端都有工作電壓，目的是提高反應(yīng)時間?？梢?，搭鐵回路的檢測是關(guān)鍵內(nèi)容。 （12）電路中采用了晶體管，禁止用“括火法”檢查電路和通斷，必須是12V小試燈，防止TR管過載損壞。脈沖電路應(yīng)使用LED燈或示波器進(jìn)行檢查。（13）執(zhí)行元件的工作電壓是12V；傳感器的工作電壓多為5V，其輸出隨動電壓為05V，檢查時應(yīng)使用電壓表或LED燈。2010年6月（14）點火和噴油是程序控

21、制，沒有了高壓火花就不再噴油，具有保護(hù)功能。檢查高壓點火信號時，應(yīng)分清是四沖程點火方式還是二沖程方式，以便利用轉(zhuǎn)速儀和LED燈準(zhǔn)確地確定點火系統(tǒng)相關(guān)元件的好壞。（15）一切電感性的傳感器和電元件接頭拔下或接通時必須將IG/SW置于OFF，以防新的故障碼產(chǎn)生和自感電動勢的產(chǎn)生，保護(hù)ECU。因為自感電動勢的產(chǎn)生，不僅在斷開時，導(dǎo)通時也產(chǎn)生，有的可達(dá)幾百伏。2010年6月（16）為改使用性能的小真空源，多在節(jié)氣門之前，中等負(fù)荷時起作用。如EGR、炭罐等。大真空源，多在節(jié)氣門后，如AC控制系統(tǒng)、MAP等。（17）節(jié)氣門位置限位螺釘，不能用來調(diào)節(jié)怠速的高低，它影響IDL的ON/OFF信號的產(chǎn)生，IAC是

22、否工作和異步噴射功能的有無，還會使EGR和炭罐過早地投入工作，造成怠速游車或熄火，有時還會起步發(fā)闖。 2010年6月（18）檢查點火正時，必須用檢查連接器短接取碼接口，鎖止兩個點火提前角，以確定是裝配問題或ECU的相關(guān)電路問題。如初始提前角不對，應(yīng)檢查分電機(jī)的位置或重新檢查配氣正時標(biāo)記；如初始角正確，拔下SST連線，加速運(yùn)轉(zhuǎn)，提前角應(yīng)隨機(jī)變化。否則是ECU相關(guān)電路有故障。（19）由于工作環(huán)境和磨損的影響，傳感器和電元件損壞率較大的是FP、TPS、OX、CTS、IAC和ABS系統(tǒng)中的輪速傳感器。有的電元件有季節(jié)病，所以夏天故障率高于冬季。2010年6月（20）基礎(chǔ)檢驗是前提，檢碼器是手段，機(jī)理分

23、析和電測量是依據(jù)。OX是多元故障的代言人，是油路和電路相關(guān)元件的報警器，應(yīng)從機(jī)理分清因果關(guān)系，以便確診。（21）進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，直接影響燃油的計量，真空度的大小，是汽油機(jī)好壞“三要素“的中心，是因果反饋關(guān)系。最高真空度所對應(yīng)的必然是最佳密封性能、最佳點火性能、最佳空燃比、單缸斷油、斷電檢查，真空充應(yīng)有明顯的跌落。2010年6月（22）故障有永久性和偶發(fā)性的。又分自生故障和他生故障。其故障代碼反映的是：電元件本身、線路、ECU的相關(guān)元件，實為系統(tǒng)故障，應(yīng)通過試驗、電測量分類排除。例如EGR系統(tǒng)的故障包括：EGR閥、VSV閥、恒壓閥、高度電位器、管路、線路6個方面。（23）故障燈報警是有條件的，

24、10傳感器和10執(zhí)行元件，其電位有變化的一旦出現(xiàn)偏差或損壞，立即報警。因此，自診系統(tǒng)不能替代基礎(chǔ)檢測和機(jī)理分析。2010年6月（24）多發(fā)故障的集中點不是ECU和電元件本身，而電路接頭的松曠、膠焊、燒蝕、銹蝕、沾水，造成接觸不良故障或瞬時斷路、短路故障。應(yīng)依靠電測量來排除，而不是輕易更換電元件。（25）屏蔽線多用二極低電壓的傳感器導(dǎo)線上，應(yīng)良好地搭鐵，目的是防止干擾起保護(hù)作用。如果搭鐵不良，也會引起故障燈報警。2010年6月26）ECU是一個多路電源的控制器。它和10個傳感器、10個執(zhí)行元件聯(lián)網(wǎng)工作，具有十大功能，并有隨機(jī)學(xué)習(xí)控制的功能，它有三種類型的存儲器：永久性存儲器、隨機(jī)存儲器學(xué)習(xí)控制修

25、正存儲器。（27）人腦與電腦的結(jié)合是依靠邏輯門電路來完成的，必須具備3個以上的條件，思維判斷能力才能實現(xiàn)。例如：加油和斷油的判定：當(dāng)VSS;SP;TPS判定為需要加油; 當(dāng)過 VSS;SP;TPS判定為需要斷油。2010年6月一、最低穩(wěn)定怠速的檢測 防止在怠速工況熄火，頻繁地重新起動,同時使怠速排放達(dá)到最佳狀態(tài)。1）水溫正常：正常水溫己不是8090，而是95105，以電動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動為依據(jù)。2）點火正常：點火時間正常；點火強(qiáng)度正常（不缺火、不斷火、不交叉點火）。3）關(guān)閉所有的用電設(shè)備，燈光、AC等。4）變速手柄在N檔或P/N檔。2010年6月5）四缸機(jī)在800r/min；六缸機(jī)和八缸機(jī)在700r/

26、min時，單缸斷火，轉(zhuǎn)速跌落值應(yīng)大于50100r/min以上為好，表明單缸功率良好。6）如不在規(guī)定范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)怠速旁通道螺釘，或TPS的初始位置，使其初始位置正常。如無怠速旁通道螺釘，應(yīng)清洗或更換怠速空氣調(diào)節(jié)器（LAC）。2010年6月7）不要輕易動節(jié)氣門位置限位螺釘，否則，IDL為OFF，IAC不工作；并失去異步噴射的功能。造成怠速游車、熄火或起步發(fā)闖。8）檢查怠速排放值，最低穩(wěn)定怠速，以排放是否達(dá)標(biāo)為衡量的標(biāo)準(zhǔn)。9）CO電位計的調(diào)節(jié)：對A/F的調(diào)節(jié)用CO電位計進(jìn)行定量調(diào)節(jié)，實為對怠速噴油脈沖的寬度大小的調(diào)節(jié)，從而使怠速的穩(wěn)定性和凈化性行到改善。2010年6月二、快怠速控制系統(tǒng)的檢測 實質(zhì)為

27、快怠速熱起動功能和額外負(fù)荷自調(diào)功能的檢查。1）冷車起動，快怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為1500r/min；持續(xù)時間為100S。2）水溫60度以上時，自動轉(zhuǎn)入低怠速工況，打開AC、前照燈、轉(zhuǎn)向助力、掛入D檔或R檔；轉(zhuǎn)速應(yīng)等于或略高于穩(wěn)定的低怠速。2010年6月3）如不在規(guī)定范圍，應(yīng)檢查清洗或更換IAC或調(diào)節(jié)TPS的初始位置。 （1）拆IAC；不拔掉電接頭；SW為ON則閥開；SW為OFF則閥關(guān)。 （2）TPS在怠速時IDL為ON，電壓為5V；微開節(jié)氣門時IDL為OFF，電壓為OV。否則IAC就不會工作。 （3）若IAC和TPS都正常，但無快怠速功能，是ECU相關(guān)電路故障應(yīng)更換ECU。2010年6月三、反饋控制系統(tǒng)

28、的檢查： 對OX和A/F好壞的檢查，檢查的前提是點火、噴油系統(tǒng)正常，水溫正常。1）利用OX電接頭，引出線接電壓表（2V檔）。2）發(fā)動機(jī)穩(wěn)定2500r/min左右。3）OX反饋電壓在0.45V上下不斷變化（0.1-0.9V），電壓變化次數(shù)在10S內(nèi)應(yīng)8次為正常。說明OX電壓突變特性良好。2010年6月4）若電壓變化次數(shù)8，說明OX和其ECU相關(guān)閉環(huán)控制電路有故障。5）進(jìn)行開環(huán)狀態(tài)檢查：運(yùn)轉(zhuǎn)中人為地使A/F變大，變小，看OX電壓輸出特性是否正常。6）反饋控制系統(tǒng)的好壞，應(yīng)通過測量排放值定論。2010年6月四、排放控制系統(tǒng)的檢查： 包括炭罐系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)，它的好壞和投入工作的早晚影響排放污染值的大

29、小和運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。（1）炭罐系統(tǒng)：炭罐是油箱蒸氣的存儲器，其控制管路在節(jié)氣門前方，在中等負(fù)荷時投入工作。 怠速時，VSV電磁閥不導(dǎo)通，炭罐出氣口處無真空度為正常。如有真空度，即VSV閥關(guān)閉不嚴(yán)和TPS位置失準(zhǔn)。2010年6月中等負(fù)荷時，加速到2000r/min以上，VSV閥有開閉動作聲，出氣管口處有真空度。若無真空度，VSV閥故障或ECU相關(guān)電路有故障。l炭罐有時效變質(zhì)問題：通常當(dāng)汽車行駛100000Km或涉水后炭罐會變質(zhì)，其多為結(jié)塊變質(zhì)，失去存儲能力。l有些車系的炭罐的通氣管是直接通往進(jìn)氣主管，由VSV閥控制其膜片開關(guān)閥而工作。2010年6月（2）EGR系統(tǒng)： 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在中等負(fù)荷投入工

30、作，將6%15%的廢氣導(dǎo)入氣缸，使NOx排放值減小，在怠速工況和大負(fù)荷工況不工作，以保證怠速的穩(wěn)定性和大負(fù)荷工況的動力性。 EGR系統(tǒng)工作條件是：CTS大于60度；TPS大于25%；SP大于2000r/min，如果懷疑閥卡死、膜片漏氣、關(guān)閉不嚴(yán)、可接上節(jié)氣門后方的真空度軟管試驗：閥膜上升，轉(zhuǎn)速應(yīng)下降100r/min。2010年6月（3）斷油控制系統(tǒng) 包括急減速斷油、超速斷油和清缸斷油3種。目的是減少污染、省油和安全、清缸斷油是為了提高起動性能。 1）急減速斷油：僅限于四接頭的TPS。可在停止行駛狀態(tài)，利用TPS的IDL觸點，短接后檢查斷油功能。l短接TPS上的怠速的觸點的IDLE；l水溫正常；

31、2010年6月 3）踩下加速踏板，使轉(zhuǎn)速達(dá)到1800r/min；轉(zhuǎn)速表突然下降到1200r/min。此時，穩(wěn)住加速踏板，轉(zhuǎn)速有8001200r/min間游車為好。否則，說明TPSIDL和ECU相關(guān)電路有故障。 由此可見，短接IDLE，實為IDL為ON，會在中等負(fù)荷工況時游車，此現(xiàn)象在不短接時出現(xiàn)，即表明TPS有故障或初始位置失準(zhǔn)電壓過低。2010年6月（2）超速斷油：發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速應(yīng)小于6520r/min，將加速踏板踩到底，如高于此轉(zhuǎn)速即斷電。否則，會因超速運(yùn)轉(zhuǎn)使曲柄機(jī)構(gòu)損壞，超速斷油是保護(hù)功能。 1）靜態(tài)時無VSS信號，拆下一個INJ電接頭 2）電壓表兩試筆插入接LED燈插入； 3）加速踏板

32、踩到底，起動發(fā)動機(jī)； 4）表針應(yīng)不擺動。即沒有了噴油脈沖信號，否則，TPS或ECU相關(guān)性電路有故障。2010年6月 此功能可用作“清缸”，即多次起動不著火，為了清除缸內(nèi)的積油，加速踏板踩到底再起動，利用進(jìn)氣和排氣過程，可排掉積油后再順利起動。2010年6月五、點火正時檢查： 最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角。 基本點火提前角的大小，決定于節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速，己存儲于ECU的ROM中，它屬于開環(huán)控制；修正點火提前角是ECU中央處理器隨機(jī)修正的閉環(huán)控制。實際上是對點火初始角的檢查，即配氣正時和裝配質(zhì)量的檢查。通過對比，確定ECU點火電路有無故障。1）鎖住兩個點火提前角，

33、即檢取代碼的狀態(tài)（TE1E2）。2010年6月3）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示的角度為初始提前角（因車而異）。4）如不在規(guī)定范圍，轉(zhuǎn)動分電機(jī)外殼進(jìn)行調(diào)節(jié)；無分電機(jī)的應(yīng)檢查正時皮帶或鏈條是否掛對。5）通過調(diào)整后，拆下跨線，加大節(jié)氣門，點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的加大而加。否則，說明ECU點火電路有故障。2010年6月6）也可用真空表檢測真空度，最佳點火提前角所對應(yīng)的必然是最高進(jìn)氣管真空度。此時，不必鎖止兩個提前角，真空度應(yīng)大于60Kpa。2010年6月項目八項目八 一、日本豐田車系一、日本豐田車系二、日本日產(chǎn)車系二、日本日產(chǎn)車系三、日本本田車系三、日本本田車系四、德國大眾車系四、德國大眾車系2010年6月日本豐田車系

34、日本豐田車系w 診斷座類型診斷座類型類型類型 類型類型 類型類型2010年6月日本豐田車系故障碼的調(diào)取方式日本豐田車系故障碼的調(diào)取方式w 分分普通方式普通方式和和試驗方式試驗方式兩種兩種。n普通方式調(diào)取故障碼：普通方式調(diào)取故障碼：將點火開關(guān)打開，但不起動發(fā)動機(jī)，將點火開關(guān)打開，但不起動發(fā)動機(jī)，短接診斷座上的短接診斷座上的TE1與與E1端子，儀表盤上端子，儀表盤上CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。燈即閃爍輸出故障碼。n試驗方式調(diào)取故障碼：試驗方式調(diào)取故障碼：首先關(guān)閉點火開關(guān)，短接診斷座上的首先關(guān)閉點火開關(guān)，短接診斷座上的TE2與與E1端子；然后再打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，并以端子；然后

35、再打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，并以不不低于低于10km/h的車速進(jìn)行路試；路試后，再短接診斷座上的的車速進(jìn)行路試；路試后，再短接診斷座上的TE1與與E1端子，儀表盤上端子，儀表盤上CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故燈即閃爍輸出故障碼。障碼。19941995年生產(chǎn)的部分豐田轎車裝有年生產(chǎn)的部分豐田轎車裝有16端子端子OBD-診斷座診斷座，用，用跨接線短接診斷座上的跨接線短接診斷座上的5#和和6#端子，即可由儀表盤上端子，即可由儀表盤上CHECK ENGINE燈讀取故障碼。燈讀取故障碼。2010年6月w 故障碼的清除故障碼的清除： （兩種方法）兩種方法）n關(guān)閉點火開關(guān)，從熔絲盒中撥下關(guān)閉點火開關(guān)

36、，從熔絲盒中撥下EFI熔絲熔絲10s以上；以上；n將蓄電池負(fù)極電纜拆開將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s10s以上，但這種方法同時使時鐘、以上，但這種方法同時使時鐘、音響等有用的存儲信息丟失。音響等有用的存儲信息丟失。豐田車系故障碼輸出波形和故障碼清除豐田車系故障碼輸出波形和故障碼清除豐田車系故障碼輸出波形豐田車系故障碼輸出波形2010年6月日本日產(chǎn)車系日本日產(chǎn)車系w 隨車型不同，故障碼的讀取和清除有隨車型不同，故障碼的讀取和清除有三種方式三種方式：w 日產(chǎn)車系故障碼讀取和清除的第一種方式日產(chǎn)車系故障碼讀取和清除的第一種方式w 主電腦位于儀表盤后或葉子板后，主電腦側(cè)有主電腦位于儀表盤后或葉子板后，主電

37、腦側(cè)有一紅一綠兩個指示燈，另有一個一紅一綠兩個指示燈，另有一個TEST 開關(guān)：開關(guān)：n調(diào)故障碼調(diào)故障碼：先打開點火開關(guān)，然后將：先打開點火開關(guān)，然后將TEST開關(guān)轉(zhuǎn)至開關(guān)轉(zhuǎn)至ON，兩個指示燈即開始閃爍，紅燈閃爍次數(shù)為故障，兩個指示燈即開始閃爍，紅燈閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個位；碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個位；清故障碼清故障碼：將：將TEST開關(guān)轉(zhuǎn)至開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置，再關(guān)閉點火位置，再關(guān)閉點火開關(guān)即可清除故障碼。開關(guān)即可清除故障碼。2010年6月日產(chǎn)車系故障碼讀取和清除的第二種方式日產(chǎn)車系故障碼讀取和清除的第二種方式w 主電腦位于儀表盤后或葉子板后，主電腦側(cè)

38、主電腦位于儀表盤后或葉子板后，主電腦側(cè)只有一個紅色顯示燈只有一個紅色顯示燈，另，另有一個可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔有一個可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔：n調(diào)故障碼調(diào)故障碼：先打開點火開關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時針擰到底，先打開點火開關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等等2s后再將可變電阻旋鈕逆時針擰到底，紅色顯示燈即開始閃爍，后再將可變電阻旋鈕逆時針擰到底，紅色顯示燈即開始閃爍，每次操作只能輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復(fù)上述操作。每次操作只能輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復(fù)上述操作。n清故障碼清故障碼：將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等15s后再逆時針擰到后再逆時針擰到底，再

39、等底，再等2s后關(guān)閉點火開關(guān)即可清除故障碼。后關(guān)閉點火開關(guān)即可清除故障碼。日產(chǎn)車系故日產(chǎn)車系故障碼波形障碼波形2010年6月w 儀表盤上有儀表盤上有CHECK ENGINE燈。燈。w 診斷座位于發(fā)動機(jī)蓋板支撐桿上方的保險絲盒內(nèi)，有診斷座位于發(fā)動機(jī)蓋板支撐桿上方的保險絲盒內(nèi)，有12端子端子和和14端子端子兩種。兩種。w 調(diào)取故障碼調(diào)取故障碼：先打開點火開關(guān)，先打開點火開關(guān)，12端子診斷座短接端子診斷座短接4#和和5#端子端子， 14端子診斷座短接端子診斷座短接 6#和和7#端子端子，等，等2s后拆開短接線，儀表盤上后拆開短接線，儀表盤上CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。每次只輸出一個故

40、障碼，燈即閃爍輸出故障碼。每次只輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復(fù)上述操作。有多個故障碼時需重復(fù)上述操作。n清除故障碼清除故障碼：將診斷座右上側(cè)的將診斷座右上側(cè)的兩個端子短接兩個端子短接15s以上以上，再關(guān)閉，再關(guān)閉點火開關(guān)即可清除故障碼。點火開關(guān)即可清除故障碼。日產(chǎn)車系故障碼讀取和清除的第三種方式日產(chǎn)車系故障碼讀取和清除的第三種方式2010年6月w 廣州本田故障碼調(diào)取廣州本田故障碼調(diào)取n關(guān)閉點火開關(guān)。關(guān)閉點火開關(guān)。n用專用短路插頭用專用短路插頭SCS短接短接2端子診斷座。端子診斷座。診斷座在儀表盤下方。診斷座在儀表盤下方。n打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機(jī)，儀表盤打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機(jī)，儀表

41、盤上的上的MIL或或CHECK ENGINE燈將以閃燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。爍次數(shù)輸出故障碼。n故障碼故障碼19將通過單純的將通過單純的短閃短閃來顯示；來顯示；故障碼故障碼1041通過通過長、短閃長、短閃顯示，長閃顯示，長閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個位數(shù)。次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個位數(shù)。多個故障碼按由小到大順序依次輸出。多個故障碼按由小到大順序依次輸出。日本本田車系日本本田車系廣州本田診斷座位置廣州本田診斷座位置2010年6月廣州本田故障碼清除廣州本田故障碼清除n從診斷座上拆開專用從診斷座上拆開專用SCS短路插頭；短路插頭；n關(guān)閉點火開關(guān)。關(guān)閉點火開關(guān)。n記下無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。記下

42、無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。n從副駕駛座位前面的儀表盤下熔斷絲從副駕駛座位前面的儀表盤下熔斷絲/繼電器盒中拆繼電器盒中拆下下13號（號（7.5A）備用時鐘熔斷絲，或拆開蓄電池負(fù)極）備用時鐘熔斷絲，或拆開蓄電池負(fù)極電纜，等電纜，等10s以上即可清除故障碼。以上即可清除故障碼。n重新設(shè)置無線電臺的頻率和時鐘。重新設(shè)置無線電臺的頻率和時鐘。2010年6月分三種類型：分三種類型：w 1、儀表盤上有儀表盤上有CHECK ENGINE燈：燈：n此類車型故障碼此類車型故障碼調(diào)取與清除方法與廣州本田相同調(diào)取與清除方法與廣州本田相同，但診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動機(jī)室側(cè)。但診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動機(jī)室側(cè)。 2、電腦

43、位于工具箱下面，電腦上有、電腦位于工具箱下面，電腦上有1個紅色指示燈：個紅色指示燈：n調(diào)取方法：調(diào)取方法：將點火開關(guān)將點火開關(guān)ON，電腦上的指示燈即開始，電腦上的指示燈即開始閃爍輸出故障碼，但每次只輸出閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1個故障碼，故障碼個故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；輸出波形與廣州本田相同；清除方法：清除方法：拆開蓄電池負(fù)極電纜拆開蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可。以上即可。日本本田故障碼調(diào)取與清除日本本田故障碼調(diào)取與清除2010年6月w 3、電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上有、電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上有4個指示燈：個指示燈：n調(diào)取方法：調(diào)取方法：將點火開關(guān)將點火開關(guān)ON，

44、4個紅色指示燈即開始閃爍輸個紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼；每個指示燈閃亮代表一個數(shù)字（由左到右分別出故障碼；每個指示燈閃亮代表一個數(shù)字（由左到右分別為為1、2、4、8），將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即），將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如圖所示；每次只輸出為輸出的故障碼，如圖所示；每次只輸出1個故障碼。個故障碼。清除方法：清除方法：拆開蓄電池負(fù)極電纜拆開蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可。以上即可。日本本田故障碼輸出日本本田故障碼輸出2010年6月w 須通過在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈須通過在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來調(diào)取故障碼。（或指針式電壓表）來調(diào)

45、取故障碼。w 調(diào)取故障碼：調(diào)取故障碼：將二極管燈接在診斷座上，將二極管燈接在診斷座上，打開點火開關(guān)，二極管燈即閃爍輸出故障打開點火開關(guān)，二極管燈即閃爍輸出故障碼，故障碼波形與豐田車系類似。碼，故障碼波形與豐田車系類似。w 清除故障碼：清除故障碼：將蓄電池負(fù)極電纜拆開將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以以上即可。上即可。w 19941995年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車裝有裝有16端子端子OBD-診斷座。診斷座。w 故障碼調(diào)?。汗收洗a調(diào)?。河每缃泳€將用跨接線將OBD-診斷座診斷座1#端子和端子和5#端子短接，根據(jù)儀表板上的端子短接，根據(jù)儀表板上的CHECK ENGINE燈的閃爍

46、規(guī)律，讀取故燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。障碼。w 故障碼清除：故障碼清除：將蓄電池負(fù)極電纜拆開將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以以上即可。上即可。日本三菱日本三菱/ /韓國現(xiàn)代車系韓國現(xiàn)代車系三菱三菱/現(xiàn)代車系故障診斷座現(xiàn)代車系故障診斷座2010年6月w 用用DRB-專用診斷儀調(diào)取與清除故障碼專用診斷儀調(diào)取與清除故障碼將將DRB-專用診斷儀連接到位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動專用診斷儀連接到位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動機(jī)控制機(jī)控制ECU的診斷座上。的診斷座上。美國克萊斯勒車系美國克萊斯勒車系MPIMPI系統(tǒng)系統(tǒng)克萊斯勒車系診斷座克萊斯勒車系診斷座2010年6月w 起動發(fā)動機(jī)，反復(fù)開閉空調(diào)開關(guān)，然后熄火發(fā)動機(jī)。起動發(fā)

47、動機(jī)，反復(fù)開閉空調(diào)開關(guān)，然后熄火發(fā)動機(jī)。w 接通點火開關(guān)并選擇故障讀取功能，即可從接通點火開關(guān)并選擇故障讀取功能，即可從DRB-診斷儀上讀取所診斷儀上讀取所有故障信息。有故障信息。w 清除故障碼時，可在清除故障碼時，可在DRB-診斷儀上輸入取消故障碼的執(zhí)令，或拆診斷儀上輸入取消故障碼的執(zhí)令，或拆開蓄電池負(fù)極電纜開蓄電池負(fù)極電纜15s以上即可。以上即可。w 用普通方式調(diào)取與清除故障碼用普通方式調(diào)取與清除故障碼w在在5s內(nèi)將點火開關(guān)內(nèi)將點火開關(guān)ON-OFF-ON-OFF-ON，儀表盤上的，儀表盤上的CHECK ENGINE燈熄滅后，再次點亮?xí)r即閃爍輸出故障碼。燈熄滅后，再次點亮?xí)r即閃爍輸出故障碼。

48、w多個故障碼可連續(xù)輸出，最后以多個故障碼可連續(xù)輸出，最后以“55”代碼結(jié)束。代碼結(jié)束。w輸出故障碼時，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字，停輸出故障碼時，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字，停4s后閃爍的次數(shù)為故障碼的個位數(shù)字。后閃爍的次數(shù)為故障碼的個位數(shù)字。w 19941995年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車采用年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車采用16端子端子OBD-診斷診斷座座，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，等位置，等510s后，儀表盤上的后，儀表盤上的CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。燈即閃爍輸出故障碼。 2010年6月w 1993年前生產(chǎn)的車用年前生產(chǎn)的車用12端子

49、端子診斷座診斷座w 調(diào)取故障碼：調(diào)取故障碼：短接診斷座上的短接診斷座上的A與與B端 子 ， 儀 表 盤 上 的端 子 ， 儀 表 盤 上 的 C H E C K ENGINE燈即閃爍輸出兩位數(shù)故障燈即閃爍輸出兩位數(shù)故障碼，故障碼輸出波形與豐田車系類碼，故障碼輸出波形與豐田車系類似。似。w 注意：調(diào)碼時，首先輸出故障碼注意：調(diào)碼時，首先輸出故障碼12三次三次 。清除故障碼：清除故障碼：將蓄電池負(fù)極電纜線將蓄電池負(fù)極電纜線拆開拆開30s以上即可。以上即可。美國通用美國通用/ /韓國大宇車系韓國大宇車系SFISFI系統(tǒng)系統(tǒng)通用車系通用車系12端子診斷座端子診斷座2010年6月w 1993年后生產(chǎn)的車

50、年后生產(chǎn)的車一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息。一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息。通用車系通用車系空調(diào)面板空調(diào)面板2010年6月w （1）打開點火開關(guān)，同時按下空調(diào)面板上）打開點火開關(guān)，同時按下空調(diào)面板上OFF鍵及鍵及TEMP鍵，鍵，直到屏幕顯示直到屏幕顯示00后放開兩個按鍵。后放開兩個按鍵。w （2）按鍵）按鍵或或，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號：，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號：00為發(fā)為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)診斷，動機(jī)系統(tǒng)診斷，01為中央電腦診斷，為中央電腦診斷，02為空調(diào)系統(tǒng)診斷，為空調(diào)系統(tǒng)診斷，03為安為安全氣囊系統(tǒng)診斷，全氣囊系統(tǒng)診斷，04為為ABS系

51、統(tǒng)診斷。系統(tǒng)診斷。w （3）按）按OUT TEMP鍵，即進(jìn)入故障碼調(diào)取功能，并顯示故障碼，鍵，即進(jìn)入故障碼調(diào)取功能，并顯示故障碼，持續(xù)性故障為兩位數(shù)故障碼，間歇性故障為三位數(shù)故障碼。持續(xù)性故障為兩位數(shù)故障碼，間歇性故障為三位數(shù)故障碼。w （4）按）按AUTO鍵退出診斷功能。鍵退出診斷功能。w （5）故障碼的清除。按上述步驟（）故障碼的清除。按上述步驟（1）、（）、（2）、（）、（3）操作，然）操作，然后按下后按下OFF鍵即可清除故障碼，再按下鍵即可清除故障碼，再按下AUTO鍵結(jié)束本次操作。鍵結(jié)束本次操作。w 19941995年通用公司生產(chǎn)的部分轎車裝有年通用公司生產(chǎn)的部分轎車裝有16端子端子O

52、BD-診斷座診斷座，短接診斷座上的短接診斷座上的5#和和6#端子，即可由儀表盤上的故障指示燈端子，即可由儀表盤上的故障指示燈CHECK ENGINE讀取故障碼。讀取故障碼。2010年6月w 人工調(diào)碼分人工調(diào)碼分KOEO和和KOER兩種兩種狀態(tài)。狀態(tài)。w KOEO狀態(tài)狀態(tài)指將點火開關(guān)指將點火開關(guān)ON，但，但不起動發(fā)動機(jī)；不起動發(fā)動機(jī)；w KOER狀態(tài)狀態(tài)是指在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀是指在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。態(tài)。 w 福特車一般采用福特車一般采用6+1端子診斷座，端子診斷座，人工調(diào)碼時需用指針式電壓表或人工調(diào)碼時需用指針式電壓表或二極管燈。二極管燈。FORD車系讀車系讀故障碼方法故障碼方法美國福特車系EEC-系

53、統(tǒng)2010年6月w 讀取故障碼：讀取故障碼：w 電壓表量程選電壓表量程選015V。正表筆連蓄電池正極，負(fù)表筆連診斷座的。正表筆連蓄電池正極，負(fù)表筆連診斷座的STO端子；端子；w 使電腦進(jìn)入使電腦進(jìn)入KOEO或或KOER狀態(tài)；狀態(tài)；w 用導(dǎo)線連接診斷座上用導(dǎo)線連接診斷座上STI和和信號返回信號返回端子；端子；w 按二極管燈閃爍或電壓表擺動規(guī)律讀碼；故障碼為三位數(shù)，各按二極管燈閃爍或電壓表擺動規(guī)律讀碼；故障碼為三位數(shù)，各位間均相隔位間均相隔2。w 清除故障碼：清除故障碼：w 先進(jìn)入先進(jìn)入KOEO狀態(tài)，剛開始輸出故障碼時，立即拆下診斷座上狀態(tài)，剛開始輸出故障碼時，立即拆下診斷座上的連接導(dǎo)線即可。的連

54、接導(dǎo)線即可。1994年后裝用年后裝用OBD-系統(tǒng)、且保留短接方式調(diào)取故障碼的福特系統(tǒng)、且保留短接方式調(diào)取故障碼的福特車，將車，將16端子端子OBD-診斷座上的診斷座上的13#端子與端子與15#端子端子短接，即可短接，即可從儀表盤上的從儀表盤上的CHECK ENGINE燈讀取故障碼。燈讀取故障碼。2010年6月w 故障碼調(diào)取與清除故障碼調(diào)取與清除w 一般使用專用診斷儀一般使用專用診斷儀V.A.G1551或或V.A.G1552，后者不帶打印功能。專用傳，后者不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。輸線有多種以適應(yīng)不同車型。 w 各車型診斷座位置和形式不同，必須選用各車型診斷座位置和形式不同，

55、必須選用不同傳輸線。不同傳輸線。w V.A.G1551功能代碼功能代碼w 01：顯示：顯示ECU版本號版本號 02：故障查詢：故障查詢w 03：執(zhí)行機(jī)構(gòu)診斷：執(zhí)行機(jī)構(gòu)診斷 04：基本設(shè)定：基本設(shè)定w 05：清除故障碼：清除故障碼 06：結(jié)束，退出：結(jié)束，退出07：ECU編碼編碼 08：測量數(shù)據(jù)顯示：測量數(shù)據(jù)顯示德國大眾車系德國大眾車系Motronic系統(tǒng)系統(tǒng)大眾車系專用診斷儀大眾車系專用診斷儀V.A.G15512010年6月w 調(diào)取故障碼調(diào)取故障碼： （以桑塔納以桑塔納2000轎車為例）轎車為例）w關(guān)閉點火開關(guān)，將傳輸線關(guān)閉點火開關(guān)，將傳輸線V. .A. .G1551/3的一端（的一端（5端子

56、）與診斷儀相應(yīng)接端子）與診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線另一端（口連接，傳輸線另一端（16端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。 w 打開點火開關(guān)，輸入打開點火開關(guān)，輸入01，后按，后按Q確認(rèn)，這時屏幕顯示：確認(rèn)，這時屏幕顯示：wRapid data transmission Q （快速數(shù)據(jù)傳遞）（快速數(shù)據(jù)傳遞）w01Engine electronics （發(fā)動機(jī)電控單元）（發(fā)動機(jī)電控單元） w 經(jīng)一段時間后屏幕上顯示經(jīng)一段時間后屏幕上顯示ECU的版本號和編號。的版本號和編號。w 按按進(jìn)入功能選擇，屏幕上顯示：進(jìn)入功能選擇，屏幕上顯示：wRapid data t

57、ransmission Q （快速數(shù)據(jù)傳遞）（快速數(shù)據(jù)傳遞）w Select function（功能選擇（功能選擇）w 輸入輸入02，再按，再按Q確認(rèn)；確認(rèn)；w 無故障時屏幕上顯示：無故障時屏幕上顯示：w No fault （無故障）（無故障） w 有故障時，如有有故障時，如有2個故障，屏幕上顯示：個故障，屏幕上顯示： 2fault Recognized（發(fā)現(xiàn)（發(fā)現(xiàn)2個故障）個故障）桑塔納桑塔納2000診斷儀連接診斷儀連接2010年6月w 按按，將依次顯示已檢測到的故障代碼及原因。若屏幕底部出現(xiàn)，將依次顯示已檢測到的故障代碼及原因。若屏幕底部出現(xiàn)/SP，表，表示為間歇性出現(xiàn)的故障。示為間歇性出

58、現(xiàn)的故障。w 故障碼調(diào)取完成后，輸入故障碼調(diào)取完成后，輸入06，再按，再按Q確認(rèn)退出。然后關(guān)閉點火開關(guān)，拆下確認(rèn)退出。然后關(guān)閉點火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。專用診斷儀和傳輸線。w 清除故障碼：清除故障碼：w 按調(diào)碼步驟進(jìn)入功能選擇狀態(tài)后，輸入按調(diào)碼步驟進(jìn)入功能選擇狀態(tài)后，輸入05并按并按Q確認(rèn)即可，此時屏幕上將確認(rèn)即可，此時屏幕上將顯示：顯示：w Rapid data transmission （快速數(shù)據(jù)傳遞）（快速數(shù)據(jù)傳遞）w fault memory is erased （故障碼已清除）（故障碼已清除）w 若故障沒有排除，故障碼無法清除，屏幕上將顯示：若故障沒有排除，故障碼無法清除，屏

59、幕上將顯示：w Rapid data transmission （快速數(shù)據(jù)傳遞）（快速數(shù)據(jù)傳遞）w fault memory not erased （故障碼沒有清除）（故障碼沒有清除）w 故障碼清除后，輸入故障碼清除后，輸入06，再按，再按Q確認(rèn)退出。然后關(guān)閉點火開關(guān)，拆下專用確認(rèn)退出。然后關(guān)閉點火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。診斷儀和傳輸線。2010年6月w 1992年后生產(chǎn)的奔馳車多數(shù)裝用年后生產(chǎn)的奔馳車多數(shù)裝用16端子端子（位于發(fā)動機(jī)艙、（位于發(fā)動機(jī)艙、駕駛室前壁上）或駕駛室前壁上）或38端子端子診斷座（位于右前避震器側(cè)）。診斷座（位于右前避震器側(cè)）。德國奔馳車系德國奔馳車系LH/EZL

60、系統(tǒng)系統(tǒng)16端子診斷座端子診斷座 38端子診斷座端子診斷座奔馳車系診斷座奔馳車系診斷座2010年6月w 調(diào)取故障碼：調(diào)取故障碼：將指針式電壓表（或二極管燈）連接到電源端子與所需診斷將指針式電壓表（或二極管燈）連接到電源端子與所需診斷的系統(tǒng)端子之間。的系統(tǒng)端子之間。n16端子診斷座：端子診斷座：電源端子為電源端子為16，EFI系統(tǒng)端子為系統(tǒng)端子為4；n38端子診斷座：端子診斷座：電源端子為電源端子為3，左、右，左、右EFI系統(tǒng)端子分別為系統(tǒng)端子分別為4和和5 ；w 打開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機(jī)，使診斷系統(tǒng)端子搭鐵打開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機(jī)，使診斷系統(tǒng)端子搭鐵24s，松開搭鐵導(dǎo)，松開搭鐵導(dǎo)線后觀