發(fā)動機維修 高級工 復習習題

1、 1.汽油的辛烷值一般表示汽油的(D).A、經(jīng)濟性 B、揮發(fā)性 C、燃燒性 D、抗爆性 2.在配氣相位的參數(shù)中，(B)對充氣系數(shù)的影響最大.A.進氣提前角 B、進氣遲閉角 C、排氣提前角 D、氣門重疊角 4.為了提高充氣系數(shù)，應減小進氣系統(tǒng)的阻力在整個進氣系統(tǒng)中，(A)處的通過截面最小，而且不斷變化其流動阻力最大應當首先考慮.A、進氣門 B、化油器 C、進氣管 D、空氣濾清器 5.汽油機的正常燃燒過程中，(B)是燃燒過程的主要階段，這一階段進行的好壞直接影響發(fā)動機的功率和熱效率.A、誘導期 B、急燃期 C、補燃期 D、誘導期和補燃期 6.最佳點火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而(C).A、減小 B、不變

2、C、增大 D、先減小后增大 7.柴油機燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制(C). A、燃燒室散熱面積 B、一定的壓縮比 C、恰當?shù)臏u流與油膜 D、燃燒室內(nèi)的溫度和壓力 8.由于柴油機速度特性的Me曲線變化平坦，所以當調(diào)速器失靈又突然卸負荷時，可能產(chǎn)生(D).A、爆燃 B、表面點火 C、工作粗暴 D、飛車事故 9.關(guān)于發(fā)動機零部件之間的裝配關(guān)系，下面哪種說法正確(A). A、氣門導管與氣缸蓋之間是過盈配合 B、氣門座圈與氣缸蓋之間是過渡配合 C、鑲?cè)敫左w的干式氣缸套上平面應略高于氣缸體上平面 D、鑲?cè)敫左w的干式氣缸套上平面應略低于氣缸體上平面 12.利用量缸表可以測量發(fā)動機氣缸、曲軸軸承的圓度

3、和圓柱度，其測量精度為(C). A、 mm B、 mm C、 mm D、 mm 14.對于任何發(fā)動機不能啟動這類故障的診斷，首先應檢測的是(A). A、蓄電池電壓 B、電動燃油泵 C、啟動機 D、點火線圈 15.發(fā)動機排放超標產(chǎn)生的原因有( B ). A、真空管漏氣 B、點火系有故障 C、各缸缸壓升高 D、潤滑系 17.發(fā)動機曲軸冷壓校正后，一般還要進行(C). A、正火處理 B、表面熱處理 C、時效處理 D、淬火處理 18.發(fā)動機全浮式活塞銷與活塞銷座孔的配合，汽油機要求在常溫下有(B)mm的過盈.A、 B、C、 D、 19.安裝活塞銷時，先將活塞置于水中加熱到(B)取出.A、900100

4、B、6080 C、30 50 D、8090 20.豐田5A發(fā)動機采用下列(C)項方法調(diào)整氣門間隙.A、兩次調(diào)整法 B、逐缸調(diào)整法 C、墊片調(diào)整法 D、不用調(diào)整 22.造成冷卻水溫過低的原因之一可能是（ B ）.A、水泵軸松曠 B、百葉窗全開無法關(guān)閉 C、節(jié)溫器損壞 D、混合氣太濃 23.汽油機爆震燃燒容易發(fā)生在(B).A、高速大負荷工況 B、低速大負荷工況C、低速小負荷工況 D、中速小負荷工況 24.發(fā)動機的負荷通常是指發(fā)動機的(D).A、功率大小 B、扭矩大小 C、熱效率大小 D、阻力矩大小 26.發(fā)動機大修后，在正常溫度下，應能在（ A ）s內(nèi)順利啟動. A、5 B、8 C、10 D、15

5、 27.車輛技術(shù)管理原則要求對車輛定期檢測、（ C ）、視情修理. A、定期維護 B、自愿維護 C、強制維護 D、按需維護 29.若汽油發(fā)動機兩缸或多缸不工作，可用(D) 找出不工作的氣缸.A、多缸斷油法 B、單缸斷油法 C、多缸斷火法 D、單缸斷火法 30.可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為(A ).A、內(nèi)能 B、功 C、熱量 D、表壓力 31.混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱效率(A).A、變高 B、變低 C、不變 D、先變高后變低 32.柴油機排氣冒黑煙的主要原因之一是(B).A、噴油時間過早 B、噴油時間過遲C、噴油量過小 D、速燃期過短 33.根據(jù)點火提前角

6、調(diào)整特性，下面哪種說法是正確的(D).A、最佳點火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小 B、最佳點火提前角隨轉(zhuǎn)速的減小而升高 C、最佳點火提前角隨負荷增大而增大 D、最佳點火提前角隨負荷增大而減小 34.汽車的最大上坡能力是指(D).A、頭檔、空載時最大爬坡度 B、直接檔的最大爬坡度C、汽車最高車速時的爬坡度 D、汽車滿載時頭檔的最大爬坡度 35.在下列指標中，(C)可以做為汽車燃料經(jīng)濟性能評價指標.A、有效燃料消耗率 B、有效熱效率 C、百公里耗油量 D、每小時耗油量 36.在負荷率較高時，一般發(fā)動機的經(jīng)濟性最好，因此適當提高發(fā)動機的(A)才能提高其經(jīng)濟性.A、功率利用率 B、低速范圍 C、功率因數(shù) D

7、、壓縮比 37.發(fā)動機的最大功率或氣缸壓力較標準值降低多少時，應進行大修(B).A、20以上 B、25以上 C、10以上 D、15以上 38.對于配氣相位的檢查，以下哪種說法正確(B).A、應該在氣門間隙調(diào)整前檢查 B、應該在氣門間隙調(diào)整后檢查C、應該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查 D、配氣相位的檢查不受氣門間隙是否調(diào)整的影響 39.以下哪個角度對發(fā)動機節(jié)油影響最大(D).A、氣門重疊角 B、排氣滯后角C、進氣提前角 D、進氣滯后角 40.關(guān)于氣缸蓋的改造，以下哪種說法不正確(C). A、氣缸蓋改造的目的之一是使火花塞的位置便合理 B、氣缸蓋改造的關(guān)鍵參數(shù)是壓縮比 C、減薄氣缸蓋會引起壓縮比減小 D

8、、氣缸蓋改造的目的之一是使結(jié)構(gòu)更緊湊 42.檢測發(fā)動機配氣相位的儀器有(C).A、CQ1A型曲軸箱竄氣量測量儀 B、氣門正時檢驗儀C、千分表 D、汽車電器萬能試驗臺 44.汽車發(fā)動機上相對運動的機件較理想的摩擦方式是(C). A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦 45.發(fā)動機飛輪的結(jié)構(gòu)特征是其大部分質(zhì)量集中在(D).A、飛輪與曲軸連接處 B、飛輪中心處 C、飛輪任意位置 D、飛輪輪緣 47.按1536-2-4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ D ）行程.A進氣 B壓縮 C作功 D排氣 49.設某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角

9、為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ A ）.A+ B+ C+ D+3.氣缸內(nèi)的氣體在( B )時，溫度和壓力達到最大.A.進氣行程 B.做功行程 C.壓縮行程 D.排氣行程5.發(fā)動機的維護周期是指進行同級維護的間隔期，一般以車輛( B )為依據(jù).A.行駛年限 B.行駛里程 C.新舊程度 D.狀況6.清除零件積碳的方法是. ( A ) A.機械清洗法 B.酸洗法 C.堿洗法7.濕式缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高出氣缸平面( A )mm . 發(fā)動機的支撐一般為( A )點. 9.鋁合金氣缸蓋，汽缸墊的光滑面應朝向( A ).A.氣缸體 B.氣缸蓋 C.沒有正反面10.氣缸軸向截面的磨損規(guī)律是，

10、在活塞的有效行程范圍內(nèi)，呈( C )A.上下相等 B.上小下大 C.上大下小發(fā)動機活塞的環(huán)槽磨損極限：氣環(huán)環(huán)槽應不大于( B )mm. 14.成套活塞中，質(zhì)量的差一般不大于( B )g. 15.汽車維修技術(shù)標準規(guī)定：連桿在100mm長度上彎曲度值不應大于( C)mm，超過允許極限時，應進行校正或者更換連桿. 16.汽車維修技術(shù)標準規(guī)定：連桿在100mm長度上扭曲度值不應該大于( D )mm，超過允許極限時，應進行校正或者連桿. 用塞尺和量角器測量活塞環(huán)漏光度，開頭處左右對應圓心角( A )范圍內(nèi)不允許漏光.° ° ° °18.連桿彎曲，扭曲的校正順序為.

11、( A)A.先校正扭曲后校正彎曲 B.先校正正彎曲后校正扭曲 C.無嚴格要求20.一般要求橋車曲軸彎曲量不大于( C )mm. 用表面敲擊法校正曲軸彎曲的方法適用于彎曲量為( B )mm的曲軸. 發(fā)動機曲軸主頸和連桿軸頸的圓度，圓度柱誤差不超過( C )mm 正時齒輪一般采用( A ).A.直齒輪 B.斜齒輪 C.錐齒輪25.氣門的打開靠( A ).A.凸輪的推動力 B.氣門彈簧壓力 C.慣性力27.氣門座圈與座圈孔應為( B ).A.過渡配合 B.過盈配合 C.間隙配合29.鉸削東風EQ6100-1型發(fā)動機氣門座時，應選用( A )鉸刀鉸削15°上斜面.° °

12、° °30.當凸輪的最大升程減少值大于( C)mm時，應更換凸輪軸. 凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于( A )mm. 凸輪軸軸向間隙一般為( A )mm. 液壓挺柱與承孔的配合間隙一般為( B ). 對于磨損比較嚴重的發(fā)動機，用( A )檢調(diào)氣門間隙的比較精確.A.逐缸調(diào)整法 B.二次調(diào)整法 C.哪個都一樣37.過量空氣系數(shù)a>1的可燃混合氣稱為( A)A.稀混合氣 B.濃混合氣 C.理論混合氣38.發(fā)動機怠速工況和極小負荷工況下的氣體是( B )A.多而稀的混合氣 B.少而稀的混合氣 C.理論混合氣39.混合氣過濃時，發(fā)動機功率( D )A.最大 B.最小 C.增大

13、D.減小40.( C )空氣流量計能測出空氣質(zhì)量流量，避免了海拔高度（壓力）引起的誤差，現(xiàn)已成為電控汽油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量計。A.熱式 B.葉片式 C.卡門旋渦式41.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用是降低發(fā)動機( C )的排放量. 42.各噴油器的噴油壓力應盡可能一致，一般相差不超過( B )MPa 噴油油束方向錐角與噴油器軸線呈( C )°75° °45° °20°45.下列零件中，不屬于柴油機燃料供給系統(tǒng)低壓回路是( B )A.輸油泵 B.噴油泵 C.濾清器46.( A )的作用是將柴油霧化成細小的顆粒，并把他們合力分布到燃燒室中，以

14、便與空氣混合行程可燃混合氣A.噴油器 B.噴油泵 C.輸油泵47.針閥與針閥體是一對精密偶件，其配合間隙為( B )mm 由于( B )的噴口直徑較大，孔內(nèi)有針軸上下運動，噴孔不易積碳，而且還能自行清除積碳A.孔式噴油器 B.軸針式噴油器 C.開式噴油器49.噴油器的噴油壓力可通過調(diào)整調(diào)壓螺釘進行調(diào)節(jié)，旋入調(diào)壓螺釘，噴油壓力( C )A.減小 B.不變 C.增大51.( C )將噴油泵和噴油器合成一體，直接安裝在缸體上，可消除高壓油管帶來的不利影響A.柱塞式噴油泵 B.轉(zhuǎn)子分配式噴油泵 C.噴油泵-噴油器52.進行柱塞偶件的滑動性試驗時，將柱塞與柱塞套保持與水平線呈( B )夾角，抽出柱塞1/

15、3行程，當放開后，柱塞能夠靠其自身的重量滑下即為良好° ° °53.( B )能控制從怠速到最高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下的噴油量，以維持柴油機在任一給定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)A.兩極式調(diào)速器 B.全程式調(diào)速器 C.綜合式調(diào)速器55.在檢查柴油機燃料系故障時，用手油泵泵油，若拉手油泵拉鈕時感覺正常，但壓下時比較費力，說明( B )A手油泵失效 B.輸油泵到噴油泵的油路堵塞 C.油箱到輸油泵的油路堵塞56.在檢查柴油機燃料系故障時，用手油泵泵油，如果上下拉動手油泵拉鈕時，均無正常的泵油阻力，說明( A )A手油泵失效 B.輸油泵到噴油泵的油路堵塞 C.油箱到輸油泵的油路堵塞5

16、7.下列零件屬于壓力潤滑的是( B )A.凸輪 B.曲軸主軸承 C.活塞銷59.機油泵泵送到粗濾器和細濾器的油量分別是(C )A.粗65%75%，細25%35% B.粗10%15%細,85%90% C.粗85%90%，細10%15%60.蠟式節(jié)溫器中時閥門開閉的部件是( B )A.彈簧 B.石蠟感應體 C.支架61.檢查水泵軸與軸承內(nèi)徑的配合間隙，應不大于( A )mm 63.風扇傳動帶的松緊度不合適，可用( B )的方式進行調(diào)整A.加墊圈 B.移動發(fā)電機 C.更換帶輪64.桑塔納橋車的發(fā)動機節(jié)溫器，水溫上升到( B)左右時，主閥門開始開啟 67.下列選項屬于液壓傳動優(yōu)點的是( A )A.易實

17、現(xiàn)過載保護 B.便于遠距離傳送 C.易實現(xiàn)精確的定比傳動 D.傳動效率高68.主要對汽車進行局部舉升的裝置時( B )A.舉升器 B.千斤頂 C.木塊 D.金屬塊69.齒輪的工作面腐蝕斑點及剝落面積超過齒面的( B )，或齒輪出現(xiàn)裂紋，應予更換。8 4 8 270.( B )是保證和提高維修質(zhì)量的先決條件。A.加強教育 B.抓技術(shù)管理 C.應用新技術(shù) D.推行管理新經(jīng)驗71.柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出( C )A.白煙而產(chǎn)生敲擊聲 B.白煙而不產(chǎn)生敲擊聲 C.黑煙而產(chǎn)生敲擊聲72.對于EQ1092F型汽車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800r/min.氣門間隙為時，排氣門滯后角為(B )

18、 B )由維修企業(yè)進行，以檢查，調(diào)整為中心內(nèi)容。A.日常維護 B.一級維護 C.二級維護 D.三級維護75.活塞環(huán)外圍開口處之外部位每處的漏光弧長所對應的圓心角不得超過( B )º º º º76.用質(zhì)量為的錘子沿曲軸( A )向輕輕敲擊連桿，連桿能沿軸向移動，且連桿大頭兩端與曲柄的間隙為。A.軸 B.徑 C.側(cè) D.前后77.下列選項中，( A )不是噴油泵的組成部分。A.分泵 B.調(diào)速器 C.傳動機構(gòu) D.泵體79.下列選項，( A )是汽油發(fā)動機啟動困難的現(xiàn)象之一A.有著火征兆 B.無著火征兆 C.不能啟動 D.順利啟動80.如熱線式空氣流量計的熱

19、線沾污，不會導致( D )A.不易起動 B.加速不良 C.怠速不穩(wěn) D飛車81.發(fā)動機活塞環(huán)敲擊響是鈍啞的( D )A.嗒嗒 B.嘩啦 C.鐺鐺 D.啪啪82.噴油嘴滴漏會導致發(fā)動機( A )A.不能啟動 B.不易起動 C.怠速不穩(wěn) D.加速不良86.當氣流溫度超過( C )時，風扇離合器處于嚙合狀態(tài) 87.柴油車廢氣檢測時，發(fā)動機首先應( C)，以保證檢測的準確性A.調(diào)整怠速 B.調(diào)整點火正時 C.預熱 D.加熱 發(fā)動機機油泵安裝在發(fā)動機的( A )A.前端 B.后端 C.側(cè)面 D.上方89.根據(jù)汽車發(fā)動機凸輪軸修理技術(shù)條件（GB3830-83）的技術(shù)要求，凸輪軸中間各軸勁的徑向圓跳動公差為

20、( C )mm C )的功用是保證氣門做往復運動時，使氣門與氣門座正確密合。A.氣門彈簧 B.氣門座 C.氣門導管 D.氣門92.符號4×4表示汽車共有( D)個驅(qū)動輪 93.關(guān)于火花塞間歇性跳火故障的原因，甲說火花塞間歇性跳火的原因是個別缸高壓線斷路；乙說火花塞間歇性跳火的原因是點火電壓不足。你認為以上觀點( A )A.甲正確 B.乙正確 C.甲乙都正確 D.甲乙都不正確94.根據(jù)汽車發(fā)動機曲軸技術(shù)條件（GB3802-83）的技術(shù)要求，飛輪突緣的徑向圓跳動公差為( B )mm 進行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為( D )r/min時，單缸發(fā)動機斷火轉(zhuǎn)速不斷下降應不小于90r/m

21、in 98.機油的粘度隨溫度變化而變化的性能稱( A )A.粘溫特性 B.清凈分散性 C.抗氧化性 D.抗腐蝕性99.在安裝發(fā)動機新凸輪軸軸封時，應先涂一層( A )A.密封膠 B.機油 C.凡士林 D.齒輪油100.( D)有更高的極壓抗磨性和更好的高溫低溫性能A.鈣基潤滑脂 B.鈉基潤滑油脂 C.通用鋰基潤滑油 D.極壓復合鋰基潤滑油101.( D )只允許液流向一個方向通過，對另一個方向的液流則截止A.壓力閥 B.流量閥 C.方向閥 D.單向閥102.液壓傳動以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的( D )來傳遞動力A.變化 B.分子 C.壓強 D.壓力103.液壓傳動( A )過載保護。A

22、.易于 B.不易 C.難于 D.不可能 104.鋰合金發(fā)動機汽缸蓋的水道容易被腐蝕，輕者可用( C )修復A.推焊 B.鑲補 C.環(huán)氧樹脂粘補 D.均可114.零件疲勞導致了其( A )性能的變化。A.力學 B.使用 C.化學 D.機械115.在發(fā)動機冷啟動時，供給級濃的混合氣，要求過量空氣系數(shù)a在( B )范圍內(nèi) 116.節(jié)溫器安裝在( B )出水管或水泵進水管內(nèi)A.汽缸體 B.汽缸蓋 C.散熱器 D.水套120.發(fā)動機潤滑系的功用是( D )A.潤滑 B.冷卻 C.潤滑.冷卻 D.潤滑.冷卻.清潔和密封121.安裝汽油泵時，泵殼體與缸體間籿墊厚度要( C )A.加厚 B.減小 C.適當 D

23、.均可122.確定發(fā)動機曲軸修理尺寸，除根據(jù)測量的圓柱度.圓度進行計算外，還應考慮( B )對修理尺寸的影響。A.裂紋 B.彎曲 C.連桿 D.軸瓦124.桑塔納型轎車型發(fā)動機活塞環(huán)開口應錯開( B )度 度 度 度125.桑塔納型轎車型發(fā)動機曲軸軸承蓋輪栓的扭緊力矩為( C )。 126.桑塔納型轎車型發(fā)動機缸蓋螺栓應按次序分次擰緊，第二次的擰緊力矩為( C)Nm。 127.新修的發(fā)動機首先應進行( C )磨合。A.熱 B.有負荷 C.冷 D.無負荷128.根據(jù)汽車發(fā)動機曲軸技術(shù)條件（GB3802-85）的技術(shù)要求，曲軸修理尺寸共分( A )個級別。 129.根據(jù)汽車發(fā)動機缸體與汽缸蓋修理技

24、術(shù)條件（GB3801-83）的技術(shù)要求，氣門導管與承孔的配合過盈量一般在( D )mm范圍內(nèi)。 柴油車廢棄檢測時，發(fā)動機首先應( C )，以保證檢測的準確性。A.調(diào)整怠速 B.調(diào)整點火正時 C.預熱 D.加熱132.發(fā)動機氣門座圈異響比氣門異響稍大，呈( A )的“嚓嚓”聲。A.沒有規(guī)律的忽大.忽小 B.有規(guī)律，大小一樣 C.無規(guī)律，大小一樣 D.有規(guī)律133.熱車啟動困難的主要原因是( D )A.供油不足 B.火花塞有故障 C.點火過早 D.混合氣過濃134.六缸發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，當拔下第二缸高壓線后，運轉(zhuǎn)狀況無變化，則故障可能在( A )。A.第二缸 B.相鄰缸 C.中央高壓線 D.化油

25、器135.柴油機噴油泵的供油拉桿是由( A )控制的。A.調(diào)速器 B.油量限制器 C.油量調(diào)節(jié)機構(gòu) D.聯(lián)軸節(jié)柴油機采用長型孔式噴油器，它有( B )個噴孔，孔徑為。 137.下列選項中，( AA )是發(fā)動機不能啟動的主要原因是A.低壓電路斷路 B.混合氣過濃或過稀 C.點火過遲 D.點火過早138.柴油機輸油泵的活塞與泵體，是經(jīng)過選配和研磨而達到( A )精度配合的，故無互換性。 A.高 B.中 C.低 D.一般139.柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出( C )A.白煙而產(chǎn)生敲擊聲 B.白煙而不產(chǎn)生敲擊聲 C.黑煙而產(chǎn)生敲擊聲 D.黑煙而不產(chǎn)生敲擊聲140.以下屬于凸輪軸變形

26、的主要原因的是( C )A.機油壓力過高 B.按規(guī)定力矩擰緊螺栓力矩 C.未按定力矩擰緊螺栓力矩 D.凸輪軸軸承磨損141.以下屬于汽缸體螺紋損傷的原因的是( A )A.裝配時螺栓沒有擰正 B.異物碰撞 C.工具使用不當 D.汽缸蓋過小142.汽車( B )的行駛里程為20003000KMA.日常維護 B.一級維護 C.二級維護 D.三級維護143.( A )是導致發(fā)動機缺火的原因A.火花塞損壞 B.點火器失效 C.點火線圈失效 D.點火開關(guān)失效144.( A)用于診斷發(fā)動機汽缸及進排氣門的密封狀況A.汽缸漏氣量檢測儀 B.真空表 C.發(fā)動機分析儀 D.尾氣分析儀145.( D )不是連桿軸承

27、異響的特征。A.溫度升高，聲音變化不大 B.隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，聲音加大 C.尖脆打嗒嗒的聲音 D.發(fā)出較大清脆的當當金屬敲擊聲146.游標卡尺的精度有( A )三種 內(nèi)勁百分表在汽車修理中主要用開測量發(fā)動機氣缸.曲軸軸頸的( D )A.平面度 B.同軸度 C.跳動量 D.圓度和圓柱度148.( D )時，液壓系統(tǒng)不能穩(wěn)定工作。A.高溫 B.低溫 C.常溫 D.高溫或低溫149.千斤頂應( B )放置。A.豎直 B.垂直 C.水平 D.倒立152.在發(fā)動機中，( D )用來密封氣道。A.凸輪 B.挺柱 C.推桿 D.氣門153.實驗發(fā)動機時，( C )在車下工作。A.可以 B.必須 C.不得 D

28、.不必155.( D )是柴油機排放的主要有害成分之一 D.炭煙156.熒光探傷時，一般用( C )燈光照射。A.白熾燈 B.紅外線 C.紫外線 射線157.發(fā)動機氣缸徑向的磨損量最大的位置一般是在進氣門( C )略偏向排氣門一側(cè)。A.側(cè)面 B.后面 C.對面 D.下面158.校正發(fā)動機曲軸平衡時，一般是在曲軸( C )，用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。A.主軸頸 B.曲拐 C.曲柄臂 D.連桿軸頸159.發(fā)動機凸輪變形的主要形式是( A )A.彎曲 B.扭曲 C.彎曲和扭曲 D.圓度誤差判斷題：1.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機的排量. (X)2.氣缸體的焊補、鑲配氣門導管等作業(yè)應在

29、氣缸鏜削之后進行. (X)3.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中最大的一道磨損軸頸確定.()4.平均有效壓力可以用來比較各種不同排量發(fā)動機的動力性.()5.柴油機的著火延遲期長，則燃燒過程延長，傳熱多，故柴油機工作粗暴. (X)6.硅油風扇離合器以硅油為扭矩傳遞介質(zhì)，它的結(jié)構(gòu)簡單，工作效率高，并具有節(jié)省燃油 等優(yōu)點. () 7.按14263一5順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，三缸處于進氣行程. (X)8.風扇工作時，風向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量. (X)9.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向. (X)10.四沖程汽車發(fā)動機進氣行程的曲軸轉(zhuǎn)角實際上大于180°，進氣持續(xù)角等于180進氣提前角進氣遲后角. ()11.發(fā)動機潤滑系中的細濾清器常和主油道并聯(lián)，而粗濾清器則和主油道串聯(lián).()12.在選用火花塞時，一般功率高壓縮大的發(fā)動機選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞. (X)13.干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點正好與干式氣缸套相反. (X)14.氣門搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂一