第4章汽油機(jī)燃料供給系系

1、 第四章第四章 汽油機(jī)供給系汽油機(jī)供給系 第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)供給系的組成及燃料汽油機(jī)供給系的組成及燃料 燃油供給裝置：燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。 空氣供給裝置：空氣供給裝置：空氣濾清器（過(guò)濾空氣中的雜質(zhì)）空氣濾清器（過(guò)濾空氣中的雜質(zhì)） 可燃混合氣形成裝置：可燃混合氣形成裝置：化油器（實(shí)現(xiàn)汽油的霧化、蒸發(fā)并與空氣化油器（實(shí)現(xiàn)汽油的霧化、蒸發(fā)并與空氣 混合，配制出一定數(shù)量及濃度的可燃混合氣，混合，配制出一定數(shù)量及濃度的可燃混合氣， 供入氣缸，最后將廢氣排入大氣。）供入氣缸，最后將廢氣排入大氣。） 可燃混合氣的供給、廢氣排出裝置：可燃混合氣的

2、供給、廢氣排出裝置：進(jìn)、排氣管、消聲器。進(jìn)、排氣管、消聲器。 2、組成、組成 （圖（圖1）（圖（圖1）1、 功用：功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求， 配制出一定數(shù)量及濃度的可燃混合氣，配制出一定數(shù)量及濃度的可燃混合氣， 供入氣缸，最后將廢氣排入大氣。供入氣缸，最后將廢氣排入大氣。一、汽油機(jī)供給系的組成及功用一、汽油機(jī)供給系的組成及功用 二：汽油：二：汽油：汽油是從石油提煉而得的密度小、易于揮發(fā)的液體燃料。汽油是從石油提煉而得的密度小、易于揮發(fā)的液體燃料。 ( 85% C+15% H ) 汽油的使用性能指標(biāo)：汽油的使用性能指標(biāo)：蒸發(fā)性：對(duì)混合氣質(zhì)量有影響。蒸發(fā)性：對(duì)混合氣

3、質(zhì)量有影響。熱值：標(biāo)準(zhǔn)熱值為熱值：標(biāo)準(zhǔn)熱值為44000KJ/Kg抗爆性：避免產(chǎn)生爆燃的能力?？贡裕罕苊猱a(chǎn)生爆燃的能力。1、 汽油的蒸發(fā)性（通過(guò)蒸發(fā)餾試驗(yàn)測(cè)定）汽油的蒸發(fā)性（通過(guò)蒸發(fā)餾試驗(yàn)測(cè)定）10%餾出溫度：餾出溫度：標(biāo)志輕質(zhì)餾份的含量，影響冷態(tài)起動(dòng)性，溫度越低越好。標(biāo)志輕質(zhì)餾份的含量，影響冷態(tài)起動(dòng)性，溫度越低越好。50%餾出溫度：餾出溫度：標(biāo)志中間餾分的揮發(fā)性，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間、加速性、標(biāo)志中間餾分的揮發(fā)性，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間、加速性、 穩(wěn)定性。溫度越低越好。穩(wěn)定性。溫度越低越好。90%餾出溫度：餾出溫度：標(biāo)志重質(zhì)難以揮發(fā)成份的多少。溫度越低越好。標(biāo)志重質(zhì)難以揮發(fā)成份的多少。溫度越低

4、越好。2、 汽油抗爆性：汽油抗爆性：指汽油在氣缸中燃燒，避免產(chǎn)生爆燃的能力?？贡缘暮弥钙驮跉飧字腥紵苊猱a(chǎn)生爆燃的能力?？贡缘暮?壞用壞用辛烷值辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。汽油中的辛表示，辛烷值越高，抗爆性越好。汽油中的辛 烷值通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)測(cè)得。烷值通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)測(cè)得。 為提高辛烷值，有時(shí)在汽油中加入侵為提高辛烷值，有時(shí)在汽油中加入侵0.5%的四乙鉛的四乙鉛Pb(C2H5)4可提高可提高辛烷值辛烷值1520個(gè)單位。但個(gè)單位。但Pb(C2H5)4有劇毒，因此，要盡量減少使用，最好是有劇毒，因此，要盡量減少使用，最好是靠改進(jìn)生產(chǎn)工藝提高汽油本身的品質(zhì)，即增加汽油中的辛烷值，使汽油無(wú)鉛

5、靠改進(jìn)生產(chǎn)工藝提高汽油本身的品質(zhì)，即增加汽油中的辛烷值，使汽油無(wú)鉛化。我國(guó)決定在化。我國(guó)決定在2000年后，全部推廣使用無(wú)鉛汽油。年后，全部推廣使用無(wú)鉛汽油。 第二節(jié)第二節(jié) 簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成 在真空度在真空度Ph的作用下吸出的汽油被流經(jīng)喉管處的高速空氣流沖散即霧化，的作用下吸出的汽油被流經(jīng)喉管處的高速空氣流沖散即霧化，隨即與空氣混合，在隨空氣流動(dòng)的過(guò)程中，輕質(zhì)成份立即蒸發(fā)成蒸汽，中質(zhì)成隨即與空氣混合，在隨空氣流動(dòng)的過(guò)程中，輕質(zhì)成份立即蒸發(fā)成蒸汽，中質(zhì)成份則在流經(jīng)進(jìn)氣管時(shí)或進(jìn)氣行程和壓縮行程中在氣缸內(nèi)陸續(xù)蒸發(fā)，一些重質(zhì)成份則在流經(jīng)進(jìn)氣管時(shí)或進(jìn)氣行程和壓縮行

6、程中在氣缸內(nèi)陸續(xù)蒸發(fā)，一些重質(zhì)成份來(lái)不及汽化，便沉積在化油器和進(jìn)氣管上而形成油膜，油膜被混合氣帶動(dòng)緩份來(lái)不及汽化，便沉積在化油器和進(jìn)氣管上而形成油膜，油膜被混合氣帶動(dòng)緩慢流入氣缸，在缸內(nèi)受熱蒸發(fā)。慢流入氣缸，在缸內(nèi)受熱蒸發(fā)。汽油機(jī)常用廢氣余熱對(duì)新鮮充量預(yù)熱。汽油機(jī)常用廢氣余熱對(duì)新鮮充量預(yù)熱。1、空氣進(jìn)入：、空氣進(jìn)入：在進(jìn)氣過(guò)程中，隨著活塞由上止點(diǎn)在進(jìn)氣過(guò)程中，隨著活塞由上止點(diǎn)下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸 中的中的V，P，當(dāng)，當(dāng)PPo時(shí)，缸內(nèi)便產(chǎn)生一定的真空度，時(shí)，缸內(nèi)便產(chǎn)生一定的真空度， 于是外界空氣經(jīng)空氣濾清器于是外界空氣經(jīng)空氣濾清器喉管喉管進(jìn)氣管進(jìn)氣管氣缸。氣缸。2、汽油吸出：、汽油吸

7、出：由流體力學(xué)中流體流動(dòng)能量守恒定律可知，氣體在變截由流體力學(xué)中流體流動(dòng)能量守恒定律可知，氣體在變截3、空氣、汽油在喉管處匯合后，進(jìn)入進(jìn)氣管、空氣、汽油在喉管處匯合后，進(jìn)入進(jìn)氣管氣缸：氣缸： 面管道中流動(dòng)，其動(dòng)能與壓能之和為一常數(shù)。面管道中流動(dòng)，其動(dòng)能與壓能之和為一常數(shù)。在喉管處，由于流速在喉管處，由于流速，故，故P（壓力（壓力)=Ph 空氣流量的增長(zhǎng)率，空氣流量的增長(zhǎng)率，于是，可燃混合氣由稀于是，可燃混合氣由稀 濃。濃。 五、簡(jiǎn)單化油器的特性曲線五、簡(jiǎn)單化油器的特性曲線 （圖（圖1） 簡(jiǎn)簡(jiǎn) 單單 化化 油油 器器 的的 特特 性性 曲曲 線線 第三節(jié)第三節(jié) 可燃混合氣成份與汽油機(jī)性能的關(guān)系可

8、燃混合氣成份與汽油機(jī)性能的關(guān)系一、可燃混合氣的成份：（空氣與燃料的混合比例）一、可燃混合氣的成份：（空氣與燃料的混合比例） 歐、美、日用空燃比來(lái)表示可燃混合氣成份。歐、美、日用空燃比來(lái)表示可燃混合氣成份。1Kg汽油完全燃燒，理論上汽油完全燃燒，理論上需需14.7Kg的空氣。即空燃比為的空氣。即空燃比為14.7的可燃混合氣為的可燃混合氣為理論混合氣理論混合氣?？杖急瓤杖急?4.7為為稀混合氣稀混合氣（空氣有余）（空氣有余）我國(guó)用過(guò)量空氣系數(shù)我國(guó)用過(guò)量空氣系數(shù)a來(lái)表示可燃混合氣的成份。來(lái)表示可燃混合氣的成份。 燃燒燃燒1Kg燃料實(shí)際供給的空氣量燃料實(shí)際供給的空氣量 當(dāng)當(dāng) a=1 ，為理論混合氣（理

9、想混合氣）。，為理論混合氣（理想混合氣）。 a1 ，為稀混合氣。，為稀混合氣。二、可燃混合氣成份對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：二、可燃混合氣成份對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響： 試驗(yàn)：某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速不變，節(jié)氣門全開，不斷更換不同尺寸的量孔，試驗(yàn)：某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速不變，節(jié)氣門全開，不斷更換不同尺寸的量孔，即得不同濃度的可燃混合氣，把這些不同濃度的可燃混合氣送入氣缸，并測(cè)即得不同濃度的可燃混合氣，把這些不同濃度的可燃混合氣送入氣缸，并測(cè)出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)率及燃料消耗率。出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)率及燃料消耗率。 燃燒燃燒1Kg燃料理論所需的空氣量燃料理論所需的空氣量 a = 從圖中看出：當(dāng)從圖中看出：當(dāng)=1時(shí)，由于各種客觀條件，如時(shí)間條件的

10、限制，汽油時(shí)，由于各種客觀條件，如時(shí)間條件的限制，汽油微粒和蒸氣不能及時(shí)與空氣絕對(duì)混合均勻，而造成經(jīng)濟(jì)性微粒和蒸氣不能及時(shí)與空氣絕對(duì)混合均勻，而造成經(jīng)濟(jì)性，油耗，油耗。 a=1.11時(shí)，油耗最低，經(jīng)濟(jì)性最好。時(shí)，油耗最低，經(jīng)濟(jì)性最好。 a= 1.05 1.15經(jīng)濟(jì)性較好，稱為經(jīng)濟(jì)混合氣。經(jīng)濟(jì)性較好，稱為經(jīng)濟(jì)混合氣。 a 1.15過(guò)稀，燃燒速度慢，燃燒廷續(xù)至活塞過(guò)稀，燃燒速度慢，燃燒廷續(xù)至活塞 a= 0.88 功率最大。功率最大。 a= 0.850.95 燃燒速度燃燒速度，熱損失，熱損失， 動(dòng)力性好。但由于空氣量不足，動(dòng)力性好。但由于空氣量不足， 一部分汽油燃燒不完全，經(jīng)濟(jì)性一部分汽油燃燒不完全

11、，經(jīng)濟(jì)性。 a1 a1* a=1.051.15油耗低，經(jīng)油耗低，經(jīng)濟(jì)性好，經(jīng)濟(jì)型混和氣。濟(jì)性好，經(jīng)濟(jì)型混和氣。a=0.850.95功率大，動(dòng)功率大，動(dòng)力性好，動(dòng)力型混和氣。力性好，動(dòng)力型混和氣。下移造成熱量損失。下移造成熱量損失。 且過(guò)稀放熱量較少，且過(guò)稀放熱量較少，動(dòng)力性動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)濟(jì)性。a= 1.31.4 燃料分子間距離增大到火焰無(wú)法燃料分子間距離增大到火焰無(wú)法 傳播的程度，熄火。傳播的程度，熄火。工工 況況定定 義義特特 點(diǎn)點(diǎn)a穩(wěn)穩(wěn)定定工工況況怠速怠速 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速出的情況下以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)（穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)（300-800rpm) 節(jié)氣門開度

12、較小，混合氣節(jié)氣門開度較小，混合氣供給量小，殘余廢氣多，供給量小，殘余廢氣多，燃燒不利。燃燒不利。0.60.8小負(fù)荷小負(fù)荷 時(shí)節(jié)氣門開度略增大，進(jìn)時(shí)節(jié)氣門開度略增大，進(jìn)氣管、氣缸中溫度略微升氣管、氣缸中溫度略微升高，廢氣稀釋略下降。高，廢氣稀釋略下降。0.7 0.9中負(fù)荷中負(fù)荷 為汽車常用工況為汽車常用工況轎車：轎車：（4060）貨車：貨車：（7080） 節(jié)氣門開度已足夠大，進(jìn)節(jié)氣門開度已足夠大，進(jìn)氣管、氣缸內(nèi)溫度較高氣管、氣缸內(nèi)溫度較高 ，基本不受廢氣稀釋。進(jìn)氣基本不受廢氣稀釋。進(jìn)氣量大、流速快，汽油霧化量大、流速快，汽油霧化蒸發(fā)好，混合氣處于最佳蒸發(fā)好，混合氣處于最佳燃燒狀態(tài)。燃燒狀態(tài)。1

13、.051.15混合氣由濃混合氣由濃變稀、量多，變稀、量多，以經(jīng)濟(jì)性為以經(jīng)濟(jì)性為主。主。大負(fù)荷大負(fù)荷全負(fù)荷全負(fù)荷 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，以克服較大阻力。以克服較大阻力。 節(jié)氣門接近全開或全開，節(jié)氣門接近全開或全開，空氣量和油量供給處于最空氣量和油量供給處于最大狀態(tài)。大狀態(tài)。0.850.95混合氣較濃，混合氣較濃，量最多，以量最多，以動(dòng)力性為主。動(dòng)力性為主。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣的要求三、發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣的要求 穩(wěn)定工況：穩(wěn)定工況：怠速、小負(fù)荷；中負(fù)荷；大、全負(fù)荷怠速、小負(fù)荷；中負(fù)荷；大、全負(fù)荷 過(guò)渡工況：過(guò)渡工況：冷起動(dòng)；暖機(jī)；加速冷起動(dòng)；暖機(jī)；加速 工工

14、況況定定 義義特特 點(diǎn)點(diǎn)a過(guò)過(guò)渡渡工工況況冷起動(dòng)冷起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)在外力驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)在外力驅(qū)動(dòng)下，由靜止轉(zhuǎn)入動(dòng)下，由靜止轉(zhuǎn)入運(yùn)行。（運(yùn)行。（100rpm) 機(jī)體溫度低，進(jìn)機(jī)體溫度低，進(jìn)氣速度慢，汽油霧氣速度慢，汽油霧化和蒸發(fā)較困難。化和蒸發(fā)較困難。0.40.6暖機(jī)暖機(jī) 冷起動(dòng)后，各缸冷起動(dòng)后，各缸依次發(fā)火工作，溫依次發(fā)火工作，溫度逐漸上升至正常度逐漸上升至正常值，過(guò)渡到怠速運(yùn)值，過(guò)渡到怠速運(yùn)行工況。行工況。 機(jī)體溫度上升，進(jìn)機(jī)體溫度上升，進(jìn)氣速度增加，汽油氣速度增加，汽油霧化和蒸發(fā)有所改霧化和蒸發(fā)有所改善。善。a值由小變大至怠值由小變大至怠速所要求的值。速所要求的值。加速加速 負(fù)荷突然迅速增負(fù)荷突然迅

15、速增加或急劇提高轉(zhuǎn)速加或急劇提高轉(zhuǎn)速的過(guò)程。的過(guò)程。 汽車突然加速，汽車突然加速，節(jié)氣門突然由小急節(jié)氣門突然由小急劇開大至全開狀態(tài)。劇開大至全開狀態(tài)。大量外界冷空氣涌大量外界冷空氣涌入，管內(nèi)溫度下降。入，管內(nèi)溫度下降。 a= 0.7 額外增加供油量，額外增加供油量，以及時(shí)使混合氣加以及時(shí)使混合氣加濃到足以滿足迅速濃到足以滿足迅速提供轉(zhuǎn)速的要求。提供轉(zhuǎn)速的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣的要求發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣的要求v 綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣的要求綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣的要求 如下圖：如下圖： 相應(yīng)于最小燃油消耗率的相應(yīng)于最小燃油消耗率的a值值相應(yīng)于最大功率的相應(yīng)

16、于最大功率的a值值理想化油器的特性理想化油器的特性簡(jiǎn)單化油器的特性曲線簡(jiǎn)單化油器的特性曲線 第四節(jié)第四節(jié) 化油器的各工作系統(tǒng)化油器的各工作系統(tǒng) 一、主供油系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng) 1、 功用：功用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門開度加大保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門開度加大 而逐漸變稀，并在中負(fù)荷時(shí)接近最經(jīng)濟(jì)成份。而逐漸變稀，并在中負(fù)荷時(shí)接近最經(jīng)濟(jì)成份。 除怠速和極小負(fù)荷工況外，汽車其它工況所消耗的燃料主要由除怠速和極小負(fù)荷工況外，汽車其它工況所消耗的燃料主要由 主供油系統(tǒng)供給，主供油系由一簡(jiǎn)單化油器加一校正裝置組成，使主供油系統(tǒng)供給，主供油系由一簡(jiǎn)單化油器加一校正裝

17、置組成，使 其基本接近理想化油器特性。其基本接近理想化油器特性。 2、 校正方案的工作原理：校正方案的工作原理： 方案：方案：在主噴管與化油器間加一個(gè)在主噴管與化油器間加一個(gè) 通氣孔（油井），用來(lái)降低通氣孔（油井），用來(lái)降低 主量孔處的真空度。主量孔處的真空度。（圖（圖1）（圖（圖1） 原理：（圖原理：（圖1）在發(fā)動(dòng)機(jī)末有功率輸出前，主噴管、油井、化油器的油面等在發(fā)動(dòng)機(jī)末有功率輸出前，主噴管、油井、化油器的油面等高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況進(jìn)入到小負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門的開度大到足以使汽油高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況進(jìn)入到小負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門的開度大到足以使汽油由主噴管噴出，于是油井中的燃料在由主噴管噴出，于

18、是油井中的燃料在Ph=Po Ph的作用下由噴管噴出，當(dāng)油井的作用下由噴管噴出，當(dāng)油井中的燃料被吸完后，油井下方的空氣壓力為中的燃料被吸完后，油井下方的空氣壓力為Pk略小于略小于Po（空氣流經(jīng)量孔口時(shí)空氣流經(jīng)量孔口時(shí)有壓力損失。）此時(shí)作用于量孔的真空度為有壓力損失。）此時(shí)作用于量孔的真空度為Po Pk=PkPk，即空氣流量，即空氣流量汽油流量汽油流量。所以，所以，隨著節(jié)氣門開度的增加，由小負(fù)荷隨著節(jié)氣門開度的增加，由小負(fù)荷中負(fù)荷，中負(fù)荷， 混合氣由濃混合氣由濃稀并在中稀并在中等負(fù)荷時(shí)接近經(jīng)濟(jì)型混合氣即等負(fù)荷時(shí)接近經(jīng)濟(jì)型混合氣即a= 0.9 1.1。主供油系統(tǒng)工作時(shí)的供油情況：主供油系統(tǒng)工作時(shí)的供

19、油情況： 化油器的各工作系統(tǒng)化油器的各工作系統(tǒng) 二、怠速系統(tǒng)二、怠速系統(tǒng)（圖（圖1）1、功用：、功用：保證怠速和極小負(fù)荷時(shí)供給濃的混合氣保證怠速和極小負(fù)荷時(shí)供給濃的混合氣a=0.6 0.8。應(yīng)避免產(chǎn)生。應(yīng)避免產(chǎn)生怠速反流，在設(shè)計(jì)、調(diào)試改裝化油器時(shí)應(yīng)力求避免。選擇恰當(dāng)?shù)暮砉艹叽纭５∷俜戳?，在設(shè)計(jì)、調(diào)試改裝化油器時(shí)應(yīng)力求避免。選擇恰當(dāng)?shù)暮砉艹叽纭?、怠速調(diào)節(jié)裝置：、怠速調(diào)節(jié)裝置：調(diào)節(jié)螺釘。調(diào)節(jié)螺釘?；推鞯母鞴ぷ飨到y(tǒng)化油器的各工作系統(tǒng) 三三 加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng)功用：功用：在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油，使?jié)舛冗_(dá)在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油，使?jié)舛冗_(dá)a=0.85 0.95，以保證，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。

20、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。1、機(jī)械加濃系統(tǒng)、機(jī)械加濃系統(tǒng)（圖（圖1）（節(jié)氣門開度達(dá)（節(jié)氣門開度達(dá)8085%時(shí)，才開始工作）。時(shí)，才開始工作）。 該系統(tǒng)起作用時(shí)刻只與節(jié)氣門開度即負(fù)荷有關(guān)，而與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。該系統(tǒng)起作用時(shí)刻只與節(jié)氣門開度即負(fù)荷有關(guān)，而與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。 *功率停滯現(xiàn)象：功率停滯現(xiàn)象： （圖（圖3）2、真空式加濃系統(tǒng)、真空式加濃系統(tǒng)（圖（圖2） 起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門后起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門后 的真空度的真空度Px，而節(jié)氣門后的，而節(jié)氣門后的真空度真空度Px由節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速?zèng)Q定。由節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速?zèng)Q定。（圖（圖1）化油器的各工作系統(tǒng)化油器的各工作系統(tǒng)（圖（圖2）（圖（圖3）機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作

21、演示機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作演示真空式加濃系統(tǒng)演示真空式加濃系統(tǒng)演示 四、加速系統(tǒng)四、加速系統(tǒng)（圖（圖1）1、功用：、功用：在節(jié)氣門突然開大時(shí)，及時(shí)供給一定量的額外燃油，使混合氣臨在節(jié)氣門突然開大時(shí)，及時(shí)供給一定量的額外燃油，使混合氣臨時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。供給供給a= 0.7。 延長(zhǎng)噴油時(shí)間，改善加速性機(jī)構(gòu)：連接板與活塞延長(zhǎng)噴油時(shí)間，改善加速性機(jī)構(gòu)：連接板與活塞間的彈簧。間的彈簧。 五、起動(dòng)系統(tǒng)五、起動(dòng)系統(tǒng)（圖（圖2）1、功用：、功用：發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，供給極濃的混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，供給極濃的混合氣a =0.2 0.6。（圖（圖1）化油器的各工作系統(tǒng)化油器

22、的各工作系統(tǒng)在阻氣門上裝自動(dòng)閥開幾個(gè)孔，以防止起動(dòng)后期混合氣過(guò)濃熄火在阻氣門上裝自動(dòng)閥開幾個(gè)孔，以防止起動(dòng)后期混合氣過(guò)濃熄火。（圖（圖2）加速系統(tǒng)工作演示加速系統(tǒng)工作演示 第五節(jié)第五節(jié) 化油器類型化油器類型 由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要求不同，化油器的結(jié)構(gòu)也是多樣的，但其各供油系統(tǒng)由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要求不同，化油器的結(jié)構(gòu)也是多樣的，但其各供油系統(tǒng)及其基本原理則大致相同。及其基本原理則大致相同。一、根據(jù)喉管處氣流方向，化油器可分為：一、根據(jù)喉管處氣流方向，化油器可分為：下吸式：下吸式：進(jìn)氣阻力較小，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，便于調(diào)整、保養(yǎng)。進(jìn)氣阻力較小，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，便于調(diào)整、保養(yǎng)。 廣泛采用。但未蒸發(fā)的燃油會(huì)自行

23、流入氣缸稀釋潤(rùn)滑油。廣泛采用。但未蒸發(fā)的燃油會(huì)自行流入氣缸稀釋潤(rùn)滑油。 上吸式：上吸式：布置在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度，但不便調(diào)整、保養(yǎng)。布置在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度，但不便調(diào)整、保養(yǎng)。 用于側(cè)置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。目前已不用。用于側(cè)置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。目前已不用。 平吸式：平吸式：進(jìn)氣阻力較小，但調(diào)整、保養(yǎng)不如下吸式方便，多用于摩托車。進(jìn)氣阻力較小，但調(diào)整、保養(yǎng)不如下吸式方便，多用于摩托車。單喉管：?jiǎn)魏砉埽汉砉苤饕翘岣邭饬魉俣龋a(chǎn)生真空度以吸出燃料，喉管主要是提高氣流速度，產(chǎn)生真空度以吸出燃料，但 這 勢(shì) 必 增 加 氣 流 阻 力 ， 使 進(jìn) 氣 量但 這 勢(shì) 必 增 加 氣 流 阻 力 ，

24、 使 進(jìn) 氣 量 。 為 解 決 這 一 矛。 為 解 決 這 一 矛盾常用多喉管。盾常用多喉管。 多喉管：多喉管：把噴管裝在小喉管處，這里截面小，空氣流速高，把噴管裝在小喉管處，這里截面小，空氣流速高，真空度大，從而保證燃油的吸出，并易于霧化、蒸發(fā)。真空度大，從而保證燃油的吸出，并易于霧化、蒸發(fā)。而大喉 管 截 面 大 ，以保證有較大的充氣量，并使小喉而大喉 管 截 面 大 ，以保證有較大的充氣量，并使小喉管出來(lái)的燃料進(jìn)一步霧化。管出來(lái)的燃料進(jìn)一步霧化。二、按喉管數(shù)目可分：二、按喉管數(shù)目可分： 三、按其空氣管數(shù)分：?jiǎn)吻蝗?、按其空氣管?shù)分：?jiǎn)吻?； 多腔（雙腔并動(dòng)、雙腔分動(dòng)）多腔（雙腔并動(dòng)、雙

25、腔分動(dòng)） 雙腔并動(dòng)式化油器：雙腔并動(dòng)式化油器：為解決發(fā)動(dòng)機(jī)因氣缸數(shù)多、進(jìn)氣管道長(zhǎng)，阻力大，使進(jìn)為解決發(fā)動(dòng)機(jī)因氣缸數(shù)多、進(jìn)氣管道長(zhǎng)，阻力大，使進(jìn)氣不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。且易于出現(xiàn)進(jìn)氣重疊。采用雙式進(jìn)氣管，兩個(gè)氣不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。且易于出現(xiàn)進(jìn)氣重疊。采用雙式進(jìn)氣管，兩個(gè)腔結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱，節(jié)氣門同步開啟?？墒垢鞲走M(jìn)氣均勻，避免進(jìn)氣重疊。腔結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱，節(jié)氣門同步開啟。可使各缸進(jìn)氣均勻，避免進(jìn)氣重疊。 如：六缸機(jī)：如：六缸機(jī)：153624 不相繼發(fā)火的缸共用一進(jìn)氣管：不相繼發(fā)火的缸共用一進(jìn)氣管：1、2、3、共一腔、共一腔 ，4、5、6、共一腔、共一腔 1、中、小負(fù)荷時(shí)由一個(gè)腔（主腔）工作，提

26、供經(jīng)濟(jì)混合氣。、中、小負(fù)荷時(shí)由一個(gè)腔（主腔）工作，提供經(jīng)濟(jì)混合氣。 2、大、全負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)，另一腔（付腔）也參加工作。提供大、全負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)，另一腔（付腔）也參加工作。提供 濃度大，氣濃度大，氣 量多的混合氣。量多的混合氣。 在主、付兩腔的節(jié)氣門間設(shè)有聯(lián)動(dòng)裝置，在主、付兩腔的節(jié)氣門間設(shè)有聯(lián)動(dòng)裝置，當(dāng)主腔節(jié)氣門開度超過(guò)當(dāng)主腔節(jié)氣門開度超過(guò)70%、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速足夠高時(shí)，付腔的節(jié)氣門、空氣門便相繼足夠高時(shí)，付腔的節(jié)氣門、空氣門便相繼開啟參與工作。開啟參與工作。 雙腔分動(dòng)：雙腔分動(dòng)： （采用單式進(jìn)氣管）（采用單式進(jìn)氣管）上體上體中體中體下體下體阻風(fēng)門阻風(fēng)門殼體殼體真空加油柱塞真空加油柱塞

27、進(jìn)油口進(jìn)油口針閥針閥殼體殼體怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)∷僬{(diào)節(jié)螺釘大喉管大喉管化油器構(gòu)造化油器構(gòu)造 EQH101 （ B表示汽油泵表示汽油泵 ） BJH201A1、2、3（B、C、D） EQ 企業(yè)代號(hào)企業(yè)代號(hào) 2 雙腔雙腔 H 表示化油器表示化油器 A1、2、3 表示與基型可通用表示與基型可通用 1 單腔單腔 ；01 產(chǎn)品序號(hào)產(chǎn)品序號(hào) B、C、D 表示與基型不可通用表示與基型不可通用 四、汽車化油器、汽油泵的型號(hào)編制規(guī)則四、汽車化油器、汽油泵的型號(hào)編制規(guī)則 第六節(jié)第六節(jié) 汽油供給裝置汽油供給裝置 組成：組成：汽油箱、濾清器、油泵、油管。汽油箱、濾清器、油泵、油管。 作用：作用：貯存、清潔、輸送燃油。貯存、清

28、潔、輸送燃油。1、 作用：作用：貯油。貯油。（普通車有一個(gè)汽油箱，越野車有主、付兩個(gè)油箱，以適應(yīng)軍用要求。）（普通車有一個(gè)汽油箱，越野車有主、付兩個(gè)油箱，以適應(yīng)軍用要求。） （貨車汽箱：一般放在車架外側(cè)或駕駛座下。轎車汽箱：放在車架后部。）（貨車汽箱：一般放在車架外側(cè)或駕駛座下。轎車汽箱：放在車架后部。） 一、汽油箱：一、汽油箱：空氣閥：空氣閥：為避免產(chǎn)生過(guò)高的真空度而影響泵油。為避免產(chǎn)生過(guò)高的真空度而影響泵油。 P1.1個(gè)大氣壓，開啟。個(gè)大氣壓，開啟。P1.1個(gè)大氣壓個(gè)大氣壓2、構(gòu)造：、構(gòu)造： 二、汽油濾清器：二、汽油濾清器： 1、作用：、作用：清潔汽油。使汽油進(jìn)入油泵前，經(jīng)濾清器除去其中的

29、水分及雜質(zhì)。清潔汽油。使汽油進(jìn)入油泵前，經(jīng)濾清器除去其中的水分及雜質(zhì)。否則雜質(zhì)進(jìn)入油泵或化油器會(huì)使部件發(fā)生故障。（每行駛否則雜質(zhì)進(jìn)入油泵或化油器會(huì)使部件發(fā)生故障。（每行駛6000Km，應(yīng)清洗一，應(yīng)清洗一次濾芯）。次濾芯）。2、類型：、類型：可可拆式拆式濾清器濾清器不可拆式不可拆式濾清器濾清器可拆式濾清器可拆式濾清器不可拆式濾清器不可拆式濾清器濾清器工作演示濾清器工作演示機(jī)械式汽油泵機(jī)械式汽油泵工作原理工作原理三、汽油泵：三、汽油泵：1、作用：、作用：將燃油從油箱吸出，經(jīng)油管、濾清器，最后泵入化油器。將燃油從油箱吸出，經(jīng)油管、濾清器，最后泵入化油器。 目前泛采用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵。由凸輪軸

30、上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。目前泛采用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵。由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。 機(jī)械式：機(jī)械式： 電動(dòng)式：電動(dòng)式：2、構(gòu)造及工作原理：、構(gòu)造及工作原理： 供油量為發(fā)動(dòng)機(jī)油耗量的供油量為發(fā)動(dòng)機(jī)油耗量的2 4倍。倍。汽油泵工作演示汽油泵工作演示閉和閉和分開分開電動(dòng)式汽油泵電動(dòng)式汽油泵進(jìn)油閥進(jìn)油閥出油出油閥閥柱塞柱塞永久磁鐵永久磁鐵回位彈簧回位彈簧 控制發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)行工況控制發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)行工況ECU（電子控制系統(tǒng)）（電子控制系統(tǒng)）傳感器檢測(cè)的各種傳感器檢測(cè)的各種信息信息燃油數(shù)量燃油數(shù)量 點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火時(shí)刻降低燃油消耗、減少排放污染、降低燃油消耗、減少排放污染、改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能 傳傳至至第

31、七節(jié)第七節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介 一、概述一、概述 最近二十年來(lái)，由于汽車保有量的迅速增加，排氣污染物最近二十年來(lái)，由于汽車保有量的迅速增加，排氣污染物COCO、HCHC、NONOx x和微粒成分的污染已經(jīng)取代工業(yè)污染而成為大氣污染的重要方面。這和微粒成分的污染已經(jīng)取代工業(yè)污染而成為大氣污染的重要方面。這些排放物對(duì)人體和動(dòng)植物造成嚴(yán)重危害。于是，世界各國(guó)尤其是汽車工些排放物對(duì)人體和動(dòng)植物造成嚴(yán)重危害。于是，世界各國(guó)尤其是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相繼制定了嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，限制排氣中的業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相繼制定了嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，限制排氣中的COCO、HCHC和和NONOx x等有害物質(zhì)的排放

32、。等有害物質(zhì)的排放。7070年代初，受能源危機(jī)的沖擊，各國(guó)制定了燃油年代初，受能源危機(jī)的沖擊，各國(guó)制定了燃油經(jīng)濟(jì)法規(guī)。兩種法規(guī)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，已達(dá)到傳統(tǒng)的機(jī)械式化油器難經(jīng)濟(jì)法規(guī)。兩種法規(guī)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，已達(dá)到傳統(tǒng)的機(jī)械式化油器難以勝任的地步，對(duì)傳統(tǒng)的汽車工業(yè)造成了很大的沖擊，迫使世界汽車工以勝任的地步，對(duì)傳統(tǒng)的汽車工業(yè)造成了很大的沖擊，迫使世界汽車工業(yè)尋求各種技術(shù)途徑，實(shí)現(xiàn)汽車的節(jié)油和減少排放污染。實(shí)踐表明，在業(yè)尋求各種技術(shù)途徑，實(shí)現(xiàn)汽車的節(jié)油和減少排放污染。實(shí)踐表明，在多種解決方案中，采用電子控制燃油噴射技術(shù)，是解決這一問(wèn)題的有效多種解決方案中，采用電子控制燃油噴射技術(shù)，是解決這一問(wèn)題的

33、有效途徑之一。途徑之一。 采用電子控制燃油噴射技術(shù)使空氣和燃油分開測(cè)量，在各種工況下都采用電子控制燃油噴射技術(shù)使空氣和燃油分開測(cè)量，在各種工況下都能精確地計(jì)量燃油，而且在整個(gè)使用期內(nèi)可以保持高精度和高穩(wěn)定性。能精確地計(jì)量燃油，而且在整個(gè)使用期內(nèi)可以保持高精度和高穩(wěn)定性。同時(shí)，由于電子控制的靈活性和計(jì)算機(jī)強(qiáng)有力的處理能力，電控系統(tǒng)可同時(shí)，由于電子控制的靈活性和計(jì)算機(jī)強(qiáng)有力的處理能力，電控系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行工況，如啟動(dòng)、暖機(jī)、怠速、加速、滿負(fù)荷、以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行工況，如啟動(dòng)、暖機(jī)、怠速、加速、滿負(fù)荷、部分負(fù)荷、滑行以及環(huán)境溫度、海拔高度和燃油質(zhì)量的變化，實(shí)現(xiàn)最佳部分負(fù)荷、滑行以及環(huán)

34、境溫度、海拔高度和燃油質(zhì)量的變化，實(shí)現(xiàn)最佳空燃比控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行，從而取得良好的節(jié)油和排氣凈化效果?？杖急瓤刂疲拱l(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行，從而取得良好的節(jié)油和排氣凈化效果。與傳統(tǒng)的機(jī)械式化油器相比，電控汽油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提與傳統(tǒng)的機(jī)械式化油器相比，電控汽油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高高5 51010，燃油消耗率降低，燃油消耗率降低5 51515，廢氣排污量減少，廢氣排污量減少2020左右。左右。 電控汽油噴射系統(tǒng)（電控汽油噴射系統(tǒng)（Electronic Fuel Injection System）簡(jiǎn)稱為）簡(jiǎn)稱為EFI。它利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種它利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種

35、工作工作狀態(tài)，經(jīng)微狀態(tài)，經(jīng)微處理器的判斷、計(jì)算，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均能獲得合處理器的判斷、計(jì)算，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均能獲得合適空燃比的混合適空燃比的混合氣氣。 在任何情況下都能獲得精確的空燃比在任何情況下都能獲得精確的空燃比 混合氣混合氣在在各缸分配均勻各缸分配均勻 汽車的加速性能好汽車的加速性能好 充氣效率高充氣效率高 良好的良好的起起動(dòng)性能和減速減油或斷油動(dòng)性能和減速減油或斷油 汽車電子技術(shù)（清華）lesson1fdj-1c.htm - #二、混合氣配制的方式二、混合氣配制的方式方式方式化化 油油 器器汽汽 油油 噴噴 射射構(gòu)成構(gòu)成燃油燃油供給供給方法方法利用空氣流動(dòng)時(shí)在喉管處產(chǎn)利用空

36、氣流動(dòng)時(shí)在喉管處產(chǎn)生的負(fù)壓，把汽油吸向節(jié)流生的負(fù)壓，把汽油吸向節(jié)流閥體上部的進(jìn)氣通道中閥體上部的進(jìn)氣通道中在噴射處，利用控制裝置在噴射處，利用控制裝置提供的開閥信號(hào)，向進(jìn)氣提供的開閥信號(hào)，向進(jìn)氣通道噴射適量的汽油通道噴射適量的汽油圖標(biāo)圖標(biāo)說(shuō)明說(shuō)明1汽油；汽油；2喉管；喉管；3空氣；空氣；4 化油器；化油器；5 節(jié)氣門；節(jié)氣門；6 浮子室；浮子室；7 發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)； 8控制裝置；控制裝置；9 加壓汽油；加壓汽油； 10噴油器噴油器注釋注釋 混合氣配制混合氣配制根據(jù)吸入空氣量，供給發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)吸入空氣量，供給發(fā)動(dòng)機(jī) 適當(dāng)?shù)娜加土恳垣@取所需空燃比。適當(dāng)?shù)娜加土恳垣@取所需空燃比。三、現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的

37、分類三、現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類F 按噴射部位分：按噴射部位分： 缸內(nèi)噴射缸內(nèi)噴射 進(jìn)氣管噴射進(jìn)氣管噴射v 單點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射v 多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射F 按噴射時(shí)序分：按噴射時(shí)序分： 連續(xù)噴射連續(xù)噴射（僅限于進(jìn)氣管噴射）（僅限于進(jìn)氣管噴射） 斷續(xù)噴射斷續(xù)噴射v 次序噴射次序噴射v 同時(shí)噴射同時(shí)噴射v 分組噴射分組噴射180360540720 1 3 4 2進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣作功作功壓縮壓縮壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣作功作功作功作功壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣排氣排氣作功作功壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣0噴油噴油噴油噴油 所有噴油器并聯(lián)，同時(shí)噴油。兩次噴完一個(gè)循環(huán)的供油量。所有噴油器并聯(lián)，同時(shí)噴油。兩次噴完一個(gè)循環(huán)的供油量

38、。1、同時(shí)噴射、同時(shí)噴射 2、分組噴射、分組噴射: 將氣缸分為兩組，所需燃油一次噴完。將氣缸分為兩組，所需燃油一次噴完。進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣作功作功壓縮壓縮壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣作功作功作功作功壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣排氣排氣作功作功壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣 1 3 4 21803605400噴油噴油噴油噴油 7203、順序噴射、順序噴射: 按各缸的進(jìn)氣順序間歇噴油。按各缸的進(jìn)氣順序間歇噴油。進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣作功作功壓縮壓縮壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣作功作功作功作功壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣排氣排氣作功作功壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣 1 3 4 21803605400噴油噴油噴油噴油720F 1. 空氣系統(tǒng)空氣系統(tǒng)

39、（進(jìn)氣裝置）（進(jìn)氣裝置）F 2. 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) （供油裝置）（供油裝置）F 3. 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng) （控制裝置）（控制裝置） 以電腦以電腦ECUECU為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器等為控制對(duì)象，同時(shí)還接受節(jié)氣門位置、冷卻水礎(chǔ)，以噴油器等為控制對(duì)象，同時(shí)還接受節(jié)氣門位置、冷卻水溫度、空氣溫度等傳感器檢測(cè)到的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的信息溫度、空氣溫度等傳感器檢測(cè)到的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的信息作為噴油量的校正，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳作為噴油量的校正，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分?；旌蠚獬煞?。F 4. 點(diǎn)火

40、系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) （發(fā)火裝置）（發(fā)火裝置）電控燃油噴射系統(tǒng)（電控燃油噴射系統(tǒng)（EFIEFI）第一節(jié)第一節(jié)二、二、EFI的組成的組成一、一、EFI的控制原則的控制原則EFI的組成的組成空氣空氣 氣流計(jì)氣流計(jì)進(jìn)氣管進(jìn)氣管發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴噴嘴噴射噴射微型計(jì)算機(jī)微型計(jì)算機(jī)燃油量控制燃油量控制點(diǎn)火時(shí)刻控制點(diǎn)火時(shí)刻控制其其它它信信息息轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速空氣量空氣量空氣空氣電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理框圖電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理框圖三、主要系統(tǒng)工作原理三、主要系統(tǒng)工作原理（一）（一） 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)節(jié)氣門體節(jié)氣門體空氣室空氣室(穩(wěn)壓室）穩(wěn)壓室）發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)空氣濾清器空氣濾清器 氣門閥氣門閥 空氣空氣（二

41、）（二） 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)F 回油管回油管電動(dòng)油泵電動(dòng)油泵油油箱箱油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器燃油濾清器燃油濾清器噴噴射射噴噴油油器器進(jìn)氣門進(jìn)氣門前的進(jìn)前的進(jìn)氣歧管氣歧管當(dāng)偏心轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)油油腔由于容積由小到大，當(dāng)偏心轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)油油腔由于容積由小到大，產(chǎn)生真空而吸油；出油油腔由于容積由大到小，產(chǎn)生真空而吸油；出油油腔由于容積由大到小，產(chǎn)生高壓而壓油。產(chǎn)生高壓而壓油。工作原理：工作原理： 輸油泵輸油泵 2 2、噴油器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理、噴油器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 噴油器是電磁式的。當(dāng)噴油器不噴油器是電磁式的。當(dāng)噴油器不工作時(shí)，針閥在回位彈簧作用下將工作時(shí)，針閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住。當(dāng)噴油

42、孔封住。當(dāng)ECU的噴油控制信的噴油控制信號(hào)將噴油器的電磁線圈與電源回路號(hào)將噴油器的電磁線圈與電源回路接通時(shí)，針閥才在電磁力的吸引下接通時(shí)，針閥才在電磁力的吸引下克服彈簧壓力、摩擦力和自身重量，克服彈簧壓力、摩擦力和自身重量，從靜止位置往上升起，燃油噴出。從靜止位置往上升起，燃油噴出。汽油汽油針閥針閥銜鐵銜鐵電磁線圈電磁線圈回位彈簧回位彈簧動(dòng)畫動(dòng)畫1、傳感器、傳感器 2、電控單元、電控單元 3、執(zhí)行器、執(zhí)行器（三）（三） 電子控制系統(tǒng)（電子控制系統(tǒng)（ECUECU）的基本構(gòu)成）的基本構(gòu)成F 1、 微型計(jì)算機(jī)（微機(jī)、電腦）微型計(jì)算機(jī)（微機(jī)、電腦）v CPU 根據(jù)需要，把各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，用內(nèi)存程

43、序和數(shù)據(jù)進(jìn)行根據(jù)需要，把各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，用內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行 算術(shù)運(yùn)算或邏輯運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送至輸出回路。算術(shù)運(yùn)算或邏輯運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送至輸出回路。 運(yùn)算器運(yùn)算器 控制器控制器 寄存器寄存器v RAM 存放臨時(shí)性的工作程序或數(shù)據(jù)；電源一斷，內(nèi)容即消失。存放臨時(shí)性的工作程序或數(shù)據(jù)；電源一斷，內(nèi)容即消失。v ROM 存放固化程序或數(shù)據(jù)；它的內(nèi)容只存放固化程序或數(shù)據(jù)；它的內(nèi)容只 能被能被ECU讀出而不能寫入，讀出而不能寫入， 斷電后斷電后 信息仍在。信息仍在。 v I/O 它是它是CPU與傳感器、執(zhí)行器間進(jìn)行與傳感器、執(zhí)行器間進(jìn)行 信息交流的控制電路。信息交流的控制電路。v 總線

44、總線 一束傳遞數(shù)據(jù)的內(nèi)部連線。包括：一束傳遞數(shù)據(jù)的內(nèi)部連線。包括： 數(shù)據(jù)總線、地址總線、控制總線。數(shù)據(jù)總線、地址總線、控制總線。 ROM 2 2、ECUECU的簡(jiǎn)要工作過(guò)程的簡(jiǎn)要工作過(guò)程 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，ECU 進(jìn)入工作狀態(tài)，某些控制程序或步驟從進(jìn)入工作狀態(tài)，某些控制程序或步驟從ROM中取出，進(jìn)入中取出，進(jìn)入CPU；通過(guò)；通過(guò)CPU控制，一個(gè)個(gè)指令逐個(gè)進(jìn)行循環(huán)。控制，一個(gè)個(gè)指令逐個(gè)進(jìn)行循環(huán)。 執(zhí)行程序過(guò)程中，所需信息來(lái)自各傳感器；從傳感器來(lái)的信號(hào)首先執(zhí)行程序過(guò)程中，所需信息來(lái)自各傳感器；從傳感器來(lái)的信號(hào)首先進(jìn)入輸入回路，對(duì)其信號(hào)進(jìn)行處理，并經(jīng)進(jìn)入輸入回路，對(duì)其信號(hào)進(jìn)行處理，并經(jīng)I/

45、O接口進(jìn)入微機(jī)；大多數(shù)信息接口進(jìn)入微機(jī)；大多數(shù)信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)在RAM內(nèi)，根據(jù)指令再送至內(nèi)，根據(jù)指令再送至CPU。然后將存儲(chǔ)在。然后將存儲(chǔ)在ROM中的參考數(shù)中的參考數(shù)據(jù)引入據(jù)引入CPU，并與傳感器的輸入信息比較；，并與傳感器的輸入信息比較；CPU對(duì)這些數(shù)據(jù)比較后，作對(duì)這些數(shù)據(jù)比較后，作出決定并發(fā)出輸出指令信號(hào)，經(jīng)出決定并發(fā)出輸出指令信號(hào)，經(jīng)I/O接口、輸出回路，控制執(zhí)行器動(dòng)作。接口、輸出回路，控制執(zhí)行器動(dòng)作。中央處理器中央處理器輸入輸入輸出輸出口口 （四）四）點(diǎn)火控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成點(diǎn)火控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成控制點(diǎn)火控制點(diǎn)火時(shí)刻時(shí)刻斷電器及斷電器及點(diǎn)火提

46、前角點(diǎn)火提前角ECU 空氣流量傳感器空氣流量傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用來(lái)將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給用來(lái)將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。 它依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，測(cè)出進(jìn)氣它依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，測(cè)出進(jìn)氣歧管中絕對(duì)壓力的變化，并將其轉(zhuǎn)換歧管中絕對(duì)壓力的變化，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起送到成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起送到ECU，作為確定基本噴油量的依據(jù)。，作為確定基本噴油量的依據(jù)。 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器和曲軸位置傳感器。它是通過(guò)磁感器。它是通過(guò)磁力線的變化來(lái)檢測(cè)力線的變化來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并通過(guò)信號(hào)盤上的缺通過(guò)信號(hào)盤上的缺口獲得上止點(diǎn)信號(hào)。口獲得上止點(diǎn)信號(hào)。 轉(zhuǎn)速傳感器用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以確定基本噴油量和基本點(diǎn)轉(zhuǎn)速傳感器用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以確定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。火提前角。 曲軸位置傳感器用來(lái)確定相對(duì)于每缸壓縮上止點(diǎn)的噴曲軸位置傳感器用來(lái)確定相