3優(yōu)化機(jī)車制動(dòng)機(jī)操作,降低機(jī)車閘瓦磨耗機(jī)二ppt課件

1、 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果2022-4-17 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果企業(yè)名稱企業(yè)名稱 國(guó)國(guó) 電電 靖靖 遠(yuǎn)遠(yuǎn) 發(fā)發(fā) 電電 有有 限限 公公 司司 小組名稱小組名稱 開拓者小組開拓者小組 登記注冊(cè)號(hào)登記注冊(cè)號(hào) JYTY2019-002JYTY2019-002成立日期成立日期 2019年年1月月1日日 登記日期登記日期 2019年年3月月15日日 小小組組成成員員情情況況姓姓 名名性性 別別 年年 齡齡 文化程度文化程度 崗崗 位位 組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)職務(wù)于于 東東男男30大專大專內(nèi)燃司機(jī)內(nèi)燃司機(jī)分析調(diào)查分析調(diào)查馬文沲馬文沲男男35大專大專檢修專責(zé)檢修專責(zé)技術(shù)指導(dǎo)技術(shù)指導(dǎo)李李 承承男男40中技中技內(nèi)燃

2、司機(jī)內(nèi)燃司機(jī)操作分析操作分析王大平王大平男男 30中技中技內(nèi)燃副司機(jī)內(nèi)燃副司機(jī)資料收集資料收集張金兵張金兵男男34中技中技內(nèi)燃副司機(jī)內(nèi)燃副司機(jī)資料收集資料收集文文 健健男男43大專大專班長(zhǎng)班長(zhǎng)組織安排組織安排計(jì)劃完成時(shí)間：2019年3月30日 實(shí)際完成時(shí)間：2019年9月30日部門主管意見：同意實(shí)施同意實(shí)施 QCQC小組注冊(cè)登記表小組注冊(cè)登記表2022-4-17 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果選題目的選題目的2022-4-17 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果現(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查l0009機(jī)車使用高摩合成閘瓦，該種閘瓦成本較低，約為80元，但長(zhǎng)時(shí)間抱閘不利于輪緣踏面的保養(yǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該種閘瓦的使用周期為兩個(gè)月左右

3、。l0078機(jī)車使用冶金粉末閘瓦，該種閘瓦制動(dòng)效果較好，有利于輪緣踏面的保養(yǎng)。但其價(jià)格較高，每塊約240元，且磨耗較快，使用周期在二十天左右。2022-4-17 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果目標(biāo)設(shè)定目標(biāo)設(shè)定由現(xiàn)狀調(diào)查可見，兩種機(jī)車閘瓦使用過程中，在經(jīng)濟(jì)性和安全性方面均由不同程度的缺陷，同時(shí)0078機(jī)車閘瓦不但單價(jià)較高，且磨耗速度較快，約為0009機(jī)車的三至四倍。由此可見，機(jī)車上的閘瓦同時(shí)磨耗所產(chǎn)生的消耗是不容忽視的。因而，我們致力于通過優(yōu)化機(jī)車制動(dòng)機(jī)的操縱，在保證安全運(yùn)行的前提下，減少機(jī)車正常制動(dòng)磨損外的閘瓦磨耗，拓寬部門節(jié)能降耗的有效途徑。2022-4-17 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果原因分析原因

4、分析作業(yè)操縱方面：作業(yè)操縱方面：作業(yè)過程控制不夠嚴(yán)密，造成煤庫(kù)頻繁對(duì)位；作業(yè)聯(lián)系不徹底，作業(yè)過程控制不夠嚴(yán)密，造成煤庫(kù)頻繁對(duì)位；作業(yè)聯(lián)系不徹底，造成站內(nèi)重鉤、倒鉤較多，從而增加了不必要制動(dòng)量。造成站內(nèi)重鉤、倒鉤較多，從而增加了不必要制動(dòng)量。調(diào)車作業(yè)時(shí)，自閥與單閥的配合使用不恰當(dāng)、未按規(guī)定使用自調(diào)車作業(yè)時(shí)，自閥與單閥的配合使用不恰當(dāng)、未按規(guī)定使用自閥制動(dòng)或減壓制動(dòng)量不合要求，增加了機(jī)車閘瓦的制動(dòng)負(fù)擔(dān)。閥制動(dòng)或減壓制動(dòng)量不合要求，增加了機(jī)車閘瓦的制動(dòng)負(fù)擔(dān)。牽引重載車列運(yùn)行于下行坡道時(shí)使用的制動(dòng)方法欠佳，在不同牽引重載車列運(yùn)行于下行坡道時(shí)使用的制動(dòng)方法欠佳，在不同程度上增加了機(jī)車閘瓦的制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)

5、量，加劇了機(jī)車閘瓦程度上增加了機(jī)車閘瓦的制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)量，加劇了機(jī)車閘瓦的磨耗。的磨耗。閘瓦產(chǎn)生不必要磨耗的原因一：2022-4-17 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果原因分析原因分析間隙自間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器作用不良，導(dǎo)致制動(dòng)行程不合要求，增加動(dòng)調(diào)節(jié)器作用不良，導(dǎo)致制動(dòng)行程不合要求，增加了閘瓦的了閘瓦的磨耗。磨耗。閘瓦產(chǎn)生不必要磨耗的原因二：2022-4-17 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果實(shí)施對(duì)策實(shí)施對(duì)策對(duì)策一：在日常作業(yè)中操縱制動(dòng)對(duì)策一：在日常作業(yè)中操縱制動(dòng)機(jī)車時(shí)，除單機(jī)運(yùn)行減速停車、機(jī)車時(shí)，除單機(jī)運(yùn)行減速停車、煤庫(kù)調(diào)整對(duì)位及接近連掛車輛等煤庫(kù)調(diào)整對(duì)位及接近連掛車輛等情況使用單閥制動(dòng)外，其余作業(yè)情況使用單閥

6、制動(dòng)外，其余作業(yè)均可視情況使用自閥調(diào)整列車速均可視情況使用自閥調(diào)整列車速度或進(jìn)行制動(dòng)停車，減少單閥的度或進(jìn)行制動(dòng)停車，減少單閥的制動(dòng)間。制動(dòng)間。對(duì)策二：列車到站停車、調(diào)車作對(duì)策二：列車到站停車、調(diào)車作業(yè)空線停放車列、車列進(jìn)入煤庫(kù)業(yè)空線停放車列、車列進(jìn)入煤庫(kù)停車時(shí)均可采用停車時(shí)均可采用“一段制動(dòng)法一段制動(dòng)法”，做到一次停車到位，防止再次對(duì)做到一次停車到位，防止再次對(duì)位增加制動(dòng)量。位增加制動(dòng)量。2022-4-17 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果實(shí)施對(duì)策實(shí)施對(duì)策2022-4-17 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果實(shí)施對(duì)策實(shí)施對(duì)策對(duì)策四：重載車列下行運(yùn)行實(shí)施自閥對(duì)策四：重載車列下行運(yùn)行實(shí)施自閥制動(dòng)后，若單閥單緩機(jī)車

7、壓力低于制動(dòng)后，若單閥單緩機(jī)車壓力低于24KPa24KPa，則分配閥充氣閥呈緩解位，開放了副閥的則分配閥充氣閥呈緩解位，開放了副閥的局減通路局減通路2a2a1EX2a2a1EX），導(dǎo)致列車管），導(dǎo)致列車管泄漏；同時(shí)，單閥的過度緩解使工作風(fēng)缸泄漏；同時(shí)，單閥的過度緩解使工作風(fēng)缸風(fēng)壓降低，導(dǎo)致列車管經(jīng)工作風(fēng)缸充氣止風(fēng)壓降低，導(dǎo)致列車管經(jīng)工作風(fēng)缸充氣止回閥向其充風(fēng)，加劇了列車管的漏泄。其回閥向其充風(fēng)，加劇了列車管的漏泄。其后果皆為列車制動(dòng)力不足，造成反復(fù)制動(dòng)，后果皆為列車制動(dòng)力不足，造成反復(fù)制動(dòng)，既增加了閘瓦的磨耗又降低了制動(dòng)的可靠既增加了閘瓦的磨耗又降低了制動(dòng)的可靠性。因而，自閥制動(dòng)后，單閥單緩不

8、應(yīng)低性。因而，自閥制動(dòng)后，單閥單緩不應(yīng)低于于50KPa.50KPa.2022-4-17 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果實(shí)施對(duì)策實(shí)施對(duì)策對(duì)策五：我部鐵路線路屬長(zhǎng)大坡對(duì)策五：我部鐵路線路屬長(zhǎng)大坡道，重載車列下行運(yùn)行時(shí)，可盡量道，重載車列下行運(yùn)行時(shí)，可盡量采用采用“長(zhǎng)波浪制動(dòng)法長(zhǎng)波浪制動(dòng)法”，以降低機(jī)，以降低機(jī)車閘瓦的有效制動(dòng)時(shí)間。車閘瓦的有效制動(dòng)時(shí)間。對(duì)策六：日常維護(hù)中加強(qiáng)基礎(chǔ)制對(duì)策六：日常維護(hù)中加強(qiáng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢查調(diào)整，重點(diǎn)檢查機(jī)車動(dòng)裝置的檢查調(diào)整，重點(diǎn)檢查機(jī)車制動(dòng)缸的鞲鞴行程及閘瓦間隙，對(duì)制動(dòng)缸的鞲鞴行程及閘瓦間隙，對(duì)行程及間隙不當(dāng)?shù)募皶r(shí)進(jìn)行調(diào)整。行程及間隙不當(dāng)?shù)募皶r(shí)進(jìn)行調(diào)整。2022-4-17 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果實(shí)施對(duì)策實(shí)施對(duì)策2022-4-17 工務(wù)班工務(wù)班QC成果成果效果驗(yàn)證效果驗(yàn)證通過在實(shí)踐中對(duì)上述優(yōu)化操縱方法的實(shí)施，兩臺(tái)機(jī)車的閘瓦磨耗周期分別得到了15天和30天左右的延長(zhǎng)，預(yù)計(jì)可使年度機(jī)車閘瓦磨耗費(fèi)用降低3540；同時(shí)，通過對(duì)制動(dòng)機(jī)操縱方法的優(yōu)化，制動(dòng)的可靠性也得到了顯著的提升。更換次數(shù)更換次數(shù)使用天數(shù)使用天數(shù)12345平均平均0009機(jī)車機(jī)車2019年年5656444448485555525251512019年年6868606059597171646464.464.4節(jié)約資節(jié)約資金金估算年費(fèi)用降低估算年費(fèi)用降低13001300元元，約約20200078機(jī)車機(jī)