汽車(chē)修理工技師理論知識(shí)復(fù)習(xí)題

1、汽車(chē)修理工技師理論知識(shí)復(fù)習(xí)題一、填空題 1將電容接在交流電源上的電路稱(chēng)為純電容電路。2電流放大系數(shù)是表示三極管的電流放大能力的參數(shù)。3用萬(wàn)用表測(cè)量二極管，如果測(cè)得正，反向電阻都很大，這說(shuō)明 二極管內(nèi)部已斷路。4晶體管開(kāi)關(guān)電路可以通過(guò)控制基極電流Ib的通、斷來(lái)控制集電極電流的通斷，起到開(kāi)關(guān)作用。5方向控制回路用來(lái)控制液壓系統(tǒng)各條油路中油流的接通、切斷或改變流向。6質(zhì)量保證體系，就是 全面質(zhì)量管理 體系。7比排放量是指每KWh或HPh 所排放出的污染物的質(zhì)量。8對(duì)裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)，規(guī)定必須使用無(wú)鉛汽油，以避免催化劑的鉛中毒。9職業(yè)紀(jì)律是有著明確的規(guī)定性和一定的 強(qiáng)制性 等特點(diǎn)。10開(kāi)拓創(chuàng)新，要

2、有創(chuàng)造意識(shí)和科學(xué)思維，還要有堅(jiān)定的意志和信心。 11Fuel injector 的中文意思是燃油噴射器。12Fuse-No.Consumers的中文意思是保險(xiǎn)絲號(hào)碼 用途。13Rignt Headlight的中文意思是右側(cè)前車(chē)燈。14Open or short Circuit in No.1 Knock sensor signal的中文意思 是1號(hào)爆傳感器 信號(hào)中開(kāi)路或短路。15OD direct clutch speed sensor signal malfunction的中文意思是OD直接檔轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器故障。16邏輯門(mén)電路是由計(jì)算機(jī)電路中組合在一起的上千個(gè)場(chǎng)效應(yīng)晶體管組成的。17微處理器

3、、存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口電路之間是通過(guò)總線(xiàn)相連的。18送修汽車(chē)和總成修竣檢驗(yàn)合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā) 出廠(chǎng)合格證 ，并和技術(shù)檔案，維修技術(shù)資料一起移交托修方。19汽車(chē)修理總裝后，應(yīng)進(jìn)行汽車(chē)修理竣工檢驗(yàn)。20汽車(chē)大修質(zhì)量的評(píng)定采用綜合項(xiàng)次合格率來(lái)衡量，分為優(yōu)等、一等、合格、不合格四級(jí)。21制定汽車(chē)修理工時(shí)定額的方法有經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法、_統(tǒng)計(jì)分析法_、技術(shù)測(cè)定法、類(lèi)推比較法、幅度控制法。 22金屬材料的可鑄性是指金屬熔化后，可以鑄造成各種形狀的能力，主要指金屬熔化后的_流動(dòng)性_和冷凝性。23發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油牌號(hào)中15W/30這種形式稱(chēng)為_(kāi)多級(jí)油 ，表示這種機(jī)油粘溫特性良好，可四季通用。24把一塊厚為d的半導(dǎo)體薄

4、片放在磁場(chǎng)中，如果在薄片的縱向上通過(guò)一定的控制電流，那么薄片的橫向兩端就會(huì)出現(xiàn)一定的電勢(shì)差，這一現(xiàn)象叫做_霍爾效應(yīng)_。25液壓系統(tǒng)速度控制回路可分為調(diào)速、制動(dòng)、限速和同步回路等。調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)速度的方法有兩種：一種是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流量，稱(chēng)為節(jié)流調(diào)速。26撲火之初還應(yīng)遵循以下原則：第一：報(bào)警早、損失小的原則；第二：邊報(bào)警、_邊撲救_的原則；第三：先控制、后消滅的原則；第四：先救人、后救物的原則。27訂立勞動(dòng)合同遵循的是_平等自愿_、協(xié)商一致和依法訂立的原則。28汽車(chē)計(jì)算機(jī)是一種按預(yù)定程序自動(dòng)地對(duì)各種傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行分析、比較、計(jì)算和處理，然后產(chǎn)生新的信號(hào)給_執(zhí)行器_，從而控制汽車(chē)運(yùn)行的電

5、子設(shè)備。29電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制項(xiàng)目主要有：排氣再循環(huán)控制(EGR)，氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器開(kāi)環(huán)、閉環(huán)控制，二次_空氣噴射 控制，活性碳罐電磁閥控制等。30電控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器按輸出信號(hào)可分為開(kāi)關(guān)式和_線(xiàn)性輸出_式兩種形式。31電磁感應(yīng)式車(chē)速傳感器，主要由永久磁鐵和_電磁感應(yīng)線(xiàn)圈 _組成，車(chē)速傳感器一般安裝在變速器輸出軸附近。32計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火第具有故障自診斷功能，即發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，計(jì)算機(jī)除了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制外，還監(jiān)視各_傳感器_的工作。33電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)根據(jù)計(jì)量方式可分為體積型和_質(zhì)量 _型兩大類(lèi)。34安裝在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器可調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的壓力,以保持噴油器內(nèi)與_進(jìn)

6、氣歧管_內(nèi)的壓差為一定范圍。35在自動(dòng)變速器中，制動(dòng)器起制動(dòng)約束作用，它使行星齒輪中某一元件與變速器_殼體_相連，使該元件約束制動(dòng)而固定，達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的。36檢修電控系統(tǒng)前，應(yīng)先切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并拆下蓄電池負(fù)極接線(xiàn)柱上的樁夾。應(yīng)注意，帶安全氣囊的汽車(chē)，在拆下_搭鐵線(xiàn)_ 23min之后，再進(jìn)行診斷。37數(shù)字式萬(wàn)用表是現(xiàn)代電控汽車(chē)診斷儀器專(zhuān)用工具，它是一種_高輸入阻抗_的數(shù)字式多用表38油壓調(diào)節(jié)器安裝在制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸之間，由油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)的電磁閥、_液壓泵_和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)組成。 39ABS快速檢查法是用數(shù)字萬(wàn)用表和一些相應(yīng)設(shè)備，對(duì)ABS電路進(jìn)行連續(xù)的檢測(cè)，以查找故障的方法。40科學(xué)論文，一般分為

7、學(xué)位論文_和學(xué)術(shù)論文兩大類(lèi)，又有立論和駁論之分。41.由導(dǎo)線(xiàn)切割磁力線(xiàn)或在閉合線(xiàn)圈中磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生 電動(dòng)勢(shì) 的現(xiàn)象，稱(chēng)為電磁感應(yīng)現(xiàn)象。42. 二極管的伏安特性 是指通過(guò)二極管的電流與加在二極管兩端的電壓之間的關(guān)系。43.如果用萬(wàn)用表測(cè)得三極管b、e極間和b、c極間PN結(jié)的正、反向電阻都很大，這說(shuō)明 三極管斷路 。44. 三極管基極開(kāi)路時(shí)在集射極之間的最大允許電壓，稱(chēng)為 集射極反向擊穿電壓 。45. 能夠控制液壓系統(tǒng)液流的壓力、流量和 流動(dòng)方向 的元件總稱(chēng)為液壓控制閥。46. 全面質(zhì)量管理的基本方法可以概括為一個(gè)過(guò)程，四個(gè)環(huán)節(jié) 八個(gè)步驟。 47. 燃料在 氧氣不足 的情況下，燃燒所生成的一

8、種氣體，稱(chēng)為一氧化碳（CO）。 48. 排氣排放物控制系統(tǒng) 是為減少排氣排放物中有害成分的各種控制系統(tǒng)的總稱(chēng)。49. 職業(yè)道德是人們?cè)趶氖侣殬I(yè)的過(guò)程中形成的一種 內(nèi)在的、非強(qiáng)制性 的約束機(jī)制。50.社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是極為重視 科技 的經(jīng)濟(jì)。51.Fuel pump的中文意思是 燃油泵 。52.Fuse 30-50A spare的中文意思是 3050A備用保險(xiǎn)絲 。53.Starter Relay的中文意思是 啟動(dòng)繼電器 。54.Engine speed sensorG28 No singnal的中文意思是 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28無(wú)信號(hào) 。55.Open in TRC brake main re

9、lay circuit的中文意思是牽動(dòng)力控制制動(dòng)主繼電器電路開(kāi)路。56.場(chǎng)效應(yīng)晶體管利用 輸入電壓 的形式來(lái)決定本門(mén)輸出脈沖的形式。57.集成電路是把許多二極管、三極管 及其他電子元件匯集在一片半導(dǎo)體上構(gòu)成的集成電路芯片。58.就車(chē)修理法工藝過(guò)程的特點(diǎn)是：所有總成均是由原車(chē)拆下的總成 和零件裝成的。59.發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)維護(hù)前密封性能檢測(cè)項(xiàng)目包括：氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、進(jìn)氣歧管真空度和氣缸漏氣量。60.汽車(chē)制動(dòng)鼓的切削加工要采用 多次淺切削 的方法進(jìn)行。61優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼15Mn含碳量為0.15%。62三極管是在一塊半導(dǎo)體材料上，制作出三個(gè)區(qū)，構(gòu)成兩個(gè)PN結(jié)，并分別從三個(gè)區(qū)中引出三條引線(xiàn)，再封

10、裝在管殼里。63液壓泵是動(dòng)力元件，它把輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷膲毫δ?，做液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源。64按照我國(guó)政府的要求，2004年7月1日全國(guó)實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)排放達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)， 2008年左右北京、上海等一些主要城市要執(zhí)行 歐排放標(biāo)準(zhǔn)。65產(chǎn)品質(zhì)量法是調(diào)整在生產(chǎn)、流通和_消費(fèi)過(guò)程_中因產(chǎn)品質(zhì)量所發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)范的.66車(chē)用溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度、進(jìn)氣溫度和排氣溫度，作為燃油噴射及點(diǎn)火正時(shí)的_修正_信號(hào)。67典型辛普森式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是：_前后太陽(yáng)輪_連為一體；前行星架與后太陽(yáng)輪相連，并且都與輸出軸連接。68發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器與曲軸位置傳感器，通常采用相同的結(jié)構(gòu)型式，常用的有

11、磁脈沖式、光電式和霍爾效應(yīng)式等幾種型式。 69在汽車(chē)微處理器中應(yīng)用的存儲(chǔ)器大體有三類(lèi)：只讀存儲(chǔ)器、可編程只讀存儲(chǔ)器及_隨機(jī)_存儲(chǔ)器。70計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系具有故障_自診斷_功能，即發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，計(jì)算機(jī)除了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。71汽車(chē)空調(diào)加熱系統(tǒng)主要由加熱器總成、_除霜器_噴口、操縱機(jī)構(gòu)總成及風(fēng)道等組成。 72數(shù)字式萬(wàn)用表是現(xiàn)代電控汽車(chē)診斷儀器專(zhuān)用工具，它是一種高輸入_阻抗_的數(shù)字式多用表。73電磁式噴油器主要由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場(chǎng)繞組、針閥、閥體和_彈簧 等組成。 74車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器用來(lái)測(cè)量車(chē)輪轉(zhuǎn)速，它通過(guò)測(cè)量車(chē)輪共同旋轉(zhuǎn)的_齒圈_轉(zhuǎn)速信號(hào)而測(cè)量車(chē)輪轉(zhuǎn)速。75根據(jù)產(chǎn)品成本中所包

12、含的各種費(fèi)用的_經(jīng)濟(jì)用途_和核算層次，可將產(chǎn)品成本劃分八個(gè)項(xiàng)目。76汽車(chē)維修工時(shí)定額，按汽車(chē)維修類(lèi)別和_作業(yè)項(xiàng)目_及汽車(chē)的不同類(lèi)型分別制定，主要分為五類(lèi)。77制定工時(shí)定額要遵守的群眾性，應(yīng)該廣泛征求意見(jiàn)和建議，充分考慮其可行性，走群眾路線(xiàn)，實(shí)行_專(zhuān)家 、管理人員、生產(chǎn)工人三結(jié)合的政策。78制定汽車(chē)修理工時(shí)定額的方法有_經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法_、統(tǒng)計(jì)分析法、技術(shù)測(cè)定法、類(lèi)推比較法、幅度控制法。79論文基本構(gòu)成由論文題目、作者及工作單位、摘要與關(guān)鍵詞、前言、正文、_結(jié)論_、參考文獻(xiàn)組成。80科技情況考察報(bào)告多用于某一先進(jìn)地區(qū)、某一國(guó)家的某一學(xué)科領(lǐng)域的考察，其體例一般分成前言、概述、_考察細(xì)目總和_三部分。二、

13、選擇題81.（ A ）是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù) B、增加職工福利 C、注重經(jīng)濟(jì)效益 D、開(kāi)展員工培訓(xùn)82.（ A ）是以汽車(chē)獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換檔規(guī)律的。A、 經(jīng)濟(jì)模式 B、 動(dòng)力模式 C、 標(biāo)準(zhǔn)模式 D、雪地模式83.汽車(chē)制動(dòng)發(fā)生甩尾轉(zhuǎn)向的原因是（ B ）A、制動(dòng)時(shí)，前輪抱死側(cè)滑 B、制動(dòng)時(shí)，后輪抱死側(cè)滑 C、前輪左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等 D、后輪左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等84.最佳空燃比閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由微機(jī)根據(jù) ( C )輸出的氧濃度信號(hào)，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。A、 空氣流量計(jì) B、進(jìn)氣岐管壓力傳感器 C、氧傳感器

14、D、節(jié)氣門(mén)位置傳感器85.關(guān)于曲軸位置傳感器，甲技師說(shuō)：曲軸位置傳感器信號(hào)反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和某缸壓縮上止點(diǎn)前的給定位置；乙技師說(shuō)：電腦根據(jù)曲軸位置，凸輪軸位置兩個(gè)傳感器的信號(hào)判別第一缸及第六缸活塞的上止點(diǎn)位置。你認(rèn)為 ( D )。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確86.甲技師說(shuō)：在自動(dòng)變速器中，制動(dòng)器使行星齒輪中某一元件與變速器殼體相連，達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的。乙技師說(shuō)：制動(dòng)器連接行星齒輪中任意兩個(gè)構(gòu)件，使之為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)。你認(rèn)為 (A )。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正87.關(guān)于ABS系統(tǒng)，技師甲說(shuō)：齒圈安裝于車(chē)輪或驅(qū)動(dòng)軸差

15、速器輸入端，并跟隨車(chē)輪或驅(qū) 動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。技師乙說(shuō)：傳感器固定于制動(dòng)底板或轉(zhuǎn)向節(jié)支架上，以間隙方式對(duì)準(zhǔn)齒圈。 你認(rèn)為 ( C )A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確88.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后或轉(zhuǎn)速超過(guò)500r/min，故障燈熄滅表明 (B )。A、控制單元已有故障存儲(chǔ) B、控制單元內(nèi)無(wú)故障存儲(chǔ)C、傳感器發(fā)生故障 D、故障代碼清除89.桑塔納轎車(chē)二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在海拔1000m以下，怠速工況污染物排放標(biāo)準(zhǔn)( B )。A、CO含量2.5% HC含量100010-6 B、CO含量4.5% HC含量120010-6C、CO含量2.5% HC含量120010-6 D

16、、CO含量4.5% HC含量100010-690關(guān)于GB/T15746.3-1995，技師甲說(shuō)：車(chē)身修竣后整車(chē)的裝備質(zhì)量及軸荷分配不得超過(guò)原設(shè)計(jì)的3%；技師乙說(shuō)：不得超過(guò)原設(shè)計(jì)的2.5%。你認(rèn)為( A )。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正91. 關(guān)于點(diǎn)火線(xiàn)圈，甲說(shuō)：“點(diǎn)火線(xiàn)圈既升壓，又能儲(chǔ)能” 。乙說(shuō)：“點(diǎn)火線(xiàn)圈作用只是升壓?！北f(shuō)：“向點(diǎn)火系提供點(diǎn)火電壓”。說(shuō)法最佳的是（ A ）。A、甲 B、乙 C、丙 D、三者均是92. 下列屬于商用車(chē)輛的是（ C ）。A、越野車(chē) B、旅行車(chē) C、無(wú)軌電車(chē) D、防彈車(chē)93. 愛(ài)崗敬業(yè)的具體要求是( C )。A、看效益決定是否愛(ài)

17、崗 B、轉(zhuǎn)變擇業(yè)觀念C、提高職業(yè)技能 D、增強(qiáng)把握擇業(yè)的機(jī)遇意識(shí)94. 下列說(shuō)法中，不符合語(yǔ)言規(guī)范具體要求的是( D )。A、語(yǔ)感自然，不呆板 B、用尊稱(chēng)，不用忌語(yǔ)C、語(yǔ)速適中，不快不慢 D、多使用幽默語(yǔ)言，調(diào)節(jié)氣氛95.在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制中，主要降低NOX排放量的是（ A ）。A、EGR排氣再循環(huán)控制 B、開(kāi)環(huán)與閉環(huán)控制 C、二次空氣噴射控制 D、活性碳罐電磁閥控制96.空調(diào)制冷劑缺少時(shí)，通常出現(xiàn)在（ A ）的狀態(tài)。A、高溫低壓 B、低溫低壓 C、高溫高壓 D、低溫高壓97由一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車(chē)的大部分修理工作,稱(chēng)為（ A ）。此法適用于固定工作作業(yè)法的勞動(dòng)組織方式，適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車(chē)型復(fù)

18、雜的修理企業(yè)。A、綜合作業(yè)法 B、專(zhuān)業(yè)分工作業(yè)法。 C、固定工位作業(yè)法 D、流水作業(yè)法。98解碼器有專(zhuān)用與通用之分，下列(B )屬于專(zhuān)用解碼器A、Scanner解碼器 B、解碼器 C、電眼睛431ME D、檢測(cè)王2000M 99汽車(chē)維修工時(shí)定額，按汽車(chē)維修類(lèi)別和作業(yè)項(xiàng)目及汽車(chē)的不同類(lèi)型分別制定，主要分為（ C ）類(lèi)。A、3 B、4 C、5 D、6100按GB7258-1997機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的最大轉(zhuǎn)向角不得大于（ B ）(設(shè)計(jì)車(chē)速100kmh) A、15 B、10 C、20 D、25101. 職業(yè)道德對(duì)企業(yè)能起到（ D ）的作用。A、增強(qiáng)員工獨(dú)立意識(shí) B、模

19、糊企業(yè)與員工的關(guān)系C、使員工規(guī)規(guī)矩矩地做事情 D、增強(qiáng)企業(yè)凝聚力102. 我國(guó)根據(jù)不同的試驗(yàn)車(chē)型制定了不同的試驗(yàn)工況。對(duì)總質(zhì)量在350014000kg的載貨汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性按（ B ）進(jìn)行試驗(yàn)。A、四工況 B、六工況 C、十工況 D、十五工況103. 汽車(chē)制動(dòng)，地面制動(dòng)力（ A ）時(shí)，車(chē)輪將抱死不動(dòng)而拖滑。A、達(dá)最大值，即等于附著力 B、達(dá)最大值，即大于附著力C、達(dá)最大值，即小于附著力 D、大于附著力104. 電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)，即：（ A ）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)。A、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) B、氧傳感器信號(hào) C、車(chē)速信號(hào) D、進(jìn)氣溫度信號(hào)105. 無(wú)觸點(diǎn)式

20、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)，按信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、( C )、光電效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類(lèi)型。A、電容儲(chǔ)能式 B、電感儲(chǔ)能式 C、霍爾效應(yīng)式 D、電橋平衡式106. 甲技師說(shuō)：液力式自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)的行駛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，自動(dòng)變換檔位。乙技師說(shuō)：電子控制自動(dòng)變速器主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車(chē)速進(jìn)行自動(dòng)換檔。你認(rèn)為( C )。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確107. 檢修空調(diào)時(shí)進(jìn)行加壓試漏，一般加壓壓力為( C )。A、250Kpa B、200Kpa C、150Kpa D、100Kpa108. 關(guān)于空調(diào)制冷系統(tǒng)故障，甲技師說(shuō)：冷凝器出口溫

21、度偏低，入口溫度過(guò)高，說(shuō)明冷凝不良。乙技師說(shuō)：冷凝器出入口溫度均過(guò)高，說(shuō)明冷凝器堵塞。你認(rèn)為( D )。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確109. 不屬于桑塔納轎車(chē)二級(jí)維護(hù)基本作業(yè)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容的項(xiàng)目是( D )。A、皮帶松緊度 B、燃油噴射系統(tǒng)供油壓力 C、點(diǎn)火正時(shí) D、進(jìn)氣歧管真空度110. 關(guān)于GB/T15746.11995，甲技師說(shuō)：汽車(chē)的滑行阻力應(yīng)不得超過(guò)汽車(chē)整備質(zhì)量的1.5%；乙技師說(shuō)：轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量不得超過(guò)3m/km。你認(rèn)為( A )。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確111. 辦事公道是指從業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到(

22、A )。A、追求真理，堅(jiān)持原則 B、奉獻(xiàn)社會(huì)，助人為樂(lè) C、公私分開(kāi)，實(shí)事求是 D、有求必應(yīng)，服務(wù)熱情112.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛(ài)崗敬業(yè)要求的是( D )的觀念。A、樹(shù)立職業(yè)理想 B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任 C、干一行愛(ài)一行 D、多轉(zhuǎn)行多受鍛煉113.合理選擇( D )可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率。A、進(jìn)氣遲開(kāi)角 B、排氣遲開(kāi)角 C、排氣早閉角 D、進(jìn)氣遲閉角114. 汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中橫向附著系數(shù)隨滑移率增加而(A)。A、逐漸變小 B、逐漸變大 C、先變小而增加 D、先變大后變小115.對(duì)于自動(dòng)變速器,下列不具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的檔位是（ B ）。A、P B、D C、L D、S116. 卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì)

23、可用( C )進(jìn)行檢測(cè)。A、萬(wàn)用表 B、頻率計(jì) C、萬(wàn)用表或頻率計(jì) D、電壓表117若發(fā)動(dòng)機(jī)故障顯示“SP”，則表明由（ B ）造成的。A、傳感器有故障 B、臨時(shí)電纜斷路或者接觸不良 C、執(zhí)行器有故障 D、線(xiàn)路有短路故障118防抱死制動(dòng)系統(tǒng)液壓控制單元故障診斷測(cè)試順序是（A）。A、左前、右前、左后、右后 B、左前、左后、右后、右前 C、右前、左前、左后、右后 D、左前、右前、右后、左后119 車(chē)輛技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定，至少每（ A ）進(jìn)行一次。A、半年 B、一年 C、三個(gè)月 D、兩年120下面（ D ）控制系統(tǒng)需要車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出信號(hào)。A、GPS B、自動(dòng)變速器ECU C、電控發(fā)動(dòng)機(jī)ECU D

24、、ABS或TRC三、判斷題( ) 121.順序回路用以控制多缸液壓系統(tǒng)的動(dòng)作順序，使各缸嚴(yán)格按順序依次動(dòng)作。( ) 122.光化學(xué)煙霧是一氧化碳和氮氧化物在陽(yáng)光紫外線(xiàn)作用下，發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的煙霧。( ) 123.維護(hù)企業(yè)信譽(yù)是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。( ) 124.附著率就是汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)要求的最小地面附著系數(shù)。( ) 125.冷起動(dòng)噴油器在冷機(jī)時(shí)，可用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。( ) 126.霍爾轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速，它是利用霍爾效應(yīng)原理工作的。( ) 127.單向離合器是靠自身的單向鎖止功能實(shí)現(xiàn)連接和制動(dòng)，無(wú)須控制機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行控制。( ) 128.在積雪或沙石路面上，

25、有ABS的車(chē)輛的制動(dòng)距離有時(shí)候會(huì)比沒(méi)有ABS車(chē)輛的制動(dòng)距離長(zhǎng)，屬于正常工作現(xiàn)象。( ) 129.消除故障碼時(shí)，關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下電腦上的所有插頭，10秒鐘后，故障碼自然消除，而不會(huì)影響時(shí)鐘，音響等附件。( )130.使用巡航控制系統(tǒng)，在同樣的行駛條件下，對(duì)一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，一般可節(jié)約燃料約15%。（ ）131. 職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們，在長(zhǎng)期職業(yè)活動(dòng)中形成的操作技能。（ ）132.汽車(chē)工況信息中的開(kāi)關(guān)信號(hào)，一部分可輸入ECU進(jìn)行處理，另一部分可直接輸送至顯示器進(jìn)行顯示。（ ）133.日常維護(hù)是由駕駛員每日在出車(chē)前、收車(chē)后，負(fù)責(zé)進(jìn)行的車(chē)輛維護(hù)作業(yè)。其內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和檢查等。（ ）13

26、4.裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)，更換制動(dòng)液時(shí)的放氣順序及操作與無(wú)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)一樣無(wú)變化。（ ）135. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，緩沖器能將多余燃油由油管送回油箱。（ ）136.蒸發(fā)器溫度傳感器用于檢測(cè)蒸發(fā)器組件內(nèi)部溫度，并將此信號(hào)送至空調(diào)控制器總成。（ ）137.故障代碼只有2位或4位。（ ）138.用四輪定位儀檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪和后輪前束，當(dāng)前束為零時(shí)，同一軸左右車(chē)輪上的傳感器發(fā)射(或反射)出的光束不重合。（ ）139. 通過(guò)手動(dòng)換擋試驗(yàn)來(lái)判斷自動(dòng)變速器故障是因電子控制系統(tǒng)引起的還是機(jī)械和液壓系統(tǒng)引起的（ ）140. 科技情況考察報(bào)告其體例一般分成前言、概述、考察細(xì)目三部分。( ) 141.壓力控制

27、回路是控制整個(gè)系統(tǒng)或某條支路中油液流量的單元回路。( ) 142. 一般用稀混合氣來(lái)降低汽車(chē)排放中的氮氧化物，也可略為降低一氧化碳和碳?xì)浠衔铩? ) 143. 職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)勞動(dòng)的人們?cè)陂L(zhǎng)期的職業(yè)活動(dòng)中形成的行為規(guī)范。( ) 144.在汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖上，其最高檔行駛阻力功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率相交點(diǎn)是對(duì)應(yīng)最高車(chē)速的點(diǎn)。( ) 145. 電腦以分電器內(nèi)或曲軸上的位置傳感器的信號(hào)為依據(jù)進(jìn)行噴油時(shí)刻的控制。( ) 146. 常用的發(fā)動(dòng)機(jī)EFI有L型和D型兩種，D型使用空氣流量計(jì)，L型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量。( ) 147.用萬(wàn)用表檢查電器元件的電壓時(shí)，所用萬(wàn)用表的阻抗必

28、須大于10MW。( ) 148.空調(diào)制冷系統(tǒng)平衡壓力過(guò)高，一般是由于制冷系統(tǒng)內(nèi)部堵塞造成的，應(yīng)檢查膨脹閥、儲(chǔ)液罐及系統(tǒng)是否有故障。( ) 149.霍爾曲軸位置傳感器由霍爾開(kāi)關(guān)電路、定時(shí)葉輪、電磁線(xiàn)圈、底板、導(dǎo)線(xiàn)及電接頭等組成。( )150.在電子巡航系統(tǒng)（CCS系統(tǒng)）中，CCS-ECU根據(jù)駕駛員設(shè)定車(chē)速和行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，使行駛速度保持恒定。（ ）151.職業(yè)道德是人的事業(yè)成功的重要條件。（ ）152.停車(chē)/空檔開(kāi)關(guān)可用萬(wàn)用表檢查，通過(guò)檢測(cè)電阻既可判斷。（ ）153.用萬(wàn)用表檔檢測(cè)真空控制閥插頭各端子與閥體之間的導(dǎo)通性，應(yīng)不導(dǎo)通。（ ）154.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火波形

29、有效點(diǎn)火的擊穿電壓低于無(wú)效點(diǎn)火的擊穿電壓。（ ）155.為保證點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路有足夠大的斷開(kāi)電流，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)，控制點(diǎn)火電路的通電時(shí)間。（ ）156.一般情況下，數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)可通過(guò)解碼器檢查.。（ ）157.發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)維護(hù)前動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目不用拆卸就可進(jìn)行。（ ）158.故障代碼可以診斷執(zhí)行器工作性能。（ ）159.對(duì)已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，允許企業(yè)制定嚴(yán)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施。（ ）160.按照汽車(chē)技術(shù)等級(jí)分級(jí)方法，凡達(dá)不到二級(jí)技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)均為三級(jí)車(chē)。四、簡(jiǎn)答題161.簡(jiǎn)答磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。（1

30、）磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器由轉(zhuǎn)子、信號(hào)發(fā)生器組成。（2）其信號(hào)的產(chǎn)生均是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線(xiàn)圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線(xiàn)圈上產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。162.簡(jiǎn)答防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的工作過(guò)程。（1）常規(guī)制動(dòng)過(guò)程，在常規(guī)制動(dòng)過(guò)程，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不工作。（2）減壓制動(dòng)過(guò)程，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器向計(jì)算機(jī)輸入車(chē)輪有抱死危險(xiǎn)信號(hào)電壓時(shí)，液壓調(diào)節(jié)器使制動(dòng)壓力降低。（3）保持壓力制動(dòng)過(guò)程，計(jì)算機(jī)接收到車(chē)輪抱死信號(hào)后，給液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出指令“保持壓力”。（4）增壓制動(dòng)過(guò)程，若壓力降低后車(chē)速太快，計(jì)算機(jī)即發(fā)出“增加壓力”指令。增加制動(dòng)系統(tǒng)壓力。163.簡(jiǎn)答自診斷系統(tǒng)的主要功能。（1）

31、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，監(jiān)視電控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。 （2）計(jì)算機(jī)將發(fā)生的故障以代碼的形式存儲(chǔ)在讀寫(xiě)存儲(chǔ)器中。（3）當(dāng)汽車(chē)因電控系統(tǒng)某零部件發(fā)生故障而不能工作時(shí)，該系統(tǒng)啟用備用系統(tǒng)，維護(hù)汽車(chē)基本運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）在汽車(chē)電控系統(tǒng)某一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，該系統(tǒng)可及時(shí)停止其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作。164.對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)有哪些主要注意事項(xiàng)。（1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)只要一接通，不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)行，均不可斷開(kāi)各主要用電設(shè)備。（2）若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮?xí)r，應(yīng)及時(shí)調(diào)出故障代碼，并排除故障。（3）除測(cè)試程序特殊指明外，不能用指針萬(wàn)用表或歐姆表測(cè)試計(jì)算機(jī)或傳感器，不能用試燈測(cè)試計(jì)算機(jī)及與計(jì)算機(jī)相連的電氣裝置。 （4）在車(chē)

32、身上進(jìn)行電弧焊接時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)計(jì)算機(jī)電源。（5）收錄機(jī)揚(yáng)聲器應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離計(jì)算機(jī)的位置。（6）在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無(wú)鉛汽油。165如何檢查豐田車(chē)系翼片式空氣流量傳感器？ 翼片式空氣流量傳感器可用萬(wàn)用表檢查。拆下空氣流量傳感器，用萬(wàn)用表歐姆檔接E2與VS兩個(gè)接頭上，此時(shí)它們之間的電阻值應(yīng)在200600之間。再用萬(wàn)用表歐姆檔將兩個(gè)測(cè)試棒分別接在其余接頭上，并記錄下各自的電阻值。若實(shí)測(cè)電阻與標(biāo)準(zhǔn)電阻值不符，應(yīng)更換傳感器。E2與THA接頭之間沒(méi)有熱敏電阻，溫度變化時(shí)會(huì)影響這兩個(gè)接頭之間的電阻值。166正確讀取故障存儲(chǔ)器內(nèi)存的故障碼準(zhǔn)備條件有哪些？（1）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置，使發(fā)動(dòng)

33、機(jī)運(yùn)行至少220s。（2）并滿(mǎn)足冷卻液溫度在高于70情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)至少運(yùn)轉(zhuǎn)174s。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)至少6s，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10s；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2200r/min至少一次。167某型汽車(chē)大修工時(shí)為800h，結(jié)算工時(shí)單價(jià)為8元/h，材料費(fèi)為8000元，利潤(rùn)率r為30%，稅率為5%，問(wèn)向應(yīng)向客戶(hù)收取汽車(chē)大修費(fèi)用Q是多少？解：該型汽車(chē)的大修成本為： C=M+B=8000+800 8 =14400（元） 考慮利率、稅率，維修企業(yè)應(yīng)向客戶(hù)收取的汽車(chē)大修費(fèi)用為： Q=C(1+r)/(1-)=(M+B) (1+r)/(1-) = 14400 (1+0.30)/(1-0.05) 19705(元) 該車(chē)的

34、汽車(chē)大修費(fèi)用約為19705元。168車(chē)輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定主要內(nèi)容及等級(jí)有哪些？主要評(píng)定內(nèi)容為：汽車(chē)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈及喇叭噪聲、廢氣排放、汽車(chē)防雨密封性、整車(chē)與外觀、汽車(chē)使用年限?？煞譃橐患?jí)車(chē)、二級(jí)車(chē)、三級(jí)車(chē)三個(gè)等級(jí)（四級(jí)車(chē)為停駛車(chē)，不用該標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定）。169說(shuō)明熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的組成與工作原理。（1）熱線(xiàn)式空氣流量傳感器由白金熱線(xiàn)、冷線(xiàn)、精密電阻、電橋電阻四個(gè)熱敏電阻組成電橋及取樣管等所組成。（2）工作原理是：在空氣通路中放置一發(fā)熱的白金熱線(xiàn)，由于熱量被空氣吸收，發(fā)熱體本身降溫，流通的空氣流量愈多，發(fā)熱體溫度降低愈快。正是利用發(fā)熱體與空氣之間的這種熱傳遞現(xiàn)象來(lái)進(jìn)行空氣

35、流量測(cè)量的。汽車(chē)計(jì)算機(jī)根據(jù)進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣量的大小，改變供給發(fā)熱體的電流，保持吸入空氣的溫度與發(fā)熱體一定的溫度差，并通過(guò)測(cè)定發(fā)熱體電流的大小感知空氣的流量（質(zhì)量流量）。170.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系與普通電子點(diǎn)火系的主要區(qū)別是什么？（1）是從分電器上取消了機(jī)械離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（2）分電器的惟一用途，是產(chǎn)生點(diǎn)火線(xiàn)圈一次電路的開(kāi)關(guān)信號(hào)及把二次繞組產(chǎn)生的高壓電分配到各缸火花塞上。（3）點(diǎn)火提前角度，由計(jì)算機(jī)控制。（4）在某些計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系中，采用了曲軸位置傳感器，分電器的作用是將二次繞組產(chǎn)生的高壓電分配到各缸火花塞上。171.汽車(chē)修竣出廠(chǎng)的規(guī)定有哪些？（1）送修汽車(chē)和總成修

36、竣檢驗(yàn)合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠(chǎng)合格證，并將技術(shù)檔案、維修技術(shù)資料和合格證移交托修方。（2）汽車(chē)或總成修竣出廠(chǎng)時(shí)，不論送修時(shí)的裝備（附件）狀況如何，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)安裝限速裝置。（3）接車(chē)人員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，就汽車(chē)或總成技術(shù)狀況和裝備情況等進(jìn)行驗(yàn)收，如發(fā)現(xiàn)有不符合竣工要求的情況時(shí)，承修單位應(yīng)立即查明，及時(shí)處理。（4）送修單位必須嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)因維修質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時(shí)，承修方應(yīng)及時(shí)排除，免費(fèi)維修。172.說(shuō)明OBD-型解碼器的特點(diǎn)（1）解碼器診斷插座采用同一規(guī)格的16端子插座，統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表板的下方。（2）解碼器的故障代碼采用統(tǒng)一格式，由4位阿

37、拉伯?dāng)?shù)字組成，且數(shù)字前附有英文字母。（3）SAE編制了100個(gè)統(tǒng)一的故障代碼。 （4）具有數(shù)值分析資料傳輸功能。（5）具有行車(chē)記錄，重新顯示記憶功能。173簡(jiǎn)述爆震傳感器檢查方法。拆下爆震傳感器接線(xiàn)器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。在傳感器兩導(dǎo)線(xiàn)之間連接數(shù)字萬(wàn)用表，撥到電壓檔，電壓正常值為46V，否則，應(yīng)修理傳感器導(dǎo)線(xiàn)或更換計(jì)算機(jī)。在爆震傳感器與 地線(xiàn)之間接上數(shù)字萬(wàn)用表，撥到歐姆檔；傳感器電阻值應(yīng)該在33004500之間，否則，應(yīng)更換爆震傳感器。174簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器閥體檢修。（1）用煤油或汽油清洗各控制閥的零件及閥體的油道。（2）直接觀察各滑閥表面是否光滑，若劃痕較嚴(yán)重，應(yīng)更換新件。（3）拆裝各控制閥時(shí)，若有

38、滑閥卡死在閥孔中，應(yīng)更換滑閥總成。（4）檢查各控制閥彈簧自由長(zhǎng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換新的彈簧。（5）所有一次性零件，如密封紙墊、塑料或橡膠球閥等，均應(yīng)更換。175簡(jiǎn)述豐田車(chē)系A(chǔ)BS系統(tǒng)故障碼人工調(diào)取方法。（1）將維修連接器接頭分開(kāi)或?qū)A與WB之間的短接銷(xiāo)拔出。 （2）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（3）將發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的故障診斷座或駕駛室內(nèi)的TDCL連接器的Tc與E1端子用跨線(xiàn)連接，儀表盤(pán)上的ABS警示燈即一定的閃爍頻率閃爍出故障碼。176某型汽車(chē)大修工時(shí)為600h，結(jié)算工時(shí)單價(jià)為10元/h，材料費(fèi)為4000元，利潤(rùn)率r為25%，稅率為5%，問(wèn)應(yīng)向該客戶(hù)收取汽車(chē)大修費(fèi)用Q是多少？解：該型汽車(chē)的大修成本為： C=M

39、+B =4000+600 10 =10000（元）（2分） 在考慮利率、稅率時(shí)，維修企業(yè)應(yīng)向客戶(hù)收取的汽車(chē)大修費(fèi)用為： Q=C(1+r)/(1-)=(M+B) (1+r)/(1-) = 10000 (1+0.25)/(1-0.05) 13158(元) （3分）所以，該車(chē)的汽車(chē)大修費(fèi)用約為13158元。五、論述題177試述本田雅閣汽車(chē)自動(dòng)變速器診斷系統(tǒng)故障碼讀取與清除方法。（1）故障代碼的讀取，將診斷插座的兩插孔用導(dǎo)線(xiàn)短接。使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，通過(guò)“D4”指示燈讀取故障代碼。（2）故障代碼的清除需要清除故障代碼時(shí)，可通過(guò)拔下BACK UP熔絲10s以上來(lái)實(shí)現(xiàn)。178發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)異響有什么特點(diǎn)？怎樣利用

40、示波器進(jìn)行診斷？（畫(huà)出第2缸氣門(mén)異響波形圖）（1）異響的特點(diǎn) 異響發(fā)生在汽缸蓋附件處；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的的“嗒嗒”（氣門(mén)腳處）或“啪、啪”的敲擊聲；溫度變化和單缸斷火時(shí)響聲不減弱；若氣門(mén)腳響，插入厚度適當(dāng)?shù)娜?，則響聲消失。（2）診斷方法：將振動(dòng)加速度傳感器置于汽缸蓋氣門(mén)一側(cè)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r/min左右，觀察示波器熒光屏上有無(wú)異響波形。179試述防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的檢測(cè)與診斷注意的事項(xiàng)。（1）檢查某一傳感器，應(yīng)先檢查傳感器線(xiàn)路各個(gè)接插器的接點(diǎn)是否接觸良好，有無(wú)銹蝕、油污或搭鐵等。（2）根據(jù)排除故障的需要，進(jìn)行拆裝作業(yè)時(shí)，應(yīng)首先卸除系統(tǒng)的壓力。卸壓方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置

41、于“OFF”位置，反復(fù)踩下制動(dòng)踏板，直至感到腳下無(wú)阻力為止。（3）對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行拆檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)保護(hù)好傳感器等電子元件，并注意各種車(chē)型傳感器的安裝位置，防止拆裝時(shí)人為地?fù)p壞傳感器。（4）ABS系統(tǒng)是以傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)加裝的。因此，對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)系維護(hù)時(shí)，應(yīng)該注意：更換制動(dòng)盤(pán)時(shí)，應(yīng)注意車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈安裝位置。應(yīng)定期更換制動(dòng)液。放氣順序及操作，應(yīng)按車(chē)型說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行。更換制動(dòng)蹄襯塊時(shí)，回壓活塞前應(yīng)先擰開(kāi)制動(dòng)鉗放氣螺栓。180以?shī)W迪200型轎車(chē)5缸渦輪增壓型電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例,試述點(diǎn)火控制過(guò)程。（）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各傳感器不間斷地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓值、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并將檢測(cè)的結(jié)

42、果經(jīng)整形、信號(hào)處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換及相應(yīng)的接口電路輸入控制單元?？刂茊卧创鎯?chǔ)器中存放的程序采集上述各傳感器輸入的信號(hào)，按程序中規(guī)定的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算出該工況下的最佳點(diǎn)火提前角和一次電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，并根據(jù)冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度對(duì)計(jì)算結(jié)果加以修正，得出該工況下點(diǎn)火提前角的最佳值，并將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槭裹c(diǎn)火線(xiàn)圈一次電路導(dǎo)通與斷開(kāi)時(shí)刻的控制信號(hào)，以一缸活塞壓縮行程上止點(diǎn)前62信號(hào)為基準(zhǔn)進(jìn)行點(diǎn)火控制。（）控制單元收到62信號(hào)時(shí)，一次電路已處于接通狀態(tài)，在到達(dá)點(diǎn)火時(shí)，控制單元輸出指令，使點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次電路切斷，二次電路接通產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器輸送給火花塞，點(diǎn)燃可燃混合氣。（）控制單元在發(fā)出切斷一次電路的

43、指令同時(shí)，還計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度或一次電路被切斷后所經(jīng)歷的時(shí)間。當(dāng)一次電路斷開(kāi)的時(shí)間達(dá)到計(jì)算出的斷開(kāi)時(shí)間，控制單元立即發(fā)出控制信號(hào)，再接通點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次電路，為下一個(gè)汽缸的點(diǎn)火做準(zhǔn)備，并重新計(jì)算一次電路接通時(shí)間，到過(guò)點(diǎn)火時(shí)再切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈一次電路，產(chǎn)生高壓電，使下一缸火花塞跳火。如此各缸輪流點(diǎn)火一次，再重新計(jì)算并重復(fù)上述過(guò)程。（）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，控制單元還不斷地檢測(cè)爆震傳感器輸入的信號(hào)。若發(fā)生爆震，控制單元將分步減小點(diǎn)火提前角。爆震消除后，再分步將點(diǎn)火提前角移回到爆震前的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制。181檢修ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)有哪些事項(xiàng)需要注意？ （）檢查某一傳感器時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器各個(gè)接插

44、器的接點(diǎn)是否接觸良好，有無(wú)銹蝕、油污或搭鐵等。（）根據(jù)排除故障的需要，進(jìn)行拆裝作業(yè)時(shí)，應(yīng)首先卸除系統(tǒng)的壓力。否則，會(huì)造成因油壓過(guò)高導(dǎo)致傷人。（）卸壓方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，反復(fù)踩下制動(dòng)踏板，直至感到腳下無(wú)阻力為止。（）對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行拆檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)保護(hù)好傳感器等電子元件，并注意各種車(chē)型傳感器的安裝位置，防止拆裝時(shí)人為地?fù)p壞傳感器。（）更換制動(dòng)盤(pán)時(shí)，應(yīng)注意有的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈就裝在制動(dòng)盤(pán)上，若不慎裝上無(wú)齒圈的制動(dòng)盤(pán)，相當(dāng)于拆除了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。（）應(yīng)定期更換制動(dòng)液。由于裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，更換制動(dòng)液時(shí)的放氣順序及操作均有變化，應(yīng)按車(chē)型說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行。（）更換制動(dòng)蹄襯塊時(shí)，回壓活塞前

45、應(yīng)先擰開(kāi)制動(dòng)鉗放氣螺栓，否則油缸中的積垢被壓入管路會(huì)使元件失效。182.在裝有電流表的汽車(chē)上，當(dāng)出現(xiàn)因點(diǎn)火系統(tǒng)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障后，如何進(jìn)行故障診斷與排除？（1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，電流表若指示35A或更大些，且間歇回零，表明一次電路無(wú)故障，故障發(fā)生在二次電路。（2）若電流表指示35A或更大些，但不回零，表明一次電路有搭鐵之處。（3）若電流表指示為零，表明一次電路有斷路之處（半導(dǎo)體點(diǎn)火系中傳感器損壞或點(diǎn)火控制器損壞等）。（4）若電流表指示值過(guò)大，表明一次電路中有短路之處；若電流表指示值過(guò)小，表明一次電路中有接觸不良處或蓄電池放電量減少。如果確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路，可用下述方法確定故障發(fā)生的部位。從分電器蓋上取下中央高壓導(dǎo)線(xiàn)，使高壓導(dǎo)線(xiàn)一端與機(jī)體保持57mm的距離，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察跳火情況；若火花能跳過(guò)57mm的間隙，表明低壓電