汽車變速箱設計開題報告

1、淮陰工學院畢業(yè)設計(論文)開題報告學生姓名：學號：專業(yè)：設計(論文)題目：指導教師:2014年12月17日1結合畢業(yè)設計（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，每人撰寫2000字左右的文獻綜述文獻綜述一、課題的研究背景及意義貨車作為一種常用的商用車，已在現(xiàn)代的社會中占有舉足輕重的地位。人們的衣食住行的便利，都有貨車運輸方面的功勞。社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高更需要貨車的運輸，貨車已成為一個國家乃至整個世界不可缺少的一樣運輸工具。中國汽車變速器市場正處于高速發(fā)展期。2007年中國汽車銷售879.15萬輛，2008年汽車產(chǎn)銷量將突破900萬，2010年汽車銷售規(guī)模將達到1263萬輛。在汽車行

2、業(yè)市場規(guī)模高速增長的情況下，中國變速器行業(yè)面臨著重大機遇。2006年我國汽車變速器市場規(guī)模達300億元人民幣，并且以每年超過20%的速度增長，預計2010年有望達到600億元。依靠科技進步和自主創(chuàng)新，已形成年產(chǎn)銷汽車變速器100萬臺、齒輪5000萬只和汽車鍛件10萬噸的綜合生產(chǎn)能力。汽車變速器產(chǎn)品在4檔16檔市場領域實現(xiàn)了全方位覆蓋，廣泛匹配于輸入扭矩3003000牛米、載重量2噸60噸之間的重型車、大客車、中輕型卡車、工程用車和低速貨車等各種車型，被國內(nèi)50多家主機廠的上千種車型選為定點配套產(chǎn)品。法士特變速器在國內(nèi)8噸以上重型汽車配套市場占有率78%，15噸以上配套市場占有率超過90%，重型

3、變速器產(chǎn)銷量世界第一。隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對汽車的需求也越來越高。人們在購車時大多只注重的是發(fā)動機的性能，而且這似乎已成為了衡量汽車品質優(yōu)劣的一個標準，因為它是動力的締造者。但是，卻不能忽略掌控速度快慢的變速器。變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分,其技術的發(fā)展,是衡量汽車技術水平的一項重要依據(jù)。由于變速器在汽車結構中具有著重要的作用，因此變速器結構的改進對汽車行業(yè)的發(fā)展與進步具有著深遠的意義。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進口自動變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)，憑借對中國市場的壟斷，跨國公司從中國

4、獲取了驚人的超額利潤，他們的自動變速器產(chǎn)品在中國的售價是其本國售價的三倍，近幾年的進口數(shù)字顯示，每年僅自動變速器的進口額就高達100億元以上。更為嚴重的是，跨國公司還對中資企業(yè)自動變速器進口實行嚴格的配額限制，以此來保持本國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭優(yōu)勢，使得中國一些整車企業(yè)不得不因此放棄自動擋汽車的生產(chǎn)。同時也導致我國很多自主車型在自動變速器匹配上缺乏合作伙伴，汽車自動變速器已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。面對時下的情況，我們也并不是沒做出努力，全球知名咨詢公司HIS環(huán)球透視公司數(shù)據(jù)顯示，截至2009年，我國自主品牌整車自動變速器的配裝率仍保持在10%左右，相比前幾年沒有明顯提升。但HIS預測，

5、從2010年開始，自主品牌整車自動變速器配裝率將逐年提升，到2015年達到30%左右。同時，中國乘用車市場自動變速器的份額將增加至47%?？墒敲鎸薮蟮氖袌隹臻g，外資也虎視眈眈，外資自動變速器企業(yè)紛紛開始在華布局，包括日本加特可、本田、意大利馬瑞利等國際知名企業(yè)，都先后在中國成立合資或獨資公司，實現(xiàn)自動變速器的本土化生產(chǎn)。2010年5月，大眾DSG(雙離合器變速器)也在大連工廠正式投產(chǎn)。專家認為，外資變速器企業(yè)加快在華本土化生產(chǎn)的腳步，并不能改變未來幾年，我國變速器進口值增長或保持在高位的現(xiàn)狀，市場發(fā)展很快，本土生產(chǎn)的自動變速器和進口自動變速器的比重會發(fā)生變化，但變速器進口額還會增加?！白詣幼?/p>

6、速器開發(fā)難度大，已經(jīng)成為我國汽車在動力總成系統(tǒng)開發(fā)中的一塊頑固的陣地，外資企業(yè)對國內(nèi)企業(yè)的技術封鎖很嚴厲,進口自動變速器價格高，以成本優(yōu)勢參與市場競爭的自主品牌整車企業(yè)難以負擔，因此很多自主品牌車型仍以手動擋為主,核心技術的缺失使我國自主自動變速器生產(chǎn)基本處于一片空白，對進口自動變速器形不成任何競爭壓力，這使外資企業(yè)在產(chǎn)業(yè)布局時有更大的選擇空間，他們可以放緩本土化生產(chǎn)的步伐，在保護核心技術的同時，保持高額利潤。”中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長、中國汽車技術研究中心主任顧問張書林說。縱覽國外各大汽車市場，據(jù)權威統(tǒng)計表明，日本和北美市場自動變速器的普及率較高；在歐洲自動變速器的普及率相對低

7、些，北美市場由于AT自動變速器的技術實力較強，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位AT變速器的開發(fā)，其性能完全可以與CVT變速器抗衡，同時其傳遞扭矩的能力還要好于CVT變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現(xiàn)有AT自動變速器的生產(chǎn)資源，其仍在大力發(fā)展AT變速器（現(xiàn)已開發(fā)8AT變速器），而在CVT變速器的開發(fā)投入工作較少，在AMT變速器的投入就更少了。日本自動變速器市場仍然是傳統(tǒng)的AT自動變速器占主導地位。但是，受燃油供給的限制，其加大了開發(fā)CVT自動變速器的力度，已經(jīng)開發(fā)出能夠傳遞350N.m的CVT變速器；同時日產(chǎn)公司還開發(fā)出滾輪轉盤式CVT。CVT變速器由于存在自身結構的缺點，所以傳遞的扭炬容量受到

8、限制，進而制約了CVT變速器的應用。但是，隨著其技術的不斷完善和發(fā)展，其前景是非常樂觀的。在開發(fā)CVT變速器的同時，日本各公司也在研究多檔位AT變速器（如7AT），以延續(xù)現(xiàn)有的AT變速器生產(chǎn)線的壽命。AMT變速器在日本發(fā)展較緩慢，沒有投入太多的研發(fā)力量具體比例見表一表一國外自動變速器普及率統(tǒng)計自動變速器中的比例北美市場日本市場歐洲市場AT自動變速器普及率CVT自動變速器普及率.AMT自動變速器普及率.歐洲自動變速器市場受駕乘習慣與汽車燃油供給的影響，手動機械式變速器仍占據(jù)變速器的主導地位。據(jù)最新調(diào)查，歐洲AMT變速器發(fā)展較快，但是受AMT變速器性能的限制（換檔時動力中斷），其正在加緊開發(fā)雙離合

9、器自動變速器（DCT），并且已經(jīng)應用到批產(chǎn)車型中，如奧迪、寶馬7等車型。三、應用軟件介紹Pro/Engineer操作軟件是美國參數(shù)技術公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。Pro/Engineer軟件以參數(shù)化著稱，是參數(shù)化技術的最早應用者，在目前的三維造型軟件領域中占有著重要地位。Pro/Engineer作為當今世界機械CAD/CAE/CAM領域的新標準而得到業(yè)界的認可和推廣，是現(xiàn)今主流的CAD/CAM/CAE軟件之一，特別是在國內(nèi)產(chǎn)品設計領域占據(jù)重要位置。Pro/E第一個提出了參數(shù)化設計的概念，并且采用了單一數(shù)據(jù)庫來解決特征的相關性問題。另外，它采用模塊化方式，用戶可以

10、根據(jù)自身的需要進行選擇，而不必安裝所有模塊。Pro/E的基于特征方式，能夠將設計至生產(chǎn)全過程集成到一起，實現(xiàn)并行工程設計。它不但可以應用于工作站，而且也可以應用到單機上。 Pro/E采用了模塊方式，可以分別進行草圖繪制、零件制作、裝配設計、鈑金設計、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進行選擇使用。1參數(shù)化設計相對于產(chǎn)品而言，我們可以把它看成幾何模型，而無論多么復雜的幾何模型，都可以分解成有限數(shù)量的構成特征，而每一種構成特征，都可以用有限的參數(shù)完全約束，這就是參數(shù)化的基本概念。2 基于特征建模Pro/E是基于特征的實體模型化系統(tǒng)，工程設計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、

11、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。這一功能特性給工程設計者提供了在設計上從未有過的簡易和靈活。3.單一數(shù)據(jù)庫（全相關）Pro/Engineer是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上，不像一些傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個數(shù)據(jù)庫上。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨立用戶在為一件產(chǎn)品造型而工作，不管他是哪一個部門的。換言之，在整個設計過程的任何一處發(fā)生改動，亦可以前后反應在整個設計過程的相關環(huán)節(jié)上。例如，一旦工程詳圖有改變，NC（數(shù)控）工具路徑也會自動更新；組裝工程圖如有任何變動，也完全同樣反應在整個三維模型上。這種獨特的數(shù)據(jù)結構與工程設計的完整的結合，使得一

12、件產(chǎn)品的設計結合起來。這一優(yōu)點，使得設計更優(yōu)化，成品質量更高。三、課題的主要內(nèi)容1、綜述各類汽車變速器及其用途2、確定變速器的傳動機構布置方案3、變速器主要參數(shù)的確定與設計計算4、同步器的設計計算5、主要零部件的設計：變速器殼體與操縱機構6、主要零件的機械制造工藝分析：變速器主軸7、裝配工藝分析8、利用計算機PRO/E軟件進行對變速箱設計，進行裝配，干涉檢查，最后進行動畫演示、出工程圖等。參考文獻1余志生.汽車理論M（第三版）,北京：機械工業(yè)出版社,2000.10 2過學迅.汽車自動變速器結構、原理M,北京：機械工業(yè)出版社,1999.3 3尹萬建.轎車自動變速器結構原理與檢

13、修M,人民交通出版社,2001.94黃安華、楊世軼.淺談現(xiàn)代汽車的自動變速箱J，駕駛園，2009.7.07期5王望予.汽車設計M（第四版）,北京：機械工業(yè)出版社,2004.86葛安林.自動變速器(一)自動變速器綜述J，汽車技術，(2001)5,1-27葛安林.車輛自動變速器理論與設計M，北京：機械工業(yè)出版社，1993.8葛安林.自動變速器(二)液力變矩器J，汽車技術，2001,6.9葛安林.自動變速器(四)液力自動變速器(AT)的典型結構及發(fā)展趨勢(上)J，汽車技術，2001,8.10葛安林.自動變速器(五)液力自動變速器(AT)的典型結構及發(fā)展趨勢(下)J，汽車技術，2001,9.11葛安林

14、.自動變速器(七)無級變速器CVT(上)J，汽車技術，2001,11.12葛安林.自動變速器(八)無級變速器CVT(下)J，汽車技術，2001,12.13賀萍.汽車傳動技術M,北京：機械工業(yè)出版社,2009.414張鳳山、莊洪濤.新型轎車自動變速器構造與維修M,北京：人民郵電出版社，2005.615Mikell  Production System and Computer-Integrated ManufacturingJ.Second Edition,Prentice-Hall Inc,200116 

15、the American System to Mass ProductionJ.The Johns Hopkins University Press,Baltimore,Maryland，19842本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）一、要解決的問題本課題主要針對載貨汽車的機械式變速箱的結構及其工作原理，研究其換擋原理，在此基礎上，按照要求計算總傳動比，并合理安排到格擋。再利用計算出的結果，運用PRO/E軟件，建立合理的三維模型，進行運動仿真、碰撞檢測，以檢測設計的合理性。最后，畫出總體以及零件的工程圖。二、解