主推進(jìn)動(dòng)力裝置試題十三

1、試題十三1 .關(guān)于影響平均指示壓力的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是：A.平均指示壓力受最大熱應(yīng)力的限制B.過(guò)量空氣系數(shù)小于3之前，平均指示壓力隨過(guò)量空氣系數(shù)的提高而提高C.當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，平均指示壓力提高D.在多缸柴油機(jī)中，是衡量各缸負(fù)荷均勻性的唯一可靠的參數(shù)2 .大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是：A.限制機(jī)械負(fù)荷B.限制曲軸最大扭矩C.限制往復(fù)慣性力D.限制離心慣性力3 .四沖程非增壓與增壓柴油機(jī)比較，其進(jìn)排氣閥重疊角一般是：A.相等B.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)C.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)D.無(wú)規(guī)律4 .MANB&WS-MC-C型柴油機(jī)為直流掃氣式柴油機(jī)，但仍在氣缸體的左右方向上各開有通道，其作用為

2、：A.掃氣孔和檢修孔B.掃氣孔和放殘孔C.排氣孔和掃氣孔D.掃氣孔和平衡孔5 .柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，一般地說(shuō)：A.增壓度越高，壓縮比越大B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大C.大型柴油機(jī)壓縮比較大D.現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大6 .目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素是：A.機(jī)械負(fù)荷過(guò)大B.熱負(fù)荷過(guò)高C.增壓器效率D.增壓器制造7 .現(xiàn)代船用柴油機(jī)普遍采用什么措施來(lái)提高機(jī)械效率？A.短裙或超短裙活塞及減少活塞環(huán)B.采用特殊材料的活塞環(huán)和缸套以減少摩擦系數(shù)C.改善氣缸的潤(rùn)滑D.改善氣缸的潤(rùn)滑以及軸承的潤(rùn)滑8 .柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率通常隨而變化。I.壓縮比n.曲柄連桿比m.絕

3、熱指數(shù)W.行程缸徑比v.壓力升高比VI.初期膨脹比a.i+ni+iv+vb.I+n+iv+vC.n+w+v+vid.i+m+v+vi9 .新型中速柴油機(jī)一般都采用：A.倒掛式主軸承、不設(shè)機(jī)座B.倒掛式主軸承、設(shè)機(jī)座C.正置式主軸承、不設(shè)機(jī)座D.正置式主軸承、設(shè)機(jī)座10 .關(guān)于鋁合金活塞的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A.鋁合金的比重小，導(dǎo)熱系數(shù)比鑄鐵高2倍左右，有利于散熱B.鋁合金活塞的柴油機(jī)冷車起動(dòng)比較因難C.僅用于小型柴油機(jī)，以減少往復(fù)慣性力D.耐磨性較差，成本較高11 .關(guān)于筒形活塞的說(shuō)法，正確的是：I、冷卻式筒形活塞多用于大功率中速柴油機(jī)出、活塞頭、活塞V、大功率柴油機(jī)活塞多n、大功率中速柴油機(jī)多采用

4、鋼與鋁組合而成的強(qiáng)制冷卻式活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯(lián)結(jié)W、都是用滑油作為冷卻介質(zhì)采用振蕩冷卻方式a.i+n+w+vb.n+m+w+vC.i+n+m+wd.i+n+m+iv+v,而且。B.橢圓形/長(zhǎng)軸在沿活塞銷軸線方向圓柱形/上面直徑小于下面12 .筒形活塞式柴油機(jī)的活塞裙部通常加工成A.橢圓形/長(zhǎng)軸在垂直活塞銷軸線方向C.圓柱形/上面直徑大于下面D.13 .柴油機(jī)第一道活塞環(huán)在環(huán)槽中的運(yùn)動(dòng)有:i.軸向運(yùn)動(dòng)n.軸向振動(dòng)m.刮削運(yùn)動(dòng)W.回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)v.扭曲振動(dòng)VI.徑向振a.i+ni+vb.n+m+v+viC.i+n+w+v+vid.以上全部14 .關(guān)于活塞組的管理，下述說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：A.柴油機(jī)換了

5、新活塞環(huán)和氣缸套時(shí)，必須有一個(gè)漸加負(fù)荷的過(guò)程B.在柴油機(jī)活塞組的磨合過(guò)程中，應(yīng)使用純礦物油C.在柴油機(jī)活塞組的磨合過(guò)程中，應(yīng)使用高堿性油D.在柴油機(jī)活塞組的磨合過(guò)程中，應(yīng)增加氣缸油的供油量15 .關(guān)于防止缸套穴蝕的方法中，錯(cuò)誤的是：A.冷卻水溫度適當(dāng)B.冷卻水壓力正常C.冷卻水中添加劑提高冷卻水的消振性能D.增大活塞與缸套的裝配間隙16 .氣缸套的安裝狀態(tài)為：A.上部固定，下部自由膨脹B.下部固定，上部自由膨脹C.徑向固定，軸向也固定D.軸向固定，徑向自由膨脹17 .關(guān)于二沖程柴油機(jī)氣缸套功用不正確的是：A.與氣缸蓋、活塞組成燃燒室B.承擔(dān)活塞的側(cè)推力C.開有氣口構(gòu)成掃氣通道D.與氣缸體形成冷

6、卻水通道18 .在正常情況下，若活塞環(huán)得到良好的潤(rùn)滑，則它的磨損率通常不超過(guò)mm/khoA.0.10.3B.0.3C.0.010.03D.0.30.519 .現(xiàn)代超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的氣缸套上部凸肩既高又厚并鉆孔冷卻，其目的是：A.形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)B.提高氣缸體高度C.簡(jiǎn)化氣缸結(jié)構(gòu)D.A+B20 .氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下產(chǎn)生的疲勞裂紋一般出現(xiàn)在：A.氣缸蓋底板的觸火面B.氣缸蓋周緣C.氣缸蓋底板的水冷面D.氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍21 .氣缸蓋上無(wú)進(jìn)、排氣閥，這種氣缸蓋的機(jī)型是：A.四沖程柴油機(jī)B.二沖程柴油機(jī)C.二沖程直流掃氣式柴油機(jī)D.二沖程彎流掃氣式柴油機(jī)22 .關(guān)于單體式氣缸蓋的優(yōu)點(diǎn)，不

7、正確的是：A.氣缸蓋密封性好B.有利于縮短柴油機(jī)長(zhǎng)度C.制造、拆裝方便D.容易解決熱變形23 .現(xiàn)代高增壓超長(zhǎng)行程新型低速柴油機(jī)的氣缸蓋特點(diǎn)是：A.單體組合鑄鋼結(jié)構(gòu)B.單體組合式鑄鐵鑄鋼結(jié)構(gòu)C.單體鍛鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)D.單體鑄鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)24 .關(guān)于十字頭柴油機(jī)活塞桿填料函的錯(cuò)誤說(shuō)法是：A.活塞桿填料函固定在活塞桿上起密封與刮油作用B.活塞桿填料函固定在橫隔板上起密封與刮油作用C.通常，在填料函內(nèi)有兩組填料環(huán)分別為密封環(huán)與刮油環(huán)D.活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質(zhì)速度25 .活塞頂燒蝕的主要原因是：A.燃油中含有磯B.活塞頭冷卻不良C.燃油中含硫量偏大D.B+C26 .防止氣缸套低

8、溫腐蝕的方法有：I.盡可能使用硫分低的燃油n.盡可能減小活塞與缸套的裝配間隙m.避免長(zhǎng)期低負(fù)荷下運(yùn)行IV.缸套壁溫在硫的燃燒產(chǎn)物和水蒸汽露點(diǎn)之上V.減少缸套振動(dòng)VI.采用適當(dāng)?shù)膲A性氣缸油a. i+n+ni+ivb. i+m+iv+vc. i+m+iv+vid.i+n+m+v27 .大型低速柴油機(jī)的連桿材料與桿身斷面一般是：A.優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面B.耐熱合金鋼、圓形斷面C.合金鋼、工字型斷面D.優(yōu)質(zhì)碳鋼、工字型斷面28 .關(guān)于軸瓦常見的故障及其原因的敘述中不正確的是：A.拉毛與擦傷，是由于滑油中混入了硬質(zhì)異?；蜓b配不良B.偏磨，是由于軸頸或軸承孔圓柱度、同軸度不高或變形C.咬粘，是由于軸承過(guò)載，

9、滑油潤(rùn)滑不良或斷油，軸承間隙過(guò)小，瓦背與軸承座貼合不好，散熱不良D.龜裂或疲勞剝落，是由于軸承過(guò)熱造成的29 .關(guān)于連桿的不正確說(shuō)法是：A.筒形活塞式連桿小端與桿身一體B.斜切口型連桿大端不便于調(diào)整壓縮比C.十字頭機(jī)連桿小端為十字頭端D.連桿大端軸承為半液膜潤(rùn)滑30 .連桿螺栓受力的錯(cuò)誤分析是：A.高速四沖程柴油機(jī)的大端螺栓在工作中受力最為嚴(yán)重B.四沖程柴油機(jī)的連桿螺栓工作條件最惡劣的時(shí)刻發(fā)生在換氣上止點(diǎn)C.受到大端變形產(chǎn)生的附加彎矩作用D.連桿螺栓處于交變的拉伸和彎曲載荷的作用下31 .采用船用連桿大端的主要優(yōu)點(diǎn)是：A.有利于從氣缸內(nèi)將活塞連桿組一起吊出并可調(diào)整壓縮比B.縮小尺寸和重量C.加

10、粗曲柄銷D.A+C32 .柴油機(jī)曲軸的曲柄排列與下述哪個(gè)因素?zé)o關(guān)？A.沖程數(shù)B.掃氣型式C.發(fā)火順序D.氣缸數(shù)33 .大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時(shí)，正確的做法是：A.按發(fā)火順序依次拆卸軸承B.每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承C.同時(shí)可以拆卸幾道軸承，每道軸承必須做好記號(hào)D.先從自由端開始至飛輪端依次拆卸軸承34 .曲軸是柴油機(jī)中造價(jià)最昂貴的部件，對(duì)它的基本要求有：1 .耐熱性能好n.疲勞強(qiáng)度高m.足夠的剛度W.軸承比壓低V.軸頸磨損小，允許多次車削VI.平衡性好a.i+n+ni+v+vib.n+m+iv+v+viC.i+m+iv+v+vid.i+n+w+v+vi35 .連桿螺栓結(jié)

11、構(gòu)特點(diǎn)有：I.螺紋多為精加工細(xì)牙螺紋n.桿身最小直徑應(yīng)等于或小于螺紋內(nèi)徑m.桿身最小直徑應(yīng)大于螺紋內(nèi)徑W.采用耐疲勞柔性結(jié)構(gòu)v.螺帽應(yīng)有防松裝置VI.桿身為等截面圓柱體m+w+v+vid.i+n+v+wm.采用薄壁軸瓦VI.采用銅鉛合金I+m+v+vid.I+n+m+va.n+m+v+vib.i+n+w+vC.36 .提高十字頭軸承工作可靠性的措施有：1 .加大銷徑n.采用液體動(dòng)力潤(rùn)滑W.采用剛性結(jié)構(gòu)v.采用全支承a.i+n+ni+iv+vb.I+m+iv+vC.37 .關(guān)于連桿彎曲變形的論述正確的是：A.連桿在其擺動(dòng)平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于與擺動(dòng)平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高其抗彎

12、能力B.連桿在其擺動(dòng)平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)小于與擺動(dòng)平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高相應(yīng)方向的抗彎能力，采用圓形截面C.連桿在其擺動(dòng)平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)小于與擺動(dòng)平面垂直的平面桿身可提高相應(yīng)方向的抗彎能力D.連桿在其擺動(dòng)平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于與擺動(dòng)平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高其抗彎能力38 .為了降低缸套振動(dòng)提高其抗穴蝕能力，錯(cuò)誤的做法是：A.增加缸套壁厚B.提高缸套支承剛度C.減小活塞與氣缸套的裝配間隙D.增加套的軸向支承距離39 .缸套冷卻水壓力波動(dòng)，膨脹水多f冒泡，這種情況可能是：A.缸蓋和缸套有裂紋B.活塞有裂紋C.缸套出水溫度過(guò)高D.水泵有故障40 .在推進(jìn)

13、裝置中，容易發(fā)生穴蝕的部件是：I.十字頭式柴油機(jī)缸套外壁n.筒形活塞式柴油機(jī)缸套外壁m.套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)W.螺旋槳葉片V.推力軸承推力塊VI.回油孔式噴油泵a.i+n+wb.n+w+viC.i+v+wd.i+ni+v41 .二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程能否進(jìn)行完善與有關(guān)。A.氣閥（口）通流面積的大小B.氣閥（口）開啟的延續(xù)時(shí)間C.掃排氣重疊角的大小D.A+B+C42 .二沖程氣口氣閥式直流掃氣柴油機(jī)，其氣口、氣閥時(shí)面值形態(tài)曲線分布狀態(tài)是：A.氣口、氣閥均對(duì)稱于下止點(diǎn)分布B.氣口對(duì)稱于下止點(diǎn)，氣閥不對(duì)稱于下止點(diǎn)C.氣閥對(duì)稱于下止點(diǎn)，氣口不對(duì)稱于下止點(diǎn)D.氣口、氣閥均不對(duì)稱于下止點(diǎn)43 .由二沖程柴油機(jī)

14、的換氣過(guò)程可知，換氣全過(guò)程的特點(diǎn)有：1 .換氣時(shí)間長(zhǎng)n.換氣質(zhì)量不如四沖程機(jī)m.進(jìn)氣壓力可低于大氣壓力W.新鮮空氣耗量較大V.直流換氣比彎流好W.掃氣口打開新鮮空氣立即進(jìn)入氣缸a.I+m+vb.n+w+viC.i+m+vid.n+w+v44 .下述凸輪鏈傳動(dòng)特點(diǎn)中哪一項(xiàng)是不適宜的說(shuō)法？A.對(duì)凸輪軸與軸的不平行度要求較嚴(yán)B.鏈條容易產(chǎn)生晃動(dòng)和敲擊C.工作中發(fā)生松馳D.適用于大型柴油機(jī)45 .帶閥殼的氣閥機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)有：I.可使氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單n.拆裝、維修氣閥方便m.氣閥過(guò)度磨損導(dǎo)致缸蓋報(bào)廢W.有利于氣閥的冷卻V.氣閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜V!.閥桿不受側(cè)推力a.i+n+ni+ivb.i+n+w+vC.n+

15、m+iv+vid.m+w+v+vi46 .氣閥采用液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有：1 .影響氣閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律的因素較少n.改善了氣閥拆裝條件出.閥桿不受側(cè)推力W.總體布置較容易v.噪音低，閥與閥座撞擊小VI.壓力油密封簡(jiǎn)單a.i+ni+v+vib.n+m+v+ivC.m+w+vid.m+v+vi47 .一臺(tái)二沖程柴油機(jī)，經(jīng)氣閥定時(shí)測(cè)定發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣閥提前開啟角相對(duì)活塞上止點(diǎn)提前一個(gè)b角，要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪：A.順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角B.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b/2角C.順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)角b/2D.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角48 .關(guān)于柴油機(jī)的凸輪軸鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A.新型二沖程低速柴油機(jī)

16、的凸輪軸鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的張緊輪一般安裝在正車松邊一側(cè)B.凸輪軸鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在使用過(guò)程中，當(dāng)鏈條的增加達(dá)到原長(zhǎng)度的1%1換新C.一般安裝在柴油機(jī)功率輸出端D.大型低速二沖程柴油機(jī)一般采用鏈條傳動(dòng)49 .造成氣閥閥盤和閥桿斷裂的原因有：I.因變形局部受力過(guò)大n.氣閥間隙太小，膨脹斷裂出.氣閥間隙太大，長(zhǎng)期閥與座撞擊W.局部熱應(yīng)力過(guò)大V.氣閥機(jī)構(gòu)振動(dòng)VI.閥盤堆焊材料不同而開裂A.除I外全部B.除n外全部C.除IV外全部D.以上全部50 .有些四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥直徑比排氣閥稍大，主要是為了：A.區(qū)別進(jìn)排氣閥B.氣缸蓋結(jié)構(gòu)需要C.提高充量系數(shù)D.冷卻進(jìn)氣閥51 .采用電子控制噴射系統(tǒng)的二沖程柴油機(jī)可省

17、去以下設(shè)備：I、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)n、燃油凸輪軸出、單體式噴油泵IV、傳動(dòng)箱V、燃油高壓泵VI、蓄壓器a.I+n+ni+ivb.m+iv+v+viC.i+n+iv+vid.i+n+m+w+vi52 .在噴射系統(tǒng)必須放空氣的情況中，錯(cuò)誤的是：A.柴油機(jī)停車后B.長(zhǎng)期停車后，起動(dòng)前C.系統(tǒng)管路重新連接之后D.噴油器拆裝之后53 .通常僅用于對(duì)噴油提前角做微量調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)方法是：A.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法、升降柱塞法B.升降柱塞法、升降套筒法C.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法D.升降套筒法54 .如果柱塞泵式噴射系統(tǒng)油道中的空氣排放不凈，則會(huì)出現(xiàn)：A.噴油泵不供油B.噴油壓力難以建立C.供油定時(shí)變化D.霧化質(zhì)量惡化55 .回油孔式噴油泵

18、當(dāng)采用升降套筒法調(diào)整供油定時(shí)時(shí)，指出下述正確的變化規(guī)律是：A.柱塞有效行程Se不變，凸輪有效工作段X不變B.Se不變,Xe改變C.Se改變,Xe不變D.Se改變,Xe改變56 .某些柴油機(jī)的噴油泵不設(shè)出油閥，其產(chǎn)生的主要缺點(diǎn)是：A.高壓油管穴蝕B.產(chǎn)生重復(fù)噴射C.進(jìn)油腔油壓波動(dòng)D.回油速度過(guò)快57 .小型柴油機(jī)常用的回油孔式噴油泵調(diào)節(jié)油量時(shí)，通常是：A.調(diào)整調(diào)節(jié)頂頭螺釘?shù)母叨菳.增減調(diào)節(jié)墊片C.改變套筒的高度D.改變凸輪或凸輪軸與曲軸的相對(duì)位置58 .回油孔始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵當(dāng)供油量增加時(shí)：A.供油提前角加大，供油持續(xù)角加大B.供油提前角減小，供油持續(xù)角加大C.供油提前角減小，供油持續(xù)角減小D

19、.供油提前角加大，供油持續(xù)角減小59 .為了降低噴油器針閥等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力對(duì)噴油規(guī)律的不利影響，應(yīng)采用的噴油器型式是：A.彈簧下置式B.彈簧上置式C.冷卻式D.非冷卻式60 .下述影響噴射延遲階段的各種因素中錯(cuò)誤的是：A.高壓油管越長(zhǎng)噴射延遲角愈大B.噴油器啟閥壓力越大，噴射延遲角越長(zhǎng)C.柱塞行程不變而柱塞直徑增大，噴射延遲角增大D.轉(zhuǎn)速增加噴射延遲角增長(zhǎng)61 .在柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷工況時(shí)，通常是低速運(yùn)行時(shí)出現(xiàn),如轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低時(shí)就會(huì)出現(xiàn)。A.二次噴射/斷續(xù)噴射B.斷續(xù)噴射/不穩(wěn)定噴射C.斷續(xù)噴射/隔次噴射D.不穩(wěn)定噴射/隔次噴射62 .影響燃油霧化的主要因素有：I.噴油規(guī)律n.噴油壓力m.

20、高壓油管長(zhǎng)度W.噴油器噴孔直徑V.噴射背壓VI.燃油粘度a.i+n+m+vb.I+m+iv+vC.i+m+iv+viD.n+iv+v+vi63 .完全按油膜蒸發(fā)混合法工作的燃燒室型式是：A.開式B.半開式C.球式D.預(yù)燃室式64 .通常淺盆形和淺w形活塞頂與平底氣缸蓋組成的開式燃燒室多用的機(jī)型是：A.大型低速二沖程氣口/氣閥換氣B.大型低速二沖程彎流換氣C.大中型四沖程D.小型高速65 .關(guān)于開式燃燒室與分隔式燃燒室的比較錯(cuò)誤的是：A.開式燃燒室形狀簡(jiǎn)單，分隔式燃燒室形狀復(fù)雜B.開式燃燒室使用的噴油嘴一般是多孔式，分隔式燃燒室使用的噴油嘴一般是軸針式C.開式燃燒室起動(dòng)容易，分隔式燃燒室起動(dòng)較困

21、難D.開式燃燒室壓縮比大，分隔式燃燒室的壓縮比小66 .在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，縮短后燃期的措施是：A.加強(qiáng)燃燒室內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)，改善混合氣的形成B.減小供油提前角，使柴油機(jī)燃燒平穩(wěn)C.加強(qiáng)燃燒室內(nèi)空氣擾動(dòng)，加速可燃混合氣的形成D.增大供油提前角，以盡早把燃油燒完67 .柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生燃燒敲缸的主要原因是：A.霧化不良B.噴油定時(shí)太早C.最高爆發(fā)壓力太高D.負(fù)荷增大68 .柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有：I.噴油器滴油n.噴油定時(shí)太遲m.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)W.燃油質(zhì)量不符合要求V.大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒VI.霧化質(zhì)量差a.i+n+ni+v+vib.i+ni+iv+v+viC.i+n+m+iv+v

22、id.n+m+iv+v+vi69 .為安全使用燃油，船用燃油的閃點(diǎn)應(yīng)不低于：A.40C50cB.50C55cC.60C65cD.65C70c70 .在燃油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是：A.濾器前燃油壓力升高B.濾器前后壓力差變大C.濾器前后壓力差為零D.濾器后燃油壓力下降71 .使用劣質(zhì)燃油時(shí)，采取的措施不當(dāng)?shù)氖牵篈.適當(dāng)增大汽缸油注油量B.適當(dāng)提高掃氣溫度C.適當(dāng)減小噴油提前角D.適當(dāng)提高冷卻水溫度72 .在裝油過(guò)程中，為確保安全，油氣擴(kuò)散區(qū)應(yīng)當(dāng)禁止：A.明火作業(yè)B.上高作業(yè)C.油漆作業(yè)D.清洗作業(yè)73 .分雜機(jī)是一種的離心機(jī)。A.只能分離水，不能分離雜質(zhì)B.只分離雜質(zhì)C.能將水和雜質(zhì)全部分離

23、出來(lái)D.分離雜質(zhì)也能分出部分的水74 .一般閉式循環(huán)淡水冷卻的柴油機(jī)中缸套穴蝕主要由引起。A.空泡腐蝕B.電化學(xué)腐蝕C.低溫腐蝕D.應(yīng)力腐蝕75 .自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的原因之一是：A.水封水太少B.重力環(huán)內(nèi)徑過(guò)大C.進(jìn)油過(guò)猛D.高置水箱缺水76 .滑油冷卻器冷卻效果下降的分析中，不正確的分析是：A.冷卻水量不足，濾器污堵B.冷卻器管子堵塞C.冷卻器管子破損泄漏D.冷卻水泵故障77 .在船舶使用條件下燃油的使用溫度起碼應(yīng)高于溫度。A.閃點(diǎn)B.凝點(diǎn)C.傾點(diǎn)D.濁點(diǎn)78 .有關(guān)分油機(jī)分離原理的錯(cuò)誤敘述是：A.分油機(jī)是根據(jù)油、水、雜質(zhì)密度不同，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力不同來(lái)實(shí)現(xiàn)油、水、雜的分離B.分油機(jī)

24、要求以60008000r/min高速回轉(zhuǎn)C.大部分機(jī)械雜質(zhì)被甩到分油機(jī)分離筒的內(nèi)壁上D.分水機(jī)中無(wú)孔分離盤把密度不一的雜質(zhì)和水從油中分開79 .當(dāng)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中淡水溫度偏高時(shí)，應(yīng)：A.開大淡水冷卻器淡水旁通閥B.關(guān)小淡水冷卻器淡水旁通閥C.增補(bǔ)膨脹水箱水D.關(guān)小海水閥80 .在WoodwardUG-8表盤式液壓調(diào)速器的工作過(guò)程中，當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，由于的動(dòng)作,使柴油機(jī)以較原轉(zhuǎn)速稍高的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。A.速度降機(jī)構(gòu)B.調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)C.恒速反饋機(jī)構(gòu)D.負(fù)荷限制機(jī)構(gòu)81 .WoodwardUG-8表盤式液壓調(diào)速器的停車桿一般在時(shí)使用.A.調(diào)速器試驗(yàn)B.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)C.緊急停車D.A+C82 .柴油機(jī)空載時(shí)的轉(zhuǎn)速

25、與標(biāo)定轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)速之差的大小反映了的大小.A.81B.32C.D.£83 .按WoodwardUG-8調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)要求，其補(bǔ)償指針的最大允許位置所處刻度是：A.5格B.7格C.9格D.10格84 .柴油機(jī)發(fā)生轉(zhuǎn)速振蕩，調(diào)速器方面的故障分析錯(cuò)誤的是：A.調(diào)速器穩(wěn)定調(diào)速率設(shè)定不當(dāng)B.高壓油泵空動(dòng)C.調(diào)速器滑油油位過(guò)低D.調(diào)速器與柴油機(jī)不匹配85 .UG-8表盤式液壓調(diào)速器的恒速反饋機(jī)構(gòu)主要由下列部分組成：I.大反饋活塞n.小反饋活塞比.伺服活塞W.補(bǔ)償針閥V.反饋指針VI.控制滑閥a.i+n+m+vb.n+m+iv+viC.i+n+w+vd.n+w+v+vi86 .并聯(lián)工作的標(biāo)定功率相

26、等的AB兩臺(tái)柴油機(jī)，若82A>82B>0,兩機(jī)負(fù)荷分配為：A.Pa>PbB.Pa<PbC.Pa=PbD.任意87 .關(guān)于柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)高壓油泵齒條不能及時(shí)拉開，錯(cuò)誤的原因是：A.某種斷油機(jī)構(gòu)未復(fù)位B.升壓伺服器動(dòng)作不佳C.調(diào)速器中油壓低D.調(diào)速器滑油臟污88 .關(guān)于液壓調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率調(diào)節(jié)，做法錯(cuò)誤的是：A.表盤式調(diào)速器可通過(guò)表盤上的速度降旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)B. 杠桿式調(diào)速器移動(dòng)速度降凸輪進(jìn)行調(diào)節(jié)C. PGA型調(diào)速器應(yīng)打開調(diào)速器頂蓋，旋松速度降凸輪上鎖緊螺釘，移動(dòng)速度降凸輪D.在調(diào)速器修理后，應(yīng)對(duì)反饋系統(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)節(jié)，以獲得盡可能小的穩(wěn)定調(diào)速率89 .調(diào)速器的維護(hù)管理中，錯(cuò)誤

27、的認(rèn)識(shí)是：A.滑油污染是調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因，據(jù)統(tǒng)計(jì)約有50%勺故障來(lái)自滑油臟污8. 換油時(shí)，可趁油熱的時(shí)候及時(shí)把舊油從放油孔放掉C.清洗內(nèi)部時(shí)，可充入清潔的輕柴油，把補(bǔ)償針閥打開一轉(zhuǎn)，起動(dòng)柴油機(jī)讓調(diào)速器波動(dòng)30秒自行清洗D.拆檢后，排除油道內(nèi)空氣，應(yīng)大幅度游車至少持續(xù)2分鐘90 .為了降低柴油機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速，對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)作如下調(diào)節(jié)：A.改變調(diào)速?gòu)椈蓜偠菳.改變調(diào)速?gòu)椈傻挠捕菴.調(diào)節(jié)螺釘順時(shí)針?lè)较蛐M(jìn)D.調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針?lè)较蛐?1 .大型低速二沖程柴油機(jī)，起動(dòng)定時(shí)和起動(dòng)延續(xù)角為：A.上止點(diǎn)開啟，在上止點(diǎn)后100120°曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)閉B.上止點(diǎn)前5°開啟，在上止點(diǎn)后10012

28、0°曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)閉C.上止點(diǎn)后5°開啟，在上止點(diǎn)后100120°曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)閉D.上止點(diǎn)前5°開啟，在上止點(diǎn)后100140°曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)閉92 .關(guān)于主起動(dòng)閥的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A.大型低速柴油機(jī)多使用非均衡式主起動(dòng)閥B.非均衡式主起動(dòng)閥依靠泄放控制缸的空氣來(lái)開啟C.帶慢轉(zhuǎn)閥的主起動(dòng)閥可使柴油機(jī)以15r/min左右的速度慢轉(zhuǎn)進(jìn)行檢查D.主起動(dòng)閥是用來(lái)啟閉空氣瓶與空氣分配器和氣缸起動(dòng)閥間主起動(dòng)空氣通路的93 .柴油機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速的大小與有關(guān)：I.環(huán)境溫度n.氣缸尺寸m.柴油機(jī)類型W.起動(dòng)定時(shí)V.燃油品質(zhì)VI.起動(dòng)空氣壓力a.i+n+m+vb.i+n+iv+viC.n+m+v+vid.n+w+v+iv94 .MAN-B&WLMC/MCB1柴油機(jī)，如停車超過(guò)分鐘，再次使用時(shí)應(yīng)先操作慢轉(zhuǎn)開關(guān)使主機(jī)慢轉(zhuǎn)至少轉(zhuǎn)。A.30/1B.30/半C.60/1D.60/295 .某柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，且無(wú)法達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速，一般不會(huì)是：A.