第七講 高速公路沿線設(shè)施

1、第七講 高速公路沿線設(shè)施董亞東董亞東第一節(jié)第一節(jié) 高速公路服務(wù)設(shè)施高速公路服務(wù)設(shè)施 服務(wù)設(shè)施是指在設(shè)置在高速公路上，為高速公路的使用者提供服務(wù)的服務(wù)區(qū)。服務(wù)項目少的稱為停車區(qū)，總體也稱服務(wù)區(qū)。一、服務(wù)區(qū)的基本形式一、服務(wù)區(qū)的基本形式服務(wù)區(qū)由于其主要設(shè)施如停車場、餐廳和加油站等的布置的位置不同，因而形式也有所不同。1. 停車場的位置（1）分離式：）分離式：上、下行車道停車場分別布置在高速公路兩側(cè)。（2）集中式：）集中式：上、下行車道停車場分別布置在高速公路一側(cè)。 2. 餐廳的位置餐廳的位置 （1）外向型：在餐廳和高速公路之間布置停車場、加油站等其他服務(wù)設(shè)施。這種布置適用于服務(wù)區(qū)外側(cè)有較開闊的田原

2、、山野、森林等風景秀麗的地帶，旅客在用餐的用時，可以欣賞窗外美麗的景色，使人心曠神怡，解除疲勞。 (2)內(nèi)向型：餐廳與高速公路相鄰，餐廳的另一側(cè)布置停車場和加油站等其他服務(wù)設(shè)施。這種布置適用于服務(wù)區(qū)周圍環(huán)境比較封閉，旅客無法向外遠眺的情況，如深挖地段或四周為鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道等；京石高速公路望都服務(wù)區(qū)屬于這種類型，餐廳與主線相鄰，如圖74所示。 (3)平行型：餐廳和停車場、加油站等服務(wù)設(shè)施都與高速公路相鄰、沿高速公路方向作長條形布置。這種布置方式用于地勢狹長和山區(qū)的地段，如圖75所示。 外向形的服務(wù)區(qū)便于停車，且旅客進入服務(wù)區(qū)可避開嘈雜的汽車聲的干擾，以便在安靜的環(huán)境中得到較好的休息從而更快地緩解疲勞。

3、同時，因餐廳離高速公路較遠，有時還有花臺、樹木等綠化帶的隔離，減少了塵土的污染，使旅客能得到較為干凈衛(wèi)生的食品。因而，一般都采取外向型的方案。只有在地形條件受到限制時，才采用內(nèi)向型的方案。 3加油站的位置加油站的位置 (1)入口型：加油站布置在服務(wù)區(qū)的入口處，車輛一進入服務(wù)區(qū)立刻就可以進行加油，如圖76所示。 (2)出口型：加油站布置在服務(wù)區(qū)的出口處，車輛在休息后出服務(wù)區(qū)時再加油，如圖77所示。 （3)中間型：加油站布置在入口和出口之間，使用起來比較靈活。 目前已經(jīng)建成和在建的高速公路服務(wù)區(qū)中，加油站所處的位置三種形式都有。 服務(wù)區(qū)的布置原則有以下幾個方面： (1)汽車維修站：關(guān)于汽車維修站的

4、位置有以下兩種意見： a、一般認為汽車維修站應(yīng)與加油站并排布置。這樣布置便于共用通訊設(shè)備、浴室、盥洗室及室外場地，提高設(shè)備和場地的利用率。 b、汽車維修站與加油站分開布置。沈大高速公路6個服務(wù)區(qū)，其中3個服務(wù)區(qū)維修站建在進口、加油站建在出口；有1個服務(wù)區(qū)反之；其他2個加油站與維修站鄰近建設(shè)。根據(jù)使用的經(jīng)驗，認為維修站設(shè)在進口、加油站設(shè)在出口為好。駕駛員進入服務(wù)區(qū)后先維修車輛，然后休息，臨走時再去加油。(2)餐廳、旅社、商店、小賣部、辦公用房等宜設(shè)在同棟綜合服分樓內(nèi)，以方便旅客，減少人流和車流的交叉，提高安全性。(3)公共廁所宜靠近大型車輛停車場，便于大批旅客使用(4)其他如給排水設(shè)施、供電設(shè)施

5、、垃圾處理設(shè)施等應(yīng)盡量設(shè)在較隱敝的地方。 服務(wù)區(qū)內(nèi)各種設(shè)施按其使用功能大體可分為：為旅客服務(wù)的設(shè)施、為車輛服務(wù)的設(shè)施、為職工服務(wù)的設(shè)施及其他設(shè)施。 1為旅客服務(wù)的設(shè)施為旅客服務(wù)的設(shè)施 ()休息室與旅館休息室與旅館 休息室與旅館是專供旅客和司乘人員休息、娛樂和睡眠用的，其設(shè)施應(yīng)布置得舒適、雅致安靜、衛(wèi)生。特別是要注意建筑物的造型與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。 (2)商店與餐廳商店與餐廳 商店與餐廳經(jīng)銷日常旅行用品、當?shù)孛麅?yōu)產(chǎn)品、土特產(chǎn)以及各類方便食品、飲料等。商店與餐廳外面應(yīng)設(shè)置從外部可以直接與之相關(guān)接的道路和停車場，為運貨物和工作人員上下班提供力便。 (3)公共則所公共則所 在休息設(shè)施中設(shè)置公共廁所，是

6、為滿足長途旅行的每個人生理上的要求。 (4)園林與綠化帶園林與綠化帶 服務(wù)區(qū)的園林綠化帶主要是供旅客散步、休息和觀賞景物之用，園地和綠化帶的設(shè)置也可以起到美化服務(wù)區(qū)環(huán)境、減少粉塵污染等作用。園林規(guī)劃包括保護景觀、美化環(huán)境、防止污染、栽植等內(nèi)容，應(yīng)能夠充分發(fā)揮休息設(shè)施的效果。園林上起作用的原存樹木、樹林和巖石等要盡量保存，有時以這些保存物為主體，確定建筑物、車道和停車場等位置，能在自然景觀中有一種協(xié)調(diào)感。 (5)廣場和通道廣場和通道 廣場和通道在停車場與建筑設(shè)施、園地之間設(shè)置，是人們在這些不同性能設(shè)施之間通行聯(lián)系的場所。廣場和通道的構(gòu)筑必須考慮到美觀，地面結(jié)構(gòu)采用鋪漿。 (6)醫(yī)務(wù)室和急救站醫(yī)務(wù)

7、室和急救站 設(shè)置醫(yī)務(wù)室和急救站的目的是為行車事故提供醫(yī)務(wù)人員、救援車輛和緊急搶救。服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置的醫(yī)務(wù)空和急救站，比保證在事故發(fā)生后，能迅速地趕到事故現(xiàn)場，對傷員進行必要的急救處理。 (7)通訊設(shè)施、緊急電話、公用電話、電報及問事處。通訊設(shè)施、緊急電話、公用電話、電報及問事處。 2為車輛服務(wù)的設(shè)施為車輛服務(wù)的設(shè)施 (1)停車場停車場 停車場內(nèi)的停車車位與車道布量必須與設(shè)計車輛相適應(yīng)，使之能夠合理停放與自如進出，且能有效地使用土地。 (2)加油站和修理所加油站和修理所 加油站和修理所最好是并排相鄰地布置，實際上把這兩種設(shè)施設(shè)在同一棟房屋內(nèi)的實例較多。在室外的加油設(shè)施、修理場、洗車場、服務(wù)車停候場的

8、布置時，必須考慮這些設(shè)備的性能、使用頻率、車輛進出路線、消防法規(guī)等而進行規(guī)劃。 (3)標志與標線標志與標線 服務(wù)區(qū)內(nèi)所采用的標志與標線參照有關(guān)標準和規(guī)范。 (4)天橋與地下通道天橋與地下通道 天橋與地下通道的形式和方案取決于服務(wù)區(qū)所在地區(qū)的水文地質(zhì)、氣候、地形、主線兩側(cè)的建筑物布局等條件。 (5)貫穿車道貫穿車道 貫穿車道原則上采用單向車道，特殊情況下采用雙向車道。 高速公路一般規(guī)定：服務(wù)區(qū)間距為50（標準）60km（最大），對于旅游及交通量大的公路，服務(wù)設(shè)施齊全時可間隔100km設(shè)置。休息設(shè)施(包括停車區(qū)在內(nèi))間距為15（標準）25km（最大)，并規(guī)定每公里設(shè)有緊急電活，每500m間要有常備

9、電話。高速公路服務(wù)區(qū)的基本布置形式為分離式外向型(見圖78)。分離式是將停車場布置在主線的兩側(cè)，與主線分離，而不是集中布置在主線一側(cè)或兩車行道的中央(集中式)。另根據(jù)食堂是緊靠車道的內(nèi)側(cè)還是外側(cè)，而劃分為內(nèi)向型及外向型。 休息服務(wù)設(shè)施設(shè)計時，應(yīng)對人和汽車交通的安全舒適作充分地研究，務(wù)使各設(shè)施之間能有機而有效地相互配合。通?？煞譃檐囕v服務(wù)設(shè)施和乘客服務(wù)設(shè)施兩類：a、車輛服務(wù)設(shè)施，指加油站、修理所、停車場等；b、乘客服務(wù)設(shè)施，指食堂、小賣部、廁所、休息處、公用電話、園地、廣場、人行道等。 停車場設(shè)計，應(yīng)保證設(shè)計車輛能合理停放與自如進出，并充分有效地利用占地面積。車場應(yīng)以高峰時所占比重大的車型作為設(shè)

10、計車型，其布置形式應(yīng)便于駕駛員得到誘導(dǎo)，能按照停車場性質(zhì)安全而有效地停放車輛。停車道間隙大小依駕駛技術(shù)及車體尺寸而定，一般為30cm。高速公路的收費所與停車場的布置可參見如圖所示。 小型停車區(qū)(停車場、廁所、小賣部)可與養(yǎng)護工區(qū)、立交、公共汽車停車站結(jié)合，也可選在風景區(qū)單獨設(shè)置，一般宜采用分離式外向型平面設(shè)計。對超過100km以上的路段，每隔50km左右宜設(shè)一處養(yǎng)護工區(qū)。 第二節(jié)第二節(jié) 高速公路沿線建筑設(shè)施高速公路沿線建筑設(shè)施一、沿線建筑設(shè)施的內(nèi)容一、沿線建筑設(shè)施的內(nèi)容 高速公路的沿線建筑設(shè)施的內(nèi)容主要包括以下幾個方面： (1)沿線收費站包括收費天棚、收費島、收費亭、收費站辦公樓、宿舍樓、職工

11、食堂,以及滿足辦公和生活需要的變電室、鍋爐房、水泵房等。 (2)管理所 其主要職能是行使行政管理，一般管輻幾個收費站。其主要建筑有辦公樓、宿舍樓、配電室、鍋爐房、職工食堂、養(yǎng)護工段用房及污水處理房等。 (3)服務(wù)區(qū) 包括服務(wù)區(qū)主體建筑、公共廁所、加油站、修理車間、鍋爐房、水塔及泵房、污染水處理房及配電室等。 高速公路沿線建筑設(shè)施在完成高速公路交通運輸?shù)墓δ苌掀鹬豢商娲淖饔谩?收費站：收費站： 高速公路上為收取車輛通行費用而設(shè)置的設(shè)施，除了滿足收費需要而建的收費天棚、收費亭外，還需要建造滿足收費人員及其他工作人員工作生活需要的辦公樓、宿舍樓等，以保證收費工作的正常進行。 管理所管理所 除行使

12、行政管理職責外，還兼有交通工程和養(yǎng)護工程的管理，包括通訊、監(jiān)控、道路養(yǎng)護、財政收支等功能。 服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū) 為在高速公路亡行駛的車輛以及司乘人貝提供加油、檢修、飲食、休息、住宿而建設(shè)的，它在保證車輛及駕駛員安全的行駛方面起著重要作用。 高速公路行使行政管理職能的管理機構(gòu)，一般稱為管理所(或管理處)。根據(jù)它所擔負的職責，下設(shè)路政、稽查、財務(wù)、收費、通訊、監(jiān)控、養(yǎng)護等部門。管理機構(gòu)的建筑設(shè)施規(guī)模應(yīng)考慮既要滿足所轄各站點及養(yǎng)護工作能正常運轉(zhuǎn)，又要考慮到今后發(fā)展的需要，并根據(jù)建筑設(shè)施的使用性質(zhì)及標準，提出整體規(guī)模設(shè)計。管理所的建筑設(shè)施包括辦公樓(宿辦樓)、職工食堂、鍋爐房(浴室)、車庫、配發(fā)電房、水塔、

13、泵房、污水處理房，在北方地區(qū)還應(yīng)該設(shè)置養(yǎng)護所需的鹽庫。 管理機構(gòu)建筑設(shè)施的總體布局應(yīng)結(jié)合具體的使用要求和地形條件，全面綜合地考慮影響建筑總平面設(shè)計的各種因素，分別情況、分清主次、妥善地加以處理，力求得到使用方便、功能明確、經(jīng)濟合理的設(shè)計。 在進行總體布局時，應(yīng)考慮的主要因素有：擬建場地與主線的相對位置，使用功能要求，建筑場地的水文地質(zhì)情況，功能分區(qū)，交通線路組織，建筑物的組合安排，綠化布置與環(huán)境保護，技術(shù)要求等。 收費站的建筑設(shè)施包括收費站辦公樓，收費天棚、收費島以及為滿足工作人員的生活需要而設(shè)的職工食堂、單身宿舍、鍋爐房、浴室等設(shè)施。這些建筑設(shè)施的設(shè)計要根據(jù)其使用功能、設(shè)置位置、建筑物性質(zhì)及

14、與主線的關(guān)系來綜合考慮；同時還要充分利用場地條件和適應(yīng)于高速公路的要求。 收費站按所設(shè)置的位置，可分為主線收費站和互通式立體交叉收費站兩種。 收費站建筑設(shè)施的規(guī)模要根據(jù)其工作人員及其他人員的組成以及收費站各種設(shè)施的配置來確定，用地面積需根據(jù)收費站的規(guī)模、土地條件及其他條件確定。 收費站的位置要根據(jù)具體的地形、聯(lián)系通道、場地的利用條件來確定，原則上設(shè)在卡門的一側(cè)。根據(jù)我國目前收費站的情況及人員構(gòu)成，大部分收費站主樓為l3層磚石混凝土結(jié)構(gòu)。 第三節(jié)第三節(jié) 高速公路收費系統(tǒng)高速公路收費系統(tǒng) 收費系統(tǒng)應(yīng)由收費政策收費政策(包括是否收費、為何收費和向誰收費)、經(jīng)濟理論經(jīng)濟理論(包括收費依據(jù)和收費標準)、

15、管理機制管理機制(包括收費機構(gòu)和收費方式)和收費技術(shù)收費技術(shù)(收費手段)四個部分構(gòu)成，這四個層次相互聯(lián)系、相互制約共同組成一個系統(tǒng)。 首先首先收費目標和收費政策要依據(jù)一定的經(jīng)濟理論，完全脫離經(jīng)濟理論，期望達到的主觀目標將難以實現(xiàn)，有時還會出現(xiàn)事與愿違的結(jié)果。即使理論上可行，但實踐中缺乏有效的收費機制、組織和管理，良好的主觀愿望也難以被現(xiàn)實所接受，同樣達不到預(yù)期的目標。如果缺乏必要的收費技術(shù)，合理的收費政策最終也不能實現(xiàn)。其次，其次，經(jīng)濟理論分析離不開政策的引導(dǎo)，沒有政策的引導(dǎo)，就難以對高速公路收費的決策進行評價，評價的結(jié)論也很難被決策各所采用。 收費系統(tǒng)僅包括經(jīng)濟理論、管理機制和收費技術(shù)三個部

16、分。具體來講，收費的依據(jù)、收費標準的確定，在收費系統(tǒng)正式啟用前就必須確定。同時應(yīng)包含收費管理機構(gòu)的構(gòu)成和職能、收費方式(即采用人工、半自動化或全自動的方式收費)、收費技術(shù)(實質(zhì)上是指采用什么樣的設(shè)備手段來完成收費并保證費款的安全性及收費信息的匯總分析）的確定。 出于收費方式不同，收費系統(tǒng)的構(gòu)成也有差異。若收費方式是人工收費人工收費，則收費系統(tǒng)簡單到只有收費人員；若收費方式是全自動收費系統(tǒng)全自動收費系統(tǒng)，則其全部出已裝入相應(yīng)管理控制軟件的計算機系統(tǒng)和相應(yīng)的管理軟件及外部相關(guān)設(shè)備組成；介于兩者之間的半自動收費系統(tǒng)，盡管其構(gòu)成系統(tǒng)的各元素組合不一，但基本上是上述內(nèi)容的增減。 收費系統(tǒng)作為高速公路管理

17、運營的一個子系統(tǒng)，雖然收費方式各種各樣，但一般來說應(yīng)具備以下幾個主要功能： (1)收費系統(tǒng)要具有相對公平的費率； (2)收費必須盡量減少延誤，提高收費車道的通行能力和不降低道路的服務(wù)水平； (3)收費系統(tǒng)應(yīng)具有嚴密性； (4)收費系統(tǒng)應(yīng)盡可能減輕收費人員的勞動強度，保證收費的準確性，提高勞動效率； (5)收費系統(tǒng)必須具有一定的統(tǒng)計功能； (6)收費系統(tǒng)應(yīng)具備報警及自檢功能。此外，收費系統(tǒng)還應(yīng)具有分析收費信息等其他功能。 對某一條高速公路來講，收費系統(tǒng)通常采用以下幾種收費制式：全線均等收費制(簡稱均一式)、按路段收費制(簡稱開放式)、按實際行駛里程收費制(簡稱封閉式)和混合式。四種收費制式的收費

18、站在高速公路上的布設(shè)形式如圖所爾。 1均一式系統(tǒng)均一式系統(tǒng) 收費站建在高速公路所有人口匝道上。車輛只需經(jīng)過一個收費站交費然后駛?cè)敫咚俟?。收費標準僅因車種不同而界，與行駛里程無關(guān)，且各個入口收費站都采取統(tǒng)一收費標準。 這種收費制式適合于都市高速公路，其特點是距離短，道路入出口(互通式立交)多而密，交通流量大，采用均一式系統(tǒng)，車輛僅需一次停車交費，且手續(xù)簡便，效率很高，對交通影響較小，如圖715a)。 2開放式系統(tǒng)開放式系統(tǒng) 開放式系統(tǒng)又稱為柵欄式收費系統(tǒng)。收費站建在主線上，長距離高速公路可以建多個收費站，間隔一般應(yīng)在50km以上。各個出入口不受控制，車輛自由進出，高速公路對外界環(huán)境呈“開放”狀態(tài)。 每個站的收費標準和均一式一樣也是固定的,僅因車種不同而變化。但各收費站的標準則因相互距離不等而有所區(qū)別，車輛通過收費站時停車交費，長途車輛可能經(jīng)過多個收費站而多次交費，這樣也大致體現(xiàn)了依據(jù)行車距離決定收費的原則。這種制式適用于較短距離或互通式立交較少的道路，或者收費的橋梁和隧道。3封閉式系統(tǒng)封閉式系統(tǒng) 收費站建在各互通立交出入匝道上，或一個收費站控制整個立交的所有匝道(即增加立交的引道)，高速公路起終點收費站也可以建在主線上。車輛進入高速公路都要受到控制，但在高速公路內(nèi)部則可以自由行使，高速公路對外界呈“封閉”狀態(tài)，如圖715c)。 在這種收費系統(tǒng)中，車輛行駛在高速公路上時全程停車兩