第七章—汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)

1、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)一、臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能一、臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能 （一）制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的主要檢測(cè)項(xiàng)目（一）制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的主要檢測(cè)項(xiàng)目： （1） 制動(dòng)力； （2） 制動(dòng)力平衡要求； （3） 車輪阻滯力； （4） 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)（二）制動(dòng)性能檢測(cè)方法（二）制動(dòng)性能檢測(cè)方法 1、用反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)即油污。駕駛員將車輛駛上滾筒，位置擺正，變速器置于空檔，啟動(dòng)滾筒，使用制動(dòng)，測(cè)取各輪制動(dòng)力、每軸左右輪在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中的制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車輪阻滯力和駐車制動(dòng)力等參數(shù)值，并記錄車輪是否抱死。 在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠的附著力以避免車

2、輪抱死，允許在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量和施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量和作用力不計(jì)入軸荷；也可采取防止車輪移動(dòng)的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。 2、用平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)平板表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)或油污。駕駛員以5km/h10km/h的速度將車輛對(duì)正平板臺(tái)并駛上平板，置變速器于空檔，急踩制動(dòng)，使車輛停住，測(cè)得各輪制動(dòng)力、每軸左右輪在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程住的制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車輪阻滯力和駐車制動(dòng)力等參數(shù)值。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)（三） 制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的技術(shù)要求制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的技術(shù)要求 （1） 制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)車軸制動(dòng)力的要求見下表： 注：空、滿載狀況下測(cè)試應(yīng)滿足此

3、要求。 車輛 類型 制動(dòng)力總和整車質(zhì)量的百分比 空載 滿載 前軸制動(dòng)力于軸荷的百分比 汽車、汽車列車 60 50 60*汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)（2）制動(dòng)力平衡要求 在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中，左、右輪制動(dòng)力差與該左、右輪中制動(dòng)力大者比較對(duì)前軸不得大于20%，對(duì)于后軸不得大于24%。 （3）車輪阻滯力 汽車和無軌電車車輪阻滯力均不得大于該軸軸荷5%。 （4）駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn) 當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輛駐車制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí)，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)了的總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重量的20%。對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。 （5）機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完

4、全釋放時(shí)間限制 機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間（從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間）對(duì)單車不得大于0.8s。 根據(jù)GB75281997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件6.15.3規(guī)定，當(dāng)汽車經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)制動(dòng)性能右質(zhì)疑時(shí)，可用道路試驗(yàn)檢驗(yàn)，并以滿載的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)（四）汽車試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理（四）汽車試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理1、單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 1）基本結(jié)構(gòu)）基本結(jié)構(gòu) 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同左右兩套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示控制裝置組成。每一套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元由框架(有的試驗(yàn)臺(tái)將左右測(cè)試單元由框架制成一

5、體)、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒組、舉升裝置、測(cè)量裝置等構(gòu)成。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)圖圖44 單軸反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)原理圖單軸反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)原理圖 1電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 2壓力傳感器壓力傳感器 3減速器減速器 4滾筒滾筒 5第三滾筒第三滾筒 6電磁傳感器電磁傳感器 7鏈傳動(dòng)鏈傳動(dòng) 測(cè)量指示儀表測(cè)量指示儀表 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)（1）驅(qū)動(dòng)裝置）驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。電動(dòng)機(jī)通過減速器兩級(jí)減速后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過減速器兩級(jí)減速后驅(qū)動(dòng)(或再通過鏈傳或再通過鏈傳動(dòng)，見圖動(dòng)，見圖45所示所示)主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒通過鏈傳主動(dòng)滾筒，主動(dòng)

6、滾筒通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器輸出軸與主動(dòng)滾筒動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器輸出軸與主動(dòng)滾筒共用一軸，減速器殼體為浮動(dòng)連接共用一軸，減速器殼體為浮動(dòng)連接(即可繞主動(dòng)滾即可繞主動(dòng)滾筒軸自由擺動(dòng)?；蛉鐖D筒軸自由擺動(dòng)?；蛉鐖D5所示，電動(dòng)機(jī)電樞軸所示，電動(dòng)機(jī)電樞軸與減速器輸出軸同心，減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼連成與減速器輸出軸同心，減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼連成一體，電動(dòng)機(jī)電樞軸與減速器輸出軸分別通過滾一體，電動(dòng)機(jī)電樞軸與減速器輸出軸分別通過滾動(dòng)軸承及軸承座支承在框架上，減速器殼與電動(dòng)動(dòng)軸承及軸承座支承在框架上，減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼可繞支承軸線自由擺動(dòng)機(jī)殼可繞支承軸線自由擺動(dòng))。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢

7、測(cè)圖圖45 車輪制動(dòng)力測(cè)試單元車輪制動(dòng)力測(cè)試單元 1傳感器傳感器 2電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 3減速器減速器 4測(cè)力桿測(cè)力桿 5、6鏈傳動(dòng)鏈傳動(dòng) 7從動(dòng)滾筒從動(dòng)滾筒 8第三滾筒第三滾筒 9主動(dòng)滾筒主動(dòng)滾筒 10框架框架 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)（2）滾筒組）滾筒組 每一車輪制動(dòng)力測(cè)試單每一車輪制動(dòng)力測(cè)試單 元沒置一對(duì)主、元沒置一對(duì)主、從動(dòng)滾筒。每個(gè)滾筒的兩端分別用滾動(dòng)軸從動(dòng)滾筒。每個(gè)滾筒的兩端分別用滾動(dòng)軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面，軸線平行。滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面，用來支承被檢車輛的車輪，并承受和傳遞用來支承被檢

8、車輛的車輪，并承受和傳遞制動(dòng)力。汽車輪胎與滾筒間的附著系數(shù)將制動(dòng)力。汽車輪胎與滾筒間的附著系數(shù)將直接影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所能測(cè)得的制動(dòng)力大直接影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所能測(cè)得的制動(dòng)力大小。為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，小。為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理，如矩滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理，如矩形槽滾筒、表面粘砂滾筒、表面燒結(jié)滾筒形槽滾筒、表面粘砂滾筒、表面燒結(jié)滾筒等。這些滾筒表面附著系數(shù)均能達(dá)到等。這些滾筒表面附著系數(shù)均能達(dá)到0.7以以上。目前采用較多的右下列上。目前采用較多的右下列5種：種： 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)開有縱向淺槽的金屬滾筒開有縱向淺槽的金屬滾筒

9、在滾筒外圓表面沿軸在滾筒外圓表面沿軸向開有若干間隔均勻、有一定深度的溝槽。這種向開有若干間隔均勻、有一定深度的溝槽。這種滾筒表面附著系數(shù)最高可達(dá)滾筒表面附著系數(shù)最高可達(dá)0.65。在制動(dòng)試驗(yàn)車。在制動(dòng)試驗(yàn)車輪抱死時(shí)輪抱死時(shí),容易剝傷輪胎。當(dāng)表面磨損且沾有油、容易剝傷輪胎。當(dāng)表面磨損且沾有油、水時(shí)，附著系數(shù)將急劇下降。水時(shí)，附著系數(shù)將急劇下降。 表面粘有熔燒鋁礬土砂粒的金屬滾筒表面粘有熔燒鋁礬土砂粒的金屬滾筒 這種滾這種滾筒表面無論干或濕時(shí)，其附筒表面無論干或濕時(shí)，其附 著系數(shù)可達(dá)著系數(shù)可達(dá)0.8。 表面具有嵌砂噴焊層的金屬滾筒噴焊層材料選表面具有嵌砂噴焊層的金屬滾筒噴焊層材料選用用NiCrBSi

10、自熔性合金自熔性合金 粉末及鋼砂。這種滾筒表粉末及鋼砂。這種滾筒表面新的時(shí)候其附著系數(shù)可達(dá)面新的時(shí)候其附著系數(shù)可達(dá)0.9以上，其耐磨性也以上，其耐磨性也較好。較好。 高硅合金鑄鐵滾筒高硅合金鑄鐵滾筒 這種滾筒表面帶槽、耐磨，這種滾筒表面帶槽、耐磨，附著系數(shù)可達(dá)附著系數(shù)可達(dá)0.70.8，價(jià)格便宜。，價(jià)格便宜。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè) 表面帶有特殊水泥覆蓋層的滾筒表面帶有特殊水泥覆蓋層的滾筒 這種滾筒比金屬滾筒表面耐磨，表這種滾筒比金屬滾筒表面耐磨，表面附著系數(shù)可達(dá)面附著系數(shù)可達(dá)0.70.8。但表面容易被油污與橡膠粉粒附著，使附。但表面容易被油污與橡膠粉粒附著，使附著系數(shù)降低。著系數(shù)

11、降低。 滾筒直徑與兩滾筒間中心距的大小，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)有較大影響。滾滾筒直徑與兩滾筒間中心距的大小，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)有較大影響。滾筒直徑增大有利于改善與車輪之間的附著情況，增加測(cè)試速度，使檢筒直徑增大有利于改善與車輪之間的附著情況，增加測(cè)試速度，使檢測(cè)過程更接近實(shí)際制動(dòng)情況。但必須相應(yīng)增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。而且測(cè)過程更接近實(shí)際制動(dòng)情況。但必須相應(yīng)增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。而且隨著滾筒直徑增大，兩滾筒中心距也增大，才能保證合適的安置角。隨著滾筒直徑增大，兩滾筒中心距也增大，才能保證合適的安置角。這樣使試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)增大，制造要求提高。這樣使試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)增大，制造要求提高。 有的滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在主、從動(dòng)滾筒之

12、間設(shè)置一直徑較小，既可有的滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在主、從動(dòng)滾筒之間設(shè)置一直徑較小，既可自轉(zhuǎn)又可上下擺動(dòng)的第三滾筒，平時(shí)由彈簧使其保持在最高位置，而自轉(zhuǎn)又可上下擺動(dòng)的第三滾筒，平時(shí)由彈簧使其保持在最高位置，而在設(shè)置有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上大都取消了舉升裝置。在第三滾筒在設(shè)置有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上大都取消了舉升裝置。在第三滾筒上裝有轉(zhuǎn)速傳感器。在檢驗(yàn)時(shí)，被檢車輛的車輪置于主、從動(dòng)滾筒上上裝有轉(zhuǎn)速傳感器。在檢驗(yàn)時(shí)，被檢車輛的車輪置于主、從動(dòng)滾筒上的同時(shí)壓下第三滾筒，并與其保持可靠接觸?？刂蒲b置通過轉(zhuǎn)速傳感的同時(shí)壓下第三滾筒，并與其保持可靠接觸?？刂蒲b置通過轉(zhuǎn)速傳感器即可獲知被測(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。當(dāng)被檢車輪制

13、動(dòng)，轉(zhuǎn)速下降至接近器即可獲知被測(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。當(dāng)被檢車輪制動(dòng)，轉(zhuǎn)速下降至接近抱死時(shí)，控制裝置根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器送出的相應(yīng)電信號(hào)使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)停抱死時(shí)，控制裝置根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器送出的相應(yīng)電信號(hào)使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止?jié)L筒剝傷輪胎和保護(hù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。第三滾筒除了上述止轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止?jié)L筒剝傷輪胎和保護(hù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。第三滾筒除了上述作用外，有的試驗(yàn)臺(tái)上還作為安全保護(hù)裝置用，只有當(dāng)兩個(gè)車輪制動(dòng)作用外，有的試驗(yàn)臺(tái)上還作為安全保護(hù)裝置用，只有當(dāng)兩個(gè)車輪制動(dòng)測(cè)試單元的第三滾筒不同時(shí)被壓下時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)電動(dòng)機(jī)電路才能接通。測(cè)試單元的第三滾筒不同時(shí)被壓下時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)電動(dòng)機(jī)電路才能接通。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)（3

14、）制動(dòng)力測(cè)量裝置）制動(dòng)力測(cè)量裝置 制動(dòng)力測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿和傳感器組成。制動(dòng)力測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿和傳感器組成。測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，被測(cè)車輪制動(dòng)時(shí)測(cè)力杠桿與減速器殼體體連接，被測(cè)車輪制動(dòng)時(shí)測(cè)力杠桿與減速器殼體將一起繞主動(dòng)滾筒將一起繞主動(dòng)滾筒(或繞減速器輸出軸、電動(dòng)機(jī)樞或繞減速器輸出軸、電動(dòng)機(jī)樞軸軸)軸線擺動(dòng)，傳感器將測(cè)力杠桿傳來的、與制動(dòng)軸線擺動(dòng)，傳感器將測(cè)力杠桿傳來的、與制動(dòng)力成比例的力力成比例的力(或位移或位移)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送到指示、轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送到指示、控制裝置，傳感器有應(yīng)變測(cè)力式、自整角電動(dòng)機(jī)控制裝置，傳

15、感器有應(yīng)變測(cè)力式、自整角電動(dòng)機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式等多種類型。日本式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式等多種類型。日本式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多采用自整角電機(jī)式測(cè)量，而歐洲式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多采用自整角電機(jī)式測(cè)量，而歐洲式以及近期國(guó)產(chǎn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多用應(yīng)變測(cè)力式傳感式以及近期國(guó)產(chǎn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多用應(yīng)變測(cè)力式傳感器。器。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)（4）舉升裝置）舉升裝置 為了便于汽車出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在主、從兩滾為了便于汽車出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在主、從兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置。該裝置通常由舉升器、筒之間設(shè)置有舉升裝置。該裝置通常由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成，舉升器常用的有氣舉升平板和控制開關(guān)等組成，舉升器常用的有

16、氣壓式、電動(dòng)螺旋式、壓式、電動(dòng)螺旋式、 液壓式三種形式。氣壓式液壓式三種形式。氣壓式是用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸中的活塞或使氣囊膨脹完是用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸中的活塞或使氣囊膨脹完成舉升作用；電動(dòng)螺旋式是由電動(dòng)機(jī)通過減速器成舉升作用；電動(dòng)螺旋式是由電動(dòng)機(jī)通過減速器帶動(dòng)絲母轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使絲杠軸向運(yùn)動(dòng)起舉升作用；帶動(dòng)絲母轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使絲杠軸向運(yùn)動(dòng)起舉升作用；液壓式是由液壓舉升缸完成舉升動(dòng)作。帶有第三液壓式是由液壓舉升缸完成舉升動(dòng)作。帶有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不用舉升裝置。滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不用舉升裝置。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)（5）指示與控制裝置）指示與控制裝置 制動(dòng)力指示裝置有指針式和數(shù)字顯示式兩種。制動(dòng)

17、力指示裝置有指針式和數(shù)字顯示式兩種。指針式指示儀表有單針式和雙針式兩種形式。制指針式指示儀表有單針式和雙針式兩種形式。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制裝置一般采用電子式。為提高自動(dòng)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制裝置一般采用電子式。為提高自動(dòng)化與智能化程度，有的控制裝置中配置計(jì)算機(jī)?；c智能化程度，有的控制裝置中配置計(jì)算機(jī)。帶計(jì)算機(jī)的控制裝置多配置數(shù)字顯示器，但也有帶計(jì)算機(jī)的控制裝置多配置數(shù)字顯示器，但也有配置指針式指示儀表的。帶計(jì)算機(jī)的指示與控制配置指針式指示儀表的。帶計(jì)算機(jī)的指示與控制裝置主要由計(jì)算機(jī)、放大器、裝置主要由計(jì)算機(jī)、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示器和打印機(jī)等組成。目前指示裝置向大型點(diǎn)顯示器和打印機(jī)等組成

18、。目前指示裝置向大型點(diǎn)陣顯示屏或大表盤、大刻度方向發(fā)展。以使檢測(cè)陣顯示屏或大表盤、大刻度方向發(fā)展。以使檢測(cè)人員在較遠(yuǎn)距離處也清晰易讀。人員在較遠(yuǎn)距離處也清晰易讀。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)圖圖46 計(jì)算機(jī)控制框圖計(jì)算機(jī)控制框圖 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè) 指針式指示儀表有兩種形式，一種是一軸單針式，如左圖所示；指針式指示儀表有兩種形式，一種是一軸單針式，如左圖所示；另一種是一軸雙針式，如右圖所示：另一種是一軸雙針式，如右圖所示： 圖圖47 指針式指示儀表指針式指示儀表 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè) 采用一軸單針式指示儀表時(shí)，則每一車輪測(cè)試采用一軸單針式指示儀表時(shí)，

19、則每一車輪測(cè)試單元配置一個(gè)指示儀表，分別指示左右輪的制動(dòng)單元配置一個(gè)指示儀表，分別指示左右輪的制動(dòng)力；采用一軸雙針式指示儀表時(shí)，則左、右車輪力；采用一軸雙針式指示儀表時(shí)，則左、右車輪測(cè)試單元指示裝置共用一刻度盤，兩根表針分別測(cè)試單元指示裝置共用一刻度盤，兩根表針分別指示左、右輪的制動(dòng)力，所謂一軸雙針，實(shí)際上指示左、右輪的制動(dòng)力，所謂一軸雙針，實(shí)際上是一根實(shí)心軸與一根空心軸套裝在一起，兩根表是一根實(shí)心軸與一根空心軸套裝在一起，兩根表針套在各自的轉(zhuǎn)軸上，如手表的秒針、分針一樣。針套在各自的轉(zhuǎn)軸上，如手表的秒針、分針一樣。它的優(yōu)點(diǎn)是容易讀出制動(dòng)過程差（剪力差）。目它的優(yōu)點(diǎn)是容易讀出制動(dòng)過程差（剪力差

20、）。目前指示裝置向大型點(diǎn)陣顯示屏或大表盤方向發(fā)展，前指示裝置向大型點(diǎn)陣顯示屏或大表盤方向發(fā)展，以使檢測(cè)人員在較遠(yuǎn)處也清晰易讀。以使檢測(cè)人員在較遠(yuǎn)處也清晰易讀。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)2） 工作原理工作原理 進(jìn)行車輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行車輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通)。通過延時(shí)。通過延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)

21、滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板。車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板。車輪在車輪制動(dòng)器的摩擦力矩車輪在車輪制動(dòng)器的摩擦力矩 作用下開始減速旋轉(zhuǎn)。此作用下開始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒 對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向作用制對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力動(dòng)力 、 以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)車輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方此同時(shí)車輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向反向等值的反作用力向反向等值的反作用力 、 ，在，在 、 形成的反作用力矩作用形成的反作用力矩作

22、用下，減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，下，減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，測(cè)力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成測(cè)力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)，從測(cè)力傳感器送來的電信號(hào)經(jīng)放大濾波后，比例的電信號(hào)，從測(cè)力傳感器送來的電信號(hào)經(jīng)放大濾波后，送往送往AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、存轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、存儲(chǔ)和處理后，檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由打印機(jī)打印出來，儲(chǔ)和處理后，檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由打印機(jī)打印出來，打印格式與內(nèi)容由軟件設(shè)計(jì)而定。打印格式與內(nèi)容由軟件設(shè)計(jì)而定。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的

23、檢測(cè)一般可以把左、右輪最大制動(dòng)力、制動(dòng)力和、制動(dòng)力差、阻滯力和制一般可以把左、右輪最大制動(dòng)力、制動(dòng)力和、制動(dòng)力差、阻滯力和制動(dòng)力動(dòng)力時(shí)間曲線等一并打印出來。在制動(dòng)過程中，當(dāng)左、右車輪制動(dòng)時(shí)間曲線等一并打印出來。在制動(dòng)過程中，當(dāng)左、右車輪制動(dòng)力和的值大于某一值力和的值大于某一值( (如如500N)500N)時(shí)，計(jì)算機(jī)即開始采集數(shù)據(jù)，采集過程時(shí)，計(jì)算機(jī)即開始采集數(shù)據(jù)，采集過程所經(jīng)歷時(shí)間是一定的所經(jīng)歷時(shí)間是一定的( (如如3s)3s)。經(jīng)歷了規(guī)定的采集時(shí)間后，計(jì)算機(jī)發(fā)出。經(jīng)歷了規(guī)定的采集時(shí)間后，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，以防止輪胎剝傷。在有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，以防止輪胎剝傷。

24、在有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，在制動(dòng)過程中第三滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)由傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)后輸入計(jì)算在制動(dòng)過程中第三滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)由傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)后輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算出車輪與滾筒之間的滑差率。當(dāng)滑差率達(dá)到一定值機(jī)，計(jì)算出車輪與滾筒之間的滑差率。當(dāng)滑差率達(dá)到一定值( (如如2525) )時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。如車輪不駛離制動(dòng)臺(tái)，延時(shí)電路時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。如車輪不駛離制動(dòng)臺(tái)，延時(shí)電路將電動(dòng)機(jī)關(guān)閉將電動(dòng)機(jī)關(guān)閉3 310s10s后又自動(dòng)啟動(dòng)。檢測(cè)過程結(jié)束，車輛即可駛出制后又自動(dòng)啟動(dòng)。檢測(cè)過程結(jié)束，車輛即可駛出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。 由于制動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)條件要求是以軸制動(dòng)力與軸荷的百分比來評(píng)

25、判的。由于制動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)條件要求是以軸制動(dòng)力與軸荷的百分比來評(píng)判的。對(duì)總質(zhì)量不同的汽車來說是比較客觀的標(biāo)準(zhǔn)。為此除了設(shè)置制動(dòng)試驗(yàn)對(duì)總質(zhì)量不同的汽車來說是比較客觀的標(biāo)準(zhǔn)。為此除了設(shè)置制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)外，還必須配備軸重計(jì)或輪重儀，有些復(fù)合式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)裝有臺(tái)外，還必須配備軸重計(jì)或輪重儀，有些復(fù)合式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)裝有軸重測(cè)量裝置，其稱重傳感器軸重測(cè)量裝置，其稱重傳感器(應(yīng)變片式應(yīng)變片式)通常安裝在車輪測(cè)試單元框通常安裝在車輪測(cè)試單元框架的架的4個(gè)支承腳處。個(gè)支承腳處。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè) GBGBT 7258T 725819971997機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件中定義

26、制中定義制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的瞬間作為起始計(jì)時(shí)動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的瞬間作為起始計(jì)時(shí)點(diǎn)，為此，在制動(dòng)測(cè)試過程中必須由駕駛員通過套裝在汽點(diǎn)，為此，在制動(dòng)測(cè)試過程中必須由駕駛員通過套裝在汽車制動(dòng)踏板上的腳踏開關(guān)向試驗(yàn)臺(tái)指示、控制裝置發(fā)出一車制動(dòng)踏板上的腳踏開關(guān)向試驗(yàn)臺(tái)指示、控制裝置發(fā)出一個(gè)個(gè)“開關(guān)開關(guān)”信號(hào)，開始時(shí)間計(jì)數(shù)，直至制動(dòng)力與軸荷之比信號(hào)，開始時(shí)間計(jì)數(shù)，直至制動(dòng)力與軸荷之比達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的75%75%時(shí)瞬間為止，這段時(shí)間歷程即為制時(shí)瞬間為止，這段時(shí)間歷程即為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，通?？梢酝ㄟ^試驗(yàn)臺(tái)的計(jì)算機(jī)執(zhí)行相應(yīng)程序動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，通常可以通過試驗(yàn)臺(tái)的計(jì)算機(jī)執(zhí)

27、行相應(yīng)程序來實(shí)現(xiàn)。來實(shí)現(xiàn)。 目前，采用的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)具有防抱死目前，采用的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)具有防抱死(ABS)系統(tǒng)的汽車制動(dòng)系的制動(dòng)性能，還無法進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)試。系統(tǒng)的汽車制動(dòng)系的制動(dòng)性能，還無法進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)試。主要原因是這些試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試車速較低，一般不超過主要原因是這些試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試車速較低，一般不超過5kmh。而現(xiàn)代防抱死系統(tǒng)均在車速。而現(xiàn)代防抱死系統(tǒng)均在車速1020km/h以上起作用，以上起作用，所以在上述試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)車輪制動(dòng)力時(shí)，車輛的防抱死系所以在上述試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)車輪制動(dòng)力時(shí)，車輛的防抱死系統(tǒng)不起作用，只能相當(dāng)于對(duì)普通的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)過統(tǒng)不起作用，只能相當(dāng)于對(duì)普通的液

28、壓制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)過程。程。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)2.慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介 慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的路面，試驗(yàn)臺(tái)上各對(duì)滾筒分別帶有、輪，其慣性路面，試驗(yàn)臺(tái)上各對(duì)滾筒分別帶有、輪，其慣性質(zhì)量與受檢汽車的慣性質(zhì)量相當(dāng)。因此滾筒傳動(dòng)質(zhì)量與受檢汽車的慣性質(zhì)量相當(dāng)。因此滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)具有相當(dāng)于汽車在道路行駛的慣性，制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)具有相當(dāng)于汽車在道路行駛的慣性，制動(dòng)時(shí)，輪胎對(duì)滾筒表面產(chǎn)生阻力，雖然這時(shí)驅(qū)動(dòng)滾筒傳輪胎對(duì)滾筒表面產(chǎn)生阻力，雖然這時(shí)驅(qū)動(dòng)滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力( (如電動(dòng)機(jī)或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力如電動(dòng)機(jī)或汽車發(fā)動(dòng)

29、機(jī)的動(dòng)力) )已已被切斷。但由于滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)肯定有一定的慣性，被切斷。但由于滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)肯定有一定的慣性，因而滾筒表面將相對(duì)于車輪移過一定距離。由此因而滾筒表面將相對(duì)于車輪移過一定距離。由此可見，在慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上可以模擬道路制動(dòng)可見，在慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上可以模擬道路制動(dòng)試驗(yàn)工況。這種試驗(yàn)臺(tái)的主要檢測(cè)參數(shù)是各輪的試驗(yàn)工況。這種試驗(yàn)臺(tái)的主要檢測(cè)參數(shù)是各輪的制動(dòng)距離，同時(shí)還可測(cè)得制動(dòng)時(shí)間或減速度。制動(dòng)距離，同時(shí)還可測(cè)得制動(dòng)時(shí)間或減速度。 慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按同時(shí)檢測(cè)的軸數(shù)不慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按同時(shí)檢測(cè)的軸數(shù)不同可分為單軸式、雙軸式。雙軸慣性式滾筒制動(dòng)同可分為單軸式、雙軸式。雙軸慣性式滾筒制動(dòng)

30、試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，如圖試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，如圖48所示。所示。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè) 試驗(yàn)時(shí)，被檢車駛上試驗(yàn)臺(tái)后，前、后滾筒組之間的距離可用液試驗(yàn)時(shí)，被檢車駛上試驗(yàn)臺(tái)后，前、后滾筒組之間的距離可用液壓缸壓缸17調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后用液壓缸調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后用液壓缸18鎖緊。由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)鎖緊。由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)后滾筒組旋轉(zhuǎn)，左右主動(dòng)滾筒用半軸與傳動(dòng)器后滾筒組旋轉(zhuǎn)，左右主動(dòng)滾筒用半軸與傳動(dòng)器2相連，并經(jīng)變速器相連，并經(jīng)變速器3、萬向節(jié)萬向節(jié)13、電磁離合器、電磁離合器12、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸11、變速器、變速器6、傳動(dòng)器、傳動(dòng)器2帶動(dòng)前滾筒帶動(dòng)前滾筒及汽車前輪一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)按被檢

31、車輛行駛時(shí)的慣性等效質(zhì)量配置的及汽車前輪一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)按被檢車輛行駛時(shí)的慣性等效質(zhì)量配置的飛輪飛輪1也一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)達(dá)到試驗(yàn)轉(zhuǎn)速時(shí)，斷開連接各滾筒的電磁離合也一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)達(dá)到試驗(yàn)轉(zhuǎn)速時(shí)，斷開連接各滾筒的電磁離合器，同時(shí)作緊急制動(dòng)。車輪制動(dòng)后，滾筒飛輪依靠慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，滾器，同時(shí)作緊急制動(dòng)。車輪制動(dòng)后，滾筒飛輪依靠慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒能轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)相當(dāng)于車輪的制動(dòng)距離。在規(guī)定試驗(yàn)車速下，滾筒繼筒能轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)相當(dāng)于車輪的制動(dòng)距離。在規(guī)定試驗(yàn)車速下，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)取決于車輪制動(dòng)器和整個(gè)制動(dòng)系的技術(shù)狀況。滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)圈續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)取決于車輪制動(dòng)器和整個(gè)制動(dòng)系的技術(shù)狀況。滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)由裝在滾筒端部的光電傳感器數(shù)由

32、裝在滾筒端部的光電傳感器5轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖送入計(jì)數(shù)器記錄，在轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖送入計(jì)數(shù)器記錄，在滾筒的端部還裝有測(cè)速發(fā)電機(jī)滾筒的端部還裝有測(cè)速發(fā)電機(jī)4測(cè)定試驗(yàn)車速。為防止汽車制動(dòng)時(shí)向測(cè)定試驗(yàn)車速。為防止汽車制動(dòng)時(shí)向后竄出，在后滾筒組后裝有第三滾筒后竄出，在后滾筒組后裝有第三滾筒19。試驗(yàn)時(shí)，被檢車駛上試驗(yàn)臺(tái)。試驗(yàn)時(shí)，被檢車駛上試驗(yàn)臺(tái)后，前、后滾筒組之間的距離可用液壓缸后，前、后滾筒組之間的距離可用液壓缸17調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后用液壓缸調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后用液壓缸18鎖緊。由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)后滾筒組旋轉(zhuǎn)，左右主動(dòng)滾筒用鎖緊。由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)后滾筒組旋轉(zhuǎn)，左右主動(dòng)滾筒用半軸與傳動(dòng)器半軸與傳動(dòng)器2相連，并經(jīng)

33、變速器相連，并經(jīng)變速器3、萬向節(jié)、萬向節(jié)13、電磁離合器、電磁離合器12、傳動(dòng)、傳動(dòng)軸軸11、變速器、變速器6、傳動(dòng)器、傳動(dòng)器2帶動(dòng)前滾筒及汽車前輪一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)按被帶動(dòng)前滾筒及汽車前輪一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)按被檢車輛行駛時(shí)的慣性等效質(zhì)量配置的飛輪檢車輛行駛時(shí)的慣性等效質(zhì)量配置的飛輪1也一起旋轉(zhuǎn)。也一起旋轉(zhuǎn)。汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè) 當(dāng)達(dá)到試驗(yàn)轉(zhuǎn)速時(shí)，斷開連接各滾筒的電磁離合器，同時(shí)作緊急當(dāng)達(dá)到試驗(yàn)轉(zhuǎn)速時(shí)，斷開連接各滾筒的電磁離合器，同時(shí)作緊急制動(dòng)。車輪制動(dòng)后，滾筒飛輪依靠慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒能轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)制動(dòng)。車輪制動(dòng)后，滾筒飛輪依靠慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒能轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)相當(dāng)于車輪的制動(dòng)距離。在規(guī)定

34、試驗(yàn)車速下，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)取決相當(dāng)于車輪的制動(dòng)距離。在規(guī)定試驗(yàn)車速下，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)取決于車輪制動(dòng)器和整個(gè)制動(dòng)系的技術(shù)狀況。滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)由裝在滾筒端于車輪制動(dòng)器和整個(gè)制動(dòng)系的技術(shù)狀況。滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)由裝在滾筒端部的光電傳感器部的光電傳感器5轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖送入計(jì)數(shù)器記錄，在滾筒的端部還裝轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖送入計(jì)數(shù)器記錄，在滾筒的端部還裝有測(cè)速發(fā)電機(jī)有測(cè)速發(fā)電機(jī)4測(cè)定試驗(yàn)車速。為防止汽車制動(dòng)時(shí)向后竄出，在后滾測(cè)定試驗(yàn)車速。為防止汽車制動(dòng)時(shí)向后竄出，在后滾筒組后裝有第三滾筒筒組后裝有第三滾筒19。 這種動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的使用發(fā)法的試驗(yàn)條件接近汽這種動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的使用發(fā)法的試驗(yàn)條件接近汽車實(shí)際行駛條件，

35、具有在任何車速下進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試的優(yōu)點(diǎn)。車實(shí)際行駛條件，具有在任何車速下進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試的優(yōu)點(diǎn)。但這種試驗(yàn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)部分分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，因此其結(jié)構(gòu)較復(fù)但這種試驗(yàn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)部分分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，因此其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，占地面積大，且檢驗(yàn)的車型范圍受到一定限制，所以雜，占地面積大，且檢驗(yàn)的車型范圍受到一定限制，所以應(yīng)用范圍不如反力式來得廣泛。應(yīng)用范圍不如反力式來得廣泛。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè) 3、平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代發(fā)展起來的檢測(cè)年代發(fā)展起來的檢測(cè)設(shè)備，它憑借汽車在測(cè)試平板上的實(shí)際緊急制動(dòng)設(shè)備，它憑借汽車在測(cè)試平板上的實(shí)

36、際緊急制動(dòng)過程來測(cè)定前、后軸制動(dòng)力，因此能比較客觀地過程來測(cè)定前、后軸制動(dòng)力，因此能比較客觀地反映汽車制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力反映汽車制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力 的大小，正確評(píng)價(jià)的大小，正確評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能。汽車的制動(dòng)性能。 1.1.平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)如圖平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)如圖49所示，它是由四塊表所示，它是由四塊表面軋花的測(cè)試平板、控制柜和踏板壓力計(jì)等組成。面軋花的測(cè)試平板、控制柜和踏板壓力計(jì)等組成。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè) 測(cè)試平板是制動(dòng)力和垂直力的承受與傳遞裝置。面板測(cè)試平板是制動(dòng)力和垂直力的承受與傳遞裝置。面板為一長(zhǎng)方形鋼

37、板，其下面四個(gè)角上安置四個(gè)壓力傳感器，為一長(zhǎng)方形鋼板，其下面四個(gè)角上安置四個(gè)壓力傳感器，壓力傳感器底部加工成可以放置鋼珠的縱向壓力傳感器底部加工成可以放置鋼珠的縱向v形溝槽，底形溝槽，底板與壓力傳感器底部的縱向溝槽對(duì)應(yīng)處也加工有四條可以板與壓力傳感器底部的縱向溝槽對(duì)應(yīng)處也加工有四條可以放置鋼珠的縱向溝槽。這樣，面板既可以通過鋼珠在底板放置鋼珠的縱向溝槽。這樣，面板既可以通過鋼珠在底板上沿縱向移動(dòng)，又可以通過鋼珠將作用于面板上的垂直力上沿縱向移動(dòng)，又可以通過鋼珠將作用于面板上的垂直力傳遞到底板上。此外，面板還經(jīng)過一根裝有拉力傳感器的傳遞到底板上。此外，面板還經(jīng)過一根裝有拉力傳感器的縱向拉桿扇結(jié)在

38、底板上。當(dāng)汽車行駛到四塊測(cè)試平板上進(jìn)縱向拉桿扇結(jié)在底板上。當(dāng)汽車行駛到四塊測(cè)試平板上進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，這些壓力傳感器和拉力傳感器就能同時(shí)測(cè)出每行制動(dòng)時(shí)，這些壓力傳感器和拉力傳感器就能同時(shí)測(cè)出每個(gè)車輪作用于測(cè)試平板上的制動(dòng)力與垂直力。個(gè)車輪作用于測(cè)試平板上的制動(dòng)力與垂直力。 控制柜包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)、鍵盤打印機(jī)、顯示控制柜包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)、鍵盤打印機(jī)、顯示器及遙控接收模塊等。器及遙控接收模塊等。 踏板壓力計(jì)是用來測(cè)量制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板力的裝置，除常踏板壓力計(jì)是用來測(cè)量制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板力的裝置，除常見的有線式以外，還有紅外線式和無線式等。測(cè)量時(shí)，將見的有線式以外，還有紅外線式和無線式等。測(cè)量時(shí)，

39、將其固定在汽車制動(dòng)踏板上方。其固定在汽車制動(dòng)踏板上方。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)( (五五) ) 臺(tái)試制動(dòng)性檢測(cè)方法臺(tái)試制動(dòng)性檢測(cè)方法 以反力式為例。反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的型號(hào)不同，其使用以反力式為例。反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的型號(hào)不同，其使用方法也不同，在使用前一定要認(rèn)真閱讀試驗(yàn)臺(tái)的方法也不同，在使用前一定要認(rèn)真閱讀試驗(yàn)臺(tái)的使用說使用說明書明書，按照，按照使用說明書使用說明書的規(guī)定進(jìn)行正確操作。的規(guī)定進(jìn)行正確操作。 一般制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用方法如下：一般制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用方法如下： （1 1）試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備）試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備 1)1)檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒上有無泥、水、油等雜物，如有則應(yīng)清檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒

40、上有無泥、水、油等雜物，如有則應(yīng)清除干凈。除干凈。 2)2)使?jié)L筒在無負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針零位。使?jié)L筒在無負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針零位。 3)3)檢查舉升器動(dòng)作是否靈活，如動(dòng)作阻滯或有漏氣部位應(yīng)檢查舉升器動(dòng)作是否靈活，如動(dòng)作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進(jìn)行檢修。舉升器是否在升起位置，否則應(yīng)使舉升器升起進(jìn)行檢修。舉升器是否在升起位置，否則應(yīng)使舉升器升起到位。到位。 4)4)檢查各指示燈工作是否正常。檢查各指示燈工作是否正常。 5)5)檢查各種導(dǎo)線有無因損傷造成接觸不良現(xiàn)象。檢查各種導(dǎo)線有無因損傷造成接觸不良現(xiàn)象。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè) （2）被測(cè)車輛的準(zhǔn)備 1)核實(shí)

41、汽車各軸軸荷，確保被測(cè)汽車車軸軸荷在試驗(yàn)臺(tái)允許載荷范圍內(nèi)。 2)檢查輪胎是否沾有泥、水、油污等雜物，要特別注意檢查輪胎花紋內(nèi)或后軸雙輪胎間嵌入的小石子與石塊，應(yīng)清除干凈。 3)檢查輪胎氣壓，使其符合出廠規(guī)定值。 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)（3 3）測(cè)試步驟）測(cè)試步驟 1)1)接通試驗(yàn)臺(tái)總電源，按說明書要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。接通試驗(yàn)臺(tái)總電源，按說明書要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。 2)2)汽車從其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)。先前軸，汽車從其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)。先前軸，再后軸，使車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。再后軸，使車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。 3)3)汽車停穩(wěn)后，變速器置于空擋位置，腳、手制動(dòng)處于放松狀態(tài)，能汽車停穩(wěn)后，變速器置于空擋位置，腳、手制動(dòng)處于放松狀態(tài)，能測(cè)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的試驗(yàn)臺(tái)還應(yīng)將腳踏開關(guān)套裝在制動(dòng)踏板上。測(cè)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的試驗(yàn)臺(tái)還應(yīng)將腳踏開關(guān)套裝在制動(dòng)踏板上。 4)4)降下舉升平板，至輪胎與舉升平板完全脫離為止。降下舉升平板，至輪胎與舉升平板完全脫離為止。 5)5)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L