船舶在互見中及行動規(guī)則

1、第五章 船舶在互見中的行動規(guī)則1、“船舶在互見中的行動規(guī)則”適用的能見度是（ B ）。A能見度良好的情況 B任何能見度，但必須兩船在互見中C能見度大于5 n mile的情況 D能見度大于2 n mile的情況2. 互見中兩船相遇致有碰撞危險時（不在追越中）下列說法正確的是：( D )、左舷受風而又處于上風，不論下風船何舷受風，該上風船肯定是一艘讓路船 、右舷受風而又處于上風，不論下風船何舷受風，該上風船肯定是一艘讓路船、 左舷受風，而又處于下風，不論上風船何舷受風，均為直航船 、右舷受風而又處于下風，不論上風船何舷受風，均為直航船A. 、 B. 、 C. 、D. 、3. 互見中，兩艘在航帆船從

2、相反的航向上駛近構(gòu)成碰撞危險，則( C )A.各自右轉(zhuǎn) B.右舷受風船讓左舷受風船 C.左舷受風船讓右舷受風船D.兩船互為讓路船4. 兩船駛近致有碰撞危險符合中華人民共和國非機動船舶海上航行暫行規(guī)則的做法是(C ) 、船尾受風的船讓其他船 、右舷受風船讓左舷受風船 、順風船讓逆風船 A B 、 C、 D 、 、 5互見中，同舷受風帆船從相互駛近構(gòu)成碰撞危險，下列說法錯誤的是( D )、 任何情況下，上風船均應給下風船讓路 、任何情況下，下風船均應給上風船讓路 、兩船避讓責任相同 A B C . 、 D 、 、 6.在北風天氣航向090度的帆船甲看到右舷角30度乙船顯示紅，綠垂直兩盞號燈和綠舷燈

3、，且有碰撞危險，按國際避碰規(guī)則：( D )A乙船一定右舷受風，甲船應給乙船讓路 B乙船一定左舷受風，處于下風，且無法判斷甲船哪舷受風，乙船應給甲船讓路C乙船左舷受風，甲船應給乙船讓路D無論乙船哪舷舷受風，甲船應給乙船讓路 7、在狹水道中一艘大船遇到帆船在其船首不遠的地方掉檣時，大船應采?。― ）行動。A鳴笛警告，保速保向 B轉(zhuǎn)向?qū)ζ浯睠轉(zhuǎn)向?qū)ζ浯?D減速或停車，讓帆船駛過8、追越條款適用于（C ）。A大洋上 B能見度良好的水域中C任何能見度互見中的一切水域中的一切船舶 D公海中互見時9構(gòu)成追越局面的條件包括：( B )、后船只能看到前船的尾燈；、后船趕上前船；、相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險AB

4、、 C、D、10夜間，一帆船僅能看到一艘機動船的尾燈并逐漸趕上，構(gòu)成碰撞危險，下列行動中錯誤的是：( B )A機動船保速保向B帆船保速保向C帆船采取避讓行動D機動船在航道彎頭轉(zhuǎn)向11互見中，下列說法中正確的是：( C )A除其他條款另有規(guī)定外，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路B追越船是否負有讓路的責任與義務(wù)，將取決于兩船在接近過程中是否致有構(gòu)成碰撞危險C不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定，追越船均應給被追越船讓路D若被追越船違背規(guī)則采取行動，即可免除追越船讓路的責任與義務(wù)12追越條款優(yōu)先于：( D )A船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則B船舶在互見中的行動規(guī)則C船舶在能見度不良時的行動規(guī)則D船

5、舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則與船舶在互見中的行動規(guī)則13下列說法何者不正確？( D )、除國際海上避碰規(guī)則第二章第一節(jié)和第二節(jié)另有規(guī)定外，追越船應給被追越船讓路；、任何情況下，只要一船從另一船的正橫后大于22. 5度方向上趕上他船，就必須給他船讓路；、不論國際海上避碰規(guī)則第二章第二節(jié)和第三節(jié)如何規(guī)定，追越船均應給被追越船讓路AB、C、D、 14追越條款（規(guī)則十三條）優(yōu)先于：( B )帆船條款；對遇局面條款；規(guī)則第十九條AB、C、D、15.追越條款適用于（ A ）。A能見度不良時互見中構(gòu)成追越的船舶B任何能見度情況下狹水道中構(gòu)成追越的船舶C任何能見度情況下通航分道中構(gòu)成追越的船舶D以上均適用1

6、6與對遇交叉相遇局面相比，規(guī)則十三條定義的追越局面獨具的特點是：( C )A適用于任何能見度B適用于互見C不以碰撞危險為條件D適用于多船會遇17與對遇交叉相遇局面相比，規(guī)則十三條定義的追越局面獨具的特點是：( A )、適用于任何能見度；、適用于任何船舶；、不以碰撞危險為條件A、B、C、D，18在互見中，其他條件相同時，下列哪種情況更危險：( A )、一機動船從另一機動船右正橫后約22. 5度的方向上趕上他船，并致有構(gòu)成碰撞危險；、一機動船從另一機動船左正橫后約22. 5度的方向上趕上他船，并致有構(gòu)成碰撞危險；A比危險B比危險C和同樣危險D和都不危險19一在航船處于在航他船下列哪個范圍內(nèi)，并趕上

7、他船時，追越條款就適用：( D )、夜間，看到他船尾燈；、白天，位于可看見的他船正橫后大于22. 5度，且距離小于3海里時；、夜間，先看到他船尾燈，后來又看見他船綠舷燈和桅燈AB、C 、D、20互見中，兩艘機動船相遇，下列說法哪種正確？( C )、當前船對位于其右正橫后22. 5度的他船是否在追越本船持有懷疑時，應假定兩船為交叉相遇局面；、當后船對本船是否正在追越前船持有懷疑時，應假定正在追越中；、當前船對后船是否正在追越本船持有懷疑時，應假定正在追越中；A、BC 、D、21下列說法何者不正確？( A )、如后船對本船是否在追越前船有任何懷疑，應保速保向，并繼續(xù)進行判斷是否在追越；、追越形成后

8、，其后兩船間的方位變化可能使追越船變?yōu)橹焙酱?；、追越形成后，被追越船轉(zhuǎn)向形成新的會遇局面，可能使追越船變?yōu)橹焙酱珹、B、C D22.前后兩船處于追越過程中，發(fā)生下列那種情況不可以免除追越船讓路責任：( D )、前船已停車甚至倒車 、前船突然顯示擱淺信號 、在狹水道中，前船已同意追越并采取行動 、前船不履行保向保速義務(wù)而進行轉(zhuǎn)向A B 、 C 、 D 、23. 追越中，被追越船鳴一短聲向右轉(zhuǎn)向避讓前方來船，該行動屬于：( C )A. 背離規(guī)則，追越船鳴五短聲 B. 背離規(guī)則，追越船回一短聲C. 背離規(guī)則，追越船無需回聲 D. 未背離規(guī)則，追越船回一短聲24. 下列不構(gòu)成對遇局面的是：( B )、

9、互見中，一艘機動船與一艘用機器推進的使用繩釣從事捕魚的船舶航向相反相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險時 、互見中，一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘限于吃水的船舶航向相反相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險時 、互見中，一懸掛一圓柱體號型船舶與一艘駛帆并懸掛有一尖頂朝下的圓錐體號型的船舶航向相反相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險時A. B. 、C. 、D. 、25、一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈，應認定（D ）。A對遇局面 B追越 CA和B均正確 DA和B均不正確26. 對遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指：( C )、一船能見到另一船的兩盞舷燈 、一船能見到另一船的兩盞桅燈成一直線或接近一直線 、一船在船

10、首左右各6度范圍內(nèi)見到他船桅燈成一直線或接近一直線A 、B 、C D 、27. 當你船（機動船）在海上航行，在正前方發(fā)現(xiàn)一盞白燈，應假定與來船構(gòu)成：( B )A. 交叉局面B. 對遇局面C. 前船為錨泊船D. 追越28、互見中，兩機動船在下列哪種情況時，不一定符合對遇局面（ A ）。A看到他船前后桅燈成一直線，且兩盞舷燈B在相反航向上，且在同一航向延長線上對駛構(gòu)成危險C在航向交角小于半個點的航向上對駛構(gòu)成危險D以上均符合29. 構(gòu)成對遇局面的兩船原DCPA等與0，按規(guī)則要求采取避讓行動后，兩船間的DCPA和TCPA將如何變化？( A )A. 會遇時間提前，會遇距離增大B. 會遇時間提前，會遇距

11、離減小 C. 會遇時間推遲，會遇距離增大D. 會遇時間推遲，會遇距離減小30、兩船處于對遇局面，致有構(gòu)成碰撞危險，當你決定采取右轉(zhuǎn)避讓時，聽到他船鳴二短聲，并看出他船左轉(zhuǎn)，此時你應（D ）。A右轉(zhuǎn)，鳴一短聲 B如環(huán)境許可，左轉(zhuǎn)，鳴二短聲C減速、倒車、停船，鳴三短聲 DB、C均可31.夜間在海上航行，兩機動船航向接近相反時，最易造成行動不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的情況是：( C )A. 當頭對遇B.左對左，且橫距不寬裕C. 右對右，且橫距不寬裕D. 兩船航向成半個羅經(jīng)點左右的較小交角32. 白天在海上航行，你駕駛的機動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶，航向與你船相反，方位逐漸變大，但DC

12、PA偏小，則你船應采取的行動為：( C )A. 保向保速B. 左轉(zhuǎn)以增大DCPAC. 大幅度右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲笛號D. 鳴放五短聲33.互見中，一艘機動船甲與一艘顯示一菱形號型的船舶乙航向交叉相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險，應遵守：( C )A. 船舶之間的責任條款，甲船為讓路船B. 不應妨礙條款C. 交叉相遇局面條款D.船舶之間的責任條款，乙船為讓路船34、互見中，當你船在海上航行看到左前方6.5 n mile處有一船舶的前后桅桿接近一直線，但你對當時兩船是形成對遇局面還是小角度交叉還有懷疑，此時，你船應（ D ）。A向右轉(zhuǎn)向，鳴一短聲 B向左轉(zhuǎn)向，鳴二短聲C減速、倒車，鳴三短聲 D繼續(xù)判斷是否存

13、在碰撞危險35、一機動船與下列機動船舶交叉相遇，致有構(gòu)成碰撞危險，適用交叉相遇局面條款的是（ C ）。A失控船 B操縱能力受到限制的船 C限于吃水船 DA、B、C都不是36.構(gòu)成交叉相遇局面的條件是：( A )、互見中 、兩船在航且船首向交叉 、致有構(gòu)成碰撞危險 、兩艘同為機動船 、一船位于另一船的左舷或右舷半個羅經(jīng)點到112.5度范圍內(nèi)A. B. C. 、D. 37、一機動船與下列機動船舶交叉相遇，致有構(gòu)成碰撞危險，適用交叉相遇局面條款的是（ C ）。A失控船 B操縱能力受到限制的船 C限于吃水船 DA、B、C都不是38.構(gòu)成交叉相遇局面的條件是：( A )、互見中 、兩船在航且船首向交叉

14、、致有構(gòu)成碰撞危險 、兩艘同為機動船 、一船位于另一船的左舷或右舷半個羅經(jīng)點到112.5度范圍內(nèi)A. B. C. 、D. 39.互見中一艘在航不對水移動的機動船與一艘在有流的水域中航行的機動船航向交叉相互駛近且存在碰撞危險：(A )A.適用“交叉相遇局面”條款B.這是一種特殊情況，不適用“交叉相遇局面”條款C.適用責任條款D.適用追越條款40.你船是一艘限于吃水的船舶在航道水深有限的水域中航行，看見左舷駛近的一艘懸掛有球，菱形，球號型的來船與你船航向交叉，并構(gòu)成碰撞危險，則：( A )A.你船應給他船讓路B.他船應給你船讓路C.他船不應妨礙你船航行，但你船應給他船讓路D.他船不應妨礙你船航行，

15、你船應等待他船采取行動為你船留出足夠的水域安全通過41、懸掛菱形體號型的甲船，在左舷25方向看到掛有球、菱形、球號型的乙船駛來，存在碰撞危險，此時（ D ）。A甲不妨礙乙 B乙不妨礙甲 C乙讓甲 D甲讓乙42.互見中，兩艘機動船航向交叉，相互駛近，在形成碰撞危險前，有他船位于本船左舷的船舶：( A )A.可以采取任何行動B.應避免向左轉(zhuǎn)向C.應保速保向D.應采取最有助于避碰的行動43.甲是機動船在航看到從左舷60度駛來一艘顯示一尖端對接的兩個圓錐體號型的乙船與本船航向交叉，存在碰撞危險，按規(guī)定：( C )A.乙船應右轉(zhuǎn)給甲船讓路B.乙船應左轉(zhuǎn)給甲船讓路C.甲船應給乙船讓路D.兩船各自右轉(zhuǎn)從他船

16、左舷通過44.你是機動船在海上航行，互見中與在你船左舷的另一機動船構(gòu)成交叉相遇局面，此時聽到他船鳴一短聲，你船應：( A )A.保向保速B.保向保速，鳴一短聲C.右轉(zhuǎn)鳴一短聲D.鳴5短聲，減速45.夜間，一船在你左舷與你船航向交叉，你船看見來船的羅經(jīng)方位越來越大，這說明來船將：( A )A.橫越你的船首方B.從你船尾通過C.從你船左舷通過D.橫越你的船首方，你船可向左轉(zhuǎn)向以增大DCPA46.交叉相遇局面中，( D )、讓路船向右轉(zhuǎn)向通常是給右前方來船讓路的一種最好的方法，、只要不穿越他船前方，讓路船可采取任何一種避讓行動 、避讓右正橫后15度來船，大幅度的左傳比減速更有效A.B.、C. 、D.

17、、47如小角度交叉相遇的兩船船速相等. 設(shè)來船保速保向，你船采取右轉(zhuǎn)向60度后，在相對雷達運動圖上，來船的相對航向線所變化的角度接近：( B )A. 60度B. 30度C. 120度D. 不變48. 交叉相遇局面條款要求讓路船如環(huán)境許可應避免橫越他船前方，這意味著：( D )、讓路船應避免向左轉(zhuǎn)向，、要求直航船增速一增大兩船DCPA 、 讓路船如保持原航向，則不應采取加速措施A.、B.、C.、D. 49.讓路船行動條款適用于：( A )A. 互見中的所有讓路船B. 13，15，18條中的讓路船C. 12，13，14，15，18條中的讓路船D. 12 ，13，15條中的讓路船50.互見中無論當時

18、情況和局面如何，均應給他船讓路的船舶包括：( A )、對遇局面中的任一船 、兩艘帆船同舷受風時的上風船 、 追越局面中的追越船 、操縱能力優(yōu)于他船的任何船A. B. 、 C. 、 、D. 、 、 51、下列哪些局面中存在讓路船和直航船（ D ）。能見度不良相互看不見時的追越；對遇局面；互見中的追越；交叉局面；能見度不良時一機動船聽到來船的一長二短的聲號。A B C D52.須給他船讓路的船舶包括，( C )、 規(guī)則15條定義的交叉相遇局面中的讓路船 、規(guī)則14條定義的對遇局面中的機動船 、規(guī)則18條定義的讓路船 、 規(guī)則19條規(guī)定的聽到他船一長兩短聲號的機動船 、規(guī)則13條定義的追越局面中的追

19、越船A. B. C. 、 、 D. 、 、 、 53 讓路船應遵守（B ）。A僅遵守16條讓路船的行動條款 B除遵守16條外，還應遵守其他有關(guān)各條CA、B均正確 DA、B均不正確54.讓路船的行動必須符合：( C )、及早地采取行動、行動是大幅度的、能寬裕地讓清他船、如果當時環(huán)境情況允許，避免橫越他船前方 A. B.、C.、 D.、 55.互見中，關(guān)于及早地采取避讓行動的說法正確的是：(C )、給他船讓路的船舶應及早地采取讓路行動 、 有時直船也應及早地采取行動行動、 直航船獨自采取的避讓行動也應積極及及早地進行A.、 B.、C. D.、56 下列說法（ D ）正確。A保速保向就是直航船 B直

20、航船就是保速保向CA、B均正確 DA、B均不正確57.下列說法那些不正確( C )、會遇的兩船如果一船采取了行動，則另一船就是直航船，應保速保向、直航船義務(wù)就是保速保向 、如果直航船不履行保速保向義務(wù)，則承擔讓路船義務(wù)A.、 B.、 C.、 D.、 58.下列說法正確的是：( D )、讓路船僅須遵守16條的規(guī)定、 直航船除遵守17條外，還應遵守第8條 、直航船的義務(wù)就是保速保向、 互見中的行動規(guī)則僅適用于同一類船舶A.、B.、 、C. 、 D. 59.下列說法那種正確：( D )、兩船中的一船應給另一船讓路時，則另一船就是直航船、只有兩船相遇致有構(gòu)成碰撞危險時，當一船為他船讓路時，另一船才為直

21、航船、兩船不存在碰撞危險，一船應給另一船讓路時，另一船不必保向保速、只有在互見中才可能存在直航船A. B. 、 C. 、 、 D.、 60.直航船的義務(wù)有；( D )、保向保速、當發(fā)覺讓路船顯然未能按本規(guī)則要求采取避讓行動時，應當立即采取避免緊迫局面的行動、當兩船不論由于任何原因逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，采取最有助于避碰的行動、查核讓路船避讓行動的有效性A. B. 、 、 C. 、 、 、 D. 、 、 61.下列說法不正確的是：( A )、直航船在采取獨自避讓行動時如果當時環(huán)境許可，不應對本船左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向、當一艘失去控制的船舶處于直航船位置時，由于無法采取行動，故不

22、受17條約束. 、直航船的義務(wù)就是保速保向、除18條規(guī)定的直航船以外，任何直航船均都有遵守規(guī)則17條的責任A. 、 、 、 B. 、 、 C. 、 D. 62、直航船應保持航向和航速，就意味著（ B ）。A任何改變航向與航速的行為，都是嚴重違背規(guī)則的行為B只要當時環(huán)境許可，則應保持原來的航向與航速CA、B都對DA、B都不對63. 下列說法哪種不是正確的：( B )、直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船右轉(zhuǎn) 企圖通過本船船尾時，即可增速或右轉(zhuǎn)以協(xié)同行動 、 直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船左轉(zhuǎn)企圖通過本船首時，即可減速或左轉(zhuǎn)以增大通過距離 、 直航船應采取讓路船行動相協(xié)調(diào)的行動 、如果讓路船已按規(guī)定要求采取行動，直航船履行

23、保向保速的義務(wù)不被解除：A 、 、B 、 、 C 、 D 64所謂的“保速保向”意指：( C ) 、保持初始時“航向航速” 、并不一定非得保持同一羅經(jīng)航向或同一主機轉(zhuǎn)速 、保持原來的相對他船的速度A.B.C.、D.、65直航船在什么情況下所作的航速或航向的改變是正當?shù)模? C )、所做的航速或航向的改變是當時航海操縱所需要的，且能被讓路船所理解 、讓路船無法按規(guī)則要求采取讓路行動 、直航船正在接送引航員上船 、直航船正在進行試車AB、C、D、66、下列（）情況下，直航船的行動是正當?shù)摹? D )A直航船在到達航道轉(zhuǎn)向點改向 B為校對羅經(jīng)而作航向的改變C到達港口前為了安全進港而減速 DA和C正確

24、67、交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照國際海上避碰規(guī)則采取適當行動時，即可獨自采取哪一行動（ D）。A向左轉(zhuǎn)向過他船尾 B減速讓他船過船首C右轉(zhuǎn)至與來船航向平行 D鳴放五短聲，并大幅度右轉(zhuǎn)68、能見度良好時，直航船應獨自采取避碰行動的時機，一般認為，在海上兩船相距大約為（B ）。A0.51.0 n mile B12 n mile C23 n mile D4 n mile69“應采取最有助于避碰的行動”，就意味著直航船：( C )、可以背離本規(guī)則有關(guān)規(guī)定 、只要當時環(huán)境許可，仍應執(zhí)行本規(guī)則有關(guān)規(guī)定 、交叉相遇局面中，不應對本船左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向AB、C、D、70. 直航船應終止“

25、保速保向”的時機為：( C)A. 當發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則采取適當行動時B. 當發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動已難以保證在安全的距離上通過時C. 當發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動已不能避免碰撞時D. 當兩船業(yè)已接近到任憑兩船共同采取行動仍難以避免碰撞時71、直航船采取最有助于避碰的行動，這意味著兩船（ A ）。A已經(jīng)構(gòu)成緊迫局面，緊迫危險正在形成 B已經(jīng)不能避免碰撞C已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險 DA、B、C都不是72.下列說法正確的是：( A )A.讓路船的責任，是應及早采取行動，以避免緊迫局面的形成B. 讓路船與直航船的共同責任，是應及早采取行動，以保證兩船能在安全的距離上駛過C. 若讓路船拒不履行讓路的責任和義務(wù)，則

26、直航船就負有避免緊迫局面形成的責任和義務(wù)D. 若直航船違背國際海上避碰規(guī)則規(guī)定采取行動，則讓路船就可免除其應讓路的責任和義務(wù)73.下列說法正確的是：( B )A. 如果讓路船未及早采取行動，以避免緊迫局面的形成，則直航船就負有避免緊迫局面形成的責任和義務(wù)B. 如果讓路船未及早采取行動，導致緊迫危險的形成，則直航船也負有采取最有助于避碰的行動和義務(wù)C. 任何時候，任何船舶均附有避免碰撞危險的責任和義務(wù)D.若讓路船違背國際海上避碰規(guī)則規(guī)定采取行動，則可免除直航船的責任和義務(wù)74.關(guān)于“船舶間責任條款”于其他條款之間的關(guān)系，下列說法不正確的是：( B )、“船舶間責任條款”優(yōu)先于“任何能見度是的行動

27、規(guī)則”其他條款 、 除追越條款、和分道通航制條款外，“船舶間責任條款”優(yōu)先于規(guī)則其他條款 、 除分道通航制條款外，“船舶間責任條款”優(yōu)先于任何能見度是的行動規(guī)則其他條款 、 “船舶間責任條款”與分道通航制條款沖突時，應執(zhí)行分道通航制條款A. 、 、 、 B. 、 、 C. 、D. 75.適用“船舶間責任條款”的船舶應具備的條件是：( C )A. 符合第三條定義的規(guī)定B. 顯示規(guī)定的號燈、號型C.符合第三條定義的規(guī)定并顯示規(guī)定的號燈、號型D.符合第三條定義的規(guī)定或顯示規(guī)定的號燈、號型76.船舶之間的責任條款未作規(guī)定的船舶之間的責任是：( C )A. 機動船與機動船之間的責任B.不同種類船舶之間的

28、責任C. 避讓操縱行為的能力相同船舶之間的責任D. 操縱不便的船舶的責任77.規(guī)則12，13，14，15條中，有關(guān)船舶之間的責任劃分的基本原則是：( B )A. 機動船讓非機動船B. 幾何制原則C. 按避讓操縱行為的能力劃分的原則D. 按采取避讓行動的效果來劃分的原則78.互見中，一艘從事疏浚作業(yè)操縱能力受到限制的船舶與另一艘清除水雷作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶相遇致有構(gòu)成碰撞危險，則：( C )A.清除水雷作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶為讓路船B. 從事疏浚作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶為讓路船C. 兩船均應運用良好船藝采取行動以避免碰撞D. 兩船均無須采取行動79.互見中，限于吃水船與一艘失去

29、控制的船舶相遇，并致有碰撞危險，則：( A )A. 限于吃水的船舶為讓路船B. 限于吃水的船舶不應被妨礙C. 兩船富有同等的避讓責任和義務(wù)D. 失去控制的船舶不應被妨礙80.甲機動船在左舷45看見一顯示紅白紅垂直三盞號燈的乙船，乙構(gòu)成碰撞危險，其讓路船責任是：( B )A.乙船應給甲船讓路B.甲船應給乙船讓路C.甲乙互讓D.甲乙避讓責任相同81.在海上，你是十萬噸級機動船，在左舷30駛來掛有一尖端對接的兩個圓錐體號型的他船交叉相遇，構(gòu)成碰撞危險，下列說法錯誤的是：( C )、他船應向右轉(zhuǎn)讓你船 、 他船應減速，停車 、 他船不應妨礙你船A.、 B.、 C.、 、D.、 82.互見中，下列說法正

30、確的是：( C )、機動船在航時應給所有從事捕魚的船舶讓路 、 根據(jù)良好的船藝的要求，機動船在航時不僅應讓清所有從事捕魚的船舶，而且還應讓清其所使用的漁具 、 從事捕魚的船舶不應妨礙其他船舶的安全航行A.B. 、C、D、83互見中，一使用繩釣從事捕魚的漁船與一在航中上下人員的機動船航向交叉向互駛近致有構(gòu)成碰撞危險，則：( B)A適用交叉局面條款B漁船應給機動船讓路C機動船應給漁船讓路D兩船均應采取避讓行動，因為該兩船負有同等的避讓責任和義務(wù)84“在水面上的水上飛機通常應寬裕的讓清所有船舶并避免妨礙其航行，然而在有碰撞危險的情況下，仍應遵守本章各條規(guī)定. ”意味著，在有碰撞危險的情況下：( B

31、) 、應按規(guī)則第二章的規(guī)定確定讓路船、即使在構(gòu)成碰撞危險后，水上飛機不應妨礙的義務(wù)仍未解除、如果構(gòu)成碰撞危險，水上飛機不應妨礙的義務(wù)則被解除、構(gòu)成碰撞危險后，根據(jù)他船的船舶種類決定水上飛機不應妨礙的義務(wù)是否解除AB 、 C 、 D. 、 85. 在水面操縱的地效船和在水面操縱的水上飛機在互見中相遇(不在狹水道或IMO采納的分道通航水域),則: ( C )A.水上飛機應給地效船讓路B.地效船應給水上飛機讓路C.水上飛機不應妨礙地效船D.地效船不應妨礙水上飛機86.你駕駛的機動船正欲穿越狹水道,此時看見水道內(nèi)一顯示圓柱體號型的船舶從左舷駛近,你船應: ( D )、 如果已形成碰撞危險,則保向保速

32、、如果穿越會造成碰撞危險,則不應穿越、 如果穿越不會造成碰撞危險,則可以穿越、不論是否穿越,你船均不應妨礙他船A. B. 、 C. 、 、 D. 、 、 、 87.互見中,兩艘限于吃水的船舶相遇致有構(gòu)成碰撞危險,則: ( C )A.兩船互為讓路船B.兩船負有同等的避讓責任和義務(wù)C.根據(jù)兩船的會遇局面確定兩船間的避讓責任和義務(wù)D.兩船不應妨礙88.下列說法正確的是: ( A ). 、地效船均應寬裕的讓清所有船舶并避免妨礙其航行 、互見中, 地效船均應寬裕的讓清所有船舶并避免妨礙其航行 、互見中,在水面上操作的地效船應當與機動船一樣遵守碰撞規(guī)則的各條規(guī)定:A. B. 、 C. 、 、 D. 、 8

33、9.在水面操縱的地效船和非排氣狀態(tài)的氣墊船在互見中相遇(不在狹水道或IMO采納的分道通航水域),則下列說法不正確的是: ( C )、地效船不應妨礙氣墊船 、地效船應給氣墊船讓路 、氣墊船應給地效船讓路A. B. 、 C. 、 、 D. 、 90、互見中，機動船在航時避讓從事捕魚的船舶，下列說法正確的是（ C ）。.避讓雙船對拖網(wǎng)的漁船，應避免從兩船中間通過；.避讓單船拖網(wǎng)漁船時，從其船尾通過的距離應大于從其船首通過的距離；.避讓單船拖網(wǎng)漁船時應避免從其船尾通過；.避讓單船拖網(wǎng)漁船時應避免橫越其前方。A B C， D91、船舶在漁區(qū)內(nèi)航行時（B ）。A按照避碰規(guī)則要求，機動船應避讓漁區(qū)內(nèi)所有的網(wǎng)具B按照海員通常做法和良好船藝要求，機動船應避讓漁區(qū)內(nèi)所有的網(wǎng)具C任何時候，漁船所設(shè)置的網(wǎng)具不應妨礙船舶的安全通行D只要不危及漁船或自身安全，機動船不必避讓漁區(qū)內(nèi)的網(wǎng)具92、關(guān)于船舶在漁區(qū)的航行和避讓，下列說法不正確的是（ D ）。.機動船在航中如發(fā)現(xiàn)漁區(qū)，應改變航線不得駛?cè)霛O船從事捕魚作業(yè)的水域；.一旦進入漁船密集的水域，應以能維持舵效的最低航速行駛；.在漁區(qū)行駛應特別注意漁船的動態(tài)和其網(wǎng)具伸出的方向，在航機動船不僅應給從事捕魚的漁船讓路，也應給漁區(qū)內(nèi)其他不在從事捕魚的漁船讓路。A