公路道路水泥混凝土路面設計規(guī)范

1、I總則1.0.1為適應交通運輸發(fā)展和公路建電的需要，提閶水泥混凝土路面的設計質量和技術水平，保證工程安全可靠.經濟合理，制定木規(guī)范。1.0.2本規(guī)瓶適用于新建和改建公路和水泥混凝上路面設計.1.0.3水泥混凝土路面設計方案，應根據公路的使用任務、性質和要求，結合當地氣侯、水文、土質、材料、施工技術、實踐經聆以及環(huán)境保護要求等，通過技術經濟分析確定。水泥混凝土路面設計應包括結構組合、材料糾成、接縫構造和鋼筋配制等。水泥混凝土路面結構應按規(guī)定的安全等級和目標可靠度，承受預期的笳載作用，并同所處的自然環(huán)境相適應，滿足預定的使用性能要求.1. 0.4水泥混凝土路面設計除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現行

2、有關標準的規(guī)定。2術語、符號2. 1術語2.1.1水泥混二路而cementconcretepavement以水泥混凝土做而層（配筋或不配筋）的路而，亦稱剛性路而.2. 1.2普通泡凝_1_路而plainconcretepavement除接縫區(qū)和局部范州外面層內均不配筋的水泥濃凝土路而，亦稱素混凝土路而。2. 1.3你筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement而層內配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網開設接縫的水泥混凝上路面.3. 1.4連續(xù)配筋混凝土路I住continuousreinforcedconcretepavement而值內配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設縮

3、縫的水泥混凝土路面.4. 1.5例纖維混凝上路而steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝_L而層中摻入銅纖維的水泥混凝土路面.2. 1.6發(fā)合式路面compositepavement面層由兩層不同類型和力學性質的結構層復合而成的路面。2. 1.7水泥混凝工預制塊路面concreteblockpavement而層由水泥混凝上預制塊鋪砌成的路面.2 .1.8碾壓混凝土rollercompectedconcrete采用振動碾壓成型的水泥油凝土。3 .1.9貧混凝土leanconcrete水泥用量較低的水泥混凝土，2. 1.10設計基準期限designrefere

4、nceperiod計第路面結構可靠度時，考慮各項基本度量與號間關系所取用的基準時間。2. 1.11安全等級safetyclasses根據路面結構的重要性和破壞可能產生后果的嚴重程度而劃分的設計等級。2. I.12可靠度reliability路面結構任規(guī)定的時間內和規(guī)定的條件卜完成預定功能的概率。2. 1.13目標可靠度objectivereliability作為設計依據的可靠度.2. 1.14可靠指標rcliabililyindex度量路面結構可葬性的一種數箕指標。2. 1.15H標可扉指標Qbjeclivereliabilityindex作為設計依據的可靠指標。2. 1.16可靠度系數rel

5、iabilitycoefficient為保證所設計的結構具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài)設計表達式中采用的單一綜合系數。2. 2符號2. 2.1作用及作用效應符號X設計基準期內標準軸投累計作用次數一一標準軸裁的作用次數P軸載P.標準軸載H'彎沉Jb干縮應變。一一荷載疲勞應力。-標準軸載的引力°»鋼筋應力叫最大溫度梯度時的溫度都曲應力C.,一溫度梯度疲勞應力2.2.2設計參數和計算系數符號B.一溫度應力系數Cv變異系數C,溫度翹曲應力系數史一交辿鼠年平均增長率kc綜合影響系數<一荷載疲勞應力系數勺一接縫傳面系數kp軸載當量換算系數k,接筑傳荷能力的應力折減系數k.

6、粘結剛度系數kt溫度疲勞應力系數<層間結合系數p一概率或頻率。-混凝土面層最大溫度梯度八一混凝土線膨脹系數Q,鋼筋線膨脹系數方一可靠度系數5,軸-輪型系數n千輛輪跡橫向分布系數入混凝土溫縮應力系數入一一鋼筋溫度應力系數L裂縫寬度系數u而層?；鶎又g的摩阻系數P配筋率Pr鋼纖維體積率(P鋼筋剛度貢獻率2.2.3幾何參數符號A,鋼筋而積b,裂縫縫隙寬度d.一鋼纖維食徑d.鋼筋內徑h結構尺厚度4鋼纖維長度/面層板長度Ld裂縫間距2.2.4材料性能和混凝土板抗力符號D面層的彎曲剛度Ds雙層混凝上面層的總彎曲剛度E土基或基、墊導線材料回彈模量E«水泥混凝土的彎拉彈性模量E,一鋼筋的彈性模

7、量E,些層頂而當量回彈模值C混凝土彎拉強度h混凝土配合比設計強度1混凝上劈裂強度J一鋼筋布服強度f;混凝土抗拉強度r混凝土面層的相對剛度半徑3設計依據3.0.1各級公路水泥混凝_L路而結構的設計安全等級及相應的設計基準期、I標可年指標和目標可靠度，成符合表3.0.1的規(guī)定。各安全等級路面的材料性能和結構尺寸參數的變異水平等級，宜按表3.01的建議選用。表3,0.1可弗度設計標準公路技術等級高速公路一級公路一級公路三、四級公路安全等級一級二級三級四級設汁基準期（a30302020目標可靠度（）95908580目標可靠指標1.641.281.040.84變異水平等級低低中中中高3.0.2材料性能和

8、結構尺寸參數的變異水平分為低、中和高二級。各變異水平等級主要設計參數的變異系數變化范I爪應符合表3.0.2的規(guī)定。表3.0.2變異系數c,的變化范用變異水平等級低中高水泥泄破士彎拉強度、彎拉彈性模量0.100.10vc,W0.150.15VcW0.20基層頂而當量回彈模量cvW0.20.25VqW0.30.35V,W0.5555水泥混凝土面層厚度CvW0.040.04VqW0.060.06V,W0.083.0.3水泥混凝土路面結構設計以行軍荷載和溫度梯度綜合作用產生的疲勞斷裂作為設計的極限狀態(tài)，其友達式采用式（3.03。79“+%”/（3.0.3）式中：V可器度系數，依據所選日標可季度及變界水

9、平等級按表3.03確定;冊,一一行車荷我疲勞應力（Mpa）,計算方法見附錄B.I；溫度梯度疲勞應力（Mpa）,計算方法見符錄R2：(3.0.4-1)(3.0.4-2)(3.04-3)(3.O.4-4)f；水泥混凝上彎拉強度標準值（Mpa）,見3.0.6條.表3,0.3可靠度系數變異水平等級目標可靠度（%）95908580低1.20-1.331.09-1.161.04-1.08中1.33-1.50L167.231.08-1.131.04-1.07高1.237.331.13-1.181.07-1.11注：變異系數在表3.0.2所示的變化范因的下限時，可靠度系數取低值；上限時，取高值3.0.4水泥混

10、凝土路面結構設計以100KN的單軸-雙輪糾椅載作為標準地裁，不同軸輪型和軸載的作用次數，按式（3.04.1）換算為標準抽放的作用次數，6=2.22x102°"或6,=1.07x1022或S,=2.24x107/3式中：NI00KN的單軸雙輪組標準軸載的作用次數：P,單軸單輪、單軸一雙輪絹或三軸雙輪組軸型/級軸我的總市（KN；一軸型和軸載級位數：用一各類軸型/級軸載的作用次數：<5,軸一輪型系數，單軸雙輪蛆時，5,=1：單軸單輪時，按式（3.042）計算：雙軸-雙輪組時，按式（3.043）計算:三軸-雙輪組時，按式（3.0.計算.3.。5水泥混凝上路而所承受的軸載作用，

11、按設計基準期內設計車道所承受的標準軸載累計作用次數分為4級,分級范陽如表3.0.5。表3.0.5交通分級交通等級特重重中等輕設計車道標準軸載累計作用次數Nr（i（y）>2000100-20003-100<3注：交通調修和分析及N.計算，參照本規(guī)范附錄A。3.0.6水泥混凝土的強度以28d齡期的彎拉強度控制。力混凝土澆筑后90d內不開放交通時，可采用90d齡期的彎拉強度。各交通等級要求的混凝土彎拉強度標準值不得低于表30.6的規(guī)定.表3.0.6混凝上彎拉強度標準值交通等級特重重中等輕水泥也凝上的彎拉強度標寐值（Mpa）5.05.04.54.0鋼纖維混凝工的彎拉強度標鉗地（Mpa）6.

12、06.05.55.03.7在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面的總厚度不應小于表307規(guī)定的最小防凍厚度.表307水泥混凝上路而最小防凍厚度（m）路基丁濕類型路基上質當地最大冰凍深度（m）0.50-1.001.01-1.501.50-2.00>2.00中海路基低、中、高液限粘土030-0.500.40-0.600.50-0.700.60-0.95粉上，酚質低、中液限粘上0.40-0.600.50-0.700.60-0.850.70-1.10潮濕路基低、中、高液限粘土0.40-0.600.50-0.700.60-0.900.751.20粉土，粉質低、中液限粘土0.45-0.700.55-0.800.70

13、-1.000.80-1.30注：漆深小或填方路段.或者基、組層為隔濕性能良好的材料，可采用低色；凍深大或挖方及地下水位高的路段，或者基、舉層為隔濕性能較匯的材料,應采用高儕:凍深小于0.50m的地區(qū)，一般不考慮結構層防凍厚度。3.E8水泥混凝土而層的最大溫度梯度標準值T.,可按照公路所在地的公路自然區(qū)劃按表3,0.8選用.3.0.8最大溫度梯度標準值T.公路自然區(qū)劃II、VIIIIV、VIvn最大溫度梯度（/m）8883909586929398注：海拔島時，取高值：濕度大時,取低值。4結構組合設計4.1路基4.1.1路基應穩(wěn)定、密實、均質，對路面結構提供均勻的支承.4.1.2高液限粘土及含有機

14、質細粒土，不能用做高速公路和一級公路的路床填料或一級和二級以下公路和上路床填料：高液限粉土及塑性指數大于16或膨脹率大于3%的低液限粘上，不能用做高速公路和一級公路的上路床填料。因條件限制而必須果用上述上做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料改善。4.1.3地卜水位高時.克提島路堤設計桁高.在設計標島受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界島度時，應選用粗粒土或低劑Z白灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路床或上路床填料；未能達到潮濕狀態(tài)的路基臨界疝度時，除采用上述填料措施外，還應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下.水位的措施.4.1.4路基壓實度應符合公路路基設計規(guī)范（JTJ013）的要求。多雨潮濕地區(qū)，對于高液限土

15、及塑性指數大于16或膨脹率大于3%的低液限粘土，宜采用由輕型壓實標準確定的加實度，井在含水量略大廠其最傳佳含水量時壓實。4.1.5巖石或填石路床頂面應鋪設整平層,整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑14水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路床頂面不平整程度而定，一般為100500mm。4.2型層4. 2.1遇有下述情況時，需在層基下設置墊層：一季節(jié)性冰凍地區(qū)，路而總厚度小于最小防凍厚度要求（表3.0.7）時，其弟值應以墊層厚度補足；水文地質條件不良的土質路匏.路床上濕度較大時，宜設置排水集層；路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，可加設半剛性墊層。4.2.2墊層的寬應與路基同寬，其最小厚度為150mm。4.2

16、.3防凍護層和排水華宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性幫層可果用低劑量無機結合料穩(wěn)定粒料或上.4.3基層4.3.1基層應具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。4.3.2基層類型宜依照交通等級按表432選用.混藤土預制塊面層應采用水泥穩(wěn)定粒料基層.表4.3.2適宜各交跡等級的基層類型交通等級基層類取特市交通貧混凝土、碾樂混凝土或瀝青混凝土.基層重交通水泥穩(wěn)定粒料或瀝背穩(wěn)定碎石基層中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰黝煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基層4.3.3濕潤和多雨地M,路基為低透水性細粒土的高速公路和級公路或者承受特用或直交通的二級公路，宜采用排水基層.排水基層可選用多孔眼的開級配水泥穩(wěn)定碎石、瀝青穩(wěn)定碎石或

17、碎石，其孔隙率約為20%。4.3.4基層的寬度應比混凝土面層每惻至少寬出300mm（采用小型機具施匚時）或500mm（軌模式攤精機施工時）或650mm（滑模式攤軸機施工時）。路肩采用混凝土而層，其厚度與行車道而層相同時，脹層寬度直與路在同寬.級配粒料加層的寬度也宜與路基同寬。4.3.S各類基層厚度和適宜范用見表4354.3.6碾壓混凝土基層應設置與混凝土而層相對應的接縫。貧混凝土基層在其彎拉強度超過L8MPa時,應設置與混凝_L而層相對應的橫:向縮縫;一次攤鋪寬度大于7.5m時，應設置縱向縮縫“4.3.7基層卜未設墊層，上路床為細粒土、粘土成砂或級配不良砂（承受特重或重交通時），或者為細粒上（

18、承受中等交通時），應在基層卜.設置底基層.底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或布灰粉燥灰穩(wěn)定粒料，厚度一般為200mm.表4.3.5各類基層厚度的適宜范NI基層類型厚度適宜的范圍（mm）貧混凝土或城樂混凝土基層120-200水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層150-250瀝青混凝土基層40-60瀝青穩(wěn)定碎石基層80-100級配粒料基層150200多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100-140瀝青穩(wěn)定碎石排水基層80-1004.3.8排水基層卜,應設置由水泥檢定粒料或若密級配粒料組成的不透水底基層，厚度一般為200mme底氈層頂而宜鋪設瀝青封層或防水土織物.44而層4.4.1水泥混凝土而層應具有足夠的強度、

19、耐久性，表而抗滑、耐磨、平整。4. 4.2而層一般采用設接鞋的普通混凝上；而層板的平而尺寸較大或形狀不規(guī)則，路而結構下埋有地F設施，高填方、枕土地基、填挖交界段的路等有可能產生不均勻沉降時，應采用設置接縫的鋼筋混凝土而層。其他而層類型可根據適用條件按表4.4.2選用.表4.4.2其他而層類型選擇面層類型適用條件連續(xù)配筋混凝土而層高速公路瀝背上面層與連續(xù)配筋混凝上或橫縫設傳力行的普通混凝土下而層組成的復合式路面特重交通的高速公路輜壓混凝土而層一級及一級以下公路、服務區(qū)停車場鋼纖維混凝土而層標高受限制路段、收費站、混凝土加鈿層和橋而鋪裝矩形或異形混凝工預制塊而層服務區(qū)停車場、二級及二級以卜公路橋頭

20、引道沉降未穩(wěn)定段5. 4.3普通混瓶_£、鋼筋混:疑土.、碾壓混凝JL或制纖維混凝上而層板一般采用矩形。其縱向和橫向接縫應垂直相交，縱繞兩側的橫觸不得相互錯位。6. 4.4縱向接縫的間距按路而寬度在3.0-4.5m范用內確定.碾壓混凝土、鋼纖維混凝土面層在全幅撞鋪時，可不設縱向縮縫。7. 4.5橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定：普通混凝土面層一般為46m,而層板的長寬不宜超過130,平面尺寸不宜大于25ml；一碾樂混凝土或鋼纖維混凝土面層一般為610m；鋼筋混凝土面層一般為615m。4.4.6普通混凝土、鋼筋混凝土、碾田混凝土或配筋混凝土面層所需的厚度，可參照表446所示參考范附并

21、按4.4.9條規(guī)定計算確定.表4.4.6水泥混凝土而層厚度的參考他國交通等級特重7g公路等級高速一級級高速一級二級變異水平等級低中低中低中低中面層厚度（mm226022502240270240260230250220交通等級中等輕公路等級二級三、四級三、四級三、四級變異水平等級高中高中高中面層厚度（mm）240-210230-200220-200W230近2204.4.7相I纖維混凝上面層的厚度按鋼纖維摻量確定，例纖維體積率為0.6蘇1.0%附，其厚度為普通混凝土而層厚度的0.6JO.75倍.特市或重交通時，其最小厚度為160mm：中等或輕交通時，其最小厚度為140nlm4.4.8&合

22、式路而瀝青上面層的厚度一般為2580mn,4.4.9除混凝土預制塊面層外，各種混凝土面層的計笄厚度應滿足式（3.03）的要求.荷我疲勞應力和溫度疲勞應力分別按附錄BJ和R2計算。而層設計厚度依計算厚度按10mm向H僅摘。采用液壓混凝_L或貧混SLL做基層時，宜將基層與混凝土面層視作分離式雙層板進行應力分析上、卜.層板在臨界荷位處的荷載疲芳應力和溫度疲勞應力分別按附錄C.1和C.2計算。上、F層板的計兌厚度應分別滿足式（3.0.3）的要求。具有瀝青上而層的水泥混凝上板，在臨界荷位處的荷載疲力應力和溫度疲勞應力分別按附錄D.1和D.2計算.混凝上板的計制厚度，應滿足式（3.0.3）的要求.4.4.

23、ie路而表而構造應采用刻槽、壓槽、拉槽或拉E等方法制作。構造深度在使用初期應滿足表4410的要求。表4.4.10各級公路水泥混凝土面層的表面構造深度（mm）要求公路等級高速公路、一級公路二、三、四級公路一般路段0.70-1.100.50-0.90特殊路段0.80-1.200.60-1.00注：特殊路段對高速公路和級公路系指立交、平交或變速車道等處,對于其他等級公路系指急彎、陡坡、交叉口或集值附近；年降雨量600mm以下的地區(qū)，表列數ff可適當降低。4.4.11混;珞土粒制塊可采用異形塊或矩形塊.預制塊的長度為200250mm.寬度為100125mm,長寬比通常為2：1.預制塊厚度為100120

24、mm。頸制塊卜穩(wěn)平層的厚度為3050mm。4.5路肩4.5.1路肩鋪面結構應具有一定的承載能力，其結構導線組合和材料選用應與行車道路面相協(xié)調，并保證進入路面結構中的水的排除。4.5.2路肩鋪而可選用水泥混凝土面層或瀝吉而層.4.5.3路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行軍道曲層等厚，其基層宜與行車道基層相同。選用薄面層時，其厚度不宜小于150mm,基層應采用升級配粒料.4.5.4路肩瀝青而層宜選用密實型瀝青混合料.其展層可選用無機結合料穩(wěn)定粒料成級桎粒料。行乍道路面結構不設內部排水設強時，瀝青而層和不透水基值的總厚度不宜超過行車道面層的厚度，基層下應選用透水性粒料填筑。4. 6路而排水4. 6

25、.1行車道路而應設置雙向或單向橫城，坡度為1%2%。路肩鋪面的橫向坡度色宜比行車道路而的橫坡值大1%2%。5. 6.2行車道路面結構設置排水基層或舉層時，應在掛水基層或舉外惻邊緣設苴縱向集水溝和帶孔集水管，井間隔5“100m設置橫向排水管。6. 6.3排水基層的縱向邊緣親水溝，路肩采用水泥混凝土面層時，可設在路肩下或路肩外惻邊緣內；路肩采用瀝百面層時，可設在路肩內傀邊緣內。排水墊層的縱向邊緣泉水溝設在路床邊緣.7. 6.4帶孔集水管和孔件通常采用l00150mm。集水溝的寬度通常采用300mm。集水溝的深度應能保證集水管管頂低H1I水層底而，力有足夠厚度和回填料使集水管不被施匚機械壓裂&quo

26、t;溝內回填料亢采用與排水基層或津層相同的透水性材料，或者不含細料的碎石或礫石粒料?；囟铝吓c溝壁間應鋪設無紡反濾織物.橫向指水管不帶孔，其管徑與集水管相同.8. 6.5集水溝和集水管的縱坡宜與路線縱坡相同，但不得小于0.25%.橫向排水管的坡度不宜小于5%o9. 6.6橫向排水管出口端應設端墻。端頭用鍍鋅鐵絲網或格柵革.住，出水口應進行沖刷防護。在橫向排水管上方的路肩邊絳處應設置標志，標明山水口位置。5接縫設計5. 1縱向接縫5. 1.1縱向接縫的布設應路面寬度和施1.鋪筑寬度而定：次鋪筑寬度小于錨而寬度時，應設置縱向施I：縫?？v向施r縫采用平縫形式，上部應鋸切槽口,深度為3XOmm,寬度為3

27、8mm,槽內灌塞填縫料,構造如圖5.1.1a)所示：次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置縱向縮經”縱向縮采用假縫形式，鋸切的槽口深度應大了施縫的槽口深度.采用粒料些層時，槽口深度成為板厚的1/3；采用半剛性基層時，槽口深度為板厚的2/5.其構造如圖5.1.1b)所示。5.1.2縱縫應與路線中縫平行.在路而等寬的路段內或路而變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式應保持一致.路而變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施I：縫隔開。加寬板在變寬段起終點處的寬度不應小丁1m。5.1.3拉桿應采用螺紋鋼筋，設在板后中央，并應對拉桿中部100mm范圍內進行防銹處理。拉桿的食徑、長度和間距，可參照我5.L3選用。

28、能工布設時，拉桿間距應按橫向接縫的實際位置予以調整，最外側的拉桿座橫向接縫的距離不得小于100mm。表5.13拉桿直徑、長度和間距(mm)面層厚變(mm)到自由邊或未設拉桿鍬箍的距離(m)3.003.503.754.506.()07.5200-25014*700*9001400*80014-700*700國7W60014*700*5004700*400260-30016*800*90016*800*80016*800*700800*6006*800*50016*800*400注:拉桿直徑、長和間U在放字為直徑X長度X間距.5.1.4連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。

29、S.2橫向接縫5.Z1每日施，結束或因臨時原囚中斷施L時，必須設苴橫向施工縫，其位置應盡可能選在縮縫或脹縫處.設在縮縫處的施工縫，應采用傳力桿的平縫形式，其構造如圖521a)所示;設在脹縫處的施I縫，其構造與脹凝相同.遇有困難需設在縮縫之間時，施I：縫來用設拉桿的企口縫形式，其構造如圖5.2.1b)所示。5.2.2橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特本和市:交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應采用設傳力桿假鏈形式，其構造如圖522a)所示"其他情況可采用不設傳力桿假縫形式，其內造如圖5.22b)所示5.2.3橫向縮縫頂部應再切值口，深度為面層厚度的1/57

30、/4,寬度為38mm,棲內填塞填縫料。高速公路的橫向縮綣楮口宜增設深20mm、寬410mm的淺槽口，其構造如圖523所示。5.2.4在鄰近橋梁或其他固定構造物處或其他道路相交處應設置橫向脹經。設置的脹縫條數，視膨脹時大小而定.低濕澆筑混凝上面層或選用膨脹性高的集料時，宜酌情確定是否設置脹級，服縫寬20mm,縫內設置填縫板和可滑動的他力桿。脹縫的構造如圖524所示。5.2.3傳力桿應采用光而用筋。其尺、J和間距可按表5.2.5選用。最外側傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為15O-250mm9表5.2.5傳力桿尺寸和間距（mm）面層厚度（mm）佐力桿直徑傳力桿最小長度位力桿最大間距220284003

31、00240304003002603245030028035450300300385003005.3交義口接縫布設5.3.1兩條道路正交時，各條道路和直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內各條道睇的橫縫位置應按相對道路的縱縫間距作相應變動，保證兩條道路的縱橫縫垂百相交，互不錯位.兩條道路斜交時，主要送路的食道部分保持縱縫的連貫，而相交路段內的橫位置應按次要道路的縱處間距作相應變動，保id與次要道路的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部分的接縫置，應不山現或少出現錯縫和銳角板.5.3.2在次要道路彎道加寬段起終點斷面處的橫向接縫，應采用脹形式。膨脹量大時，應在汽線段連續(xù)布置23條脹縫。5.4端部處理

32、5.4.1混凝土路而與固定構造物相銜接的脹縫無法設置傳力桿時，可在毗鄰構造物的板端部內配置雙層鋼筋網；或在長度約為610倍極厚的范圍內逐漸將板厚增加20%»5.4.2混凝土料而與橋梁相接，橋頭沒有搭板時，應在搭板?；炷炼鴮影逯g設置長610m的鋼筋混凝土而層過渡板.后者與搭板間的橫縫采用設拉桿平縫形式，與混凝土而層間的橫縫采用設傳力桿脹縫形式,膨脹主人時，應連續(xù)設323條設傳力桿脹縫.當橋梁為斜交時.鋼筋混凝上板的銳角部分應采用鋼筋網補強.橋頭未設搭板時，宜在混凝十.而房與橋臺之間設時長IO15m的鋼筋混凝土而層板：或設置由混凝上預制塊面層或瀝青面層鈿筑的過渡段，其長度不小于8m。

33、5.4.3混凝上路面與瀝聲跪而相接時，其間應設酋至03m長的過渡段.過渡段的路而采用兩種路而呈階梯狀稗合布置，其下而鋪設的變厚度混凝上過渡板的厚度不得小與200mm,如圖5.4.3所示“過渡板與混凝土面層相接處的接縫內設置食徑25mm、長700mm、間距400mm的粒桿.混凝十而層毗鄰該接縫的12條橫向接縫及設置脹縫。5.4.4連續(xù)配筋混凝土而£當其他類型路而或構造物相連接的端部.應設置錨冏結構.端部錨固結構可采用鋼筋混凝土地梁或寬翼緣丁字鋼梁接縫等形式：鋼筋混凝上地梁一般采用3-5個,梁寬400600mm,梁島1200-1500mm.間距5000-6000mm；地梁與連續(xù)想筋泡凝土

34、面層連成一體；其構造如圖5.4.4-1所示：寬翼緣匚字鋼梁的底部錨入鋼筋混凝土枕梁內，枕梁般長3000mm、厚200mm:鋼梁瞪板與連續(xù)配笳混凝土而層端部間填入脹材料：其構造如圖5.4.4-2所示°5. 5接縫填封材料5. 5.1脹縫接筑板應選用能適應混凝土板崩脹收縮、施工時不變形、復原率高和耐久性好的材料。高速公路和一級公路宜選用泡沫橡皎板、瀝青纖維板：箕他等級公路也可選用木材類或纖維類板。6. 5.2接縫填料應選用與混凝十接縫僧壁粘結力強、回彈性好、適應混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、而溫時不流淌、低溫時不脆裂、耐老化的材料.常用的填縫材料有聚找防焦油類、氯橡膠類、乳化瀝青類、聚

35、氯乙烯膠泥、浙青橡膠類、瀝吉瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。6面層配筋設計6. 1特殊部位配筋6. i1混凝_l而層n由邊緣下基礎薄弱或接縫為未設傳力桿的平縫時，可在面層邊緣的下部配置鋼筋.通常選用2根直徑為1216mm的螺紋鋼筋,置于面層底面之上1/4厚度處并不小于50mm.間距為100mm,鋼筋兩端向上彎起，如圖6.1.1所示.7. 1.2承受特市交通的脹猴、施匚縫和自由邊的面層角隅及銳角面層角隅，宜配苴角隅鋼筋。通常選用2根直徑為1276nlm的螺紋鋼初，置于面層上部,距頂面不小于50mm,距邊緣為】00mm,如圖6.1.2所示.8. 1.3混凝土面層卜有箱形構造物橫向穿越，其項而至而層底面的距離

36、小十400mm或嵌入基層時，在構造物頂寬及兩側各（H+1）m且不小于4m的范圍內，混凝上而層內應相女雙層伊I筋網，上下層羯筋網各距而層頂而和底面1/47/3厚度處，如圖6.13-1所示。構造物頂面至面層底面的距離在4001200mm時，則在卜.述長度也任內的混凝上面層中應布設單層鋼筋網。華筋網設在距頂而1/4V3厚度處.如圖6.1.32所示.鋼筋筋直徑為12mm,縱向鋼筋間距100mm,橫向鋼筋間距200mmo配筋混凝土面層與相鄰洞凝土面層之間設置傳力桿縮縫。9. 1.4混凝土而層下有惻形管狀構造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距膜小于1200mm時，在構造物兩側各（HH）m且不小于4m的范困內

37、，混凝土面層內應設單層一筋網,鋼筋網設在距而層頂而厚度處，如圖6.1.4所示鋼筋尺寸和間距及傳力桿接縫設置與6.1.3條相同。6.2鋼筋混凝土面層配筋6.2. 1鋼筋混凝土而層的配筋鋁按式（6.12）確定.式中：A、每延米混凝上而層寬（或長）所需的鋼筋而積（mm2）；L.縱向斜筋忖，為橫縫間他（m）：橫向鋼筋時,為無拉桿的縱縫或自由邊之間的距離（m）；h而層厚度（mm）：U而層與基層之間的磨阻系數，基層為水泥、石灰或瀝青穩(wěn)定粒料時，可取1.8：基層為無結合料的粒料時，可取15：Q鋼筋的屈服強度（Mpa）,按附錄F.4選用。6.22縱向和橫向鋼筋直采用相同或相近的直徑，其直徑更不應大4mnv鋼筋

38、的最小直徑和最大間距,應符合表6.2.2的規(guī)定,桐源的最小間距為集料最大粒徑的2倍。表6.2.2鋼筋最小直低和最大間距（mm）鋼筋類型最小直徑縱向最大間距橫向最大間距光而鋼筋8150300蛾紋鋼筋123507506.2.3鋼筋布置應符合下列要求：縱向鋼筋設在面層面面卜.1/31/2厚度抱出內,橫向鋼稿位于縱向鋼筋之F：縱向鋼筋的搭接氏度一般不小于35倍俐般自在，搭接位置應錯開，各搭接端接線與縱向鋼筋的夾角應小于60°；邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的用.離一般為100150mme6.3連續(xù)配筋混凝上面層配筋6.1.3連續(xù)配筋混凝土而層的縱向配筋率按允許的裂縫間距（La25m）、縫隙寬度（vl

39、mm用I綱筋屈服強度確定，通常為0.6衿。8%=最小縱向肥筋率，冰凍地區(qū)為0.7%,一股地區(qū)為0.6%。具體計算方法見附錄E。橫向鋼筋的用量，按621條計算確定.6. 3.2連續(xù)配筋混凝土面層的縱向和橫向鋼筋均應采用螺紋鋼筋，其直徑為122（）mm.7. 3.3鋼筋布置應符合下列要求：縱向鋼筋設在面層表面下1/27/3厚度范圉內，橫向鋼筋位縱向例筋之下;縱向斜筋的間距不大于250mm,不小于100mm或臾料最大粒徑的2.5倍；一橫向鋼筋的間距不大于800mm；一縱向鋼筋的焊接長度一般不小于10倍（單而焊）或5倍（雙面焊）鋼筋直桂,焊接位置應錯開，各焊接端連線與縱向鋼筋的夾角應小于60。：邊緣鋼

40、筋至縱縫或自由邊的距離一般為100350mm。7材料組成要求及性質參數7. 1單層材料7. 1.1防凍摯層所用砂、砂礫材料中通過0.075mm篩孔的細粒含量不宜大于5%。8. 1.2井水層材料的級配應滿足下述滲濾標準：型層材料通過率為15%1時的粒徑D”不小于路床上通過率為15%時的粒徑九的5倍（Di?:華層材料通過率為15%時的粒徑D”不大于路床土通過率為85%時的地徑由的5倍（D”45d“；墊層材料通過率為50%時的粒徑D“不大于路床上通過率為50%時的粒徑%的25倍（5。4254。）；墊層材料的均勻系數（口/»）不大于20。7.2基層材料7.2.1貧混凝土集料公稱最大粒徑不宜大

41、尸3L5mm,水泥用最不得少J770kg/m28d彎拉強度標準值宜控制在IGI.8Mpa范州內。州k泡凝土集料公稱最大粒徑不汨大了26.5mm.7.2.2瀝青涵凝土基層宜采用集料公稱最大料件為190mm或26.5mm的濯合料、瀝青碎石基層宜采用集料公稱最大粒徑為26.5mm或31.5mm的混合料。7.2.3水泥穩(wěn)定粒料、級配碎石或礫石的集料公稱埴大粒徑宜為26.5mm或19.0mm小于0.075mm的細粒含量不得大于5%,小于4.75mm的顆粒含討不宜大于50%.細粒土的液限應小于25%,塑性指數應小6。承受款交通時，水泥劑量宜為5%；中等和輕交通時，水泥劑量宜為4%。7.2.4石灰粉煤灰穩(wěn)定

42、粒料的策料公稱最大粒鋒宜為26.5mm,小于0.075mm的細粒含0不得大于7%；小于4.75mm的顆粒含或不宜大于52%。石灰與粉煤灰的配比宜為1：21：4；粒料與石灰粉煤灰的配比宜為85：15-80：207.2.5多孔隙水泥整定碎石的集料公稱最大粒徑宜為31.5mm或26.5mm。小于0.075mm的細粒含用不得大于2%；小于2.36mm的顆粒含值不宜大于5%；小于4.75mm的顆粒含鞋不宜大于10%.水泥劑母一般為9.5311%,水灰比一般為S340.43,7. 16多孔隙瀝青穩(wěn)定碎石的集料公稱最大粒徑直為265mm或19.00mm小戶0.075mm的細粒含姑不得大于2%；小于0.6mm

43、的顆料含垃不宜大于5%：小于2.36mm的顆N含量不宜大15%；小J'4.75mm的顆粒含隊不宜大f20%瀝青標號應選用AH-50或AH-70,瀝青用量股為25%3.5%。7. 3而層材料7. 3.1水泥混凝土集公稱最大粒徑不應大于316mm（碎石）或19.0mm（卵石）.砂的細度模數不宜小于25高速公躋面層的用砂，其硅質砂或石英砂的含值不宜低于25%。水泥用量不得小廠300kg（非冰熱地區(qū)）或320kg向（冰球地區(qū)）.冰球地區(qū)的混凝土中必須摻加引氣劑.8. 3.2厚度大廠28（hnm的普通混凝土面層,分上下.兩層連續(xù)鋪筑時，上層般為總厚度的1/3,可采用高強、耐磨的混凝土材料，碎石集

44、料公稱最大粒徑為19mm。9. 3.3儂纖維混凝上線料公稱最大粒徑直為鈉纖維長度的1/22/3,并不宜大于26.5mm（詵削型鋼纖維）或19mm（剪切型或熔抽型鋼纖維）。鋼纖維的抗拉強度標準值不宜小丁600級（6007OOOMpa），以體積率計的鋼纖維摻地一般為0.6%10%.水泥用量不得低于360kg/m，（非冰凍地區(qū)）或380kg/m，（冰凍地區(qū)：）。10. 3.4限座混凝土面層混凝土的集料公稱量人粒徑不宜大于19.0mm,水泥用量不得少于280kg/m）（非冰凍地區(qū)）或310kg加，（冰凍地區(qū)）.11. 3.5混凝土預制塊的抗壓強度不宜低于50Mpa（-冰凍地區(qū)）或60Mpa（冰凍地區(qū)）

45、，其外觀質量、尺寸偏弟和物理性能應符合優(yōu)等品或等品的現定。檢平修墊砂宜選用細度模數為2.33.0的天然砂，4.75mm篩孔的累計篩余量不應大于5%,含泥量不應大于5%.74材料性質參數12. 4.1折床土和路面各結構層混合料的各項性質參數，應按有關試驗規(guī)程的標準試臉方法試驗確定，其標準值按概率分布的0.85分位值確定。13. 4.2受條件限制而無試驗數據時，混凝上彎拉彈性模耳以及路床上和墊層、掛層混合料的回彈模m標準值，可參照附錄F的相關經驗數值范圍或有關翅定數值，結合工程經驗分析確定.14. 4.3混凝土配合比設計時的混凝土試配彎拉演度的均值應按式（7.4.3）確定。+/S(7.4.3)1-

46、1.04g式中：,/；w混凝土試配彎拉強度的均值（Mpa）；Z混凝土彎拉強度標準值（Mpa）：c,混凝土彎拉強度的變異系數，按表3.0.2取用：s一混凝土彎拉強度試臉樣本的標準差；t保證率系數，按樣本數n和判別概率p參照表7.4.3確定。表7.4.3保證率系數公碑等級判別概率P樣本數n3691520高速公路0.051.360790.610.450.39一級公路0.100.950590.46035030二級公路0.150.720.460.3702g0.24三、囚級公路0.200.560.370.290.220.1915. 加鋪層結構設計8. 1一般規(guī)定8.1.1 在進行舊混凝十路面加鋪層設計之前

47、，應調查下列內容： 公路修建和養(yǎng)護技術資料：路面結構和材料組成、接縫構造及養(yǎng)護歷史等：路而損壞狀況：損環(huán)類型、輕重程度、范惘及修補措施等； 路而結構強度：路表再沉、接縫荷能力、板底脫空狀況、面層厚曖和混凝土強度等；已承受的交通荷載及預計的交通需求：交通吊:、軸載加成及增長率等： 環(huán)境條件：沿線氣候條件、地卜.水位以及路基和路而的排水狀況等.8.1.2加觸發(fā)應根據使用要求及舊混凝土路面的狀況，選用分離式或結合式水泥混凝土加鋪結構，或瀝青混凝土加鋪結構，經技術經濟比較后選定.8.1.3地表或地FN水不良路段，應采取措施改善或增設地表或地下找水設施：舊混凝，路而結構排水不良路段，應增設路面邊緣排水系

48、統(tǒng)。8.1.4加鋪層設計應包括施工期間維持通車的設計方案.8.1.5舊混凝上面層損堤狀況等級為差時，宜將混麋上板破碎成小于400mm的小塊，用做新建路而的底基層或墊層，井應按新建混LL路面或瀝古路面類型進行設計。8. 2路面損壞狀況調查評定1. 2.1IH混凝土路面的損壞狀況采用斷板率和平均錯臺累兩項指標評定.斷板率的調杳和計算可按公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ073.1）的規(guī)定進行；錯臺謂直可采用錯臺儀或其它方法量測接縫兩側板邊的高程差，量測點的位置在錯臺嚴重車道右側邊緣內300mm處，以調合路段內各條接縫高程差的平均值表不該路段的平均錯臺量8. 2.2路而損壞狀況分為4個等級，各個

49、等級的斷板率.和平均俏臺盤的分級標準見表822。友8.22路而損壞狀況分級標準等級優(yōu)良中次差斷板率()W510n2。>20平均錯臺星(mm)這56-101115>158.3接縫傳椅能力和板底脫空狀況調查評定8.3.1舊混凝土而層板的接縫傳荷能力和板底脫空狀況采用彎沉測試法調杏評定。彎沉測試宜采用落錘式彎沉儀，也可采用梁式彎沉儀，其支點不得落在彎沉盆內。8.3.2測定接縫心荷能力的試驗有我應接近/標準軸成的一側輪轂(50kN)o路荷援施加在鄰近接縫的路面表而，實則接縫兩側邊緣的彎沉值.按式(8.3.2)計算接縫的傳荷系數。彳尸區(qū)x100(%)(8.3.2)嶗式中：k,一接縫傳荷系數：

50、H；未受荷板接縫邊緣處的彎沉值；H；受荷板接縫邊緣處的彎沉值.8.3.3舊混凝土面層的接縫傳荷能力分為4個等級，分級標準見表833。表833接縫傳荷能力分級標準等級優(yōu)良中次差接縫傳荷系數后()>8056-803155<318.3.4板底脫空可根據面層板角陶處的多級荷載彎沉測試結果，并綜合考慮吧能和錯臺發(fā)展程度以及接縫傳荷能力進行判別。8. 4舊混凝土路而結構參數調查8.4. 1舊混凝土面層厚度的標準值可根據鉆孔芯樣的量測高度按式(8.4.1)計算確定。力,=九一1.04,(84.1)式中：力一舊混凝上而層測厚:厚度的標準他(mm)：A舊混凝土面層依測厚度的均值(mm)：sh舊混凝土

51、面層厚度量測值標準差(mm).8.5. 2舊混凝土面層彎拉強度的標準值可采用砧孔芯樣的劈裂試驗測定結果按式(8.4.2-1)和式(842-2)計算確定。Z=0.621/“+2.64(84.2-1)(8.4.2-2)1。4,式中:/舊混凝土彎拉強度標準值（Mpa）：,4舊泯凝，劈裂強度標準值（Mpa）：7P舊混凝土劈裂強度測定值的均色（Mpa，：.%舊混凝土劈裂強度測定值的標準差（Mpa）.883舊混凝土的彎拉彈性模量標準值可按式（8.43：計算確定.io40.0915+0.9634(8.43)式中：£舊混凝土的彎拉彈性模星標準值（Mpa）；/舊混凝土的彎拉強度標準值（Mpa）.8.6. 4.4舊混凝土路面基層頂面的當U回彈模址標準值，宜采用落鋒式彎沉儀（標準荷載100KN,承載板半徑150mm；用測板中荷載作用卜.的彎沉曲線，按式（8.44H和式C8.4.4-2）確定。心區(qū)嚴”產（&4