汽車發(fā)動機構造

1、汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構二、換氣機構形式二、換氣機構形式氣門式、氣口式、氣門式、氣口式、氣門氣門- -氣口式。氣口式。一、作用一、作用按照發(fā)動機的工作順序按照發(fā)動機的工作順序定時、定量定時、定量實現(xiàn)實現(xiàn)換氣過程。換氣過程。達到進氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的達到進氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的（吸足排凈）（吸足排凈） 。衡量進氣充分程度的指標衡量進氣充分程度的指標充量系數(shù)充量系數(shù)c實際進氣量實際進氣量與進氣狀態(tài)與進氣狀態(tài)下理論上充下理論上充滿氣缸工作滿氣缸工作容積的新鮮容積的新鮮充量之比。充量之比。桑塔納發(fā)動機配氣機構進、排氣過程進、排氣過程合在一起通常

2、合在一起通常為換氣過程為換氣過程 二沖程汽油機二沖程汽油機 二沖程柴油機二沖程柴油機汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.1. 氣門式配氣機構的布置和傳動一、分類一、分類（一）按氣門布置的位置來分（一）按氣門布置的位置來分 1 1、氣門頂置、氣門頂置式式 氣門布置在氣門布置在缸蓋上。缸蓋上。由由凸輪、挺柱、凸輪、挺柱、推桿、搖臂、推桿、搖臂、氣門和氣門氣門和氣門彈簧等組成。彈簧等組成。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修工作過程(1)(1)氣門打開：曲軸通過正時齒輪驅氣門打開：曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過

3、挺柱、推桿、調整螺釘，起部分通過挺柱、推桿、調整螺釘，推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。 (2)(2)氣門關閉：當凸氣門關閉：當凸輪的凸起部分的頂輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以后，點轉過挺柱以后，氣門在其彈簧張力氣門在其彈簧張力的作用下，開度逐的作用下，開度逐漸減小，直至最后漸減小，直至最后關閉，進氣或排氣關閉，進氣或排氣過程即告結束。過程即告結束。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.1. 氣門式配氣機構的布置和傳動特點：特點：氣門行程大，結氣門行程大，結構較復雜；進氣阻力小，構

4、較復雜；進氣阻力小，氣流攪動大，能達到較氣流攪動大，能達到較高的壓縮比；高的壓縮比； 燃燒室緊燃燒室緊湊，表面積小，熱效率湊，表面積小，熱效率高且具有良好的抗爆性高且具有良好的抗爆性和高速性，易于提高發(fā)和高速性，易于提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，動機的動力性和經(jīng)濟性，目前的汽車發(fā)動機都采目前的汽車發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構。用氣門頂置式配氣機構。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.1. 氣門式配氣機構的布置和傳動進排氣門都布置在氣缸的一側，進排氣門都布置在氣缸的一側，結構簡單、零件數(shù)目少。結構簡單、零件數(shù)目少。2 2、氣門側置式、氣門側置式氣門布置在同氣門布置在同一側

5、導致燃燒一側導致燃燒室結構不緊湊、室結構不緊湊、熱量損失大、熱量損失大、進氣道曲折、進氣道曲折、進氣阻力大，進氣阻力大，使發(fā)動機性能使發(fā)動機性能下降，已趨于下降，已趨于淘汰。淘汰。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.1. 氣門式配氣機構的布置和傳動（二）按凸輪軸的布置位置來分（二）按凸輪軸的布置位置來分 1、凸輪軸下置、凸輪軸下置2、凸輪軸中置、凸輪軸中置3、凸輪軸上置、凸輪軸上置汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.1. 氣門式配氣機構的布置和傳動不利因素：不利因素：凸輪軸凸輪軸與氣門相距較遠，與氣門相距較遠，動力傳遞路線較長，動力傳遞路線較長，

6、環(huán)節(jié)多，因此不適環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機用于高速發(fā)動機有利因素有利因素：簡化曲簡化曲軸與凸輪軸之間才軸與凸輪軸之間才傳動裝置，有利于傳動裝置，有利于發(fā)動機的布置。發(fā)動機的布置。1 1、凸輪軸下置、凸輪軸下置汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.1. 氣門式配氣機構的布置和傳動傳動方式傳動方式：凸輪軸：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅動經(jīng)過挺柱直接驅動搖臂，省去了推桿。搖臂，省去了推桿。應用應用：適用于發(fā)動：適用于發(fā)動機轉速機轉速較高較高時，可時，可以減少氣門傳動機以減少氣門傳動機構的往復運動質量。構的往復運動質量。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱活塞活塞搖臂搖臂調整螺釘調整螺釘2 2、凸輪

7、軸中置式、凸輪軸中置式汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修凸輪軸上置有兩種結構，一是凸輪軸直接通過凸輪軸上置有兩種結構，一是凸輪軸直接通過搖臂搖臂來來驅動氣門，這樣既無挺柱，又無推桿，往復運動質量驅動氣門，這樣既無挺柱，又無推桿，往復運動質量大大減小，此結構適于高速發(fā)動機大大減小，此結構適于高速發(fā)動機。3 3、凸輪軸上置、凸輪軸上置第4章 配氣機構4.1. 氣門式配氣機構的布置和傳動另一種是凸輪軸直接驅動另一種是凸輪軸直接驅動氣氣門門或帶液力挺柱的氣門，此或帶液力挺柱的氣門，此種配氣機構的往復運動質量種配氣機構的往復運動質量更小，特別適應于高速發(fā)動更小，特別適應于高速發(fā)動機。機。特點：凸輪

8、軸與氣門特點：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、距離近，不需要推桿、挺柱，使往復運動的挺柱，使往復運動的慣量減少慣量減少汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修（三）、按照曲軸和凸輪軸的傳動方式分（三）、按照曲軸和凸輪軸的傳動方式分 1、齒輪傳動 2、鏈條傳動 3、齒形帶傳動第4章 配氣機構4.1. 氣門式配氣機構的布置和傳動汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.1. 氣門式配氣機構的布置和傳動特點：特點：配氣相位準確，工作配氣相位準確，工作可靠性和耐久性好。可靠性和耐久性好。噪音、噪音、磨損較大，空間布置困難，磨損較大，空間布置困難，重量大；重量大；一般從曲軸到凸輪一般從

9、曲軸到凸輪軸只需一對正時齒輪傳動，軸只需一對正時齒輪傳動，若齒輪直徑過大，可增加一若齒輪直徑過大，可增加一個中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，個中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，減小噪聲，正時齒輪多用圓減小噪聲，正時齒輪多用圓柱形斜齒輪柱形斜齒輪材料：材料：曲軸正時齒輪：曲軸正時齒輪：鋼制鋼制凸輪軸正時齒輪：凸輪軸正時齒輪：鑄鐵，夾鑄鐵，夾布膠木布膠木1 1、齒輪傳動、齒輪傳動傳動路線：傳動路線：曲軸正時齒輪曲軸正時齒輪凸輪軸正時齒輪凸輪軸正時齒輪應用：應用：凸輪軸下置、中置式配凸輪軸下置、中置式配氣機構，多用于低速發(fā)動機。氣機構，多用于低速發(fā)動機。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.1.

10、 氣門式配氣機構的布置和傳動特點：特點：優(yōu)點：優(yōu)點：空間布置自由度大，對空間布置自由度大，對機型變化適應性強，制造成本低，工機型變化適應性強，制造成本低，工作可靠，維修方便。作可靠，維修方便。缺點：缺點：鏈條容易松弛，須帶張緊器，鏈條容易松弛，須帶張緊器，配氣相位容易變化，需定期調整，噪配氣相位容易變化，需定期調整，噪聲、磨損大，耐久性較差。聲、磨損大，耐久性較差。2 2、鏈條傳動、鏈條傳動 傳動路線：傳動路線：曲軸曲軸鏈條鏈條凸輪軸正時齒輪凸輪軸正時齒輪應用：應用：凸輪軸上置式配氣機構凸輪軸上置式配氣機構汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.1. 氣門式配氣機構的布置和

11、傳動特點：特點：優(yōu)點：優(yōu)點：兼顧齒輪傳動和鏈條傳兼顧齒輪傳動和鏈條傳動的主要優(yōu)點，配氣相位準確，但要動的主要優(yōu)點，配氣相位準確，但要解決皮帶松弛問題；空間布置自由度解決皮帶松弛問題；空間布置自由度大；傳動效率高，磨損、噪聲小不需大；傳動效率高，磨損、噪聲小不需潤滑，潤滑， 齒形帶傳動，噪聲小、成本低齒形帶傳動，噪聲小、成本低缺點：缺點：工作可靠性、耐久性差，摩擦工作可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，怕機油（一般用齒形皮帶罩阻力大，怕機油（一般用齒形皮帶罩殼密封?。ぷ餍阅茈S溫度變化大。殼密封住），工作性能隨溫度變化大。3 3、齒形帶傳動、齒形帶傳動傳動路線：傳動路線：曲軸曲軸齒形皮帶齒形皮帶凸輪

12、軸正時齒輪凸輪軸正時齒輪應用：應用：凸輪軸上置式配氣機構凸輪軸上置式配氣機構齒形皮帶材料：齒形皮帶材料：氯丁橡膠氯丁橡膠汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修（四）、按氣門數(shù)及排列方式來分第4章 配氣機構4.1. 氣門式配氣機構的布置和傳動雙氣門和多氣門。雙氣門和多氣門。1、雙氣門、雙氣門一般發(fā)動機都采用每缸兩個氣門，一般發(fā)動機都采用每缸兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門的結構。即一個進氣門和一個排氣門的結構。為了改善換氣，在可能的條件下，為了改善換氣，在可能的條件下，應盡量加大氣門的直徑，特別是進應盡量加大氣門的直徑，特別是進氣門的直徑。氣門的直徑。排列排列 ： 一列一列驅動驅動：一根凸輪

13、軸驅動：一根凸輪軸驅動進排氣道進排氣道： 汽油機：置于機體一側，進氣預熱汽油機：置于機體一側，進氣預熱 ，提高汽油揮發(fā)性，提高汽油揮發(fā)性柴油機：置于機體兩側，防止進氣預熱，提高充氣效率柴油機：置于機體兩側，防止進氣預熱，提高充氣效率汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修2.2.多氣門的排列及驅動多氣門的排列及驅動 大排量、高轉速、高功率的新大排量、高轉速、高功率的新型汽車發(fā)動機多采用多氣門結構。型汽車發(fā)動機多采用多氣門結構。如四氣門、五氣門（三進兩出）、如四氣門、五氣門（三進兩出）、八氣門等。八氣門等。1).1).同名氣門排成兩列，由一個凸輪同名氣門排成兩列，由一個凸輪通過通過T T形驅動桿

14、同時驅動，并且所有氣形驅動桿同時驅動，并且所有氣門都可以由一根凸輪軸驅動門都可以由一根凸輪軸驅動。 2).2).同名氣門排成一列同名氣門排成一列 ，進排氣門分，進排氣門分別位于曲軸中心線的兩側，分別采用兩別位于曲軸中心線的兩側，分別采用兩凸輪軸驅動，每缸兩同名氣門采用兩個凸輪軸驅動，每缸兩同名氣門采用兩個形狀和位置相同的凸輪驅動。形狀和位置相同的凸輪驅動。 第4章 配氣機構4.1. 氣門式配氣機構的布置和傳動四氣門的布置四氣門的布置五氣門五氣門汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.2. 配氣相位一、定義：一、定義：配氣相位配氣相位是用曲軸轉角表示的是用曲軸轉角表示的進、排

15、氣門的實際開進、排氣門的實際開閉時刻及開啟的持續(xù)閉時刻及開啟的持續(xù)時間。通常用環(huán)形配時間。通常用環(huán)形配氣相位圖來表示氣相位圖來表示進氣門打開持續(xù)時間：進氣門打開持續(xù)時間： 180+排氣門打開持續(xù)時間：排氣門打開持續(xù)時間： 180+汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.2. 配氣相位理論上講進、壓、功、排各占理論上講進、壓、功、排各占180180，也就是說進、排氣門都是在上、下止點開，也就是說進、排氣門都是在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是曲軸轉角閉，延續(xù)時間都是曲軸轉角180180。但實際上，高速發(fā)動機各個行程持續(xù)時間非。但實際上，高速

16、發(fā)動機各個行程持續(xù)時間非常短，使發(fā)動機進氣不足，排氣不凈，因此需對簡單配氣相位進行改進。改進常短，使發(fā)動機進氣不足，排氣不凈，因此需對簡單配氣相位進行改進。改進措施有：措施有：J 進氣門早開：進氣門早開：增大了進氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進氣阻力，增增大了進氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進氣阻力，增加進氣量。加進氣量。 J 進氣門晚關：進氣門晚關：延長了進氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進延長了進氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進氣量。氣量。 J 排氣門早開：排氣門早開：借助氣缸內的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣借助氣缸內的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力

17、，使排氣干凈。干凈。 J 排氣門晚關：排氣門晚關：延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。氣干凈。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修二、二、 氣門重疊氣門重疊 由于進氣門早開，排氣門晚關，進氣門在上止點前由于進氣門早開，排氣門晚關，進氣門在上止點前開啟，而排氣門在上止點后關閉，勢必造成在同一時開啟，而排氣門在上止點后關閉，勢必造成在同一時間內兩個氣門同時開啟的現(xiàn)象，這個現(xiàn)象叫氣門重疊間內兩個氣門同時開啟的現(xiàn)象，這個現(xiàn)象叫氣門重疊，把兩個氣門同時開啟時間相當?shù)那S轉角叫作，把兩個氣門同時開啟時間相當?shù)那S轉角叫作氣門氣

18、門重疊角重疊角+ + 。在這段時間內，可燃混合氣和廢氣是否會亂串呢？不會的，這是因為： a. 進、排氣流各自有自己的流進、排氣流各自有自己的流動方向和流動慣性，而重疊時動方向和流動慣性，而重疊時間又很短，不至于混亂，即吸間又很短，不至于混亂，即吸入的可燃混合氣不會隨同廢氣入的可燃混合氣不會隨同廢氣排出，廢氣也不會經(jīng)進氣門倒排出，廢氣也不會經(jīng)進氣門倒流入進氣管，而只能從排氣門流入進氣管，而只能從排氣門排出；排出； b. 進氣門附近有降壓作用，進氣門附近有降壓作用，有利于進氣。有利于進氣。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.2. 配氣相位提前開啟作用：提前開啟作用：可以減少

19、進氣阻力，減少進排氣消耗功?？梢詼p少進氣阻力，減少進排氣消耗功。延時關閉作用延時關閉作用：利用進排氣慣性，以增大進排氣量。利用進排氣慣性，以增大進排氣量。- - 進氣提前角進氣提前角 - - 進氣延遲角進氣延遲角- - 排氣提前角排氣提前角 - - 進氣延遲角進氣延遲角 氣門疊開角：氣門疊開角：+汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修三、氣門間隙三、氣門間隙（一）定義及其存在位置（一）定義及其存在位置1、定義：、定義：在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門及其相鄰在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門及其相鄰傳動機構之間留有適當?shù)亻g隙，以補傳動機構之間留有適當?shù)亻g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就償氣門受熱后

20、的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。稱為氣門間隙。2、位置：、位置：在氣門與其相鄰傳動件之間。在氣門與其相鄰傳動件之間。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修（二）、氣門間隙過大與過小的危害：二）、氣門間隙過大與過小的危害： 間隙過大：間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降；此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，率下降；此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。磨損加快。 無間隙或間隙過小：無

21、間隙或間隙過小：發(fā)動機工作后，零件受發(fā)動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。燒壞，甚至氣門撞擊活塞。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修柴油機：柴油機：進氣門進氣門 0.300.300.35mm0.35mm排氣門排氣門 0.350.350.40mm0.40mm 汽油機：汽油機：進氣門進氣門 0.250.250.30mm0.30mm排氣門排氣門 0.300.300.35mm0.35mm（四）、氣門間隙的調整（四）、氣門間隙

22、的調整：（三）、氣門間隙的大?。ɡ滠囬g隙）（三）、氣門間隙的大?。ɡ滠囬g隙）氣門間隙調整原則：氣門間隙調整原則： 1 1、不可調區(qū)域：、不可調區(qū)域： 將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門不可調不可調。 將要進氣，正在進氣，進氣剛完的進氣門將要進氣，正在進氣，進氣剛完的進氣門不可調不可調。 2 2、二次調整法口訣：、二次調整法口訣： 當一缸在壓縮上止點時，發(fā)動機各缸按工作順序，當一缸在壓縮上止點時，發(fā)動機各缸按工作順序， 依次可調的氣門為：依次可調的氣門為： 雙雙- -排排- -不不- -進進 （雙（雙- -排排- -排排- -不不- -進進- -進）進）1缸

23、缸3缸缸2缸缸4缸缸進進壓壓功功排排1缸缸 a3缸缸a2缸缸b6缸缸b4缸缸b5缸缸a汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修測量氣門間隙，測量氣門間隙，前后移動前后移動厚薄厚薄規(guī)規(guī)時有一點拖滯感時有一點拖滯感擰松擰松鎖緊螺母鎖緊螺母，調整，調整調節(jié)螺釘調節(jié)螺釘3 3、氣門間隙調整的方法：、氣門間隙調整的方法：厚薄規(guī)厚薄規(guī)一字改刀一字改刀梅花扳手梅花扳手汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.3. 頂置氣門式配氣機構的零件和組件組成：組成：氣門組氣門組和和氣門傳動組氣門傳動組汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修一、氣門組一、氣門組 組成：組成：氣門、氣門座圈、氣門導管、

24、氣門彈簧（座）、氣門鎖片等。 作用：作用：保證氣門能夠實現(xiàn)氣缸的密封。（一）氣門（一）氣門: : 進氣門進氣門和和排氣門排氣門工作條件：工作條件： 高溫、高壓沖擊、腐蝕、磨損、潤滑困難等。要求要求： 足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：材料： 進氣門：進氣門：合金鋼，如40Cr、35CrMo等。 排氣門：排氣門：高級耐熱合金鋼，如4Cr9Si2等。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修1 1、氣門頭部、氣門頭部 氣門頭部是一個具有圓錐斜面的圓盤，氣門錐角進氣氣門頭部是一個具有圓錐斜面的圓盤，氣門錐角進氣門一般為門一般為3030，排氣門為，排氣門為4545，氣門頭邊緣應保持一

25、定厚，氣門頭邊緣應保持一定厚度，一般為度，一般為1-3 mm1-3 mm，以防工作中沖擊損壞和被高溫燒蝕。，以防工作中沖擊損壞和被高溫燒蝕。氣門密封錐面與氣門座氣門密封錐面與氣門座配對研磨配對研磨。 氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，進、排氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，進、排氣阻力就越小。通常氣阻力就越小。通常進氣門進氣門頭部直徑頭部直徑大于大于排氣門排氣門。如果兩。如果兩氣門一樣大時，排氣門有記號。氣門一樣大時，排氣門有記號。第4章 配氣機構4.3. 頂置氣門式配氣機構的零件和組件3045汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修氣門頭頂部形狀氣門頭頂部形狀 氣門頭頂部形狀有平

26、頂，球面頂和喇叭形頂?shù)?平頂平頂：結構簡單、制造方便、吸熱面積小，質量小、進、排氣門均可采用。球面頂球面頂：適用于排氣門，強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但受熱面積大，質量和慣性力大，加工較復雜。喇叭形頂喇叭形頂：適用于進氣門，進氣阻力小，但受熱面積大，不適于排氣門。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修2 2、桿身、桿身 桿身與頭部制成一體，裝在氣門導管內起導向、桿身與頭部制成一體，裝在氣門導管內起導向、傳熱的傳熱的作用，桿身與頭部采用圓滑過渡連接。氣門桿表面經(jīng)過熱作用，桿身與頭部采用圓滑過渡連接。氣門桿表面經(jīng)過熱處理并且磨光，一般是實心的，有的是空心的，空心桿質處理并且磨光，一般是

27、實心的，有的是空心的，空心桿質量輕，運動慣性力小。量輕，運動慣性力小。凹槽凹槽3 3、尾部：、尾部：尾部制有凹槽（錐形槽尾部制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽）用來安裝鎖或環(huán)形槽）用來安裝鎖緊件。起固定彈簧座的緊件。起固定彈簧座的作用。作用。錐形鎖夾錐形鎖夾較高的加工精度，表面較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導管的配合精證同氣門導管的配合精度和耐磨性度和耐磨性汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修（二）、氣門導管（二）、氣門導管 功用：功用： 導向作用導向作用，保證氣門作，保證氣門作直線往復運動。直線往復運動。 導熱作用，導熱作用，將氣門頭部將氣門頭部傳給桿身的熱量

28、，通過氣缸蓋傳給桿身的熱量，通過氣缸蓋傳出去。傳出去。工作條件：工作條件： 工作溫度較高，約工作溫度較高，約500K500K。潤滑困難，易磨損潤滑困難，易磨損材料：材料： 氣門導管和氣門的潤滑是氣門導管和氣門的潤滑是靠配氣機構飛濺出來的機油進靠配氣機構飛濺出來的機油進行潤滑的，因此易磨損。為了行潤滑的，因此易磨損。為了改善潤滑性能，氣門導管常用改善潤滑性能，氣門導管常用用含石墨較多的合金鑄鐵或粉用含石墨較多的合金鑄鐵或粉末冶金材料，能提高自潤滑作末冶金材料，能提高自潤滑作用。用。 導管內、外圓面加工后壓入氣缸蓋的氣導管內、外圓面加工后壓入氣缸蓋的氣門導管孔內，然后再精鉸內孔。為了防門導管孔內，

29、然后再精鉸內孔。為了防止氣門導管在使用過程中松脫，有的發(fā)止氣門導管在使用過程中松脫，有的發(fā)動機對氣門導管用卡環(huán)定位。動機對氣門導管用卡環(huán)定位。裝配：裝配： 氣門桿與氣門導管間隙氣門桿與氣門導管間隙0.050.050.12mm0.12mm。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修（三）氣門座（三）氣門座： 氣門座與氣門頭部密封錐面配合氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，密封氣缸，氣門氣門頭部的頭部的熱量熱量亦經(jīng)過氣門座外傳。氣門座可以在缸蓋或亦經(jīng)過氣門座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結構鑲嵌式結構。鑲嵌式結。鑲嵌式結構氣門座都采用較好的材料（

30、合金鑄鐵、奧氏體鋼等）構氣門座都采用較好的材料（合金鑄鐵、奧氏體鋼等）單獨制作。同缸蓋是過盈配合。鋁合金缸蓋必須鑲單獨制作。同缸蓋是過盈配合。鋁合金缸蓋必須鑲氣氣門座圈門座圈。鑲嵌式氣門座圈鑲嵌式氣門座圈汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修（四）氣門彈簧（四）氣門彈簧保證氣門緊貼氣門座，防止氣門落座時發(fā)生跳動等。常用雙保證氣門緊貼氣門座，防止氣門落座時發(fā)生跳動等。常用雙彈簧結構。彈簧結構。型式：型式：圓柱螺旋彈簧、變螺距的圓柱彈簧、同心安裝的兩根圓柱螺旋彈簧、變螺距的圓柱彈簧、同心安裝的兩根彈簧彈簧不等距彈簧不等距彈簧 圓柱等螺距彈簧圓柱等螺距彈簧工作時工作圈數(shù)工作時工作圈數(shù)不是常數(shù)，振動

31、不是常數(shù)，振動頻率經(jīng)常變化，頻率經(jīng)常變化，防止彈簧與氣門防止彈簧與氣門產(chǎn)生共振，產(chǎn)生共振，旋向相反的兩旋向相反的兩個彈簧振動頻個彈簧振動頻率不一樣；防率不一樣；防止斷裂的彈簧止斷裂的彈簧卡入另一彈簧，卡入另一彈簧，一根折斷后另一根折斷后另一根可繼續(xù)工一根可繼續(xù)工作作雙彈簧結構雙彈簧結構汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修（五）氣門旋轉機構（五）氣門旋轉機構安裝在氣門尾部，在氣門工作時發(fā)生一定的轉動，以使氣安裝在氣門尾部，在氣門工作時發(fā)生一定的轉動，以使氣門受熱、磨損均勻，同時可以擠出氣門密封錐面的積碳等物質。門受熱、磨損均勻，同時可以擠出氣門密封錐面的積碳等物質。有有自由、強制自由、強制旋

32、轉兩種旋轉兩種自由旋轉自由旋轉鎖片鎖片錐形套筒錐形套筒碟形彈簧碟形彈簧汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修 二、氣門傳動組二、氣門傳動組功用：功用：將由曲軸傳來的動力傳給氣門，使進、排氣門能將由曲軸傳來的動力傳給氣門，使進、排氣門能按照配氣相位規(guī)定時刻開閉，并保證有足夠的開度。按照配氣相位規(guī)定時刻開閉，并保證有足夠的開度。組成：組成：正時齒輪、配氣凸輪軸正時齒輪、配氣凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、挺柱、推桿、搖臂、搖搖臂軸、臂軸、氣門間隙調整螺釘?shù)?。氣門間隙調整螺釘?shù)取Ｍ馆喭馆喭馆嗇S正凸輪軸正時齒輪時齒輪推桿推桿搖臂搖臂搖臂軸搖臂軸挺柱挺柱汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修（一）、凸輪軸

33、（一）、凸輪軸功用：功用： 控制氣門的開啟和關閉，每一個進、排氣門分別有相應的進氣凸輪和排氣凸輪。工作條件工作條件： 承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。 耐磨，抗沖擊韌性，剛度 材料材料： 優(yōu)質鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結構：結構：凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪；每2氣缸一個軸頸；軸頸直徑前后依次減??；另有空心凸輪軸，如捷達EA113凸輪凸輪驅動分電器的螺旋齒輪驅動分電器的螺旋齒輪凸輪軸軸頸凸輪軸軸頸汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修要求：要求：1、四沖程配氣凸輪軸與曲軸轉速之比：1 1：2 22、凸輪軸的凸輪是根據(jù)發(fā)動機的發(fā)火順序和配氣相位來設計。3、凸輪軸的軸向定位4、凸輪軸定時齒輪的安裝必

34、須根據(jù)記號進行，以保證發(fā)動機的配氣相位與發(fā)動機的發(fā)火順序相符。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修（二）、挺柱（二）、挺柱作用：作用： 將凸輪的推力傳將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉時所施受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。加的側向力。挺柱的分類：挺柱的分類：菌式、筒式、滾輪式菌式、筒式、滾輪式材料：材料： 鎳硌合金、冷激合金鎳硌合金、冷激合金鑄鐵。鑄鐵。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修液力挺柱液力挺柱結構：結構：挺柱體、卡簧、球座、柱塞、單向閥架、柱塞彈簧、單向閥、碟形彈簧等性能：性能： 可消除配氣機構中間隙，減小個零件的沖擊載荷和噪聲，同時凸輪輪廓可設計

35、得比較陡些，使氣門開啟和關閉更快，以減少進排氣阻力，改善發(fā)動機的換氣，提高發(fā)動機的性能，特別是高速。 挺柱體挺柱體柱塞柱塞球形支座球形支座卡簧卡簧柱塞彈簧柱塞彈簧單向閥單向閥單向閥架單向閥架柱塞腔柱塞腔A挺柱體腔挺柱體腔B進油口進油口進油通道進油通道汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修（三）、氣門推桿（三）、氣門推桿作用：作用： 將挺柱傳來的推力傳給搖臂。 工作情況：工作情況： 是氣門機構中最容易彎曲的零件。強度要求高，盡量短。 材料：材料： 硬鋁或鋼空心推桿空心推桿實心推桿實心推桿硬鋁推桿硬鋁推桿鋼支承鋼支承汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修（四）、搖臂（四）、搖臂搖臂結構示意圖搖

36、臂結構示意圖氣門間隙氣門間隙調節(jié)螺釘調節(jié)螺釘調節(jié)螺母調節(jié)螺母搖臂搖臂搖臂軸套搖臂軸套易磨損部位易磨損部位 堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金功用：功用：將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。搖臂比搖臂比=1.21.8潤滑油道潤滑油道油槽油槽潤滑油道潤滑油道汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修搖臂組示意圖搖臂組示意圖搖臂軸搖臂軸螺栓螺栓搖臂軸支座搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂軸緊固螺釘搖臂襯套搖臂襯套調整螺釘調整螺釘搖臂搖臂定位彈簧定位彈簧汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修第4章 配氣機構4.4.可變配氣相位1 1VTEC（Variable Valve Timing and Li

37、fe Electrical Contral）功用功用使使配氣正時配氣正時和和氣門升程氣門升程根據(jù)發(fā)動機轉速變化作出相應的實根據(jù)發(fā)動機轉速變化作出相應的實時調整，使氣缸的充氣量同時滿足發(fā)動機低轉速和高轉速時調整，使氣缸的充氣量同時滿足發(fā)動機低轉速和高轉速下的不同需要，從而提高了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性下的不同需要，從而提高了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性一、氣門定時和氣門升程控制機構（一、氣門定時和氣門升程控制機構（VTECVTEC） 理想的配氣系統(tǒng)應當要滿足以下要求：理想的配氣系統(tǒng)應當要滿足以下要求：1) 1) 低速時，采用低速時，采用較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程，較小的氣門疊開角以及較小的氣門升

38、程，防止出現(xiàn)缸內新鮮充量向進氣系統(tǒng)的倒流，以便增加轉矩，防止出現(xiàn)缸內新鮮充量向進氣系統(tǒng)的倒流，以便增加轉矩，提高燃油經(jīng)濟性。提高燃油經(jīng)濟性。2) 2) 高速時應具有高速時應具有最大的氣門升程和進氣門遲閉角，最大的氣門升程和進氣門遲閉角，以最大以最大限度地減小流動阻力，充分利用過后充氣，提高充量系數(shù)，限度地減小流動阻力，充分利用過后充氣，提高充量系數(shù)，以滿足動力性要求。以滿足動力性要求。3) 3) 配合以上變化，對進氣門從開啟到關閉的配合以上變化，對進氣門從開啟到關閉的進氣持續(xù)角也進氣持續(xù)角也應進行調整，應進行調整，以實現(xiàn)最佳的進氣定時。以實現(xiàn)最佳的進氣定時。汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修2 2、 VTECVTEC的