第三章-物流形式

1、物流形式邱月daphne_物流形式企業(yè)物流企業(yè)物流高端物流高端物流城市物流與國(guó)家物城市物流與國(guó)家物流（自學(xué)）流（自學(xué)）企業(yè)物流生產(chǎn)性企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)（大港工業(yè)區(qū)等）流通性企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品銷售的企業(yè)（義烏小商品市場(chǎng)等）定義：我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 18354-2006）定義企業(yè)物流為“生產(chǎn)和流通企業(yè)圍繞著起經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所發(fā)生的服務(wù)活動(dòng)。”企業(yè)物流SuppliersEnterpriseProcurementManufacturingSupportMarketDistributionCustomersInformation FlowFund Flowinbound logisticsoutbo

2、und logistics企業(yè)物流采購(gòu)物流Purchasing MentalitySourcing MentalityOne contract at a timeContinual ImprovementWin-loseWin-winImmediate returnsLong-term perspectiveSecretiveTrustingCurrent needs can be metStrategic fit existsLowest purchase priceTotal cost of ownershipMultiple suppliersSupply-base reductionI

3、nfrequent interactionFrequent interactionCriticismConstructive evaluationsBuyer-sales relationshipCross-functional relationshipSafety in numbersSafety in knowledgeQuality inspectedQuality at sourceInventory as safeguardInformation as safeguard企業(yè)物流采購(gòu)物流 一、供應(yīng)物流過(guò)程獲取資源 到廠物流 廠內(nèi)物流 二、供應(yīng)物流模式1、委托銷售企業(yè)代理；2、委托第三

4、方物流企業(yè)；3、購(gòu)買方自行組織 三、供應(yīng)物流系統(tǒng)的組成1、采購(gòu)；2、生產(chǎn)資料供應(yīng)；3、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理；4、裝卸搬運(yùn) 四、供應(yīng)物流系統(tǒng)的組成1、即時(shí)供應(yīng)方式；2、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式（JIT） ；企業(yè)物流生產(chǎn)物流 概念生產(chǎn)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流活動(dòng)企業(yè)企業(yè)生產(chǎn)車間生產(chǎn)車間裝配車間裝配車間包裝車間包裝車間半成品半成品零部件零部件供應(yīng)商供應(yīng)商分銷商分銷商成品成品次成品次成品企業(yè)物流采購(gòu)物流JIT（Just In Time）準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（Just In Time），又稱作無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式（stockless production），零庫(kù)存零庫(kù)存（zero inventori

5、es）。日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對(duì)豐田公司渡過(guò)第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國(guó)的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開(kāi)來(lái)，現(xiàn)在這一方式與源自日本的其它生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱為“日本化模式”。企業(yè)物流采購(gòu)物流MRP（Material Requirement Planning）MRP（物料需求計(jì)劃）（物料需求計(jì)劃）被設(shè)計(jì)并用于制造業(yè)庫(kù)存管理信息處理的系統(tǒng)，它解決了如何實(shí)現(xiàn)制造業(yè)庫(kù)存管理目標(biāo)在正確的時(shí)間按正確的數(shù)量得到所需的物料這一難題。企業(yè)物流采購(gòu)物流MRP ii（Material Requireme

6、nt Planning）MRPII（ Manufacturing Resource Planning ，制造資制造資源計(jì)劃）源計(jì)劃），它是對(duì)制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)資源進(jìn)行有效計(jì)劃的一整套生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理計(jì)劃體系，是一種計(jì)劃主導(dǎo)型的管理模式。MRPII是閉環(huán)MRP的直接延伸和擴(kuò)充，是在全面繼承MRP和閉環(huán)MRP基礎(chǔ)上，把企業(yè)宏觀決策的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃、銷售/分銷、采購(gòu)、制造、財(cái)務(wù)、成本、模擬功能和適應(yīng)國(guó)際化業(yè)務(wù)需要的多語(yǔ)言、多幣制、多稅務(wù)以及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）技術(shù)接口等功能納入，形成的一個(gè)全面生產(chǎn)管理集成化系統(tǒng)。企業(yè)物流銷售物流 一、概念銷售物流是伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。 二、銷售渠道生

7、產(chǎn)者消費(fèi)者生產(chǎn)者批發(fā)商零售商消費(fèi)者生產(chǎn)者零售商或批發(fā)商消費(fèi)者 三、銷售模式生產(chǎn)企業(yè)自行組織；由第三方物流企業(yè)組織；由用戶自己提貨的形式銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)。 四、銷售物流管理產(chǎn)品包裝、產(chǎn)品儲(chǔ)存、訂單處理、銷售渠道、貨物運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)企業(yè)物流售后物流 一、概念由于產(chǎn)品本身的質(zhì)量問(wèn)題或者用戶因各種原因而拒收，使得產(chǎn)品返回原工廠或發(fā)生結(jié)點(diǎn)而形成的的物流消費(fèi)者消費(fèi)者倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)維修中心維修中心分銷公司分銷公司工廠工廠修復(fù)再生產(chǎn)調(diào)貨返廠修復(fù)企業(yè)物流廢舊物流 一、概念主要指對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的廢舊物品，經(jīng)過(guò)收集、分類、加工、處理、回收、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，可以轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素的全部流動(dòng)過(guò)程。

8、二、廢舊的來(lái)源1、企業(yè)的生產(chǎn)工藝性廢料；、企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢品；、企業(yè)生產(chǎn)或維修過(guò)程中損壞、更換和報(bào)廢的機(jī)械設(shè)備；、由于技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生的舊材料、舊設(shè)備等；、企業(yè)返品；、企業(yè)的廢舊包裝三、廢舊的來(lái)源：廢品回收物流、廢棄物物流高端物流物流外包制造企業(yè)其他業(yè)務(wù)非核心的物流業(yè)務(wù)物流服務(wù)提供者物流服務(wù)需求者物流企業(yè)制造企業(yè)其他業(yè)務(wù)非核心的物流業(yè)務(wù) 一、物流需求者 好處：好處：1、有利于更專注于自己的主業(yè)；、有利于更專注于自己的主業(yè)；2、有利于節(jié)約相關(guān)物流費(fèi)用；、有利于節(jié)約相關(guān)物流費(fèi)用；3、有利于增加靈活度；、有利于增加靈活度；4、有利于減少庫(kù)存。、有利于減少庫(kù)存。高端物流物流外包 二、物流提供者（LS

9、P）LSP：logistic service provide高端物流物流外包傳統(tǒng)物流服務(wù)傳統(tǒng)物流服務(wù)第三方物流服務(wù)第三方物流服務(wù)第四方物流服務(wù)第四方物流服務(wù)提供供應(yīng)鏈方案與服務(wù)提供一站式、個(gè)性化服務(wù)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等類型的企業(yè)，以提供運(yùn)作能力為主提供物流基礎(chǔ)設(shè)施物流基礎(chǔ)設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施施高端物流服務(wù)高端物流第三、四方物流演化客戶內(nèi)部物流內(nèi)部外包業(yè)務(wù)績(jī)效聯(lián)盟管理客戶物流服務(wù)提供者第三方物流提供者客戶物流服務(wù)提供者第三方物流提供者4PL咨詢公司高端物流第三方物流定義：“第三方物流”(ThirdPartyLogistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL)2001年我國(guó)公布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中，將第三方物流定義為

10、“獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供轉(zhuǎn)向或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式”。高端物流第三方物流理解：1、供需雙方，不是物流服務(wù)的供需雙方，而是物資的供需雙方（發(fā)貨人和收貨人發(fā)貨人和收貨人），第三方指的是物資所有權(quán)在轉(zhuǎn)移過(guò)程中不曾擁有的一方；2、廣義的第三方物流還包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售物流等服務(wù)，這些屬于不屬于高端物流范疇；3、由于供需雙方稱作第一方和第二方，所以，第三方物流也分為為發(fā)貨人主導(dǎo)的第三方物流發(fā)貨人主導(dǎo)的第三方物流和收貨人主導(dǎo)的第三方物流收貨人主導(dǎo)的第三方物流。第三方物流第一方與第三方物流福特案例：福特案例：福特汽車公司于福特汽車公司于1903年創(chuàng)建，總部設(shè)在密歇根州的迪爾年創(chuàng)建

11、，總部設(shè)在密歇根州的迪爾伯恩，此后伯恩，此后迅速成長(zhǎng)為一個(gè)世界范圍內(nèi)汽車制造及汽車相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)行業(yè)的領(lǐng)迅速成長(zhǎng)為一個(gè)世界范圍內(nèi)汽車制造及汽車相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。到導(dǎo)者。到1986年，福特公司成為世界最大的制造企業(yè)之一，世界第二年，福特公司成為世界最大的制造企業(yè)之一，世界第二大汽車制造商和美國(guó)第三大工業(yè)公司。大汽車制造商和美國(guó)第三大工業(yè)公司。 隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化和消費(fèi)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化和消費(fèi)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，龐大的垂直一體化集團(tuán)再也無(wú)法適應(yīng)變化迅速、需求多樣化的轉(zhuǎn)變，龐大的垂直一體化集團(tuán)再也無(wú)法適應(yīng)變化迅速、需求多樣化的消費(fèi)市場(chǎng)

12、。的消費(fèi)市場(chǎng)。在這種歷史背景下，福特公司審時(shí)度勢(shì)，將許多不具有競(jìng)爭(zhēng)力的子公在這種歷史背景下，福特公司審時(shí)度勢(shì)，將許多不具有競(jìng)爭(zhēng)力的子公司剝離出去，它的金融資源部被轉(zhuǎn)移去開(kāi)發(fā)和維持白己的核心業(yè)務(wù)司剝離出去，它的金融資源部被轉(zhuǎn)移去開(kāi)發(fā)和維持白己的核心業(yè)務(wù)汽車制造和汽車租賃等具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，而汽車制造和汽車租賃等具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，而原材料的供應(yīng)、零原材料的供應(yīng)、零部件的制造、運(yùn)輸?shù)炔痪吒?jìng)爭(zhēng)力的工作都交給獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。部件的制造、運(yùn)輸?shù)炔痪吒?jìng)爭(zhēng)力的工作都交給獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。（這也就是福特的（這也就是福特的全球資源配置策略全球資源配置策略）第三方物流第一方與第三方物流福特案例：福特案

13、例： 福特汽車公司將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，福特汽車公司將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，縮短了零部件和成品的交付時(shí)間、縮短了零部件和成品的交付時(shí)間、降低了運(yùn)輸和庫(kù)存成本。降低了運(yùn)輸和庫(kù)存成本。 2001年初，福特公司先后與美國(guó)聯(lián)邦快遞公司年初，福特公司先后與美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(FEDEX)和美國(guó)聯(lián)合和美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)簽訂了合作協(xié)議，這兩家公司分別為福特簽訂了合作協(xié)議，這兩家公司分別為福特卡卡車零部件和整車的運(yùn)送提供物流服務(wù)。車零部件和整車的運(yùn)送提供物流服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，對(duì)重要零部件的運(yùn)根據(jù)協(xié)議，對(duì)重要零部件的運(yùn)送，送，F(xiàn)EDEX將本著優(yōu)先服務(wù)的原則，保證所訂貨物在第二天到達(dá)客將本著優(yōu)先服務(wù)

14、的原則，保證所訂貨物在第二天到達(dá)客戶手中。戶手中。其中，從周一至周六，將以美國(guó)東部時(shí)間的午夜為接單截止時(shí)間，保其中，從周一至周六，將以美國(guó)東部時(shí)間的午夜為接單截止時(shí)間，保證決大多數(shù)貨物能在第二天付運(yùn)，在周日和其他節(jié)假日則通過(guò)無(wú)線傳證決大多數(shù)貨物能在第二天付運(yùn)，在周日和其他節(jié)假日則通過(guò)無(wú)線傳呼系統(tǒng)接收重要零部件的訂單，從而實(shí)現(xiàn)不間斷服務(wù)。呼系統(tǒng)接收重要零部件的訂單，從而實(shí)現(xiàn)不間斷服務(wù)。第三方物流第一方與第三方物流福特案例：福特案例：福特公司的材料、計(jì)劃和物流部副經(jīng)理樂(lè)觀地表示，隨著公司網(wǎng)絡(luò)系福特公司的材料、計(jì)劃和物流部副經(jīng)理樂(lè)觀地表示，隨著公司網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)日益精確和完善，上述成本開(kāi)支還將繼續(xù)降低，運(yùn)

15、送時(shí)間也將進(jìn)一統(tǒng)日益精確和完善，上述成本開(kāi)支還將繼續(xù)降低，運(yùn)送時(shí)間也將進(jìn)一步縮短。步縮短。福特汽車公司將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，縮短了零部件和成品的交付時(shí)間、降福特汽車公司將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，縮短了零部件和成品的交付時(shí)間、降低了運(yùn)輸和庫(kù)存成本。低了運(yùn)輸和庫(kù)存成本。 2001年初，福特公司先后與美國(guó)聯(lián)邦快遞公司年初，福特公司先后與美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(FEDEX)和美國(guó)聯(lián)合和美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)簽訂了合作協(xié)議，這兩家公司分別為福特卡簽訂了合作協(xié)議，這兩家公司分別為福特卡車零部件和整車的運(yùn)送提供物流服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，對(duì)重要零部件的運(yùn)車零部件和整車的運(yùn)送提供物流服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，對(duì)重要零部件

16、的運(yùn)送，送，F(xiàn)EDEX將本著優(yōu)先服務(wù)的原則，保證所訂貨物在第二天到達(dá)客將本著優(yōu)先服務(wù)的原則，保證所訂貨物在第二天到達(dá)客戶手中。戶手中。第三方物流第一方與第三方物流福特案例：福特案例：其中，從周一至周六，將以美國(guó)東部時(shí)間的午夜為接單截止時(shí)間，保其中，從周一至周六，將以美國(guó)東部時(shí)間的午夜為接單截止時(shí)間，保證決大多數(shù)貨物能在第二天付運(yùn)，在周日和其他節(jié)假日則通過(guò)無(wú)線傳證決大多數(shù)貨物能在第二天付運(yùn)，在周日和其他節(jié)假日則通過(guò)無(wú)線傳呼系統(tǒng)接收重要零部件的訂單，從而實(shí)現(xiàn)不間斷服務(wù)。呼系統(tǒng)接收重要零部件的訂單，從而實(shí)現(xiàn)不間斷服務(wù)。而而UPS將對(duì)福特整車實(shí)行實(shí)時(shí)運(yùn)送，以滿足客戶的需求。該合作使福將對(duì)福特整車實(shí)行實(shí)

17、時(shí)運(yùn)送，以滿足客戶的需求。該合作使福特整車的運(yùn)送時(shí)間減少特整車的運(yùn)送時(shí)間減少9天，比原來(lái)的時(shí)間節(jié)省天，比原來(lái)的時(shí)間節(jié)省26%。 同時(shí)，福特公司在其分撥中心內(nèi)的整車庫(kù)存量每大減少同時(shí)，福特公司在其分撥中心內(nèi)的整車庫(kù)存量每大減少29%，從而，從而使每年的庫(kù)存開(kāi)支減少使每年的庫(kù)存開(kāi)支減少10億美元，庫(kù)存搬運(yùn)開(kāi)支減少億美元，庫(kù)存搬運(yùn)開(kāi)支減少1.25億美元。億美元。 福特公司的材料、計(jì)劃和物流部副經(jīng)理樂(lè)觀地表示，隨著公司網(wǎng)絡(luò)系福特公司的材料、計(jì)劃和物流部副經(jīng)理樂(lè)觀地表示，隨著公司網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)日益精確和完善，上述成本開(kāi)支還將繼續(xù)降低，運(yùn)送時(shí)間也將進(jìn)一統(tǒng)日益精確和完善，上述成本開(kāi)支還將繼續(xù)降低，運(yùn)送時(shí)間也將進(jìn)一

18、步縮短。步縮短。 TNT為惠普提供物流服務(wù)1999年開(kāi)始，年開(kāi)始，TNT物流公司成為惠普的第三方物流（物流公司成為惠普的第三方物流（3PL）管理商）管理商，負(fù)責(zé)管理零部件倉(cāng)庫(kù)和來(lái)自世界各地供應(yīng)商貨品的進(jìn)口運(yùn)輸。，負(fù)責(zé)管理零部件倉(cāng)庫(kù)和來(lái)自世界各地供應(yīng)商貨品的進(jìn)口運(yùn)輸。 1994年到年到1999年期間，埃爾韋代表年期間，埃爾韋代表4家家3PL公司來(lái)管理惠普的物公司來(lái)管理惠普的物流業(yè)務(wù)，除了流業(yè)務(wù)，除了TNT物流公司外，另外物流公司外，另外3家分別是家分別是Roadway物流公司物流公司、Caliber物流公司和聯(lián)邦快遞物流公司物流公司和聯(lián)邦快遞物流公司。這。這3家公司后來(lái)由于種家公司后來(lái)由于種種原

19、因沒(méi)能繼續(xù)獲得惠普的物流合同，其中最主要的一個(gè)原因是種原因沒(méi)能繼續(xù)獲得惠普的物流合同，其中最主要的一個(gè)原因是不能培育出與惠普公司合作的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。不能培育出與惠普公司合作的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。TNT管理著惠普的管理著惠普的11座倉(cāng)庫(kù)，每年的營(yíng)業(yè)額約座倉(cāng)庫(kù)，每年的營(yíng)業(yè)額約2600萬(wàn)美元。萬(wàn)美元。 TNT物流公司除了管理上千萬(wàn)美元的庫(kù)存，還從惠普員工手中接物流公司除了管理上千萬(wàn)美元的庫(kù)存，還從惠普員工手中接過(guò)了運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，這在惠普公司歷史上尚屬首次過(guò)了運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，這在惠普公司歷史上尚屬首次。第三方物流第二方與第三方物流TNT為惠普提供物流服務(wù)在在TNT管理運(yùn)輸之前，惠普產(chǎn)品的國(guó)際空運(yùn)通常耗時(shí)管理運(yùn)輸之前，惠普產(chǎn)品的國(guó)際空運(yùn)通常耗時(shí)17天，國(guó)內(nèi)空天，國(guó)內(nèi)空運(yùn)需要運(yùn)需要78天，供應(yīng)商為了趕上配送時(shí)間，通常要加夜班。天，供應(yīng)商為了趕上配送時(shí)間，通常要加夜班。 如今，如今，TNT保證在美國(guó)境內(nèi)的運(yùn)送時(shí)間是保證在美國(guó)境內(nèi)的運(yùn)送時(shí)間是14天，國(guó)外的運(yùn)送時(shí)天，國(guó)外的運(yùn)送時(shí)間是間是4天，天，99%的產(chǎn)品運(yùn)送都能按