地下車庫設(shè)計要點分析

1、地下車庫設(shè)計要點分析車庫是一個用于停放車的地方，車庫有許多不同的種類。一個小區(qū)車庫是一個車庫，是一個房子或類似的建筑物的一部分.有些車庫是與房子建造在一起，有些車庫則是獨立型的；不與其它建筑物相連。地下車庫因其功能相對單一、成本高、結(jié)構(gòu)復雜而成為設(shè)計的重點。本專題主要介紹地下車庫的設(shè)計分析要點及在設(shè)計施工中容易出現(xiàn)錯誤的地方，希望能給網(wǎng)友帶來幫助。一、車庫設(shè)計基本參數(shù)1、地下車庫柱網(wǎng)尺寸一般鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟跨度在8米左右，每個車位寬2。4米，三個車位的尺寸最接近8米，車庫的最經(jīng)濟柱凈距為7。2(3X2。4)米,隨著車輛大型化的趨勢，交警部門要求車位白線內(nèi)凈寬為2.4米，則最經(jīng)濟柱凈距變成了

2、7.5(3X2.4+2X0.15)米，考慮柱邊長一般不超過600，一般采用8.1米的柱距.規(guī)范規(guī)定車位長為5.3米，通道寬度為5。5米，最經(jīng)濟的布置是中間一個車道，兩邊兩排車位，在考慮一點余量一般就采用N*(5。4+6.3+5.4)的跨度，但這個跨度不是最經(jīng)濟的，所以一般把通道跨擴大，車位跨合并，形成5。4+N*7.8+5。4跨度。2、層高：決定高的因素有三個，結(jié)構(gòu)厚度、設(shè)備管線布置和凈高要求減少結(jié)構(gòu)厚度的方法有許多，一般采用梁上翻、寬扁梁結(jié)構(gòu)和無梁樓蓋。梁上翻必須是頂板上有覆土，還會造成頂板積水，留下滲漏隱患并影響上部植物的成活；寬扁梁結(jié)構(gòu)和無梁樓蓋缺點就是直接成本略高。設(shè)備管線布置對層高的

3、影響主要是消防水系統(tǒng)和通風排煙系統(tǒng)。車位和通道上一般都要求有噴頭保護，所以消防水系統(tǒng)所占的高度是沒辦法壓縮的.一般設(shè)計單位的風管布置僅考慮排風口的均勻布置，風管的截面和高寬比也按照噪聲控制的標準，這樣的要求的設(shè)備凈空就比較大.實際上，規(guī)范規(guī)定排煙口距該防煙分區(qū)內(nèi)最遠點的水平距離不應超過30m,而一般車庫防煙分區(qū)的跨度很難超過60米，所以可一將風管布置在周邊或局部高起來的地方，不占層高（如水岸楓情洋房地下室將風管布置在局部升高的位置），如果做不到，也可以盡可能的減少需要的凈高，如排風量最大的時候往往是事故通風，所以可以不顧忌噪聲要求采用最大風速，截面高寬比采用規(guī)范的下限，以降低層高要求。3、單層

4、還是多層：一般人都認為多層地下室成本更高，實際恰恰相反，如果忽略一些次要因素，單層車庫與多層（以二層為例）地下車庫主要差別如下。單層圍護深度小，彳a圍護周長有長1/31倍，這里差異不明顯單層地下室的底板比兩層地下室要多一倍，這里要多20%以上的造價。單層地下室的防水面積也要增加40%以上。所以，只要規(guī)模夠大，多層更經(jīng)濟一點.二、標準化設(shè)計車庫1、荷載荷載的控制和計算是決定結(jié)構(gòu)成本的重要因素之一，是結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)資料，是滿足我們所要求的精細化設(shè)計的基本要求之一，設(shè)計必須按照國家規(guī)范中要求的各項荷載規(guī)定進行計算，不得隨意增大，減小和漏項，合理的選取安全系數(shù)，保障結(jié)構(gòu)安全并滿足甲方的經(jīng)濟性要求。附加

5、荷載應包括水浮力計算，覆土荷載，消防荷載，景觀荷載，施工活荷載，（人防地下車庫考慮人防荷載），要求荷載取值準確，荷載作用范圍明確，對規(guī)范中有明確規(guī)定的不同時計取的荷載不得累加.消防荷載與人防荷載、施工活荷載、景觀活荷載不同時計取，有條件應明確景觀荷載分布范圍和大小，滿足消防撲救場地布置的消防荷載要求，杜絕滿鋪消防荷載的取值方法。2、柱截面柱主截面參考控制值不大于600*600。常用截面：500*500,對柱軸壓比限值應適當放開：參考值1.00。3、梁一板結(jié)構(gòu)形式模殼梁可以有效地降低結(jié)構(gòu)的高度，更有效的滿足結(jié)構(gòu)的撓度和裂縫寬度計算要求，當由于地區(qū)差異造成采用模殼梁造價過高時，可以考慮采用井字梁或

6、加腋梁控制結(jié)構(gòu)和設(shè)備高度，降低層高。要充分利用梁支座的塑性較功能，進行彎距調(diào)幅，梁配筋不得隨意放大，梁上筋放大系數(shù)不得大于1.00、梁下筋放大系數(shù)不得大于1.10。梁歸并系數(shù)小于1。25。滿足計算及構(gòu)造要求的前提下盡量采用較小梁頂通長筋的直徑。板配筋不得放大，應根據(jù)實際計算取值。4、基礎(chǔ)底板厚度要求根據(jù)抗力計算，荷載計算清楚，主控力選擇正確無誤，厚度根據(jù)主要柱網(wǎng)尺寸要求。參考厚度400450mm。5、頂板折算厚度頂板折算厚度參考值300-350mm。維護結(jié)構(gòu)的防水硅墻體厚度>250mm。6、抗拔樁抗拔樁是影響地下車庫結(jié)構(gòu)費用的重要因素之一，由于規(guī)范對于抗拔穩(wěn)定計算缺少明確的安全系數(shù)取值，

7、往往在設(shè)計中設(shè)計人員對此取值本來就比較模糊偏大，尤其是處于臨界值之間的，設(shè)計為了安全起見，堅持采用抗拔樁.而事實上，由于存在土體與地下車庫的摩擦力，以及安全系數(shù)的擴大，此時并沒有上浮的情況發(fā)生，這時候地下車庫下布置的“抗浮樁”，實際上成為了復合樁基中的樁，而因為設(shè)計人員多半不會考慮由樁去承擔全部地下車庫重量，而是假定地基土承擔地下車庫自重，設(shè)置少量“抗浮樁”只是為了控制實際上不存在的“沉降”.這是超出水浮力的地下車庫重量實際是由樁與地基土共同承擔的。當與主樓相連的地下車庫持力層較好時，主樓沉降不大，地下車庫的沉降更是接近于零，而此時因為地下車庫打了樁后更沉不下去，反而導致其與主體間的附加應力加

8、大。此時應盡可能考慮地下車庫不打樁，只有當抗浮必要時布置真正意義上的抗浮樁，主要依靠后澆帶解決沉降差的問題，如果抗浮穩(wěn)定確實處于偏于臨界狀態(tài)時，在對比造價相差不多情況下，應考慮加厚地下室頂板和底板，至少對抗?jié)B有利；或加厚底板面層，可以在面層中設(shè)排水溝，得以降低施工難度，而且較厚的面層對汽車行駛的磨損消耗也較為有利。7、重要的經(jīng)濟指標結(jié)構(gòu)含鋼量控制參考值150kg/M；結(jié)構(gòu)單位硅用量控制參考值1.00m3/ttf。三、車庫設(shè)計失誤總結(jié)1、主車道寬度設(shè)置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積應熟悉掌國家規(guī)范的相關(guān)數(shù)據(jù)要求，在方案設(shè)計時，根據(jù)規(guī)范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。各種車道（出口）最小寬

9、度詳下表：類型，規(guī)范規(guī)定最小寬度（米）,（寬度*米）備注.，普通直線車道/單體30/丸03米僅為通車道最小究度，未考慮從車道處進入停車位;如考慮停車，車道最小寬度為5.5米雙行“5.5.6.0“停車方式為；垂直式后退停車.車庫單行.3.5.名0a出入口寬度*雙行6.0口6.0.直線坡單行，一般單車道；3米：防火斷敞用軍車道14米4.0*道，雙行一般雙車道:5.5米;防火疏散用以車道：7米普通,6米二疏散用；米0曲線坡道.單行，一般單車道:3.8米；情火荒散用雙車道：4米-4.0產(chǎn)雙行“7.0*7.0-2、車庫出入口設(shè)計不當在方案設(shè)計時，根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計合理的出入口數(shù)量及寬度。國家對出入口數(shù)量

10、及寬度的基本要求，詳下表:車庫停車數(shù)量出入口數(shù)量（1）出入口寬度bW50輛-一個單車道出入口,國家規(guī)定最小寬度;單車3.5米，雙車6.0米設(shè)計常用數(shù)據(jù)：單車上0米,雙車氏0米.幾51-100輛的地下車庫.一個雙車道出入口，或者兩個R車道出口3?；?115、輛的地王車庫含半地下車庫）”-t->100輛的地下車庫兩個單車道出口Q一或>150輛的地上車庫（含半地下車庫）.3、轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計不當誤將國家規(guī)定的汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑6米，理解為是車道的最小內(nèi)徑，導致車道的內(nèi)徑過大，相應的增加車庫面積。（注:汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指:汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑）.車庫汽車環(huán)行道的最小

11、內(nèi)徑：一般取3.94。2米即可。4、車庫樓面的基本設(shè)計原則A、基本結(jié)構(gòu)參數(shù)普通停車庫的樓面活荷載取值為4KN/nf,板厚取值為h=110120,在合理跨度的情況下，配筋基本采用構(gòu)造配筋?？蚣芰焊咭话悴捎?/101/12足夠，次梁采用1/121/14的跨度。B、面層和找坡普通停車庫的面層和找坡應一起考慮，對于雙面停車的車庫樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結(jié)構(gòu)找坡.面層做法最多為50,面層中需配4150x150200x200的鋼絲網(wǎng)片，提高面層的耐磨性和抗開裂。C、普通用途的地下室樓面參照其他結(jié)構(gòu)做法.四、車庫設(shè)計其他事項1、高層住宅主樓下是否設(shè)地下車庫的參考建議地下車庫與主樓是否要脫開，應視開

12、發(fā)進度要求、分期開發(fā)的量、建筑功能的需要、地基及基礎(chǔ)的形式、主樓的高度、主樓的位置等因素，結(jié)合具體項目的特定條件及要求，綜合確定。對于一般情況，當住宅樓層數(shù)在20層左右，主樓采用樁基礎(chǔ)，主樓位于地下室的外側(cè)（互動的），主樓下無建筑功能需要可不設(shè)地下室時，將主樓與車庫脫開，僅采用通道做功能連接或完全斷開，不但經(jīng)濟性較好，而且方便施工與管理，減少沉降差及應力集中可能產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)開裂，也有利于室外管網(wǎng)的布置。2、控制好地下車庫層高的方法1、采用無梁樓蓋體系(層高可做到3。23。3米)，采用梁板頂蓋結(jié)構(gòu),層高可控制為3。6米(人防部分可控制為3.7米)。2、頂蓋梁的布置：對有覆土的地下室頂板，不應采用單向板的樓蓋布置，應采用十字梁或井字梁的布置更經(jīng)濟，荷載越大，越經(jīng)濟。3、在合同中要求設(shè)計院方案階段就需做每一層的綜合管線圖，來進行優(yōu)化與協(xié)調(diào).對于梁與管線的少數(shù)矛盾處，還有以下方法供考慮：(1)用變截面梁，局部減少梁高度(2)在梁中埋管或留洞4、頂板及底板結(jié)構(gòu)采用新三級鋼。5、(1)地坪為5060厚素硅地坪即可，不需要設(shè)排水溝。(2)在車庫坡道處設(shè)多道截水溝，并設(shè)向外泛水坡。6、