第三組-車聯(lián)網(wǎng)

1、By:謝超謝超 祝超祝超 徐歡徐歡 李蕊瑩李蕊瑩 田芳婷田芳婷 郭東澍郭東澍目錄1、車輛網(wǎng)的簡介2、車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈3、車聯(lián)網(wǎng)的特性4、車聯(lián)網(wǎng)的功能5、車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式6、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用7、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展遇到的問題及瓶頸8、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機遇與展望 車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。 根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身

2、環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。 什么是車聯(lián)網(wǎng)？什么是車聯(lián)網(wǎng)？系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)的遠程信息服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)的遠程信息服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息內(nèi)容運營商及服務(wù)商等組成的一長串產(chǎn)業(yè)鏈條。車聯(lián)網(wǎng)的特性車聯(lián)網(wǎng)的特性l技術(shù)整合：作為物聯(lián)網(wǎng)的重要分支，在汽車行業(yè)的應(yīng)用是將多種先進技術(shù)有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準(zhǔn)確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)及由此衍生

3、的諸多增值服務(wù)。l信息共享l產(chǎn)業(yè)融合l可持續(xù)發(fā)展：車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資產(chǎn)的積累其實就是內(nèi)容的累積，這才是真正為社會創(chuàng)造價值，豐富的專家后臺數(shù)據(jù)庫支持將是一個可持續(xù)的累積。車聯(lián)網(wǎng)將致力于價值鏈的培育，由此可見開放性、合作和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要作用。功能功能智能交通、智能物流、便民出行智能交通、智能物流、便民出行 通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實現(xiàn)解決智能交通的管理和信息服務(wù)。如：智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等智能的車聯(lián)網(wǎng)讓汽車可以與城市交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)全部連接，幫助司機獲得即時資訊，并作出與出行

4、有關(guān)的明智決定；借助車聯(lián)網(wǎng)的幫助，車輛將可以實現(xiàn)智能?？?，可以幫助司機訂票、尋找停車場，甚至車輛自己就找到充電站完成充電。商業(yè)模式商業(yè)模式 內(nèi)容提供商通過運營商建立的官方網(wǎng)站為用戶提供信息內(nèi)容，并由運營商代為收費，運營商提取一定比例的利益分成。計費的方式包括包月收費和按次收費兩種，后者又可分為按照聯(lián)網(wǎng)的時間、登陸的次數(shù)和發(fā)給用戶信息的數(shù)量等方式。例如常見的中國移動5元30M包月業(yè)務(wù)。 目前的一鍵導(dǎo)航、實時路況、餐旅信息等信息服務(wù)都屬于此類項目，可采用此類盈利模式。與手機不同，telematics產(chǎn)業(yè)沒有專門的WAP站點，也沒有專門針對汽車內(nèi)容的相關(guān)服務(wù)，車主很難找到需要的服務(wù)類網(wǎng)站。 在此模式

5、下通信運營商起到了TSP的作用，雖然通信運營商占有很大的資源，但是目前通信運營商沒有像在手機運營那樣起到核心的作用，至今沒有直接向車主收取流量費。1、內(nèi)容收費 靠流量收費提供利益分成商業(yè)模式商業(yè)模式 服務(wù)類商業(yè)模式是指基本信息和內(nèi)容免費，用戶為相關(guān)增值服務(wù)付費的盈利方式，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，如道路救援，遠程防盜等等，通過為用戶提供個性化的服務(wù)，盈利由第三方公司(如救援公司、防盜公司)、通信運營商、企業(yè)等集體分成。 目前車友在線、好幫手E-CAR，暢聯(lián)萬方等成熟的企業(yè)，都采用此商業(yè)模式。由于此模式，需要整合多方資源，誰能成為TSP有多種選擇，可以是汽車廠商、也可以是通信運營商、也可以是內(nèi)容提供商，總

6、而言之一句話，誰能整合最好的資源，誰能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更具競爭力的服務(wù)價格，誰就有可能成為TSP運營商。2、 有償服務(wù)收費 多家企業(yè)集體分成商業(yè)模式商業(yè)模式 廣告類商業(yè)模式是指免費向用戶提供各種信息和服務(wù)，盈利則是通過收取廣告費來實現(xiàn)。相比于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)在廣告方面有很多的限制，最大的限制在于汽車屏的限制，這和手機的屏幕有相似之處，首先國小的尺寸和較慢的傳輸速度無法向用戶展示有吸引力的圖片，同時用戶支付流量費來閱讀廣告也不符合商業(yè)常理。在汽車屏普及率不高、使用率不高、點擊率太少的情況下，談廣告，的確有點太早。假如車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)以廣告來盈利，那么收取廣告費的那個平臺就起到了TSP的作用。3

7、、向收費用戶免費，靠廣告盈利商業(yè)模式商業(yè)模式 勞務(wù)交換模式是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟學(xué)思想在互聯(lián)網(wǎng)市場盈利模式方面的突出體現(xiàn)，試圖借助勞務(wù)交換的方式實現(xiàn)盈利的應(yīng)用一般具備鮮明的Web2.0特征。在該模式中，用戶所付出的“勞務(wù)”在一定條件下，將有可能使廠商獲得在競爭中居于不敗之地的難以被復(fù)制的資源和能力，用戶并不需要為享有的服務(wù)支付任何費用，但他們的參與(如：普通使用、點評、內(nèi)容收集、信息整理等)卻有可能產(chǎn)生積極的外部性，從而通過其他多種創(chuàng)造性途徑為服務(wù)提供者做出貢獻。 比如：手機導(dǎo)航類應(yīng)用中的生活類信息服務(wù)，用戶在免費使用其基礎(chǔ)導(dǎo)航服務(wù)的同時，也能察覺到當(dāng)前人群密集的區(qū)域，以獲知城市街區(qū)的繁華位置、或及時獲悉

8、社會熱點事件等;用戶在旅游景點手機拍照并免費上傳至網(wǎng)上與他人分享時，同時也捎帶上傳其所在物理位置，從而幫助更多的潛在游客通過網(wǎng)絡(luò)查詢和了解其周邊的景致等。4、 勞務(wù)型收費 WEB2.0時代用戶創(chuàng)造價值應(yīng)用應(yīng)用一、車況分析終端應(yīng)用應(yīng)用二、新型維修保養(yǎng)系統(tǒng) 車主實時了解車的車況；通過信息共享，4S店可將服務(wù)由被動變主動； 良好、方便、高效的溝通平臺，實現(xiàn)自助化的維修保養(yǎng)模式，使得各方利益最大化。應(yīng)用應(yīng)用三、新型救援服務(wù)系統(tǒng)1、借助衛(wèi)星定位，與緊急救援實現(xiàn)高效對接；2、實時的故障信息可保障及時的各種服務(wù)請求如爆胎、加油等；3、服務(wù)中心的個性化服務(wù)將給車主帶來全方位的汽車生活體驗。應(yīng)用應(yīng)用四、遠程監(jiān)控

9、診斷控制系統(tǒng)基于北斗及GPS高精度定位技術(shù)和地理信息系統(tǒng)（GIS），集成遠程監(jiān)控技術(shù)、車輛診斷技術(shù)、無線通信技術(shù)（GPRS、WIFI）、傳感器技術(shù)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)、危險品運輸事故模型技術(shù)，建設(shè)一套危險化學(xué)品運輸智能監(jiān)控平臺, 探討CPS在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新性解決方案。應(yīng)用應(yīng)用五、道路事故處理系統(tǒng) 實時及全面的行車數(shù)據(jù)使事故現(xiàn)場輕松的在電腦上得以重現(xiàn)； 將對交通管理、保險等傳統(tǒng)行業(yè)帶來革命性的創(chuàng)新模式。應(yīng)用應(yīng)用實例實例l國際：美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。l我國：蘇州金龍已經(jīng)通過與杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司合作，在車輛出廠前

10、安裝車載終端設(shè)備采集車輛運行狀況數(shù)據(jù)和司機駕駛行為，如今，由杭州鴻泉公司研發(fā)，蘇州金龍使用的G-BOS系統(tǒng)已經(jīng)管理車輛60000多臺。 當(dāng)今比較優(yōu)秀車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和瑞典SCANIA的黑匣子系統(tǒng)，杭州鴻泉的車輛移動互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，臺灣和欣客運遠程管理系統(tǒng)，濰柴動力的共軌行系統(tǒng)，江蘇天澤的天澤星網(wǎng)。遇到的問題遇到的問題l計算科學(xué)和物理科學(xué)的差異性計算科學(xué)和物理科學(xué)的差異性計算需求和物理需求的描述不同語義框架不同離散和連續(xù)的處理方式不同系統(tǒng)確認方式不同（形式化驗證和仿真技術(shù)）l程序缺乏時空特性程序缺乏時空特性時間和并發(fā)語義空間概念程序運行沒有可預(yù)測性，行為沒有可驗證性遇到的問題遇到的問題l系統(tǒng)的不確定性問題

11、系統(tǒng)的不確定性問題影響系統(tǒng)運行的可靠性影響開環(huán)的網(wǎng)絡(luò)控制最主要的障礙： 缺少一個在統(tǒng)一框架內(nèi)能把物理資源和網(wǎng)絡(luò)信息資源實現(xiàn)有機融合的理論基礎(chǔ)。 這主要源自于計算機科學(xué)和控制理論領(lǐng)域，無論從技術(shù)角度還是文化角度都保持著很大程度上的分離。制約瓶頸制約瓶頸 與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比，車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實際應(yīng)與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比，車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實際應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)并無嚴(yán)格定義，簡單地說，就是將汽車作為信用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)并無嚴(yán)格定義，簡單地說，就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點, ,通過無線通信等手段實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，通過無線通信等手段實

12、現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，實現(xiàn)智能交通。然而，實現(xiàn)智能交通。然而，自誕生之日起，車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理自誕生之日起，車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的主體的“無人駕駛無人駕駛”局面。局面。 相比三大管理部門，移動運營商、汽車電子企業(yè)、內(nèi)容提供商、服務(wù)相比三大管理部門，移動運營商、汽車電子企業(yè)、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商對參與車聯(lián)網(wǎng)的興趣更為積極。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長，參與行提供商對參與車聯(lián)網(wǎng)的興趣更為積極。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長，參與行業(yè)眾多，對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)眾多，對車聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所難免。在所難免。一、主導(dǎo)缺失一、

13、主導(dǎo)缺失制約瓶頸制約瓶頸絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。受受3G3G網(wǎng)絡(luò)帶寬和網(wǎng)絡(luò)帶寬和4G4G以及以及DSRCDSRC自主網(wǎng)技術(shù)開發(fā)進度影響，自主網(wǎng)技術(shù)開發(fā)進度影響，通信網(wǎng)絡(luò)帶寬通信網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸也是車聯(lián)網(wǎng)一個技瓶頸也是車聯(lián)網(wǎng)一個技術(shù)難題。術(shù)難題。當(dāng)采集上來的信息被匯聚到數(shù)據(jù)中心，還要對其進行存儲、交互和分析，國內(nèi)在當(dāng)采集上來的信息被匯聚到數(shù)據(jù)中心，還要對其進行存儲、交互和分析，國內(nèi)在云計算和超云計算和超海量數(shù)據(jù)處理方面海量數(shù)據(jù)處理方面，還未掌握核心技術(shù)還未掌握核心技術(shù)。在全面獲取系統(tǒng)精準(zhǔn)

14、的信息基礎(chǔ)上，在全面獲取系統(tǒng)精準(zhǔn)的信息基礎(chǔ)上，針對不同應(yīng)用的智能化處理針對不同應(yīng)用的智能化處理更是一項世界性的難題，需更是一項世界性的難題，需要大量工作研究智能化應(yīng)用的數(shù)學(xué)模型要大量工作研究智能化應(yīng)用的數(shù)學(xué)模型目前國內(nèi)在芯片設(shè)計和開發(fā)上已經(jīng)具備一定水平，但自主可控可管的問題仍然嚴(yán)峻。目前國內(nèi)在芯片設(shè)計和開發(fā)上已經(jīng)具備一定水平，但自主可控可管的問題仍然嚴(yán)峻。中國的中國的互聯(lián)網(wǎng)域名系統(tǒng)和地址，以及物品條碼，用的都是國外的技術(shù)體系、編碼地址互聯(lián)網(wǎng)域名系統(tǒng)和地址，以及物品條碼，用的都是國外的技術(shù)體系、編碼地址，車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)在車輛標(biāo)識上不能重蹈覆轍。在車輛標(biāo)識上不能重蹈覆轍。 二、技術(shù)短板二、技術(shù)短板

15、制約瓶頸制約瓶頸 在市場誘惑面前，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。在市場誘惑面前，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。電信運營商、汽車電子和服務(wù)企業(yè)，甚至汽車貿(mào)易企業(yè)，開始以一種電信運營商、汽車電子和服務(wù)企業(yè)，甚至汽車貿(mào)易企業(yè)，開始以一種簡化版的車聯(lián)網(wǎng)運營模式向前推進簡化版的車聯(lián)網(wǎng)運營模式向前推進圍繞車載智能平臺進行集成，圍繞車載智能平臺進行集成，實現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。實現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。 現(xiàn)在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)沒出臺，連起步階段都不能算現(xiàn)在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)沒出臺，連起步階段都不能算。不過現(xiàn)有技術(shù)。不過現(xiàn)有技術(shù)條件下能實現(xiàn)的，馬上能見到效益的，也只有這種模式；但即便是現(xiàn)條件下能實現(xiàn)的，馬上

16、能見到效益的，也只有這種模式；但即便是現(xiàn)有的這種模式，也并不能確保在商業(yè)模式上的成功。有的這種模式，也并不能確保在商業(yè)模式上的成功。三、模式難行三、模式難行發(fā)展機遇 2010 2010年溫家寶總理在十一屆全國人大三次會議上第一次在政府工作報告年溫家寶總理在十一屆全國人大三次會議上第一次在政府工作報告中提及物聯(lián)網(wǎng)。中提及物聯(lián)網(wǎng)。20122012年兩會的政府工作報告中，物聯(lián)網(wǎng)再次被提為戰(zhàn)略年兩會的政府工作報告中，物聯(lián)網(wǎng)再次被提為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。工業(yè)和信息化部在其網(wǎng)站發(fā)布了物聯(lián)網(wǎng)新興產(chǎn)業(yè)。工業(yè)和信息化部在其網(wǎng)站發(fā)布了物聯(lián)網(wǎng)“十二五十二五”發(fā)展規(guī)發(fā)展規(guī)劃。劃。 車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用，現(xiàn)已

17、被列為國家車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用，現(xiàn)已被列為國家“十二五十二五”期間的重點項目期間的重點項目。目前，工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。目前，工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。此外，中國政府對于新能源和智能化汽車也有強有力的政策鼓面鋪開。此外，中國政府對于新能源和智能化汽車也有強有力的政策鼓勵?？梢灶A(yù)見的是，車聯(lián)網(wǎng)也將迎來更多的扶持政策。勵。可以預(yù)見的是，車聯(lián)網(wǎng)也將迎來更多的扶持政策。一、國家對物聯(lián)網(wǎng)的重視以及政策支持是車聯(lián)網(wǎng)一、國家對物

18、聯(lián)網(wǎng)的重視以及政策支持是車聯(lián)網(wǎng) 發(fā)展的制度基礎(chǔ)發(fā)展的制度基礎(chǔ)發(fā)展機遇 汽車電子是車聯(lián)網(wǎng)得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)汽車電子是車聯(lián)網(wǎng)得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)，特別是汽車電子中的各種車用傳感，特別是汽車電子中的各種車用傳感器和執(zhí)行器等，是促進汽車電子化、自動化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之器和執(zhí)行器等，是促進汽車電子化、自動化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。世界各國對車用傳感器的研究開發(fā)以及如何提高性價比都非常重視，一。世界各國對車用傳感器的研究開發(fā)以及如何提高性價比都非常重視，也都將車用傳感器技術(shù)列為重點發(fā)展的高新技術(shù)。也都將車用傳感器技術(shù)列為重點發(fā)展的高新技術(shù)。 車載汽車電子裝備也是車聯(lián)網(wǎng)得以實現(xiàn)的重要載體車載汽車電子裝備也是車聯(lián)網(wǎng)得以實現(xiàn)的重要載