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文檔簡介

1、橋梁實習(xí)報告3篇及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451 0 7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主 塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制; 自重2 X 1300噸大噸位 箱梁整體現(xiàn)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個,分別為:動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究; 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;典型節(jié)點大比例模型實驗研究;大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置

2、研制; 大噸位,大位移支座研制;(10)施工及制造新技術(shù)實驗研究。我們主要考察3號主橋墩的施工,如前所述,3號主塔墩基礎(chǔ)采 用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝,采用 40根 0 3.4米鉆孔灌注樁,樁長80.4米,成孔深度達101米一102米,抵 達地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,中鐵大橋 局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,首次研制出扭矩 30tm動力頭鉆機用于。3.4米大直徑鉆孔樁施工。實習(xí)第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告, 最后他送 我們用意良深的一席話:對于橋梁技術(shù),永遠不要滿足。是鞭策,也 是激勵,其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追 求

3、。C、武漢市軌道交通第二站,我們參觀的是總投資 21.99億的武漢輕軌一期工程。該 工程全長10.234公里,沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等 10個站點。XX年7 月建成并投入使用,初期配備12列車,每輛列車有4節(jié)車廂,公可 載客9501200人。設(shè)計運行平均時速為 34.5公里,最高時速可達 80公里。由于兩站之間的距離較短,現(xiàn)實最高時速僅為50公里,但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時 17分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡支梁 結(jié)構(gòu)。具施工技術(shù)采用無硝道施工,工藝流程如下:橋面處理一基標(biāo) 測設(shè)一道岔軌料上橋一拖散道岔鋼軌一道岔支承塊上橋一連接道岔 鋼軌

4、一架起道岔并上齊配件一上支撐塊一粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)一鋼筋 綁扎及焊接一精調(diào)道岔一軌道狀態(tài)檢查一澆筑支墩一拆除支撐架一 軌道狀態(tài)檢查一承軌臺模板組裝一澆筑混凝土一拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處,高架高度變大,考慮到以后對于列車高 度的控制,采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交 叉口處的施工狀況:曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn),爭取了京廣線于夜間 中斷兩小時,才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,其 站臺位于中間稱為“島形車站”,在宗關(guān)站,工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,鐵 軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,是每一 個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施

5、工之余,都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。D、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座, 徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述:A、要有明確的就職目標(biāo),原則:跳一跳,夠得著;B、從現(xiàn)在做起,培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想一行為一習(xí)慣一性格一命運);C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;D、善于把握機遇;E、妥善處理人際關(guān)系;F、在分工明確的社會,要各司其職;G、正確對待“名”與“利”;H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;I、面臨壓力和處理困難的能力;J、提高文化品位;K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。隨后,我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進行了廣 泛而熱烈的交流,他所

6、提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值, 我們受益匪淺,獲利頗豐。三、實習(xí)小結(jié)本次實習(xí),時間雖短,但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,完善 所學(xué)知識,將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。在實習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般 步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所 想有用武之地。土木工程實習(xí)報告-道路與橋梁工程 橋梁實習(xí)報告(3)你正在瀏覽的實習(xí)報告是安徽理工大學(xué) 04級土木工程實習(xí)報告-道路與橋 梁工程覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來

7、了,這 使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!02三:參觀路橋模型實習(xí)日期:XX年6月14日實習(xí)目的:參觀本部實驗室路橋模型實習(xí)地點:本部土木工程系實驗室組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀,當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況: 橋梁工程 是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力 特點和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組

8、合體系橋, 吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋 梁又分為:(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、 人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于 500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多 孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、 中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大 于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m, 大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除

9、臨時用外,一般不宜 的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋 和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承 載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成 介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭 的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu) 年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成??赐陿蛄耗P椭?,我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級 公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中 的地位和運輸特點的行政管理體系分類

10、為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn)) 道及專用公路幾種。公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。03四:參觀淮河大橋?qū)嵙?xí)日期:XX年6月15日實習(xí)目的:參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋?qū)嵙?xí)地點:淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇早上5: 50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,大約6: 30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各 自找好了自己的座位。7: 10分的時候我們到達了今天的第一站:淮南淮河大橋。淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平坪鎮(zhèn)東南端,是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋

11、?;茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。 大橋由市淮河大橋工程指揮部負責(zé)工程建設(shè),1977年7月開工,1980 年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成 通車。鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋 61孔, 北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長3428.5米。河面主橋6跨, 長579.6米,公路橋面至地面垂直距離 38米。上層公路橋引橋南有 61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長3195.7米,橋面寬14米, 其中行車道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔 下游,北岸引線岔上游,各

12、位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線 3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑 1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達 38米,是一座永久性特 大橋。在大約8: 30的時候我們到達了今天的第二站: 鳳臺毛集淮河大 橋。鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,該橋建于1990年,橋型為 連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米,共分15孔,其中主橋長452米, 引橋長307米,最大主跨為224米,橋面寬20米,其中行車道寬15 米,兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道,也是歷史上的兵家必爭之地。04五:參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場實習(xí)日期:XX年6月16日實習(xí)目的:參觀毛集合阜

13、公路大橋施工現(xiàn)場,了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,混凝土結(jié)構(gòu)等實習(xí)地點:毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇今天的實習(xí)第一次與施工接觸,參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,到了之后,有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合 淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去, 一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。合淮阜高速路第八合同段位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500 k74+832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。路基寬 28米,主要工程量:路基土礦258.893立方米,大中橋227.12米(共4座)小

14、橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立 交1處,合同期14個月。果然是很長,一開始所有同學(xué)還都可以跟的上, 后來有的同學(xué)就 覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去 了,老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,經(jīng)理說“那在 三公里以外呢! ”“沒事,去看看"老師說道,就這樣我們又馬不停蹄 地前往第九合同段參觀。合淮阜高速路第酒合同段是淮河特大一號橋。位于淮河北岸,全長3773米,起訖樁號k74+832.5 k78+5655 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。主要工程量:樁基 498根,露臺

15、系梁68個,墩樁448根,蓋梁224道,預(yù)制箱864片,混凝土總量 為999111.21立方米,工期為17個月。今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不僅豐富了我們的知識,而且也鍛煉了我們的身體,真是一舉兩得!05六:參觀合肥五里墩立交橋?qū)嵙?xí)日期:XX年6月18日實習(xí)目的:參觀合肥五里墩立交橋?qū)嵙?xí)地點:合肥五里墩立交橋組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇五里墩立交橋簡介:五里墩立交橋位于合肥市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè) 計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層 (地面三層、地下一層) 互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及 17條匝道組成,道路累計全長 9536.4米(其中橋長3886.14

16、米)。設(shè)計總路線17條(5個路口),各 類道路總面積145300平方米。是一項綜合性城市交通樞紐工程,五里墩立交橋是安徽省委、省 政府提出建設(shè)合肥大都市的起點和標(biāo)志工程,該橋工程質(zhì)量經(jīng)合肥市 政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最 高獎市政工程你正在瀏覽的實習(xí)報告是安徽理工大學(xué) 04級土木工程實習(xí)報告 -道路與橋梁工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為合 肥市十大名勝景觀之一 “五里飛虹”。五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部,在長江西路、屯溪路、合作化 路的會合處,距離市中心2.6公里,是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交 橋,成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工,

17、1996年6 月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層,橋梁面積4萬平方米,占地8.9公頃。為雙 7 定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,分五個交叉道向四周幅射,解決了 17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口),各 類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋,距底層路面高達 21米,長11oo多米,橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設(shè)了園 林綠化工程,綠化面積達 5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成, 其中1號、4號綠地為開放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金塔 等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形

18、曲線。 整座橋梁設(shè)計新穎高雅,造型美觀流暢,功能合理完善,氣勢雄偉壯 觀。整個橋梁縱橫交接,四通八達如十幾條巨龍翻江倒海,給人以美 的動感。五里墩立交橋投資 2億多元。1995年6月開工,1996年6越20竣工,立交橋占地15公頃, 為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,共有 17條匝道,機 動車道全長9.78公里,面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m,面積 4.16萬平方米,五里墩立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程, 綠化面積達 5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中 1號、4號綠地為開 放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金塔等,2、3號為封閉綠地, 有金葉女貞,紅葉小桀等組成“ s”

19、形曲線。06七:聽錢七虎的報告實習(xí)日期:XX年6月19日實習(xí)目的:聆聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間,建 設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。實習(xí)地點:校本部九樓報告廳組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集,土地利用的密度不斷上升, 導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是,在高密度城區(qū)不斷擴大的同時,促使 地下空間的利用也不斷發(fā)展,地下空間的用途、范疇不斷分化,利用 形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大,城市功能就越復(fù)雜,地下空 間利用也就越普及。現(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系 統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展, 而現(xiàn)代城市發(fā)展 的同時也推動了

20、地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動 的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,必須保持兩者平衡發(fā)展。在高密度城市化的時代,為了支持地表、空中的土地利用,出現(xiàn) 了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?,F(xiàn)在,人們希望形 成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài), 意在通過修改部分城 市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,建立一套合理的科學(xué)的城市綜 合開發(fā)制度,包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè) 與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué) 校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我 們做了一篇關(guān)于地

21、下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。 報告共分六部分 內(nèi)容,具體如下:一、現(xiàn)代的地下空間利用:1、地鐵。2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò),供水網(wǎng)絡(luò),污水排放網(wǎng)絡(luò),電力 管線,暖氣系統(tǒng),電話信息系統(tǒng),公共設(shè)施管道,人行道網(wǎng)絡(luò),停車 場,地下購物中心,地下道路等。二、利用地下空間的原因:1、土地價格昂貴。2、氣候條件。3、人類對地面的使用。4、核防護屏障。三、地下空間利用中的問題:1、成本身。越深越局。2、拆除十分困難等。四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?1、各國的情況各不相同。2、在日本,土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。XX年生效深層地下空間使用法。五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防:071、地震。2、洪水。

22、3、火災(zāi)等。六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性:1、使用深層地下空間多。2、拆除非常困難。3、行人更易受到傷害,尤其是老人們。4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。由于我國社會城市化的程度和速度越來越高, 因此,向地下發(fā)展空間顯得日益重要,另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力 的一個重要部分??傊傊诔鞘薪?jīng)濟高度發(fā)展的今天,不積極開 發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是 非常困難的。八:參觀校內(nèi)雙橋?qū)嵙?xí)日期:XX年6月20日實習(xí)目的:參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,了解一般小型橋梁的 施工過程及工程中的注意事項實習(xí)地點:校

23、北區(qū)南北橋組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇6月20日吃過早飯,我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是 參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。老師來后,我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,總 跨度25米,共有三跨,中間跨度12米,兩邊跨度6.5米。橋墩為圓 柱形,上部直徑1.5米,下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米, 十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是淮師的校區(qū), 現(xiàn)已被我們學(xué)校買下,并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進新宿舍的學(xué) 生方便上課,修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠, 建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。08九:觀看混凝土教學(xué)錄象

24、今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不 開的材料的一些訊息:(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料 之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,經(jīng)過攪拌振搗成 型,在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?;炷辆哂性县S富,價格 低廉,生產(chǎn)工藝簡單的特點,因而其使用兩越來越大;同時混凝土還 具有抗壓強度高,耐久性好,強度等級范圍廣,使用范圍十分廣泛, 不僅在各種土木工程中使用,就是在造船業(yè),機械工業(yè),海洋開發(fā), 地?zé)峁こ痰戎?,混凝土也是重要的材料。具種類很多,按膠凝材料的 不同,分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝

25、土、石膏混凝 土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,分為重混凝土(密度 2600kg/m”)普通混凝土(密度=1950-2600kg/mA3),輕混凝土(密 度1950kg/m”);按使用功能不同,分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝 土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷,人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,出現(xiàn)了鋼筋 混凝土,預(yù)應(yīng)力混凝土,各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。(2)混凝土的早期養(yǎng)護:混凝土常見的裂縫,大多數(shù)是不同深你正在瀏覽的實習(xí)報告是安徽理工大學(xué) 04級土木工程實習(xí)報告-道路與橋梁工程 度的表面裂縫,其主要原因是溫度梯度造成寒冷地 區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期 裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā),保溫應(yīng)達到下述要求:1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使 用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過冷,以減少新老混凝土間的約 束。混凝土的早期養(yǎng)護,主要目的在于保持適宜的溫濕條

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