汽車車身構(gòu)造與修復(fù)：學(xué)習(xí)單元十清漆施工ppt課件

1、學(xué)習(xí)單元十 清漆施工 涂層表面應(yīng)該光華而有光澤，而且可以多年表現(xiàn)出視覺上的吸引力，并抵御粗糙的清洗。另外，涂層必須有極好的耐氣候性，以及能經(jīng)受可能想象的來自任何環(huán)境的傷害，所以說清漆也是一種具有許多種功能的車輛保護層。從底材處理，原子灰整平等，直至面漆丶清漆層，每一個涂層都有其特別的功能。清漆品質(zhì)表現(xiàn)在經(jīng)過多年在戶外的苛刻環(huán)境條件下日積月累的損害，仍然表現(xiàn)出漂亮的外表。任務(wù)描述 2019款一汽大眾邁騰客戶描述右前翼子板有1cm左右凹陷損傷，損傷涂層已經(jīng)破裂，為了防止底材板件的生銹和腐蝕，特提出修理恢復(fù)到損傷前的狀況，通過對板件進行底色漆噴涂的操作，已基本達到顏色效果，但是我們的汽車行駛在不同的

2、環(huán)境下，底色漆無法對整個涂層起到很好的保護作用，所以在噴涂底色漆之后必須噴涂清漆，這是漆膜最后涂層對噴涂技師操作的要求是相當嚴格。通過本單元的學(xué)習(xí)，掌握清漆噴涂技巧和噴涂方法，提高汽車維修品質(zhì)。學(xué)習(xí)目標 1、能正確闡述噴涂清漆時的安全防護； 2、了解清漆系統(tǒng)知識和噴涂的技術(shù)； 3、正確使用噴涂清漆時所需要的工具和設(shè)備； 4、會運用所學(xué)知識對不同類型的板件噴涂清漆的操作。學(xué)習(xí)準備 1、清漆的功能、噴槍的選擇、施工工藝施工相關(guān)知識。 2、汽車車身板件一塊、923-255清漆和相關(guān)固化劑等配套產(chǎn)品、SATA面漆噴槍噴槍、粘塵布過濾漏斗等。計劃與實施： 1、教學(xué)過程： 通過多媒體教學(xué)設(shè)備的手段采用直觀

3、演示法和任務(wù)驅(qū)動法相結(jié)合的教學(xué)方法，首先提出學(xué)習(xí)任務(wù)然后進行相關(guān)理論知識學(xué)習(xí)，再進行相關(guān)基本技能訓(xùn)練，使學(xué)生掌握清漆噴涂施工的操作技能。評價與反饋 某汽車板塊在噴完清漆后發(fā)現(xiàn)大面積的流掛，請分析產(chǎn)生流掛的原因和處理方法，并簡述。相關(guān)知識：清漆施工工藝 1、清漆的功能 清漆是一種具有許多功能的保護車輛的防護罩。漆層表面應(yīng)該光滑而有光澤，而且可以多年表現(xiàn)出視覺上的吸引力，并抵御粗糙的清洗。另外，涂層必須有極好的耐候性，以及能經(jīng)受你可能想像的來自任何環(huán)境的傷害，所以說清漆也是一種具有許多功能的車輛防護層。從底材處理；膩子整平等，直至面漆，清漆層，每一個涂層都有其特別的功能。即使全部按照技術(shù)說明書的參

4、數(shù)和規(guī)定操作，單獨的面漆涂層也只能滿足它本身的功能，而且，清漆之前的所有工序極大地關(guān)系到整體的涂膜性能和面漆。 涂膜品質(zhì)的重點是經(jīng)過多年在戶外苛刻環(huán)境條件下日積月累的損害，油漆必須仍然表現(xiàn)出漂亮的外表，漆膜的厚度對油漆修補的質(zhì)量和長期性能有著直接的影響，使用油漆產(chǎn)品時，涂膜過厚將導(dǎo)致漆膜破裂、粉化、失去光澤以及/或下陷。涂膜分層、增加破碎、開裂危險，油漆膜的下陷和表面涂層的褪色，通常清漆的膜厚影響是最終影響清漆保護涂層的功能的，清漆的膜厚通常是用微米來計算的。 2、清漆膜厚的控制. 以微米計算涂膜的厚度表示了用于描述一層或多層油漆產(chǎn)品涂膜厚度的的測量值，1 m等于一毫米的一千分之一，施工時，最

5、佳涂膜厚度的取決于不同的因素： （1噴槍的類型及噴嘴設(shè)計， 噴槍的類型HVLP或傳統(tǒng)型，取決于應(yīng)用的產(chǎn)品而且，正確的噴槍和噴嘴設(shè)置是實現(xiàn)指定涂膜厚度的最重要因素之一。 （2輔助產(chǎn)品的添加 指定的固化劑劑和稀釋劑，以及添加的量，必須嚴格遵守在這方面是非常有用的。 （3噴涂道數(shù) 每一種產(chǎn)品都應(yīng)該遵照指定的噴層道數(shù)。技術(shù)說明書說明了應(yīng)該噴涂的層數(shù)。 （4噴涂角度 使用噴槍時，應(yīng)該與噴涂表面保持均衡的距離和角度移動。遵守指定的噴涂壓力。噴槍行程應(yīng)該一致而均勻地重疊。噴槍的扳機應(yīng)該總是完全按壓到底。 3、噴涂工具的選擇 根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)說明書選擇適合的噴槍以德國鸚鵡牌923系列為例選擇薩塔HVLP3000

6、環(huán)保噴槍, 4、如何確定高效率的干燥條件 （1比較實用的氣孔防治方法如下。 a、升溫曲線要平緩。 b、采用干燥速度慢的稀釋劑。 c、適當控制膜厚。 d、采用能使干燥從涂膜內(nèi)部開始的干燥裝置。 其中方法d往往需要更新設(shè)備；方法c要減小膜厚，會影響表面質(zhì)量；方法b采用干燥慢的稀釋劑也有一定限度，超過限度就會出現(xiàn)垂掛現(xiàn)象。結(jié)果最實用的辦法就是措施a采取較平緩的升溫曲線。顯然這種方法也會帶來使干燥時間加長、噴漆間周轉(zhuǎn)率降低的問題。 怎樣做才能既提高噴漆間的周轉(zhuǎn)率，又不產(chǎn)生氣孔呢?很遺憾，沒有什么現(xiàn)成的辦法。不同的廠家，設(shè)備條件和工作方法都存在差異，只有通過自己反復(fù)試驗，尋找出適宜于該廠設(shè)備特點的干燥方

7、法。 如圖比較了不同的升溫曲線和干燥溫度，對干燥時間和氣孔的影響。按曲線B從加溫到干燥結(jié)束需90min；按曲線A只需35 min。產(chǎn)生差異的原因在于：曲線A是在最初的15 min，溫度由20上升到80，然后保溫20min完成干燥。曲線B從20上升到55 用了30 min， 然后保溫60min完成干燥。即曲線A溫度升高60用了15 min，平均每10min升溫40；而曲線B是按每10min上升8的比例升溫，是前者的1/5。保溫干燥時間也由于80和55這種溫度的差異而出現(xiàn)了40min的時間差。如果其他條件完全相同，由于上述差異，沿曲線A加熱干燥比沿曲線B加熱干燥容易產(chǎn)生氣孔。 (2沒有必要一直加熱

8、到完全干燥。涂料的完全干燥時間是指該涂料能充分發(fā)揮其本來的性能所需要的干燥時間。它是由涂料自身的性質(zhì)所決定的，例如，圖10-2所示為某種丙烯酸聚氨酯涂料到完全干燥所需時間和溫度。在圖中曲線X和曲線Z之間的范圍內(nèi)，被干燥部件能從干燥爐中取出直接裝車，即使被雨淋也不會產(chǎn)生白斑點和起泡。但是像丙烯酸聚氨酯等在常溫下也能不斷固化的涂料，常常還達不到這種干燥程度，也就是在曲線X和曲線Z之間時就從噴漆間內(nèi)取出。在這種情況下，由于固化還不充分，只能進行部件組裝，不能立即裝車在雨中行走。 因而，對于丙烯酸聚氨酯這類涂料，干燥時間應(yīng)以能進行下一項作業(yè)為準取最短加熱時間，然后可以在常溫狀態(tài)下放置，直到完全干燥，這

9、樣做可以合理地縮短加熱時間。這種做法只要是使用聚氨酯涂料的修理廠都能采用。強制干燥時間隨廠家的作業(yè)方法和交貨期不同而有所變化。但應(yīng)根據(jù)本廠的具體條件，確立對涂膜是否完全干燥、后續(xù)作業(yè)能否進行的判斷標準。這可以根據(jù)涂膜硬度以及圖3-2-11所示的合理干燥適宜范圍圖進行判斷。這樣做既可以避免汽車留在噴漆間的時間過長，降低噴漆間的使用率；又可以避免沒有完全干燥就交車使用，引起質(zhì)量事故。 干燥適宜范圍隨涂料而異，即使同一個廠家的產(chǎn)品，若固化劑的品種不同，也會出現(xiàn)差異。 如圖所示為一種聚氨酯涂料，當改變了固化劑的組合后，干燥適宜范圍的差異。像這一類圖表數(shù)據(jù)，各涂料生產(chǎn)廠家都有，使用者平時應(yīng)注意收集并正確

10、合理地運用，才能使涂裝作業(yè)更加合理、高效。 (3)不同的涂料產(chǎn)生氣孔的方式不同。氣孔的產(chǎn)生方式要受干燥升溫曲線和干燥溫度的影響。一般說來，升溫曲線以10min升溫2030為安全范圍，但干燥溫度卻隨涂料的品種不同而異。例如丙烯酸瓷漆，即使升溫到80也不易出現(xiàn)氣孔，而同樣以80溫度干燥，丙烯酸聚氨酯就會出現(xiàn)氣孔。出現(xiàn)這種差異主要與涂料的表面干燥難易程度有關(guān)，因而，應(yīng)隨涂料的品種不同采取不同的干燥溫度，表面容易干燥的涂料，干燥溫度應(yīng)低一些，以避免出現(xiàn)氣孔。 (4如何確定不產(chǎn)生氣孔的干燥條件。前面講了氣孔產(chǎn)生的機理，根據(jù)這些機理，下面歸納如何確定合理的干燥條件。 首先是選擇不易產(chǎn)生氣孔的溫度。一般說來

11、，醇酸瓷漆為7090，丙烯酸聚氨酯漆為5070。但當舊涂膜是硝基漆時，若干燥溫度過高，就會因熱脹冷縮的差異產(chǎn)生裂紋，在這種情況下干燥溫度以50左右為宜。 其次是升溫曲線。丙烯酸聚氨酯涂料以10min升溫2030為宜，醇酸瓷漆有的以10 min升溫3050為宜，有的10min可以升溫5080?？傊?，應(yīng)事先弄清所用涂料的特點，確定升溫速度。 決定升溫曲線時還應(yīng)注意，同樣的升溫時間范圍，隨季節(jié)不同實際的升溫曲線有差異。其原因在于環(huán)境溫度不同，升溫的起始溫度也不同。比如冬季噴漆間內(nèi)溫度為10左右，夏季為30左右，如圖10-4所示，隨起始溫度的不同，要在同樣的時間范圍內(nèi)達到同樣的干燥溫度，升溫曲線也就出

12、現(xiàn)了差異。若10 min內(nèi)要升溫到50，夏季為(5030)=20，只升高20；冬季為(5010)=40，要升高40，顯然冬季易出現(xiàn)氣孔。 關(guān)于干燥條件，應(yīng)隨舊涂膜的狀態(tài)和所用涂料的干燥適宜條件不同而不同。舊車更換漆膜時，最好選擇在低溫條件下也能盡快干燥的涂料為好。低溫干燥性能好的涂料可以縮短干燥時間，提高噴漆間的周轉(zhuǎn)率。 以上是在不產(chǎn)生氣孔的前提下要加快作業(yè)速度所需注意的要點。這些都必須付諸實踐，盡可能多地收集成功的和失敗的數(shù)據(jù)，才能找出真正合理、實用的作業(yè)方法。如下圖，溫度按曲線A升高沒有出現(xiàn)氣孔，但需占用噴漆間90 min；按曲線B升高只需35min，但氣孔很多。有了這兩種極端的數(shù)據(jù)，就可

13、以進行下列試驗。 先按曲線C，稍微加快溫度上升速度，能縮短干燥時間10 min。若按曲線C加熱沒有出現(xiàn)氣孔的話，再按曲線D稍微加快溫度上升速度。要注意一旦失敗，修整工作很費事，所以只能一點點改變條件。如果按曲線D也成功，則又可以縮短10min干燥時間。 接下來可以將加熱方式稍做改動。如曲線E所示，先稍微提高溫度上升速度，在干燥過程中的后半期再提高一定溫度，這樣做又能縮短1520 min時間。 通過這種試驗不斷修正錯誤，就能尋找出最快、又不出現(xiàn)氣孔的干燥條件。這種試驗中的溫度測試應(yīng)以車體溫度為準。采用量程為100的溫度計，邊檢查氣孔的產(chǎn)生情況邊提高溫度。另外還應(yīng)注意，隨著季節(jié)的變化和環(huán)境條件的改

14、變，干燥條件也應(yīng)做出相應(yīng)調(diào)整，這在汽車制造廠的新車噴漆線上也不例外。這種調(diào)整也并不復(fù)雜，只要懂得了基本原理就能進行。 (5涂膜不能過厚。由經(jīng)驗可知，若涂膜薄，即使溫度急劇升高也不容易出現(xiàn)氣孔，圖10-6所示是對此進行的驗證性試驗結(jié)果。此項試驗采用同樣的稀釋劑、同樣的稀釋率，只改變噴涂次數(shù)，也即改變每次噴涂的厚度，進行涂裝對比試驗。噴漆完后采用同樣的間隔時間、同樣的加熱升溫方法，干燥后檢查產(chǎn)生的氣孔數(shù)，由此繪出圖。從曲線圖可以看出，在其他條件相同的前提下，涂膜越厚越易產(chǎn)生氣孔。其原因如圖10-7所示，涂膜越厚，同樣大小面積所含溶劑量越多，因而產(chǎn)生的氣體量也越多。 除此之外，通常溶劑氣體從內(nèi)部上升

15、到涂膜表面的速度，與距離的二次方成反比。若膜厚增加l倍，則蒸發(fā)速度變?yōu)樵瓉淼膌/4，也就是溶劑殘留在涂膜中的時間為原來的4倍。若加熱，殘留的大量溶劑急劇蒸發(fā)，也就容易形成氣孔。因而，膜厚增加1倍，就不單是溶劑氣體量增加1倍，還要加上溶劑殘留于涂膜內(nèi)部的時間要加長這一因素，產(chǎn)生氣孔的可能性就更大。所以從這一點講，每次噴涂厚度應(yīng)盡可能的薄。但有時要保證表面質(zhì)量(光澤等)，又必須噴一定厚度，在這種情況下，具休操作時就要兼顧兩方面的因素。 (6稀釋劑的影響。容易產(chǎn)生這樣的誤解：干燥速度快的稀釋劑不會殘留于涂膜內(nèi)部，因而不易出現(xiàn)氣孔。但事實上，使用干燥慢的稀釋劑反而不易出現(xiàn)氣孔。兩者的比較如圖所示。 若使用干燥快的稀釋劑，涂膜表面會很快干燥，妨礙內(nèi)部溶劑的蒸發(fā)，使其殘留在涂膜內(nèi)部。夏季若使用干燥快的稀釋劑，未采取任何加熱措施卻盡是氣孔，原因就在這里。因而，為了防止出現(xiàn)氣孔，應(yīng)使用涂膜表面不會很快干燥的稀釋劑，以維持涂膜表面的流動性。 噴涂工作完畢之后，封閉不噴涂部位的膠帶和貼護紙的作用就已經(jīng)完成，可以清除掉了。 清除貼護的工作不要等到加溫烘干以后進行，因為加溫后膠帶上的膠質(zhì)會熔解，與被粘貼表面結(jié)合得非常牢固，很難清除，而且會在被粘貼物上留下黏性的雜質(zhì)。如果被貼護表面是良好的舊漆層，由于膠中溶劑的作用還會留下永久性的痕跡，除非進行拋光處理，否則將無法去除；