淺析橋梁施工的技術(shù)與管理

1、淺析橋梁施工的技術(shù)與管理    【內(nèi)容摘要】橋梁施工過程出現(xiàn)麻面、氣泡和局部蜂窩現(xiàn)象的結(jié)果，會使混凝土結(jié)構(gòu)的嚴密性大大降低，使其疏松的結(jié)構(gòu)強度降低到最低點，在橋梁的使用過程中的承受能力降低很多，而且容易使橋體遭受腐蝕而產(chǎn)生重大的損傷，極大地降低了橋梁的承載力和耐用性。  【關(guān)鍵詞】 公路橋梁  質(zhì)量管理   成因分析  預(yù)應(yīng)力    近年來隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的投入越來越多，公路建設(shè)也越來越多。在公路建設(shè)中，橋梁是公路建設(shè)的一個重要組成部分，而橋梁的建設(shè)又是一個技術(shù)上

2、的難題。如何控制好橋梁的建設(shè)質(zhì)量也就成為路橋建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。橋梁建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到我國公路交通的安全與正常運行。公路橋梁施工的特殊性決定了其對施工質(zhì)量的高標(biāo)準要求。因此，公路橋梁施工過程中隊工程質(zhì)量必須進行嚴格的管理和控制，橋梁建設(shè)的質(zhì)量關(guān)系到國家經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，同時也關(guān)系到人民生命和財產(chǎn)安全。   一、 我國公路橋梁施工中存在的質(zhì)量問題及其成因分析   （一）橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題在橋梁的建設(shè)上結(jié)構(gòu)必須要有足夠的強度，才能承受住自身的重力和各種附加力的作用；同時，橋梁的各部位尺寸設(shè)計也必須嚴格合理，才能使橋梁在承受軸向壓力時具有較高的

3、穩(wěn)定性。由于建筑材料強度的離散型以及作用荷載的隨機性，導(dǎo)致公路橋梁在使用一段時間后產(chǎn)生各種結(jié)構(gòu)病害。 （二）麻面、氣泡和局部蜂窩現(xiàn)象  橋梁施工過程出現(xiàn)麻面、氣泡和局部蜂窩現(xiàn)象的結(jié)果，會使混凝土結(jié)構(gòu)的嚴密性大大降低，使其疏松的結(jié)構(gòu)強度降低到最低點，在橋梁的使用過程中的承受能力降低很多，而且容易使橋體遭受腐蝕而產(chǎn)生重大的損傷，極大地降低了橋梁的承載力和耐用性1 陳志紅.橋梁伸縮縫病害原因分析及毛勒伸縮縫施工技術(shù)J.湖南交通科技，2007，33（2）：78-79. 。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要有以下幾點：   1.在施工過程中，混凝土不按照標(biāo)

4、準要求進行配比，沒有按標(biāo)準程序操作，操作的隨機性較強，同時還有施工工藝差的問題。   2.澆筑混凝土后，振搗環(huán)節(jié)不規(guī)范、不均衡，使振搗不足的部位出現(xiàn)結(jié)構(gòu)疏松、不密實，撤膜后很容易出現(xiàn)蜂窩和麻面現(xiàn)象；同時，在振搗過多的部位，出現(xiàn)骨料下沉、混凝土漿泌于表面，導(dǎo)致混凝土體中間段砂漿富集，容易發(fā)生由表及里的干縮裂縫和塑性裂縫。 3.混凝土模加工的精度不夠，或使用次數(shù)過多，導(dǎo)致局部變形或出現(xiàn)漏洞，接縫密封不嚴而出現(xiàn)漏漿，使骨料間隙無漿，混凝土干硬后形成蜂窩現(xiàn)象。   4.混凝土從攪拌到澆筑之間的時間過長，在澆筑時不振搗或振搗不均。&#

5、160;導(dǎo)致混凝土水灰發(fā)生離析，出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)不密實。（三）裂縫的形成   橋梁施工中混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很多，主要是以下幾方面：   1.選擇的混凝土原材料質(zhì)量不合格。   2.施工過程中，混凝土的配合比不合理，人為因素產(chǎn)生的隨意性大，很多工人是憑借多年的經(jīng)驗而不是按照標(biāo)準規(guī)定進行配比操作。  3.澆筑灌漿過程中，振搗不足或過猛，使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，造成局部骨料沉塌，混凝土定型干膜后出現(xiàn)蜂窩和麻面狀2 豐科勇.橋梁伸縮縫安裝的施工工藝和施工控制J.科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2004，14（11）

6、：393-394. 。   4.混凝土澆筑后，混凝土自身在水化熱自干過程中受到了不均衡的混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力作用而形成裂縫。  二、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用   （一）預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇   建筑施工中使用的預(yù)應(yīng)力鋼材主要有冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲、預(yù)應(yīng)力鋼筋、低松弛預(yù)應(yīng)力鋇絲、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲、低松馳鋼絞線和普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線。其中，低松弛鋼絞線在新型預(yù)應(yīng)力鋼材中具有施工方便、高效、經(jīng)濟，使建筑構(gòu)件美觀輕薄的優(yōu)點，被大量使用在世界各地大型建筑工程上。使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線可以節(jié)省1/3以上的鋼材，產(chǎn)生了十分顯著

7、的經(jīng)濟效益和社會效益。   （二）合理控制好預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)砼開始張拉的時間  正常的施工過程， 一般在澆注砼3d后開始張拉預(yù)應(yīng)力，實際施工過程中由于砼強度的增長需要一定的時間，而彈性模量增長和強度的增長是不同步的，彈性模量增長慢，強度增長快,造成早期砼變形較大大，如果過早張拉預(yù)應(yīng)力又會使預(yù)應(yīng)力損失增加，從而導(dǎo)致橋梁承載力不足，出現(xiàn)橋梁多裂縫病害。 為了使預(yù)應(yīng)力混凝土的早期強度提高，最近幾年通過在砼施工中摻加早強劑的方法解決早起預(yù)應(yīng)力問題。  （三）預(yù)應(yīng)力張拉的檢查   在預(yù)應(yīng)力張

8、拉之前要對混凝土構(gòu)件進行檢查，外觀尺寸上必須符合質(zhì)量要求，張拉前要進行管道的摩阻損失測試試驗，進行張拉時混凝土的強度要滿足設(shè)計的要求，如果張拉前發(fā)生斷裂或鋼韌滑脫必須予以更換。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉前必須對設(shè)備進行標(biāo)定，各種材料均要符合有關(guān)規(guī)程的要求，整個張拉端錨固體系要采用生產(chǎn)廠家整體的配套產(chǎn)品，不能自行加工。   （四）預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計 橋梁 混凝土預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計一般采用XYM和OVM體系。這種體系的頂板縱向鋼束都是采用平豎彎曲相結(jié)合的空間立體曲線，集中錨固定在腹板頂部的承托上，底板的鋼束則盡可能靠近齒板位置錨固3 劉云晉，羅兆青.粉煤灰摻用技術(shù)

9、在橋梁路基伸縮縫中的應(yīng)用J.2007，33（6）：329-331。這種布束具有以下特點： 1. 預(yù)應(yīng)力具有最大力臂，能夠較大限度的發(fā)揮力學(xué)效應(yīng)，同時由于布束在接近腹板位置，預(yù)應(yīng)力就能以較短的傳力路線分布在整個截面上。2.   頂板束錨固在承托中，不需要設(shè)置復(fù)雜的齒板構(gòu)造，能使箱梁尺寸大小完全由受力需要來進行控制設(shè)計。  3.  頂、底板鋼束在平面上按相同的S線型錨固定在設(shè)計位置上，能夠消除集中錨固點所產(chǎn)生的橫向力。  （五）嚴格預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的質(zhì)量  預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的作用主要有兩方面：1. 保護

10、預(yù)應(yīng)力筋不被銹蝕；2. 保證預(yù)力筋和結(jié)構(gòu)共同工作；在實際工程中很多橋梁的預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿不密實、不飽滿，經(jīng)常出現(xiàn)漏漿和漏灌現(xiàn)象。主要原因是施工單位對孔道壓漿工序的重視程度不夠，同時，留孔質(zhì)量、漿體配置、壓漿工藝也存在一定問題。 三、強化公路橋梁施工的質(zhì)量管理   （一）重視橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性   橋梁在建造和使用過程中，不可避免的會受到有害化學(xué)物質(zhì)和環(huán)境的侵蝕，同時要承受車輛、超載、風(fēng)、地震、疲勞和人為因素的作用，同時橋梁在使用過程中所采用材料的本身性能也在不斷退化，導(dǎo)致各部分結(jié)構(gòu)不同程度的劣化和損傷，嚴重影響了橋梁的使用同時

11、增大了經(jīng)濟損失。  （二）加強混凝土的質(zhì)量管理 1.施工單位應(yīng)該嚴格按照國家建材標(biāo)準要求采購材料，并始終保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定性，對于體積較大的混凝土，采用水熱化低的水泥；2.在施工過程中，施工人員要嚴格按照抗?jié)B等級、強度等級配比混凝土，同時，還要控制好混凝土入模時的溫度，采取分層澆筑方法并采取合理的養(yǎng)護措施，采取在混凝土表面覆蓋草簾、草席等方法確保降低溫度應(yīng)力，防止混凝土出現(xiàn)溫度裂縫4 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ023-85）S；3.在澆筑混凝土過程中一定要充分振搗，尤其是在腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較集中的位置更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆

12、筑密實。   （三）重視橋梁的超載問題  橋梁超載主要有三種情況；一是橋梁超齡負載運營；二是橋梁通行的車流量遠遠超過原設(shè)計流量；三是車輛的違規(guī)超載。前兩種原因是由于交通量的增加和設(shè)計荷載的變化產(chǎn)生的；后者是車輛違法超載營運造成的，后兩種情況在我國公路運輸中非常普遍。橋梁的超載可以引發(fā)疲勞問題，損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞的事故。  （四）加強橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理 1.施工前要做好測量工作，定位放線工作要做到精確無誤，不能超出偏差范圍。在橋墩和橋臺施工完成后，要完整確定橋梁的平面位置；2.由于橋梁結(jié)構(gòu)形式多種多樣，施工技術(shù)和工序較復(fù)雜，要求的施工工藝也非常精確，所以，施工單位要嚴格按照設(shè)計圖紙施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生和預(yù)應(yīng)力的張拉必須嚴格管理和控制，保證橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；3.要重視橋梁外觀的平滑美觀，不允許出現(xiàn)由于施工手段的缺陷和混凝土振搗不均所引起的外觀質(zhì)量缺欠。 四、.結(jié)語   對橋梁