汽車四大系統(tǒng)

1、汽車底盤構造與維修汽車底盤構汽車底盤構造與維修造與維修汽車底盤構造與維修第一章 汽車傳動系汽車底盤構造與維修 一般汽車傳動系的動力由發(fā)動機輸出經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅動車輪。 汽車底盤構造與維修第一節(jié) 概述汽車底盤構造與維修 一、汽車行駛的基本原理 當汽車行駛時，發(fā)動機的輸出扭矩通過傳動系傳給驅動車輪，使驅動車輪得到一個扭矩Mt，由于汽車輪胎與地面接觸，在扭矩的作用下，接觸面上輪胎邊緣對地面產(chǎn)生一個圓周力F0,它的方向與汽車行駛方向相反，根據(jù)作用力與反作用力的關系，路面對輪胎邊緣施加一個反作用力Ft，其大小與F0相等方向相反。則Ft為外界對汽車施加的

2、推動力，即牽引力。 1.牽引力的產(chǎn)生汽車底盤構造與維修 滾動阻力:滾動阻力主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形以及車輪軸承內(nèi)的摩擦所引起的阻力，其大小與輪胎結構、輪胎氣壓、路面性質(zhì)及汽車總重量有關。2.汽車行駛的阻力汽車底盤構造與維修 空氣阻力:空氣阻力是汽車在行駛時，其表面與空氣相摩擦，同時車身前部受到迎面氣體壓力及車身后部因空氣渦流而產(chǎn)生真空度所引起的阻力，其大小與汽車迎風面積、汽車與空氣的相對速度、汽車外廓形狀和表面摩擦系數(shù)有關。汽車底盤構造與維修 上坡阻力:上坡阻力是指汽車上坡時，由于汽車重力和坡度所引起的阻力，其大小與汽車總重量和道路縱向坡度角有關。 加速阻力:加速阻力是指汽車在起步

3、和加速時由于慣性所引起的阻力，其大小與汽車的加速度和汽車的慣性質(zhì)量有關。 汽車底盤構造與維修 二、傳動系的作用 傳動系的作用: 將發(fā)動機經(jīng)飛輪輸出的動力傳遞給驅動車輪，并改變扭矩的大小，以適應行駛條件的需要，保證汽車正常行駛。此外，還具有改變車速、倒向行駛、切斷動力、差速等功用。 汽車底盤構造與維修 三、傳動系的型式1.按結構和傳動介質(zhì)分 機械式 液力機械式 靜液式 電力式2.按傳動比變化分 有級傳動系 無級傳動系3.按傳動比的變換方式分 強制操縱式 自動操縱式 半自動操縱式汽車底盤構造與維修1.發(fā)動機前置、后橋驅動的傳動系四、傳動系的布置汽車底盤構造與維修2.發(fā)動機后置、后橋驅動的傳動系汽車

4、底盤構造與維修3.發(fā)動機前置、前橋驅動的傳動系汽車底盤構造與維修4.越野汽車的傳動系汽車底盤構造與維修第二節(jié) 離合器汽車底盤構造與維修 1.離合器的功用 保證汽車平穩(wěn)起步 汽車起步是完全從靜止狀態(tài)轉變到行駛狀態(tài)的過程，在發(fā)動機發(fā)動后，汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發(fā)動機與傳動系脫開，再將變速器掛上檔位，然后使離合器逐步接合。 一、離合器的概述汽車底盤構造與維修 為使發(fā)動機轉速不致下降，同時應加大油門，使發(fā)動機的轉速始終保持在最低穩(wěn)定轉速以上（不致熄火）。隨著離合器結合程度的逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅動輪上的扭矩也逐漸增加，至驅動力足以克服汽車起步阻力時，汽車從靜止狀態(tài)開始轉變?yōu)樾?/p>

5、駛狀態(tài)，并遂漸加速汽車底盤構造與維修保證傳動系換擋時工作平順 汽車行駛過程中，為了適應不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同檔位工作，換檔前必須將離合器分離，以便中斷動力，使原檔位的嚙合齒輪副脫開，并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等（同步），以減輕其嚙合時的沖擊，換檔完畢后，再使離合器逐漸接合，以使汽車換用不同檔位行駛。 汽車底盤構造與維修防止傳動系過載 當汽車緊急制動時，驅動車輪突然減速，如果沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，使發(fā)動機和傳動系中的運動件產(chǎn)生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠遠超過發(fā)動機正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動系過載而造成機件損壞。汽車底盤構

6、造與維修 有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動機輸出額定扭矩的1.42倍），當慣性力矩超過此數(shù)值時，離合器則打滑，從而消除了傳動系過載的可能。因此，離合器限制了傳動系可能承受的最大扭矩，同時防止了傳動系過載。汽車底盤構造與維修2.離合器的性能要求 能可靠地傳遞發(fā)動機的最大扭矩，而不打滑。 保證發(fā)動機與傳動系結合平順、柔和。 保證發(fā)動機與傳動系分離迅速、徹底。 從動部分的轉動慣量要盡可能小，以減少換擋時齒輪的沖擊。 具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。 操縱輕便、結構簡單、維修方便。汽車底盤構造與維修3.離合器的型

7、式摩擦式離合器液力式離合器電磁式離合器汽車底盤構造與維修二、摩擦式離合器汽車底盤構造與維修1.摩擦式離合器的型式按從動盤的數(shù)目分 單片式 雙片式按壓緊彈簧的型式分 膜片彈簧式 多簧式 中央彈簧式按操縱方式分 機械式 液壓式 氣壓式汽車底盤構造與維修2.摩擦式離合器的基本組成汽車底盤構造與維修主動部分 組 成 : 飛 輪 、 壓 盤 、 離 合 器 蓋 主動部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動片與離合器蓋相連，可作軸向移動，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉，發(fā)動機動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉動。 汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 從

8、動部分 組成:從動盤、從動軸從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。 汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 壓緊部分 組成:膜片或螺旋彈簧 壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤、飛輪、從動盤相互壓緊。 汽車底盤構造與維修 操縱機構 組成:分離杠桿、浮動支承、踏板、回位彈簧拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承. 操縱機構由分離杠桿、彈簧、踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、回位彈簧、分離叉、分離軸承等組成，分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動產(chǎn)生的噪聲.汽車底

9、盤構造與維修 分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點的杠桿，拉動分離叉下端便可通過分離軸承、分離杠桿向后拉動壓盤，從而解除壓盤對從動盤的壓力。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修離合器接合時的工作 當發(fā)動機工作時，飛輪帶動離合器主動部分壓盤、離合器蓋一起旋轉。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動盤被緊壓在飛輪上，而使從動盤結合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過從動盤帶動變速器第一軸一起旋轉， 3.摩擦式離合器的工作原理汽車底盤構造與維修 發(fā)動機的動力便傳給了變速器。當從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機的輸出扭矩，從動盤與飛輪等速轉動，扭矩正常輸出；反之

10、，從動盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉。 汽車底盤構造與維修離合器分離時的工作 當駕駛員踩下踏板時，通過聯(lián)動件使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個向后的拉力，當大于壓緊彈簧的彈力時，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機則停止向變速器輸出動力。 汽車底盤構造與維修汽車起步時的工作 當緩慢放松踏板時，通過聯(lián)動件作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當大于汽車通過傳動系統(tǒng)作用在從動盤上的阻力扭矩時，從動盤便與飛輪等速轉動汽車起步。 汽車底盤構造與維修三、典型離合器汽車底盤構造與維修1. 膜片式離合器汽車底盤構造與維修2. 多簧式離合器汽車底

11、盤構造與維修3. 中央彈簧式離合器汽車底盤構造與維修四、離合器操縱機構汽車底盤構造與維修1.操縱機構的作用 使 離 合 器迅速徹底分離適應換檔需要;并使之柔和接合以滿足汽車平穩(wěn)起步的需要。汽車底盤構造與維修機械式操縱機構（桿件式） 杠桿式操縱機構由踏板、回位彈簧、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承等組成。當踩下離合器踏板時，使踏板軸轉動并帶動調(diào)節(jié)叉向后運動，分離叉在調(diào)節(jié)叉的作用下，以球頭銷為支點通過分離軸承將離合器的分離杠桿外端向前推，內(nèi)端向后拉，使離合器分離；當放松踏板時，在回位彈簧作用下，各部件回位，離合器重新接合。 2.操縱機構的種類汽車底盤構造與維修 杠桿式操縱機構結構簡單，工作可靠，但杠桿

12、間的鉸接多，中間磨損大，當車身和車架發(fā)生變形時，影響其正常工作。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修液壓式操縱機構 液壓式操縱機構由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。 液壓操縱機構具有摩擦阻力小、重量輕、操縱輕便、接合柔和、布置方便、不受車身車架變形的影響等優(yōu)點，另外由于采用了吊掛式踏板，提高了車身內(nèi)的密封性，因此應用較為廣泛。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修五、離合器的常見故障1.離合器打滑2.離合器分離不徹底3.離合器發(fā)響4.起步時離合器發(fā)抖汽車底盤構造與維修1.離合器的分解六、離合器的檢修與調(diào)整汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修2.主要機件的

13、檢查汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修3.離合器的裝復汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修4. 離合器的調(diào)整汽車底盤構造與維修第三節(jié) 手動變速器汽車底盤構造與維修1.變速器的功用改變傳動比 以擴大發(fā)動機輸出扭矩和轉速的變動范圍，滿足汽車行駛中各種條件下對牽引力和車速的要求，同時使發(fā)動機在較為經(jīng)濟的工況下工作。 一、變速器的概述汽車底盤構造與維修 設置倒檔 使汽車在發(fā)動機旋轉方向不改變的前提下，能倒向行駛。 設置空檔 在發(fā)動機正常工作時，切斷發(fā)動機的動力傳遞，以滿足需要發(fā)動機運轉，而不需要汽車行駛的要求。 汽車底盤構造與維修2.變速器的性能要求 具有合理的檔

14、數(shù)和適當?shù)膫鲃颖取?具有倒檔和空檔。 傳動效率高，操縱輕便，工作可靠，無噪聲。 結構簡單，體積小，重量輕，維修方便。汽車底盤構造與維修3.變速器的型式按傳動比變化方式分 有級式變速器 無級變速器 綜合式變速器 按操縱方式分 手動變速器 自動變速器汽車底盤構造與維修二、變速器的工作原理汽車底盤構造與維修1.變速器的變速及變扭原理 一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數(shù)為17齒，大齒輪齒數(shù)為34齒,則在相同時間內(nèi)，小齒輪轉2周而大齒輪只能轉1周（即小齒輪轉速為大齒輪轉速的2倍），可見兩齒輪的轉速與齒數(shù)成反比。若小齒輪是主動齒輪，它的轉速經(jīng)大齒輪（從動齒輪）傳出時轉速就降低了；反之，以大齒輪為主動，它的轉

15、速經(jīng)小齒輪（從動齒輪）傳出時轉速就升高了。汽車用齒輪式變速器就是根據(jù)這一變速原理，利用若干齒數(shù)不同的齒輪搭配嚙合傳動來實現(xiàn)變速的。汽車底盤構造與維修2.變速器的變向原理 由于相嚙合的一對齒輪旋向相反，所以每經(jīng)過一對外嚙合齒輪副，則改變一次轉向。(如圖a所示)，經(jīng)過兩對齒輪(1和2，3和4)的傳動其輸出軸與輸人軸I的轉向相同。這就是普通三軸式變速器在汽車前進時的傳動情況。若在中間軸與輸出軸之間再加第四根軸，并在其上裝有惰輪5，則又多了一對外嚙合齒輪副，從而使輸出軸與輸人軸I的轉向相反(如圖b)。這就是三軸式變速器倒車時的傳動情況。惰輪5為倒檔齒輪，其軸稱倒檔軸。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維

16、修三、典型齒輪式變速器汽車底盤構造與維修結構分析1.變速傳動機構二軸式變速器汽車底盤構造與維修各檔的動力傳遞情況汽車底盤構造與維修三軸式變速器汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修2.同步器汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修3.變速操縱機構汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修第四節(jié) 自動變速器汽車底盤構造與維修一、概述1. 液力機械自動變速器的功用 汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動與沖擊，從而提高了乘坐的舒適性。 能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性。 能自動適應行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進行無級變速，

17、有利于提高汽車的動力性和平均車速。 汽車底盤構造與維修 液力傳動的工作介質(zhì)是液體，能使傳動系統(tǒng)承受的動載荷大為減輕，因而提高了有關部件和零件的使用壽命。 明顯地減少換擋操作，有利于提高汽車行駛的安全性。 主要缺點是結構復雜，成本較高，低速區(qū)傳動效率低，汽車底盤構造與維修2. 液力機械變速器的種類 液力偶合器 液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩(wěn)地起步和加速。但不能保證在換擋時變速器中的齒輪不受沖擊，故目前應用較少。汽車底盤構造與維修 液力變扭器 液力變扭器則除了具有液力偶合器全部功能外，還能實現(xiàn)無級變速，故目前應用較為廣泛。但是，液力變扭器的輸

18、出扭矩與輸入扭矩的比值變化范圍還不足以滿足使用要求，故一般需在其后再串聯(lián)一個有級式機械變速器來共同組成液力機械自動變速器，以取代機械式傳動系中的離合器和手動變速器。汽車底盤構造與維修二、液力機械自動變速器汽車底盤構造與維修液力偶合器 結構分析： 偶合器外殼安裝在曲軸上，其中葉輪與外殼作剛性連接而與曲軸一起旋轉，為偶合器的主動元件，稱為泵輪。與輸出軸相連的葉輪為偶合器的從動元件，稱為渦輪，其中泵輪與渦輪統(tǒng)稱為工作輪。1. 液力偶合器與液力變扭器汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 工作原理： 當工作輪旋轉時，其中的工作液被葉片帶動一起旋轉，在離心力的作用下工作液從葉片內(nèi)緣向外緣流動。泵輪接受發(fā)動

19、機傳來的機械能傳給工作液，使其動能提高，再由工作液將動能傳給渦輪，渦輪通過輸出軸輸出。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修液力變扭器 結構分析： 主要零件如圖所示，它有旋轉的泵輪和渦輪以及固定不動的導輪三個元件組成。各工作輪用鋁合金或鋼板沖壓焊接而成，泵輪和液力變扭器外殼連成一體，用螺栓固定在發(fā)動機曲軸后端的凸緣上，殼體做成兩半，裝配后焊成一體，渦輪通過輸出軸與傳動系的其它部件相連，導輪則固定在不動的套簡上， 其內(nèi)充滿工作液，泵輪、渦輪和導輪三者之間保持一定的間隙。 汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 工作原理： 當發(fā)動機曲軸帶動變扭器工作時，工作輪中的液流由泵輪沿著葉片以一定的絕對速度沖向

20、渦輪葉片，并沿著葉片流向渦輪沖向導輪，然后液流再從固定不動的導輪葉片流入泵輪中。當液體流過葉片時，由于液流受葉片的作用，其方向發(fā)生變化，使得液流對渦輪的作用扭矩等于液流對導輪和泵輪作用扭矩之和，這樣，經(jīng)渦輪輸出的扭矩變大了。汽車底盤構造與維修帶鎖止離合器的液力變扭器 結構分析： 帶鎖止離合器的液力變扭器的結構如圖所示，其鎖止離合器由主動部分和從動部分構成。傳動盤和活塞（即壓盤）是主動部分，它們與泵輪一起旋轉。從動部分由裝在渦輪輪轂花鍵的從動盤上。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 工作原理 ： 當汽車起步或在壞路面上行駛時，控制系統(tǒng)使操縱油缸活塞左腔無油壓，導致鎖止離合器分離，變扭器起作用，

21、這樣可充分發(fā)揮液力傳動自動適應行駛阻力劇烈變化的優(yōu)點。當汽車在良好道路上行駛時，渦輪高速轉動，控制系統(tǒng)使活塞左腔與控制油路接通，壓力油經(jīng)油道進入工作腔，推動活塞右移，鎖止離合器接合，使變扭器的輸入軸與輸出軸成為摩擦連接，變扭器器不起作用，使傳動效率最高，同時提高了汽車的行駛速度和燃料經(jīng)濟性。 汽車底盤構造與維修行星齒輪式變速器傳動的基本原理n1+n2-（1+）n3=0其中： n1-中心輪轉速； n2 -齒圈轉速； n3 -行星架轉速； -齒圈與中心輪的齒數(shù)比。 2. 行星齒輪式變速器汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修普通雙排行星齒輪變速器 結構分析:普通雙排行星齒輪變速器由液力變扭器、直接擋

22、離合器、低速擋制動器、倒擋制動器、前排行星齒輪機構、后排行星齒輪機構、第一軸、第二軸等組成。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 各擋動力傳遞: a. 空擋 如圖1-85所示，直接擋離合器2處于分離狀態(tài)，制動器3和5都分 開，此時兩排行星齒輪機構的各個元件均不受約束而可以自由轉動，故行星齒輪變速器不能傳遞動力，即處于空擋位置。汽車底盤構造與維修 各擋動力傳遞: b. 低速擋 離合器2分離，倒擋制動器5松開，低速擋制動器3箍緊其制動鼓，使前排中心輪仍固定不動。液力變扭器輸出的動力，一部分從前排齒圈4經(jīng)行星架傳給后排行星齒輪，另一部分直接經(jīng)后排中心輪11傳到后排行星齒輪，然后兩部分匯合曲后排齒圈8

23、輸出，該擋傳動比為i11.72。 汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 各擋動力傳遞: c. 直接擋 制動器3和5放松，離合器2接合，于是前排中心輪肘與第一軸74和前排齒圈4連成一體，此時行星架7也被聯(lián)鎖，即前排中心輪、一軸、行星架三者轉速相等，又因行星架7是前后兩排共用的，后排中心輪11又與前排齒圈4制成一體，故后排行星齒輪機構也被聯(lián)鎖，即后排齒圈、后排中心輪、行星架三者轉速相等:第二軸10與后排齒圈8花鍵連接，因此，第一軸14與第二軸10便成一體轉動，該擋為直接擋，傳動比為。 i1 =1，汽車底盤構造與維修 各擋動力傳遞: d. 倒擋： 倒擋制動器5收緊，倒擋制動鼓與行星齒輪架即被固定，離

24、合器仍分離，低速擋制動器3也松開，此時，前排中心輪仍可以自由轉動，即前排行星齒輪機構不起作用，動力由第一軸14傳給后排中心輪11，因行星架固定故動力由后排櫥圈8輸出，而旋轉方向與中心輪門相反，即倒擋運轉，其傳動比iR2.39汽車底盤構造與維修3.液力機械行星齒輪式 變速器的傳動 液力機械變速器操縱機構通常有強制操縱式、自動操縱式和強制操縱與自動操縱并存三種方式，其共同特點都是通過油液來控制各擋位的動力傳動路線，如圖1-85所示，變速器操縱手柄有4個擋位：倒擋、空擋、前進擋、低速擋，當操縱手柄置于前進擋位置時，行星齒輪變速器的液壓操縱系統(tǒng)能根據(jù)行駛中的車速、發(fā)動機負荷，自動控制離合器和有關的制動

25、器，使變速器換上直接擋和低速擋。汽車底盤構造與維修4. 液力機械自動變速器 的液力系統(tǒng) 紅旗CA7560型轎車自動變速器液力系統(tǒng)由內(nèi)齒嚙合式油泵和執(zhí)行機構共同構成，現(xiàn)分別介紹如下：汽車底盤構造與維修內(nèi)齒嚙合式油泵 內(nèi)齒嚙合式油泵通常安裝在變扭器與前閥體之間，由變扭器的泵輪來軀動，它除了向控制系統(tǒng)和執(zhí)行機構供應壓力油實現(xiàn)換擋外，還向液力變扭器供應工作油液，向行星齒輪變速器供應潤滑油，油泵的排量取決于變扭器尺寸及執(zhí)行機構工作缸尺寸、數(shù)目及油路的繁簡，通常轎車油泵的排量為1020L1000r。汽車底盤構造與維修執(zhí)行機構 由直接擋離合器、低擋制動器、倒擋制動器三種裝置組成，它們根據(jù)汽車行駛條件不同，分

26、別在各執(zhí)行機構中建立或卸除油壓，從而使行星齒輪變速器得到不同的工作擋位。汽車底盤構造與維修 5. 液力機械自動變速器 的控制系統(tǒng) 圖189所示為紅旗CA7560型轎車自動變速器的控制系統(tǒng)，由主油路系統(tǒng)、換擋信號系統(tǒng)、換擋閥系統(tǒng)、緩沖安全系統(tǒng)和濾清冷卻系統(tǒng)組成。其作用是按照來自駕駛員和各傳感器發(fā)出的控制信號，將油泵輸出的壓力加以精確調(diào)節(jié)，并輸入執(zhí)行機構，此外，還能保證換擋過程的正常進行并改善換擋過程的平順性。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修主油路系統(tǒng) 主油路系統(tǒng)由主油路調(diào)壓閥及高壓油管路兩部分組成，在不同的擋位，主油路具有不同油壓，對于空擋和前進擋，當發(fā)動機轉速為800r/min時，主油路壓

27、力應為0.60.65MPa；對于倒擋，當發(fā)動機轉速為1600rmin時,主油路壓力應為1.61.9MPa，為此主油路中必須安裝調(diào)壓閥，其作用是將油泵輸出壓力精確到所需值后輸入主油路。汽車底盤構造與維修換擋信號系統(tǒng) 由節(jié)氣門閥和離心調(diào)速器閥組成，這兩個閥將反映發(fā)動機負荷、行駛速度的信號壓力各自引至換擋閥的兩端，在兩者的作用下，換擋閥使變速器自動地由低速擋換入直接擋，或由直接擋自動地換入低速擋。換擋閥系統(tǒng) 由手控制閥、換擋閥和強制低擋閥組 成。汽車底盤構造與維修緩沖安全系統(tǒng) 由緩沖閥、低擋限流閥、單向閥和節(jié)流孔組成。 緩沖閥和低擋限流閥用以控制百接擋離合器的接合、分離以及低擋制動器的箍緊、放松的速

28、度，以保證換擋平順，從而防止在換擋過程中車速發(fā)生突然變化而影響汽車的舒適性，單向閥和節(jié)流孔的作用是保證換擋的可靠性和平順性。汽車底盤構造與維修6. 液壓操縱系統(tǒng)的工作過程 選擋手柄置于“空”位置 如圖1-89所示，此時，直接擋離合器油缸及低擋制動器油缸的各工作腔均與泄油相通，而通往倒擋制動器油缸的通道又被切斷，故變速器處于空擋。但主油路調(diào)壓閥和變扭器閥仍正常工作，以保證向液力變扭器和行星齒輪變速器供油。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 選擋手柄置于“前”位置 如圖1-97所示，當汽車起步時，節(jié)氣門閥壓力油進入低擋制動器油缸上腔，打開低擋限流閥，使主油路壓力油進入到油缸中部環(huán)狀工作腔，在上、

29、中兩腔壓力作用下，活塞被推向下移，使低擋制動器箍緊，而此時。由于調(diào)速器閥油壓低，而使換擋閥被關閉，即掛上了低速擋。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 選擋手柄置于 “低”位置 如圖199所示，與上述低速擋情況相比，手控制閥中增加了一支輸出油路，在由直接擋換為手低擋時，換擋閥滑閥左端受調(diào)速器閥油壓作用和右端主油路油壓作用，而使其無右移的可能，即不可能跳回直接擋，故汽車將保持低速擋行駛。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 選擋手柄置于“倒”位置 如圖l100所示，此時手控制閥滑閥在最右端位置，主油路壓力油只能通往液力變扭器和低擋制動器油缸。倒擋制動帶箍緊，從而掛上倒擋。汽車底盤構造與維修汽車底

30、盤構造與維修三、典型自動變速器汽車底盤構造與維修1. 各擋位的使用 一擋 此擋在道路惡劣的情況下（砂地、泥沼地行駛）使用，自動變速器只能在一擋上行駛。 二擋 此擋在附著力小的路面（冰上或濕滑路面）上加速，或下坡時提供發(fā)動機制動，自動變速器最高只能升到二擋。 汽車底盤構造與維修 三擋 此擋用于不宜使用D擋的路況（山路、爬坡以及拖帶掛車等），在該擋時自動變速器會自動轉換到除D擋外的任何一個前進擋，且可以便鎖止離合器自動接合或分離。 D擋（亦稱超速擋） 這是一般駕駛常用的擋位，變速器在該擋時，會自動轉換到任何一個前進擋，并且可以被鎖止離合器自動接合或分離。 汽車底盤構造與維修 N擋（空擋） 發(fā)動機可

31、被起動，必要時可使用手制動（手剎）。 R擋（倒擋） 自動變速器處于倒轉，且減速比較大。 P擋（駐車擋） 自動變速器處于空擋位，同時停車齒輪被鎖在外殼上，只有在P擋時，點火開關鑰匙才可拔出或插入，并可起動發(fā)動機。汽車底盤構造與維修 2. 變扭器 該變扭器為帶鎖止離合器的變扭器，如圖1102所示。其主動部分是傳為盤8和活塞6（即壓盤），它們與泵輪11一道旋轉，從動部分是裝在渦輪輪轂14花鍵上的從動盤7，鎖止離合器主要在行星齒輪變速器處于三擋和四擋時使用，由控制單元（J217）通過控制電磁閥（N91）來控制，鎖止離合器的分離與接合，電磁閥（N91）通過交替改變3個油道的油壓進行控制，因而離合器的接合

32、更平穩(wěn)。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 如圖1-103a所示，變速器油從油道A和鎖止離合器前面4進入，從油道B流向行星齒輪變速器，進行潤滑，由于油道C關閉，使鎖止離合器前面4的油壓升高，鎖止離合器斷開；如圖b所示變速器油從油道C進入，從油道B流出，由于油道A此時被打開卸壓，鎖止離合器背面1腔壓力高于前面4腔壓力，鎖止離合器摩擦片2被壓向變扭器殼體3，于是變扭器與發(fā)動機曲軸變?yōu)閯傂赃B接。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修3. 行星齒輪變速機構的構造 如圖1-104所示，該行星齒輪機構為拉威那式結構，采用一大一小2個中心輪5、7，3個長行星齒輪6，3個短行星齒輪4組成。所有行星齒輪共用1個

33、行星齒輪架2和1個齒圈3，長行星齒輪6分兩段，可使三、四擋轉換更平順，小中心輪1與短行星齒輪4嚙合，短行星齒輪4充當惰輪驅動長行星齒輪6，長行星齒輪6與大中心輪5和齒圈3嚙合，3個多片離合器分別控制中心輪5、1和行星齒輪架2，并以齒圈3為動力輸出端。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修4. 行星齒輪機構液壓系統(tǒng) 由變速器油泵、壓力滑閥及電磁閥組成，該變速器采用轉子式油泵，由內(nèi)外轉子和殼體組成，其內(nèi)轉子比外轉子少一齒，所以工作中只有一齒嚙合，在內(nèi)外轉子的齒間形成封閉的工作腔，當工作腔從進油孔一側轉過時，容積增大，油液被吸入；當工作腔從排油孔一側轉過時，容積變小，壓力升高，油液被壓入主油路，經(jīng)滑閥

34、和各電磁閥（由控制單元J217控制）來控制各離合器和制動器工作。汽車底盤構造與維修5. 行星齒輪變速器的 液壓操縱離合器 該變速器離合器的結構及工作原理與紅旗CA7560型轎車的直接擋離合器相同，如圖1-86所示。汽車底盤構造與維修 6. 行星齒輪變速器各 離合器、制動器的功用 如圖1-104所示，由變扭器的渦輪軸分別帶動驅動中心輪5的倒擋離合器K2的內(nèi)圈、驅動中心輪1的前進擋離合器機的外圈、驅動行星齒輪架2的直接擋離合器K2的外圈構成主動部分。 由制動中心輪了的二、四擋制動器B2、制動驅動中心輪5的倒擋離合器K2的外圈、制動行星齒輪架2的倒擋制動器B1、直接制動行星齒輪架2構成從動部分。汽車

35、底盤構造與維修汽車底盤構造與維修7. 自動變速器控制 系統(tǒng)的控制原理 該變速器利用控制單元（J217）來控制所有的電器與液壓功能。它包括三種控制程序。 （1）與行駛阻力有關的換擋時刻程序 控制單元可按車速、節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉速、車加速的情況自動識別并計算上坡、帶掛車、頂風、下坡等行駛阻力，然后確定換擋時刻。汽車底盤構造與維修 （2）與司機和行駛狀況有關的換擋時刻選擇程序 它是以模糊邏輯控制來滿足不同司機的駕駛要求。解決了傳統(tǒng)換擋生硬的問題。該程序具有兩大優(yōu)點: 可提前一些掛上高檔和稍后一些掛上低擋，以減少消耗。 可在較高的車速時掛上高檔，同時也可在較高的車速下掛入低擋，以增大功率、縮短換擋時

36、間、迅速加速。汽車底盤構造與維修 （3）應急狀態(tài)控制程序 保證如果控制單元出了故障，可操縱變速桿，控制一擋液壓、三擋及倒擋液壓功能，在這些擋位上，可通過變速桿在滑閥箱內(nèi)換擋，車輛可通過液壓，用三擋起步。汽車底盤構造與維修8. 控制系統(tǒng)的組成 如圖1-105所示，該變速器控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行元件和附加信號控制單元三部分組成。 （1）傳感器部分 節(jié)氣門電位計 將節(jié)氣門的位置和油門踏板踏下的速度信息經(jīng)發(fā)動機控制單元傳給自動變速器控制單元。此信號用于計算按載荷變化的換擋時刻，并通過控制單元（J217）調(diào)整油壓。汽車底盤構造與維修 變速器轉速傳感器 位于自動變速器的殼上，用于指示行星齒輪變速器中大中心

37、輪的轉速，此信號為大中心輪的轉速，使（J217）準確地識別換擋時刻。 車速傳感器 位于行星齒輪變速器的殼上，通過輸出軸主動齒輪的脈沖葉輪感應車速。此信號用于（J217）決定換入某一擋位，控制速度調(diào)節(jié)裝置，控制變扭器的鎖止調(diào)節(jié)。 發(fā)動機轉速傳感器 發(fā)動機轉速傳感器的信號經(jīng)燃油電噴控制單元傳給（J217），此信號用于將發(fā)動機的轉速與車速相比較，識別出鎖止離合器打滑的情況。汽車底盤構造與維修 變速器機油溫度傳感器 位于自動變速器內(nèi)滑閥箱上的輸油管上，用于感知變速器機油的溫度，當油溫超過150時，鎖止離合器接合，變扭器卸荷，若油溫仍不下降，（J217）便會使變速器自動降一擋。 強制低速擋開關 與油門拉

38、索為一體，當油門踏到底時，并超過油門全開位置時，便會壓下此開關，變速器馬上換入相鄰低擋。以降低車速增加牽引力。汽車底盤構造與維修 多功能開關 位于變速器殼內(nèi)，由變速桿拉索控制，多功能開關將變速桿的位置信號傳給（J217）后便執(zhí)行下列功能：接通倒車燈、掛入擋位后鎖住起動機、接通或斷開速度調(diào)節(jié)裝置。 制動燈開關 安裝在制動踏板支架上，通過（1217）判斷是否已制動，只要踏下制動踏板，鎖止離合器解除鎖止。汽車底盤構造與維修 （2）執(zhí)行元件部分 電磁閥 位于變速器的滑閥箱內(nèi)，由（J217）控制。一種電磁閥為開關閥，打開或關閉某一油道，由（J217）控制；另一種電磁閥是調(diào)節(jié)閥，用來調(diào)節(jié)離合器壓盤壓力的大

39、?。ㄓ蛪旱蜁r，離合器壓盤壓力大；反之，離合器壓盤壓力?。?，由（J217）控制。 汽車底盤構造與維修8. 控制系統(tǒng)的組成 變速桿鎖止電磁鐵 位于變速桿上，該電磁鐵與點火系統(tǒng)接通，可防止滑到其它擋位，踏下制動踏板，變速桿鎖止電磁鐵被抬起，變速桿可推入其它擋位。 起動鎖止和倒車燈繼電器 裝在中央繼電器盒上，為一組合繼電器，其作用是防止車輛在掛擋后，再次起動起動機；掛上倒擋時接收多功能開關的信號，可接通倒車燈。汽車底盤構造與維修 （3）附加信號部分 速度調(diào)節(jié)裝置 位于轉向手柄上，由（J217）控制，當車速超過30km/h時，變速桿位于D、三和二時，可用速度調(diào)節(jié)裝置行車，在不操縱油門的前提下，車輛可等速

40、行駛（即巡航控制）；當掛入擋位P、R、N和一時，（J217）自動切斷速度調(diào)節(jié)裝置的控制。汽車底盤構造與維修四、自動變速器常見故障與排除汽車底盤構造與維修1. 汽車不能行駛 （1）故障現(xiàn)象 無論換擋操縱手柄位于倒擋、前進擋或低速擋，汽車都不能行駛；或汽車起動后能行駛一小段路程，但車一熱，就不能行駛。 汽車底盤構造與維修 （2）故障原因 自動變速器的底殼破裂，變扭器內(nèi)無油。 換擋操縱手柄及手動滑閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動滑閥仍保持在空擋或駐車擋位置。 油泵損壞或濾網(wǎng)堵塞。 主油路嚴重泄漏。汽車底盤構造與維修 （3）故障的判斷與排除 檢查自動變速器油面高度，若過低則說明有嚴重漏油處，應對其修復

41、后并加注新油至標準液面位置。 檢查自動變速器換擋操縱手柄與手動滑閥搖臂之間的連桿或拉索是否松脫，必要時應予修復并重新調(diào)整。汽車底盤構造與維修 起動發(fā)動機，將換擋操縱手柄撥至前進擋或倒擋位置，通過測壓孔檢測主油路中油壓，必要時應更換油泵或濾網(wǎng)。若油壓正常應檢查行星齒輪變速器。 若冷年起動主油路中壓力正常，但熱車后壓力明顯下降，則說明油泵磨損過甚。汽車底盤構造與維修2. 自動變速器打滑 （1）故障現(xiàn)象 汽車起步或行駛中踩下加速踏板，發(fā)動機轉速很快升高，而車速升高緩慢；汽車在平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉速較高。汽車底盤構造與維修 （2）故障原因 自動變速器油面太低。 離合器或制動器摩擦片

42、、制動帶磨損過甚或燒焦。 油泵磨損過甚或主油路漏油。 單向離合器打滑。汽車底盤構造與維修 （3）故障的判斷與排除 打滑是自動變速器的最常見故障之一。 首先檢查油面高度及油的品質(zhì)，將油液高度調(diào)至正常，若油液呈棕黑色并伴有焦味，說明離合器或制動器的摩擦片、制動帶燒焦，應拆解變速器并更換。 檢查主油路壓力，若液面高度正常，但油壓低，應對油泵及閥板進行檢修，并更換密封圈。 進行路試，以確定打滑的擋位和打滑程度，對損壞機件進行維修。汽車底盤構造與維修3. 自動變速器不能 升擋或升擋過遲 （1）故障現(xiàn)象 汽車在行駛中，自動變速器始終保持在一個擋位而不能升擋。 升擋車速明顯高于標準值，必須采用加速踏板提升擋

43、的操作方法，才能使其升入高檔或超速擋。 汽車底盤構造與維修 （2）故障原因 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當。 換擋閥卡滯。 主油路中油壓過高。 強制降擋開關短路。 各擋制動器或直接擋離合器故障。汽車底盤構造與維修 （3）故障的判斷與排除 對于電子控制的自動變速器，應先進行故障自診斷操作，并按故障碼查找故障原因。 按標準重新調(diào)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。 檢查主油路中油壓并進行凋整。 若控制系統(tǒng)無故障，則應分解自動變速器并檢查各執(zhí)行元件。汽車底盤構造與維修 4. 自動變速器不能強制降擋 （1）故障現(xiàn)象 汽車以三擋或超速擋行駛時，突然，將加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，而使

44、汽車加速無力。 （2）故障原因 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當。 強制降擋開關損壞或安裝不當。 強制降擋控制閥卡滯。汽車底盤構造與維修 （3）故障的判斷與排除 按標準重新調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。 檢查強制降擋開關，在加速踏板踩到底時，強制降擋開關的觸點應閉合；反之，松開踏板時，觸點應斷開，否則應重新進行調(diào)整或更換。 拆卸閥板總成，分解并清洗檢查強制降擋空擋閥，若閥芯卡滯，應進行拋光或更換。汽車底盤構造與維修5. 自動變速器頻繁跳擋 （1）故障現(xiàn)象 汽車以前進擋行駛中，即使加速踏板保持不動，自動變速器仍然會經(jīng)常出現(xiàn)突然降擋現(xiàn)象，使發(fā)動機轉速異常升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。 （2）故障原

45、因 節(jié)氣門位置傳感器故障。 車速傳感器故障。 控制系統(tǒng)故障。汽車底盤構造與維修 （3）故障的判斷與排除 對于電控自動變速器，應先進行故障自診斷，按故障碼查找故障原因。 檢測節(jié)氣門位置傳感器，如有異常，則應更換。 檢測車速傳感器，有故障則應更換。 檢查控制系統(tǒng)電路各接地線的接地狀態(tài)及換擋電磁閥線束接頭的連接情況，若松動應以修復。 檢查控制系統(tǒng)電路各接線角的電壓。 更換控制系統(tǒng)所有線束。汽車底盤構造與維修6. 自動變速器異晌 （1）故障現(xiàn)象 汽車運轉中，自動變速器內(nèi)始終有異響。汽車行駛中自動變速器有異響，當停車掛空擋后異響消失。 （2）故障原因 油泵磨損過甚或油面過高、過低而產(chǎn)生異響。 液力變扭器

46、因鎖止離合器、導輪單向離合器等損壞而產(chǎn)生異響。 行星齒輪機構異響。 換擋執(zhí)行元件異響。汽車底盤構造與維修 （3）故障的判斷與排除 重新調(diào)整自動變速器油面高度。 用舉升機將汽車舉起，起動發(fā)動機，檢查各擋狀態(tài)下自動變速器產(chǎn)生異響的部位與時刻。 若任何擋位其變速器前端始終有連續(xù)的異響，則為油泵或液力變扭器異響，應拆檢自動變速器并予以排除。 若只有行駛中才有異響，空擋時無異響，則為行星齒輪機構異響，應分解自動變速器，檢查各機件有無損壞。如有異常，則應更換。汽車底盤構造與維修第五節(jié) 萬向傳動裝置汽車底盤構造與維修一、萬向傳動裝置的 功用及組成和類型 1. 萬向傳動裝置的功用和組成 在軸線相交，且相對位置

47、經(jīng)常變化的轉軸間傳遞動力的裝置，稱為萬向傳動裝置。 萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組 件，有的還加有中間軸承。 汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 2. 萬向傳動裝置的類型 萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種。汽車底盤構造與維修二、萬向節(jié)的構造與工作原理汽車底盤構造與維修1. 十字軸剛性萬向節(jié) （1）十字軸剛性萬向節(jié)的構造 圖1108所示為十字軸式剛性萬向節(jié)。它由萬向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承、油封和油嘴等組成。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 （2）剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性 剛性萬向節(jié)結構簡單，傳動效率高，因此，在現(xiàn)代汽車上被廣泛采用，但這種剛性萬向節(jié)，單個使用在兩軸之間有夾角的情況下，

48、其兩軸的角速度是不相等的，當主動叉軸等角速旋轉時，從動叉軸是不等角速轉動，即主動軸等速轉一周時，從動軸會出現(xiàn)兩次周期性的超越或滯后變化，兩軸夾角越大，角速度變化幅度也越大。汽車底盤構造與維修 （3）十字軸萬向節(jié)等角速傳動的條件 傳動軸與主動軸之間的夾角1等于傳動軸與從動軸之間的夾角2 ，即 1 2 第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 2. 等角速萬向節(jié) 在獨立懸架的轉向驅動橋中，由于受軸間尺寸的限制及要求偏轉角大等原因，普通萬向節(jié)已不能適應其要求，所以廣泛采用了多種類型的等角速萬向節(jié)，常見的等角速萬向節(jié)有雙聯(lián)式、三銷軸式、球叉式和球籠式。

49、汽車底盤構造與維修雙聯(lián)式萬向節(jié) 雙聯(lián)式萬向節(jié)從結構原理上看，實際是一套傳動軸長度減縮至最小的雙剛性十字軸萬向節(jié)的等速傳動裝置，如圖1111所示。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 三銷軸式萬向節(jié) 三銷軸式萬向節(jié)是由雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來的。圖1一113所示為轉向驅動橋中的三銷軸式萬向節(jié)，主要由2個偏心軸叉、2個三銷軸以及6個軸承、密封件等組成。汽車底盤構造與維修 主動叉與從動叉分別與轉向驅動橋的內(nèi)外半軸制成一體。主從動叉都是偏心叉，叉孔中心線與叉軸中心線互相垂直但不相交，兩叉由2個三銷軸連接。三銷軸的大端有一穿通的軸承孔，其中心線與小端軸頸中心線重合，靠近大端兩側有2個軸頸，其中心線與小端軸頸

50、中心線垂直而不相交，裝合時，每一偏心軸叉的兩叉孔與I個三銷軸的大端兩軸頸配合，而后2個三銷軸的小端互相插入對方大端的軸承孔內(nèi)。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 球叉式等速萬向節(jié) 等角速萬向節(jié)的基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳為點永遠位于兩軸交角的平分面上，這個原理可以通過一對大小相同的錐齒輪傳動來說明，如圖1114，兩齒輪的接觸點P位于兩齒輪軸線交角的平分面上，由P點到兩軸軸線的垂直距離都等于r，在P點處兩齒輪的圓周速度是相等的，因而兩個齒輪旋轉的角速度也相等。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 圖1115為球叉式萬向節(jié)的構造，主動叉和從動叉上各有4個曲面凹槽，裝合后形成2

51、個相交的環(huán)形槽。作為鋼球的滾道，4個傳動鋼球放在凹槽中，中心鋼球放在兩叉中心的四槽內(nèi)用以定心。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 球籠式萬向節(jié) 球籠式萬向節(jié)結構，如圖1一117所示，它由星形套、鋼球保持架（球籠）、球形殼等組成。 星形套以內(nèi)花鍵與主動軸相連，其外表面有凹槽形成內(nèi)滾道；球形殼內(nèi)表面也有相應的凹糟，形成外滾道，6個鋼球分別裝在各條四槽中，并由保持架保持在一個平面內(nèi)。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 3. 萬向傳動裝置的布置形式 常見汽車萬向傳動裝置的布置形式見圖1107。圖107c、d、e為越野汽車萬向傳動裝置的布置形式，其中圖1107c為

52、三橋式的軸驅動的越野汽車布置形式，圖1107d、e為三橋式的布置形式，圖1107d為貫通式結構，圖1107e為非貫通式結構，非貫通式傳動軸必須采用中間支承，并將其固定在橋殼上。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修4. 傳動軸和中間支承 傳動軸 傳動軸是連接變速器（或分動器）與驅動橋的部件，其作用是將變速器（或分動器）傳來的扭矩傳給驅動橋，傳動軸有空心軸和實心軸兩種，多數(shù)是做成空心的，一般由厚薄均勻的薄鋼板卷焊而成，對于超重型貨車采用無縫鋼管制成，而對于轉向驅動橋、斷開式驅動橋或微型汽車的傳動軸通常制成實心的。在傳動軸的兩端分別焊有帶花鍵的軸頭和萬向節(jié)叉。 汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修中

53、間支承 傳動軸分段時，應加中間支承，通常中間支承安裝在車架橫梁上，它具有補償傳動軸軸向和角度方向變化或車架變形等所引起的位移（圖1121）。 汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 解放CA1091型汽車傳動軸如圖1-122所示，傳動軸分兩段，由3個十字軸萬向節(jié)相連接，中間傳動軸用雙列圓錐滾子軸承支承裝在車架橫梁下，主動軸帶有滑動花鍵，可以伸縮，以改變傳動軸的長度。汽車底盤構造與維修三、萬向傳動裝置的維護汽車底盤構造與維修十字剛性萬向節(jié)使用中應注意的問題 檢查傳動軸十字軸軸承及中間支承有無松曠，如軸承磨損松曠應及時更換。 檢查各叉型凸緣螺母的緊固情況；并緊固螺栓或螺母及凸緣連接螺栓。 定期向萬向

54、傳動裝置的軸承加注潤滑脂浸潤。汽車底盤構造與維修2. 球籠式等角速萬向節(jié) 使用中應注意的問題 應經(jīng)常檢查球籠式萬向節(jié)的防塵罩；因一旦進入灰塵，將引起萬向節(jié)磨損失效，發(fā)現(xiàn)防塵罩破損應立即更換。 保養(yǎng)中應檢查球籠式萬向節(jié)的鋼球和滾道有無磨損松曠、卡滯、生銹或損壞，如有應予更換新件。 裝配球籠式萬向節(jié)時，應加注潤滑脂，并更換防塵罩。汽車底盤構造與維修四、萬向傳動裝置的 故障診斷和排除 傳動軸在萬向節(jié)軸承和各連接部位的磨損松曠以及傳動軸彎曲、動平衡不良等均會引起萬向傳動裝置出現(xiàn)故障，常見故障有：傳動軸的擺振和發(fā)響。汽車底盤構造與維修1. 傳動軸的擺振 （1）故障現(xiàn)象 汽車起步時，有響聲，并伴有振動的感

55、覺，變換車速時，響聲明顯。 （2）診斷方法 將汽車后輪架起，起動發(fā)動機并使傳動軸高速旋轉，在收油門時察看傳動軸振擺情況。若擺振明顯，檢查傳動軸是否彎曲或平衡片是否脫落。如無異常，應檢查伸縮管的花鍵齒配合間隙是否因磨損過度而松曠。汽車底盤構造與維修 若汽車在起步和行駛時都有響聲并伴有振動的感覺，說明中間軸承松動，若制動時產(chǎn)生沉悶的金屬敲擊聲，可能是后橋騎馬螺栓松動。若響蘆隨車速增高而增大，脫擋滑行時聲音清晰，多為中間軸承損壞或歪斜。汽車底盤構造與維修 （3）故障原因和排除 傳動軸不平衡量偏大 由于傳動軸不平衡，其不平衡質(zhì)量會使傳動軸的質(zhì)心偏離其旋轉中心線而產(chǎn)生震抖， 傳動軸彎曲、徑向圓跳動過大

56、當傳動軸出現(xiàn)振動時，可將汽車頂起，用百分表檢查傳動軸的徑向圓跳動，如傳動軸圓跳動超過標準極限值時，應對傳動軸進行校正或更換。 汽車底盤構造與維修 萬向節(jié)凸緣叉與花鍵發(fā)卡，更換萬間節(jié)。 傳動軸上平衡片脫落，焊補平衡片。 中間軸承松動歪斜或損壞，調(diào)整或更換中間軸。汽車底盤構造與維修2. 傳動軸發(fā)晌 （1）故障現(xiàn)象 汽車行駛中底部發(fā)出不正常響聲。 （2）診斷方法 應檢查傳動軸是否彎曲或平衡片脫落；如無異常，拉緊手制動器，用手握住傳動軸晃動，若感覺晃動量大時，即為傳動叉花鍵齒磨損松曠或萬向節(jié)軸承磨損松曠，若不晃動，放松手制動器再用手握傳動軸晃動，發(fā)現(xiàn)手制動盤(或轂)晃動，說明變速器輸出軸花鍵與凸緣花鍵

57、槽磨損過甚。汽車底盤構造與維修 （3）故障原因和排除 萬向節(jié)十字軸及滾針軸承磨損或滾針裂碎，更換滾針軸承。 傳動軸花鍵軸與花鍵套的花鍵及花鍵槽磨損，應更換。 萬向節(jié)突緣叉緊固螺母松動，予以緊固。 變速器輸出軸花鍵與突緣花鍵槽磨損過甚，應更換新件。汽車底盤構造與維修 傳動軸中間支承發(fā)響：中間軸承磨損過大所致，應更換中間軸承。 中間軸承支架螺栓或中間突緣螺栓松動，應緊固。 減速器主動齒輪的鎖緊螺母松動，應緊固。汽車底盤構造與維修五、萬向轉動裝置主 要零件的檢修汽車底盤構造與維修1. 萬向節(jié)的檢修 （1）萬向節(jié)的分解 解放CA1091汽車萬向節(jié)分解時，首先將軸承鎖片蓋板螺栓及蓋板取下，再用手推出十字

58、軸滾針軸承殼，取下十字軸，然后從十字軸上取下軸承滾針、油封等，萬向節(jié)十字軸滾針軸承殼用手推不出來時，可用手錘敲打焊接叉，將滾針軸承震出，便可取下十字軸（圖1-123）。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修 （2）萬向節(jié)的檢修 萬向節(jié)拆卸后應將零件進行清洗，擦干后進行檢查，萬向節(jié)十字軸不得有裂紋，十字軸各軸頸表面嚴重拉傷、金屬剝落、壓痕滾針碎裂、軸承外圈與萬向節(jié)叉的軸承配合過松、十字軸頸與滾針軸承配合間隙超過0.25mm，軸承外圈有裂紋等，應更換新件。軸承與十字軸頸配合間隙的檢測如圖1-124。 萬向節(jié)軸承蓋板，軸承蓋上的止動突起部分應完整無損，否則應予修復或更換。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造

59、與維修2. 傳動軸的檢修 （1）拆卸傳動軸 拆卸傳動軸前應將汽車前后輪楔住。 先拆下傳動軸萬向節(jié)與后橋主減速器突緣相接的4個螺栓并使其分離，再拆下傳動軸前端突緣叉與申間傳動軸突緣叉相連接的4個螺栓，用手托住滑動叉，用手錘向后輕敲滑動叉即可拆下傳動軸。 拆下中間傳動軸與變速器輸出軸突緣的連接螺母，再拆下中間傳動軸承支架與車架中橫梁連接的2個螺栓，然后將中間傳動軸連同中間支承一起拆下。汽車底盤構造與維修 （2）傳動軸的檢修 傳動軸花鍵齒與滑動叉配合間隙的檢查 如圖1-125所示，最大間隙不得超過0.4mm若間隙過大則應更換新件。汽車底盤構造與維修 傳動軸徑向圓跳過的檢查 如圖1-126所示，其最大

60、圓跳動量不大于0.8mm，當超過極限值時，應采用在壓床上進行冷壓校正。汽車底盤構造與維修 （3）傳動軸中間支承的檢修 當傳動軸中間支承軸承的軸向間隙大于0.3mm時，應對中間支承總成解體。解體前檢查橡膠墊環(huán)有無老化，中間支架有無裂損，橡膠墊環(huán)與中間支架配合是否松動，否則應更換橡膠墊環(huán)及修復中間支架，解體后，檢查軸承內(nèi)外圈的滾道及滾子表面不應出現(xiàn)損壞及疲勞剝落，及燒蝕等現(xiàn)象，否則應更換新件，測量中間軸承徑向游隙和軸向游隙如圖1-127a、b，如間隙超過標準極限值時應更換新件。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修六、桑塔納轎車萬向傳 動裝置的拆卸與檢修汽車底盤構造與維修1. 萬向節(jié)的拆卸 （1）用