中原氫能產(chǎn)業(yè)基地報告

1、中原氫能產(chǎn)業(yè)基地項目報告一、產(chǎn)業(yè)背景質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）是世界公認的淸潔、高效的能量轉換裝豊，特別是在電動汽車 上的應用，將從根本上解決純電動車充電時間過長、續(xù)航能力不足的問題：并且，它可通過不依賴 化仃燃料的氫源，從源頭上徹底抑制溫室氣體的排放。因此，突破燃料電池的技術瓶頸、大力發(fā)展 燃料電池汽車，對于降低人類社會對化石燃料的過度需求，解決能源危機，尤其是控制大中城幣日 益嚴重的大氣污染問題，顯得非常必要而迫切。1. 國際產(chǎn)業(yè)形勢燃料電池在從發(fā)明至今的IOO多年里，經(jīng)過不斷的發(fā)展和技術提升，到現(xiàn)在已經(jīng)成為成本較低, 性能可靠且獨特的動力電源。從2013年1月韓國現(xiàn)代推出第-款量產(chǎn)

2、型SUV燃料電池汽車iX35 開始,產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀得以迅速改觀。在此之后的2014年11月，豐田推出的Mimi轎車,打造了燃料電 池汽車的輝煌，貞正開始了它的商業(yè)化Z路。2016年本田的Clarity已上市，2017年上汽大通V80 燃料電池商用車已上市，戴姆勒SUV GLC燃料電池汽車將于2018年上市。燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的環(huán)境已悄然發(fā)生著變化，比如：繼美國加州2012年實施零排放汽車法案之后，2016年徳國 已經(jīng)通過了 2025年污染排放汽車的禁令，挪威，荷蘭的則是2030年。在眾多發(fā)展燃料電池汽車技術的國家之中，日本是對氫能與燃料電池汽車的發(fā)展最為熱情，燃 料電池的民眾普及程度也名列前茅

3、。日本制造業(yè)正在全力推進燃料電池技術，希望燃料電池發(fā)電成 為苴國家能源的-部分?？梢哉f，為了擺脫對化仃燃料的依賴，日本正在舉全國之力，發(fā)展新型的 “氫社會”。到2020年東京奧運會時，日本將向世人充分展示“氫社會”的實況，屆時日本氫燃料 乘用車保有量將達到6000輛。與此同時，日本國內(nèi)的物流車、大客車的"氫化”也在陸續(xù)啟動。根據(jù)外媒evsales發(fā)布的數(shù)據(jù)全球燃料電池汽車（豐出Mirai.本陽Clarity.現(xiàn)代ix35FC）2017 年的注冊量為2.312輛，同比增長225%：他們認為現(xiàn)在的燃料電池汽車與2009年的電動汽車或多 或少的處在同一節(jié)點上，因此如果它們遵循同樣的增長曲線

4、，則我們將見到2019年燃料電池汽車 的全球銷量達100.000輛。2. 國內(nèi)產(chǎn)業(yè)形勢在我國，國家和地方政府對于公共汽車，貨車，和加氫站的支持力度有了迅猱的提升，在可預期的將來，全球垠大的燃料電池汽車運營數(shù)量必將岀現(xiàn)在中國。與此相對應的國家利好政策不斷，2015年4月財政部、科技部、匸信部、國家發(fā)改委發(fā)布的關于2016-2020年新能源汽車推廣應用 財政支持政策的通知，明確對燃料電池汽車補貼不退坡，乘用車、輕型客車、大中型客車分別補貼 20萬、30萬和50萬。2015年5月發(fā)布的中國制造2025，預汁到2025年，制氫、加氫等配套基 礎設施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。2016年6

5、月，國家發(fā)改委和能源局頒布的能 源技術革命創(chuàng)新行動計劃，則將氫能與燃料電池為第9項重點任務加以布局。對燃料電池汽車的發(fā) 展起到制摯作用的基礎設施的發(fā)展也是刻不容緩，中國標準化研究院2016年10月發(fā)布的中國氫 能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書規(guī)劃，到2020年，我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展將取得重大突破。其中， 以能源形式利用的氫氣產(chǎn)能規(guī)模將達到720億m3,加氫站數(shù)量達到100座，滿足10.000輛燃料電 池汽車所需，行業(yè)總產(chǎn)值達到3.000億元。到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟增長點和新能 源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10.000億元；加氫站數(shù)量達到1.000座，燃料電池車輛保 有量達

6、到200萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施技術標準體系完善程度迫近發(fā)達國家水平。在科技部、工信部等部委的促進下，上海、武漢、蘇州、廣東、北京等各個省市紛紛推出促進 氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方政策，支持從500臺、IoOo臺，直至數(shù)千臺的燃料電池汽車示 范活動，從而帶動從業(yè)企業(yè)如雨后春筍紛紛出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)相關供應鏈體系開始逐步形成。在國家及地 方政策引導鼓勵廠可以預想國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)將在未來幾年里得以飛速發(fā)展。&家預計，到 2020年，我國燃料電池汽車的總量有望達到3萬輛，到2025年真正實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化時， 其總量將達到50萬臺，行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?. 核心技術形勢作為燃料電池汽車的心

7、臟一PEMFC電堆一直處于最髙端的位置，屬于皇冠上最耀眼的那顆寶 仃。目前，在技術上，發(fā)展居前的國家是日本，然后是徳國、韓國和美國.技術水平最高的公司是 以豐田為代表的緊隨頁后的本陽、現(xiàn)代、日產(chǎn)、戴姆勒和GM等車企，第二梯隊包括加拿大公司巴 拉徳（BaIIard）、Hydrogenics.徳國的EK、瑞典的POWer CelI等專業(yè)的電堆生產(chǎn)企業(yè)。由于我國在燃料電池核心材料打部件的研發(fā)方面起步較晚、人才稀缺、投入嚴重不足，且受制 于膜、催化劑、金屬材料等基礎工業(yè)的發(fā)展，一直以來，國內(nèi)從事燃料電堆研發(fā)生產(chǎn)供應的企業(yè)屈 指可數(shù)。近幾年，以大連新源動力、上海神力（億華通收購）為代表的企業(yè)主要從事車用

8、燃料電池 電堆的生產(chǎn)（和墨板為主），廣東國鴻、大洋電機為代表的“引進派”主要靠-與BalIard合作，以國 產(chǎn)部 零部件+進口核心部件的組裝生產(chǎn)方式躋身燃料電池行業(yè)。除此以外，國內(nèi)還存在以武漢理工 新能源（量產(chǎn)MEA）為代表的零部件供應商和以武漢眾宇為代表的小功率風冷燃料電池電堆供應商。但總體來看，國內(nèi)動力燃料電堆產(chǎn)業(yè)仍存在核心技術缺乏，大務數(shù)情況F質(zhì)子交換膜和催化劑等關 鍵材料嚴重依賴進口。同時在產(chǎn)品一致性、可靠性、成本、耐久性壽命等相關環(huán)肯存在諸多不足。綜上所述，相比燃料電池汽車的發(fā)展前景，而英燃料電池電堆的技術門檻非常高，近年來我國 在某些材料與部件上取得了一些突破，但與國外蓬勃發(fā)展的產(chǎn)

9、業(yè)相比，還缺乏足夠的競爭力。要想 使我國的燃料電池技術走上一條良性的自主創(chuàng)新、獨立發(fā)展道路，必須依賴產(chǎn)業(yè)界與學術界的聯(lián)手 努力、相互促進。二、基地項目介紹1. 項目立項“中原氫能產(chǎn)業(yè)基地”項目是新鄉(xiāng)市政府2017年重點引入項目，規(guī)劃坐落在鄭洛新國家自主 創(chuàng)新示范區(qū)（新鄉(xiāng)市高新區(qū)）內(nèi)。該項目的引入立足于對全球及國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、前景以及 現(xiàn)狀充分調(diào)研以及論證基礎之上。由河南電池研究院牽頭，通過與上海亮倉能源科技有限公司合作, 共同成立河南豫氫動力有限公司（研發(fā)生產(chǎn)PEMFC電堆），直接搶占氫燃料動力產(chǎn)業(yè)技術制高點（I 并以此為龍頭向上下游延展，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群的形成，即“中原氫能產(chǎn)業(yè)基地

10、”。上海亮倉能源科技有限公司，是一家專門從事燃料電池電堆的研發(fā)與制造的高技術企業(yè)。英主 營業(yè)務涉及催化劑的合成與批屋制造、膜電極開發(fā)與批量制造、金屬雙極板的設計與批量制備、電 堆密封與集成、電堆測試等方面。經(jīng)過多年的積累，團隊現(xiàn)已掌握了催化劑、雙極板、膜電極等關 鍵材料與部件的開發(fā)與批量制備技術，掌握燃料電池電堆設汁方法和制備工藝，并已系統(tǒng)地掌握了 影響燃料電池性能與壽命的關鍵因素。對燃料電池的產(chǎn)業(yè)化和電堆性能與壽命的持續(xù)提升將具有實 質(zhì)性的支撐作用。在髙?？蒲小?yōu)勢企業(yè)技術整合帶動下，充分發(fā)揮我市配套制造產(chǎn)業(yè)、周邊副氫產(chǎn)業(yè)（如焦化、 化肥等）、人力資源等優(yōu)勢，相信隨著基地的不斷發(fā)展，必將成為

11、繼長三角、珠三角、京津冀之后第 四個氫能產(chǎn)業(yè)聚合基地，并有望能夠在未來脫穎而岀，成為我國氫能產(chǎn)業(yè)集群的引領者，有效帶動 新鄉(xiāng)乃至全省的產(chǎn)業(yè)結構升級。2. 基地定位“中原氫能產(chǎn)業(yè)基地”總體目標泄位打造氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群。積極響應黨的十九大報告規(guī)劃的 國家創(chuàng)新戰(zhàn)略，核心規(guī)劃推動資源平臺、智力平臺、產(chǎn)業(yè)平臺、創(chuàng)新平臺等四大服務平臺建設，面 向未來創(chuàng)建以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研深度融合的技術、產(chǎn)業(yè)、應用共生的生態(tài)創(chuàng)新體系。資源平臺：由市政府牽頭為基地集合上地、資金、人才、政策等各類資源，并形成長效共享服 務機制。智力平臺：由基地龍頭企業(yè)共同組建的豫氫工程研究院牽頭，該機構由產(chǎn)業(yè)基地企業(yè)自愿發(fā)起 成

12、立，采用理事會、學術委員會指導下的院長負責制。以推動產(chǎn)業(yè)基地綜合技術進步為使命，核心 定位于氫能產(chǎn)業(yè)基地匚程技術孵化，以聚合智力、協(xié)同創(chuàng)新為目標，由點及面，通過對接各類高校 科研機構，通過聯(lián)合實驗室、委托&項研究課題、跨企業(yè)組織聯(lián)合攻關、海內(nèi)外髙級人才引進等各 種方法，打造成一個開放、共享的公共產(chǎn)、學、研協(xié)作平臺。產(chǎn)業(yè)平臺：規(guī)劃覆蓋制氫、儲氫、加注核心裝備、電堆及關鍵材料與組件、燃料電池發(fā)動機、 動力系統(tǒng)集成、加氫站建設與運營等全產(chǎn)業(yè)鏈，策略上通過產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的導入，進而拉動配套原 材料、部件、裝備研發(fā)等相關企業(yè)的聚合，進而培育基地整體供應鏈協(xié)作優(yōu)勢。創(chuàng)新平臺：氫能利用有著廣闊的發(fā)展前

13、景.用繞氫動力應用通過建立雙創(chuàng)平臺建設，吸引更名 的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才加入，不斷拓展氫能產(chǎn)業(yè)應用領域，為基地的持續(xù)快速發(fā)展提供新動能。3. 基地現(xiàn)狀“中原氫能產(chǎn)業(yè)基地”從2017年立項以來，按照規(guī)劃各項工作在積極推進中。目前基地位置用 地已經(jīng)落實，并已啟動規(guī)劃建設。首期規(guī)劃占地ooon包含一個核心商務區(qū)以及三個產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 核心商務區(qū)主要用于承擔商務辦公、科研、檢測、雙創(chuàng)中心、以及基地生活配套等職能。三個產(chǎn)業(yè) 園區(qū)分別為動力園區(qū)（規(guī)劃建設萬臺套生產(chǎn)線）、裝備園區(qū)、發(fā)動機及裝配園區(qū)，分別承載冬個龍頭 以及配套企業(yè)生產(chǎn)、辦公、倉儲等職能。產(chǎn)業(yè)布局方面，針對產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)百的部分龍頭企業(yè)已經(jīng)引入。豫氫動力（專

14、注核心電堆）、豫 氫裝備（專注加氫站、車載儲氫等裝備研發(fā)）、豫氫能源（專注加氫站布局）、豫氫發(fā)動機（專注氫 燃料發(fā)動機控制系統(tǒng)）已經(jīng)相繼注冊成立，其中豫氫動力首期示范線（年產(chǎn)IooO臺套）建設基本完 成、豫氫裝備馬上進入生產(chǎn)運行階段，豫氫能源開始啟動首個加氫站審批工作。作為基地核心智力平臺的豫氫工程研究院已經(jīng)注冊成立，已與同濟大學建立“氫能與燃料電池 聯(lián)合實驗室”，并引入部分專家開展部分科研課題。4. 發(fā)展規(guī)劃目前國內(nèi)市場受制于產(chǎn)業(yè)化程度以及配套設施的限制，總體還處于商業(yè)化導入期。主要以政府 S項以及政策補貼引導為主，城市公交等商用車市場已經(jīng)開始啟動。隨著自身技術的進步以及制造 成本的逐步較低

15、，大量的特種車輛的市場也將進入應用領域。同時隨著配套加氫基礎設施的逐步普 及，巨大的乘用車市場將成為主力。根據(jù)國家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展進展，氫能產(chǎn)業(yè)基地2020年累計實現(xiàn)產(chǎn)值15億元，2025年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的飛速發(fā)展，預計累訃實現(xiàn)產(chǎn)值450億元，到2030 年預計累計實現(xiàn)產(chǎn)值2500億。三、基地部分企業(yè)介紹1. 河南豫氫動力有限公司豫氫動力是一家聚焦燃料電池堆研發(fā)與制造的高科技企業(yè)。由上海亮倉能源科技有限公司、河 南電池研究院有限公司共同發(fā)起成立。聚焦燃料電池堆的研發(fā)與生產(chǎn)，經(jīng)營范用主要而向乘用車、 商用客車、物流車、重型卡車、其它特種車輛等各類新能源汽車市場以及中小型船舶用新能源動力

16、系統(tǒng)，研發(fā)和生產(chǎn)40kW到15OkW的系列化高性能電堆。項目一期主要用于研發(fā)中心和示范線（500 臺套/年）建設，需求資金1.5億元，預計18年9月份完成基本建設。項目二期計劃2019年卞半年啟 動，建設年產(chǎn)萬臺套的大規(guī)模生產(chǎn)線，預算總投資約8億元，預計2020年底完成。依托母公司相關人才、專利技術的整合，公司已擁有了一系列自主知識產(chǎn)權的材料制備及部件 制造技術。其中包括髙性能催化劑、膜電極組件（MEA）、金屬板表而處理技術、密封件批量制造 技術等。并在電堆設計、集成與測試方而形成了系統(tǒng)的支撐技術體系。公司第一代45kW電堆已完 成試制，8月完成左型，9月進入批量生產(chǎn)：第一代75kW、H5kW

17、金屬板電堆試制預i 2018年底 前完成，2019年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且核心技術指標達到國際一流水平（115kW電堆的功率密度將達到 3.2kWL,設計壽命IOOOo小時以上）。由于掌握了從關鍵材料、核心部件到電堆集成打測試等全方位的核心技術，公司具備依照客戶 需求打造相應產(chǎn)品的能力，使產(chǎn)品的性價比得以最優(yōu)化，在市場上將具備強大的競爭力。到2020年, 公司將累計實現(xiàn)產(chǎn)值9億元：到2025年，公司的電堆產(chǎn)品將累汁實現(xiàn)產(chǎn)值約200億元。2. 河南豫氫裝備有限公司豫氫裝備是-家聚焦氫能儲存與加注裝備開發(fā)與制造的科技型公司。由上海韋寧新能源科技有 限公司、河南電池研究院有限公司共同發(fā)起成立。核心聚焦車載儲氫系統(tǒng)、加氫站裝備、氫能非標 測試裝備的開發(fā)與生產(chǎn).面向各類燃料電池汽車，研制和生產(chǎn)35MPanOMPa車載儲氫系統(tǒng)，設計和 開發(fā)35MPa/70MPa加氫機、加氫站控制與安防系統(tǒng)、站用系列化壓縮模塊。項目一期投資5000萬 用于核心裝備的研發(fā)和示范裝備線建設