第五章 租船合同

1、第六章第六章 租船合同租船合同 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 第二節(jié)第二節(jié) 航次租船合同航次租船合同 第三節(jié)第三節(jié) 定期租船合同定期租船合同 第四節(jié)第四節(jié) 光船租賃合同光船租賃合同第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、訂立一、訂立一般以書面形式訂立。通常是用格式合同二、法律適用二、法律適用第二節(jié)第二節(jié) 航次租船合同航次租船合同一、航次租船合同的概念一、航次租船合同的概念 航次租船合同，又稱程租合同，是指出租人就約定港口之間的航程提供船舶或部分艙位，承運約定的貨物，而由承租人支付約定運費的合同。 性質(zhì)：性質(zhì)：我國海商法將航次租船合同視為海上貨物運輸合同我國海商法將航次租船合同視為海上貨物運輸合同 二、特征二、特征

2、 1、航次租船合同的當(dāng)事人稱為出租人和承租人。2、航次租船合同必須采用書面形式，實踐中多以標(biāo)準(zhǔn)格式合同為基礎(chǔ)，加以增刪或修改而訂立。 3、出租人負(fù)責(zé)船舶營運并負(fù)擔(dān)費用。4、租船合同的運費按協(xié)議確定 5、航次租合同規(guī)定用于貨物裝卸的期限和裝卸時間計算辦法，并計算滯期費和速遣費。 6、規(guī)定貨物的名稱或種類、數(shù)量及裝卸港口。7、出租人除負(fù)擔(dān)船舶的責(zé)任外，還應(yīng)對貨物負(fù)責(zé)。 三、標(biāo)準(zhǔn)合同三、標(biāo)準(zhǔn)合同 最常用的航次租船合同格式有：1、統(tǒng)一雜貨租船合同（Uniform General Charter），租船合同代號“金康”（GENCON）。2、巴爾的摩C式（Baltime Berth Charter Par

3、ty Steamer,Form C）。3、 澳大利亞谷物租船合同（Australian Grain Charter Party）,租船合同代號AUSTRAL。4、油船航次租船合同(Tanker Voyage Charter Party)，由國際獨立油輪船東協(xié)會制訂，租船合同代號INTERTANKVOY。統(tǒng)一雜貨租船合同（Uniform General Charter）租船合同代號“金康”（GENCON）。 此格式由BIMCO制訂，并經(jīng)1922年、1976年、1994年三次修訂。到目前為止，國際使用較多的仍是1976年格式。此格式在很多條款上，比較明顯地比較明顯地維護出租人的利益維護出租人的利益

4、。它可適用于各種航線和各種貨物的航次租船，目前在世界上采用最廣，我國進(jìn)出口的航轉(zhuǎn)租承租人多用這一格式。巴爾的摩C式（Baltime Berth Charter Party Steamer,Form C） 此格式廣泛適用于北美地區(qū)整船谷物運輸，由北美谷物出口協(xié)會制訂并為BIMCO認(rèn)可，租船合同代號NORGRAIN。油船航次租船合同（Tanker Voyage Charter Party） 此格式由美國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會于1977年制訂，專門適用于油船航次租船，租船合同代號ASBATANKVOY。 四、海商法的特別規(guī)定四、海商法的特別規(guī)定我國海商法第四章將航次租船合同專門列為一節(jié)。只有兩條強制

5、適用于航次租合同的出租人：(1)第47條關(guān)于承運人謹(jǐn)慎處理使船舶適航的規(guī)定，(2)第49條關(guān)于承運人按照約定的或習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港的規(guī)定。 注意：我國海商法第四章第七節(jié)航次租船合同的特別規(guī)定只適用于國際貨物運輸?shù)暮酱巫獯贤贿m用于國內(nèi)水路貨物運輸?shù)暮酱巫獯贤Ｎ濉⒑酱巫獯贤闹饕獌?nèi)容五、航次租船合同的主要內(nèi)容（一）船舶說明（二）預(yù)備航次（三）貨物（四）裝卸條款（五）滯期費與速遣費（六）提單（七）出租人的責(zé)任與免責(zé)（八）繞行條款(Deviation Clause)（九）包賠協(xié)會添加燃料條款(P&I Bunkering Clause)（十）承租人責(zé)任終止條款（

6、一）船舶說明1、船名（Vessels Name）2、船舶國籍（Vessels Nationality）或船旗（Vessels Flag）3、船級（Vessels Class）4、船舶噸位（Vessels Tonnage）5、船舶動態(tài)（Vessels Position）（二）預(yù)備航次 預(yù)備航次：當(dāng)合同規(guī)定的航次與貨物的運送航次（即從裝貨港至卸貨港）不一致時，從裝貨港的前一港口（有時是前一合同規(guī)定的卸貨港）至裝貨港的一段航程。1、受載期（Laydays）2、解約日（Cancelling Date）。2、解約日（Cancelling Date） 解約日通常是受載期限的最后一天 如合同中未規(guī)定解約日，

7、則通常把合同規(guī)定的受載期限的最后一天，解釋為解約日。問題問題：如船長或出租人明知船舶不能在解約日之前到達(dá)裝貨港口或地點，并做好裝貨準(zhǔn)備。是否還應(yīng)駛往裝貨港？Key：只要承租人未提出解除合同，船舶仍應(yīng)駛往裝貨港。v實例實例v由于海難船舶不能準(zhǔn)時趕到，承租人能由于海難船舶不能準(zhǔn)時趕到，承租人能 否索賠？否索賠？（預(yù)備航次）（預(yù)備航次） v由于碰撞船舶已經(jīng)不能在約定的時間趕由于碰撞船舶已經(jīng)不能在約定的時間趕 到裝貨港，到裝貨港，出租人是否還應(yīng)該去赴約？出租人是否還應(yīng)該去赴約？ v約定時間肯定將超過，出租人問承租約定時間肯定將超過，出租人問承租 人是否還要人是否還要船，承租人稱貨物未備妥，船，承租人稱

8、貨物未備妥， 不用來了不用來了 ，出租人告，出租人告承租人違約。承租人違約。 v結(jié)論：過了解約日并不表明就能索賠，結(jié)論：過了解約日并不表明就能索賠， 除非能夠除非能夠證明延誤是由于違約造成的。解約是承租人而非證明延誤是由于違約造成的。解約是承租人而非出租人的權(quán)利。出租人的權(quán)利。（三）貨物1、貨物種類；2、貨物數(shù)量；滿艙與滿載 如果承租人提供的貨物少于其有義務(wù)提供的數(shù)量，應(yīng)向出租人支付虧艙費；如果船舶能實際轉(zhuǎn)載的貨物達(dá)不到出租人保證的數(shù)量，出租人應(yīng)向承租人賠償短裝損失。（四）裝卸條款1、裝卸港口與泊位2、裝卸費用2、裝卸費用班輪條款(Liner Terms)出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費用(Free InF

9、.I.)出租人不負(fù)擔(dān)卸貨費用(Free OutF.O.)出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費用(Free In and OutF.I.O.)出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費用、積載及平艙費用(Free In and Out, Stowed and TrimmedF.I.O.S.T.)出租人負(fù)擔(dān)裝貨費用，但不付卸貨費用(Liner In, Free Out)出租人不負(fù)裝貨費用，但負(fù)擔(dān)卸貨費用(Free In, Liner Out)裝貨與卸貨案例：裝貨與卸貨案例： 租船人以程租方式租入某輪，租約條款第8條訂明租船人負(fù)責(zé)裝船、卸貨及積載。當(dāng)船舶接近目的港時發(fā)生碰撞，在就近的錨地卸下貨物轉(zhuǎn)由駁船運到目的地。雙方爭議的是該較昂貴的卸貨

10、與駁船費用究竟應(yīng)該由何方支付。3、裝卸時間(Laytime)（1）規(guī)定裝卸日數(shù)，或規(guī)定裝卸定額（2）按習(xí)慣盡快裝卸(Customary Quick Despatch-CQD)（3）以船舶能夠收貨或交貨的速度(As fast as the vessel can receive/deliver)裝貨或卸貨（1）規(guī)定裝卸日數(shù)，或規(guī)定裝卸定額A 凈日(Clear Days)、B 日歷日(Calendar Days)、C 工作日(Working Days)、D 良好天氣工作日(Weather Working DaysW.W.D.)E 連續(xù)24小時良好天氣工作日(Weather Working Days

11、of 24 Consecutive Hours) 、F 良好天氣工作日，星期日和節(jié)假日除外(Weather Working Days, Sunday and Holiday ExceptedW.W.D.SHEX)遞交“準(zhǔn)備就續(xù)通知書”應(yīng)滿足兩個條件：（1）船舶必須到達(dá)合同規(guī)定的港口或泊位，即船舶必須是一艘到達(dá)船舶；（2）船舶在各方面已做好裝卸貨物的必要準(zhǔn)備。到達(dá)船舶案例到達(dá)船舶案例1： 租方以港口租約指示船舶前往利物浦港卸貨，但船舶到達(dá)港口后卻沒有泊位可靠，因此停泊于某錨地17天。該地點距離港口商業(yè)區(qū)有17海里，但仍在該港口的法定和行政界線內(nèi)，事后雙方就該船在錨地就已成為到達(dá)船舶，還是只有等1

12、7天后最終靠泊時裝些時間才開始計算爭議不下，訴至法院。Key：最初高級法院和上訴法院均以商業(yè)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)判定該船為“未到達(dá)”船舶。上議院認(rèn)為只要船舶處在租方立即而有效的控制之下，并處在港口的商業(yè)區(qū)或港口的行政管轄范圍之內(nèi)即可。 到達(dá)船舶案例到達(dá)船舶案例2： 某輪按租約約定9月17日到休斯敦港卸貨，船抵達(dá)后船長就遞交了準(zhǔn)備就緒通知書。 本來該輪一抵達(dá)即可立即靠泊，但因大霧導(dǎo)致引航站關(guān)閉，直到20日才靠上泊。船方主張依據(jù)租約中的“不管靠泊與否”條款，裝卸時間從17日開始計算。承租人主張，其指定的泊位是可用的，船舶沒有及時靠泊并非其所能控制的原因，船舶只有在20日靠泊后才能成為到達(dá)船舶。 Key：此條款不

13、應(yīng)擴大到泊位是空置可用而因天氣惡劣不能靠泊的情況。術(shù)語“船抵達(dá)即可靠泊”（reachable on arrival）,可以適用于包括港口擁擠和不能靠泊碼頭的其他原因。 準(zhǔn)備就緒案例準(zhǔn)備就緒案例1： 某船在到了裝貨泊位之后才拿到檢疫證書。由此雙方產(chǎn)生了爭議：即該船在獲得檢疫證書之前，能否算作已準(zhǔn)備就緒的船。租方認(rèn)為，船舶未拿到檢疫證書，就不能算準(zhǔn)備就緒，不能遞交準(zhǔn)備就緒通知書。船方認(rèn)為，檢疫不過是形式而已，有沒有并不影響裝卸作業(yè)，故在取得檢疫證書之前，即已經(jīng)準(zhǔn)備就緒可以遞交準(zhǔn)備就緒通知書了。Key：如果獲得檢疫只不過是一種例行手續(xù)，不影響遞交準(zhǔn)備就緒通知書。除非訂有“船長在檢疫之后才能遞交準(zhǔn)備就

14、緒通知書”的先決條件。 準(zhǔn)備就緒案例準(zhǔn)備就緒案例2： 船長在船舶抵港后馬上遞交了準(zhǔn)備就緒通知書，因天氣惡劣在錨地等了5天才開始檢驗貨艙，準(zhǔn)備裝貨（玉米）。這時發(fā)現(xiàn)貨艙里有蟲，需要數(shù)小時的薰艙。事后雙方對此是否影響5天前所給的通知書的效力產(chǎn)生爭議。Key：薰艙不是正常的、一般的初步事項，此時貨艙沒有備妥，導(dǎo)致先前遞交的通知書無效。 可在租約中訂有：“船舶在到達(dá)碼頭后僅是清潔貨艙通過檢查的時間，視為裝卸時間中斷”，或“等泊時間計入裝卸時間”。 （五）滯期費與速遣費1、滯期費(Demurrage)指非由于出租人應(yīng)付責(zé)任的原因，承租人因未能在裝卸期限內(nèi)完成貨物裝卸作業(yè)，對因此產(chǎn)生的船舶延誤，向出租人支

15、付的款項。滯期時間的計算方式：（1）滯期時間連續(xù)計算(Demurrage Runs continously)或一旦滯期，始終滯期(Once on Demurrage, Always on Demurrage)計算下雨、罷工等不能工作時間（2）按同樣的日(Per Like Day)即滯期時間與裝卸時間一樣計算超滯期超滯期：承租人應(yīng)向出租人賠付延期損失，延期損失按超滯期內(nèi)出租人受到的實際損失與按合同規(guī)定的滯期費率計算的數(shù)額，二者中較高者計算；如合同中無此規(guī)定，延期損失按超滯期內(nèi)出租人受到的實際損失計算。2、速遣費(Despatch, Despatch Money) 是指承租人在合同規(guī)定的裝卸期限之

16、前完成貨物裝卸作業(yè)，而由出租人向承租人支付的款項。 速遣費率通常為滯期費率的一半。速遣時間的計算方式：（1）按節(jié)省的（全部）工作時間計算速遣費(Despatch on (all) Working Time Saved-WTS)或按節(jié)省的（全部）裝卸時間計算速遣費(Despatch on (all) Laytime Saved-ATS)（2）按節(jié)省的全部時間計算速遣費(Despatch on all Time Saved)對承租人較有利實例實例 租船合同允許用于裝貨作業(yè)的是租船合同允許用于裝貨作業(yè)的是10個工個工 作日，作日，而實際作業(yè)只用了而實際作業(yè)只用了5個工作日并于星期三結(jié)束。速個工作日并

17、于星期三結(jié)束。速譴時間是幾天？譴時間是幾天？ 由于下一個由于下一個5天中包括星期六和星期日是非工天中包括星期六和星期日是非工作日，如果按節(jié)省的工作日計算，作日，如果按節(jié)省的工作日計算， 速譴是速譴是5天，如天，如果按節(jié)省的全部時間計算，速譴則是果按節(jié)省的全部時間計算，速譴則是7天?；蛘哒f，天?；蛘哒f，節(jié)省了節(jié)省了5個工個工 作日或作日或7個日歷日。個日歷日。合同規(guī)定對裝貨時間和卸貨時間進(jìn)行統(tǒng)算的方式：（1）裝卸時間平均計算(To Average Laytime)或裝卸時間平均計算的權(quán)利(Right to Average Laytime)（2）可調(diào)劑使用裝卸時間(Reversible Layti

18、me)可將裝貨時節(jié)省的時間加到卸貨時間中，對承租人有利。案例案例合同允許的裝貨時間為合同允許的裝貨時間為2個晴天工作日，卸貨時間個晴天工作日，卸貨時間為為4個晴天工作日，滯期和速譴費率分別為每天個晴天工作日，滯期和速譴費率分別為每天4000和每天和每天2000美元。美元。裝貨：周六裝貨：周六12：00開始，周日休息，下開始，周日休息，下 周周 一一12：00結(jié)束，用結(jié)束，用1天。天。 卸貨：周二卸貨：周二12：00開始，周日開始，周日休息，下休息，下 周三周三12：00結(jié)束，用結(jié)束，用8天。天。（六）提單一般稱為根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單，船長應(yīng)簽發(fā)所遞承的任何提單，而不妨礙租船合同。注意注意，根

19、據(jù)租船合同簽發(fā)的提單，當(dāng)其在承租人手中時，一般不具有海上貨物運輸合同證明的性質(zhì)，只有收到貨物收據(jù)的作用。但如提單轉(zhuǎn)移到第三人手中，則表明第三人與承租人有海上貨物運輸合同。 如提單是以出租人、船長或出租人的代理人的名義簽發(fā)，則在出租人與提單持有人之間存在以提單為證明的海上貨物運輸合同關(guān)系，出租人是貨物承運人，提單是確定雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的依據(jù)； 如提單以承租人或其代理人的名義簽發(fā)，一般認(rèn)為，承租人是貨物承運人，出租人是實際承運人，他與提單持有人之間不存在運輸合同關(guān)系，出租人對船長、船員管理貨物中的過失或其他原因造成的貨物滅失或損害負(fù)有侵權(quán)責(zé)任。 常常在提單中訂入“并入條款并入條款”，其實際是使非

20、租船合同當(dāng)事人的發(fā)貨人或收貨人，實際上受租船合同的約束。 為了保護非租船合同當(dāng)事人的收貨人的利益，除信用證特別準(zhǔn)許外，銀行應(yīng)拒絕接受這種提單。 這種提單在轉(zhuǎn)讓時，應(yīng)附有一份租船合同副本，使非租船合同當(dāng)事人的提單受讓人了解自己受租船合同那些條款的約束。關(guān)于租船合同并入提單關(guān)于租船合同并入提單 租船合同和提單約束不同當(dāng)事人。但如租船合同和提單約束不同當(dāng)事人。但如 果提單果提單中明確載明適用租船合同條款，中明確載明適用租船合同條款， 則租船合同條款也則租船合同條款也約束提單當(dāng)事人。約束提單當(dāng)事人。 并入條款必須清楚明確。特殊條款如仲并入條款必須清楚明確。特殊條款如仲 裁條款、裁條款、法律適用條款和管

21、轄權(quán)條款等法律適用條款和管轄權(quán)條款等 是否能通過一般并入是否能通過一般并入條款并入有疑義。條款并入有疑義。 并入的租船合同條款和提單明示條款有并入的租船合同條款和提單明示條款有 沖突的，沖突的， 一般認(rèn)為提單條款優(yōu)先。一般認(rèn)為提單條款優(yōu)先。（七）出租人的責(zé)任與免責(zé) “金康”格式規(guī)定出租人的責(zé)任很小，即使貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于船長、船員在管理貨物中的過失所致，出租人仍可免責(zé)。 實踐中，通常將上述條款刪除；另附加一首要條款，規(guī)定出租人對貨物的責(zé)任與免責(zé)，規(guī)定適用“海牙規(guī)則”、“海牙維斯比規(guī)則”或相應(yīng)的國內(nèi)法。（十）承租人責(zé)任終止條款 含義：出租人對貨物享有留置權(quán)、承租人被免除履行合同的責(zé)

22、任兩層含義 承租人對船舶在卸貨港的卸貨作業(yè)無法控制，因而試圖通過訂入這一條款，對船舶卸貨作業(yè)不予以負(fù)責(zé)。 除提單訂有并入條款外，非租船合同當(dāng)事人的提單受讓人或收貨人，不受租船合同中此條款的約束。第二節(jié)第二節(jié) 定期租船合同定期租船合同 一、定期租船合同概念一、定期租船合同概念 定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定用途使用，并支付租金的合同。 (A time charter party is a contract under which the shipowner provides a designated manned ship t

23、o the charterer, and the charterer employs the ship during the contractual period for the agreed service against payment of hire.)定期租船合同的內(nèi)容：1、船舶用來運送承租人自己的貨物。2、船舶用來運送承租人以外第三人的貨物。3、船舶用來作為海上倉庫儲存貨物。 二、性質(zhì)二、性質(zhì) 關(guān)于定期租船合同的性質(zhì)頗有爭議，主要有以下幾種觀點：1、具有財產(chǎn)租賃合同和貨物運輸合同的雙重特征。2、具有財產(chǎn)租賃合同和提供勞務(wù)合同的雙重特征。3、租賃合同說。4、勞務(wù)合同說。1、具有財產(chǎn)租賃

24、合同和貨物運輸合同的雙重特征。 定期租船的承租人可能有兩種人：（1）大多數(shù)情況下，定期租船的承租人是長期有進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的外貿(mào)專業(yè)公司。因此，定期租船合同具有海上貨物運輸合同的特征。 （2）少數(shù)情況下，承租人是經(jīng)營班輪運輸?shù)拇?，或以航次租船方式出租，或?qū)⑵溆糜谟螛?、水上飯店等非運輸業(yè)務(wù)，此時，定期租船合同具有財產(chǎn)租賃合同的性質(zhì)。2、具有財產(chǎn)租賃合同和提供勞務(wù)合同的雙重特征。 在約定的出租人應(yīng)負(fù)責(zé)配備船員并負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食。在租期內(nèi)，出租人配備的船員應(yīng)對船舶的航行安全負(fù)責(zé)，但就船舶的營運和使用則應(yīng)根據(jù)承租人的指示行事。 也就是說，雖然船舶出租人與船員訂立雇用合同，但應(yīng)當(dāng)理解為出租人與承租

25、人合意將其勞務(wù)請求權(quán)讓與承租人。因此，定期租船合同又有提供勞務(wù)的性質(zhì)。 不同國家對定期租船合同法律性質(zhì)的認(rèn)定：不同國家對定期租船合同法律性質(zhì)的認(rèn)定：1、英國多被認(rèn)為屬于運輸合同。多被認(rèn)為屬于運輸合同。2、美國定期租船合同不屬于租賃合同定期租船合同不屬于租賃合同。 3、德國德國僅指不屬于租賃型的定期租船。僅指不屬于租賃型的定期租船。4、法國法國定期租船合同不是租賃合同。定期租船合同不是租賃合同。5、日本（1）大正11年，定期租約為船舶租賃合同。定期租約為船舶租賃合同。 （2）昭和3年、6年，具有船舶租賃及勞務(wù)供給雙重具有船舶租賃及勞務(wù)供給雙重性質(zhì)。性質(zhì)。（3）日本目前判例和學(xué)說不再拘泥于認(rèn)定其性

26、質(zhì)，而認(rèn)為船舶所有人仍保有對船長及船員的指揮監(jiān)督權(quán)，船舶仍由船舶所有人支配。 6、中國、中國定期租船合同不屬財產(chǎn)租賃合同，具有定期租船合同不屬財產(chǎn)租賃合同，具有海上貨物運輸合同的特征。海上貨物運輸合同的特征。 三、特點三、特點 1、出租人提供配備船員的整個船舶。、出租人提供配備船員的整個船舶。2、由出租人和承租人雙方分享對船舶的管理。、由出租人和承租人雙方分享對船舶的管理。3、由出租人和承租人雙方分擔(dān)船舶營運的費用。、由出租人和承租人雙方分擔(dān)船舶營運的費用。4、承租人按使用船舶的時間支付費用。、承租人按使用船舶的時間支付費用。 5、承租人按約定用途使用船舶。、承租人按約定用途使用船舶。6、定期

27、租船承租人享有出租人讓與的經(jīng)營權(quán)，通、定期租船承租人享有出租人讓與的經(jīng)營權(quán)，通常以自己的名義簽發(fā)提單常以自己的名義簽發(fā)提單 實例實例v租船人為省錢不雇傭破冰船而命令船長租船人為省錢不雇傭破冰船而命令船長 以船首以船首破冰前進(jìn)。船舶損害能否向租船破冰前進(jìn)。船舶損害能否向租船 人索賠？人索賠？v 承租人命令船長在交船前港口加滿燃油承租人命令船長在交船前港口加滿燃油 v承租人要船長無提單放貨。承租人要船長無提單放貨。 v承租人要船長裝運合同沒有約定的貨物承租人要船長裝運合同沒有約定的貨物 v結(jié)論：承租人的命令不能是關(guān)于航行和結(jié)論：承租人的命令不能是關(guān)于航行和 船舶安船舶安全的，不能與本租約無關(guān)，不能

28、全的，不能與本租約無關(guān)，不能 不合理，不能不合理，不能超出租約范圍。超出租約范圍。四、與航次租船合同的區(qū)別四、與航次租船合同的區(qū)別 1、定期租船合同，出租人收取的租金按承租時間計算。 2、定期租船合同的維修義務(wù)較重。 3、定期租船合同負(fù)責(zé)的費用較重。 4、在定期租船合同中，承租人有權(quán)獲得海難救助報酬的一半。 5、合同的性質(zhì)不同。 五、訂立五、訂立海商法第128條規(guī)定，定期租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立書面訂立。船舶租用合同是一待履行合同。 在實踐中，雙方當(dāng)事人尚未正式簽署租船合同前，往往已就合同的主要條款達(dá)成協(xié)議并制作“租船合同確認(rèn)書”，如果其中無任何先決條件，則根據(jù)租船業(yè)務(wù)慣例，租船合同成立。 問題：

29、如“租船合同確認(rèn)書”訂有“以細(xì)節(jié)確認(rèn)為條件”，合同是否成立？ 英國法合同是否成立，還得以細(xì)節(jié)問題是否達(dá)成合意為準(zhǔn)。 美國只要合同雙方就合同的主要條款達(dá)成一致意見，即使還有一些細(xì)節(jié)問題尚待協(xié)商，合同應(yīng)該成立。 六、標(biāo)準(zhǔn)合同六、標(biāo)準(zhǔn)合同目前，國際上常用的定期租船合同格式包括：統(tǒng)一定期租船合同(Uniform Time Charter)定期租船合同(Time Charter) 定期租船合同(Time Charter Party) 統(tǒng)一定期租船合同(Uniform Time Charter)， 租船合同代號波爾的姆（BALTIME），由波羅的海航運公會制定。此格式在很多條款上比較偏袒出租人的利益，自1

30、973年后租船市場對船東不利，因而已漸少有人使用。定期租船合同(Time Charter) 租船合同代號土產(chǎn)格式（Produce Form），由美國紐約土產(chǎn)交易所(New York Produce Exchange)于1913年制定，因而航運界常稱此格式為NYPE或紐約格式。此后經(jīng)過1921年、1931年、1946年、1981年和1993年共計五次修訂。此格式經(jīng)美國政府批準(zhǔn)使用，故又稱為政府格式。現(xiàn)在普遍使用的是現(xiàn)在普遍使用的是經(jīng)經(jīng)1946年年10月月3日修訂后的格式。日修訂后的格式。1981年6月12日，美國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會對此格式進(jìn)行修訂后，租船合同代號改為ASBATIME。但是，1

31、993年9月14日該組織再次對該格式進(jìn)行修訂后，租船合同代號恢復(fù)為NYPE93。此格式在船舶出租人和承租人雙方權(quán)益的維護上，顯得比較公正。定期租船合同(Time Charter Party) 租船合同代號中租1980（SINOTIME1980），由中國租船公司制定。該格式較多地維護承租人的利益。不常見。七、定期租船合同的主要內(nèi)容七、定期租船合同的主要內(nèi)容（一）船速與燃料消耗量（二）交船與解約條款（三）租期（四）貨物（五）航行區(qū)域與安全港口（六）出租人和承租人負(fù)責(zé)并支付費用的項目（七）租金的支付與撤船（八）停租條款 （九）還船 （十）出租人的責(zé)任與免責(zé)（十一）使用與賠償條款（十二）轉(zhuǎn)租條款（一）

32、船速與燃料消耗量 是定期租船合同不同于航次租船合同的一項重要說明。因為，在定期租船合同情況下，承租人按對船舶使用的時間支付租金，承租人負(fù)責(zé)提供燃料并支付費用。 案例：案例： 一份3年期租租約約定船舶能達(dá)約14節(jié)航速，3個月后交船時，（1）租方認(rèn)為航速僅能達(dá)到13節(jié)。故提出索賠。（2）若交船是該船卻可達(dá)14節(jié)航速，但航行至租約的后期，租方能否以航速減慢至12節(jié)為由克扣租金？ 船舶必須在交給承租人時符合合同的約定，即使在租期內(nèi)船速有所下降或燃料消耗量增加，也不視為出租人違約。（二）交船與解約條款1、對船舶的要求：符合約定。適航。2、交船時間：準(zhǔn)時交船，否則可解除合同。通常規(guī)定交船期的最后一天為解約

33、日，有的規(guī)定解約日為交船期屆滿后的某一天。案例：案例： 某船舶駛抵裝貨時，發(fā)現(xiàn)主機壞了不能啟航，但船方有充分把握可以在裝貨完畢時修好機器，所以認(rèn)為租船人仍可正常使用該輪裝貨和運輸，不能因暫時不適航而解除合同。此時租方能否有權(quán)解約并索賠呢？案例：案例： 一艘船舶由于艙內(nèi)污水未排出而不能裝貨，但證據(jù)顯示，貨方計劃在公證驗艙后兩天方開始裝貨，這兩天里船東應(yīng)有充裕時間把艙處理好弄干。此時租方能否有權(quán)解約并索賠呢？ 案例：案例： 一艘船舶交船時，船上的熏蒸證書已經(jīng)過期，依港口當(dāng)局規(guī)定船舶還需熏蒸，結(jié)果熏蒸完畢時，已超期兩天。此時租方能否有權(quán)解約并索賠呢？ （五）航行區(qū)域與安全港口 合同中一般列明承租人可

34、以指示船長前往的區(qū)域，有的訂明出租人不能指示船長前往的區(qū)域。 在租期內(nèi)，承租人應(yīng)保證其指示船舶前往的港口或泊位伺安全港口或泊位。 英美法系：無過錯責(zé)任原則（只有當(dāng)港口或泊位的不安全系承租人不能預(yù)料的異常事件所致時，承租人才對因此造成的船舶損害免責(zé)）。 大陸法系：過錯責(zé)任原則（只有當(dāng)承租人有過錯時，才對損害負(fù)責(zé)）。 （七）租金的支付與撤船 租金一般要求以現(xiàn)金方式支付。 租金應(yīng)全額支付，承租人不得擅自扣減。 如承租人不按合同規(guī)定準(zhǔn)時、全額支付每一期租金，不論承租人有無過錯，出租人有權(quán)撤回船舶，并且不影響出租人對承租人的索賠。 承租人未向出租人支付租金或合同約定的其他款項時，出租人有權(quán)留置船上屬于承

35、租人的貨物和財產(chǎn)。該財產(chǎn)通常是指承租人提供的燃料。 租金支付案例：租金支付案例：下列哪些情況不能扣除租金？ 1、租方以船方與燃油公司和謀欺騙租方，索賠貨損為由扣除了支付給船方的部分租金，船方借機宣布撤船，租方由此訴至法院索賠損失。 2、由于船員疏忽把裝貨碼頭碰壞了，需要3天的修理，碼頭方能再次投入使用，于是租方通知貨方延遲3天供貨，結(jié)果貨方卻將貨另售他人。而租方花了39天才找到第二筆貨，故事后租方主張扣除船方39天的租金。撤船案例：撤船案例：下列哪些情況可以行使撤船？ 1、租約約定每月24日為支付租金的最后一天，但到了25日也沒有收到，就當(dāng)船方即將發(fā)出撤船通知給租方時，船方銀行告知剛剛收到租金

36、。 2、船方僅發(fā)出撤船通知給租方，未同時給船、船方僅發(fā)出撤船通知給租方，未同時給船長一份。結(jié)果船長由于不知情由去電租方詢問誰是長一份。結(jié)果船長由于不知情由去電租方詢問誰是下一港口代理。租方誤以為船方已改變主意，便又下一港口代理。租方誤以為船方已改變主意，便又積極準(zhǔn)備下一港口的貨源，其后船長接到船方通知積極準(zhǔn)備下一港口的貨源，其后船長接到船方通知后便趕赴另外港口去交船以履行新的租約。原租方后便趕赴另外港口去交船以履行新的租約。原租方由此索賠損失。由此索賠損失。 問題：問題：出租人行使撤船權(quán)后，能否就在合同提前終止的時間內(nèi)遭受的損失向承租人索賠？Key：英國判例法無權(quán)；美國判例法有權(quán)；中國海商法有

37、權(quán) （八）停租條款 船舶不符合約定的適航或其他狀態(tài)而不能正常營運的，對因此而損失的營運 時間，承租人不付租金，但上述狀態(tài)是承租人造成的除外。停租的原因：1、人員或物料不足(Deficiency of men or stores)；2、船體、船機或設(shè)備的故障或損壞(Breaking or damage to hull, machinery or equipment)；3 、 船 舶 或 貨 物 遭 受 海 損 事 故 而 引 起 延 誤(Detention by average to ship or cargo)；4、船舶進(jìn)干塢(Drydocking)或清洗鍋爐(Cleaning boilers

38、)。 案例：案例： 一份6個月的期租合約，其中有1個月因為船舶修理，租方依停租條款停止支付這個月租金，并于第七個月?lián)Q船而被船方交船過了租期為由訴至法院。 Key：停租只是針對租金停止而言，對租約期并沒有影響。（九）還船 承租人向出租人交還船舶時，該船舶應(yīng)具有與出租人交船時相同的良 好狀態(tài)，但船舶本身的自然磨損除外。 實例實例 一艘新船在兩年定期租船合同下出租給承租人，承租人用它來運輸化學(xué)品。由 于船舶主要用于荷蘭英國間的短途運輸，裝卸很急，船東沒有時間對船舶進(jìn)行合理維修，結(jié)果還船時發(fā)現(xiàn)船舶已經(jīng)和一艘用了20年的老船無異。 1、合法的最后航次(Legitimate Last Voyage).。

39、美國：超期的時間，將短于如不進(jìn)行改航次將提前的時間； 英國：合理地預(yù)期該航次能在租期屆滿前結(jié)束； 中國海商法，超期期間，承租人應(yīng)當(dāng)按照合同約定的租金率支付租金；市場的租金率高于合同約定的租金率的，承租人應(yīng)按照市場租金率支付租金。 2、非法的最后航次(Illegitimate Last Voyage)。 出租人或船長有權(quán)拒絕接受承租人指示，并要求承租人另行指示合法的最后航次。如承租人不另行指示，出租人有權(quán)視合同已經(jīng)終止。 對于超期的時間，如航運市場上漲，承租人應(yīng)按市場租金率支付租金；如航運市場下跌，承租人仍應(yīng)按約定租金率支付租金。 承租人提前還船時，出租人應(yīng)接受船舶，但有權(quán)就因此遭受的租金損失項

40、承租人索賠。 實例實例 一個六個月的定期租船合同，在將滿6個月的最后的十天，租船人要再走一個估 計15天完成 的航次。是否合法？ 一個最短四個月，最長六個月的定期租船合同，在將滿6個月的最后10天要再走一個15天的航次。是否合法？ 一個六個月的定期租船合同，因為船舶修理租期內(nèi)有一個月停租，在將滿6個月的最后10天要再走一個15天的航次。是否合法？ （十）出租人的責(zé)任與免責(zé) 出租人應(yīng)提供適航的船舶：船舶最初適航、維持船舶適航狀態(tài) 雖然貨物的轉(zhuǎn)載、積載、平艙和卸載均由承租人負(fù)責(zé)，但常規(guī)定“在船長監(jiān)督及負(fù)責(zé)之下在船長監(jiān)督及負(fù)責(zé)之下”（十二）轉(zhuǎn)租條款 承租人可將船舶轉(zhuǎn)租給第三者轉(zhuǎn)租承租人，但原承租人始

41、終負(fù)有履行合同的責(zé)任。 承租人轉(zhuǎn)租船舶時，應(yīng)將轉(zhuǎn)租的情況及時通知出租人。（事后通知即可） 第三節(jié)第三節(jié) 光船租賃合同光船租賃合同 一、 光船租賃合同的概念光船租賃合同的概念 光船租賃合同（Bareboat Charterparty），又稱“過戶租賃合同”，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的合同。 (A bareboat charter party is a charter party under which the shipowner provides the charterer with an unmanned ship

42、which the charterer shall possess, employ and operate within an agreed period and for which the charterer shall pay the shipowner the hire.)二、性質(zhì)二、性質(zhì) 明顯具有民法上一般財產(chǎn)租賃民法上一般財產(chǎn)租賃的特征 光船租賃具有不動產(chǎn)租賃的特征， 與不動產(chǎn)的抵押有類似之處，應(yīng)依法向有關(guān)機關(guān)辦理光船舶租賃登記。三、特點三、特點 1、光船租賃合同性質(zhì)屬于財產(chǎn)租賃合同。 2、由承租人負(fù)責(zé)配備合格的船員，負(fù)擔(dān)一切營運費用、責(zé)任和風(fēng)險。 3、很多光船租賃合同訂有租購條款。 4、光船租賃關(guān)系屬于債權(quán)債務(wù)關(guān)系，但也有某些物權(quán)的特征。 5、近代光船租賃大多允許在租期內(nèi)更換船旗以適應(yīng)融資租購的要求。 4、光船租賃關(guān)系屬于債權(quán)債務(wù)關(guān)系，但也有某些 物權(quán)的特征。 表現(xiàn)為船舶租賃權(quán)排斥出租人或第三人的侵犯：（1）買賣不破租賃。（2）出租人無權(quán)任意設(shè)立抵押權(quán)。四、訂立四、訂立 海商法第128條，光船租賃合同應(yīng)以書面形式書面形式訂立。 實踐中，光船租賃合同通常是在雙方當(dāng)事人選定的合同格式基礎(chǔ)上，對格式中所列條款，按雙方意圖進(jìn)行修改、刪減或補充而達(dá)成。五、標(biāo)準(zhǔn)合同五、標(biāo)準(zhǔn)合同 目前國際