第二節(jié)地鐵車輛

1、第二節(jié) 地鐵車輛一、概述n地鐵車輛是地鐵用來運輸旅客的運輸工具，它屬于城市快速軌道交通的范疇。地鐵車輛功能n現(xiàn)代地鐵車輛是地鐵最重要的技術(shù)含量較高的設(shè)備之一，融合先進(jìn)的機(jī)械制造，電子技術(shù)，信息技術(shù)，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和材料工藝等，它的發(fā)展方向是輕量化、節(jié)能化、少維修，滿足容量大、安全、快速、舒適、美觀和高可靠性的要求。n1. 客車：在地鐵中稱為電客車，一般以電力牽引、動車組形式編組，主要任務(wù)是載客。n2.內(nèi)燃機(jī)車：使用柴油作為動力，一般用于地鐵工程建設(shè)期，但在特殊情況下可擔(dān)任電客車救援、調(diào)動等任務(wù)。n3.軌道車：軌道檢修車、接觸網(wǎng)作業(yè)車和接觸網(wǎng)檢測車等。地鐵車輛的分類車輛組成地鐵客車n地鐵客車組成

2、形式 地鐵客車有動車和拖車、帶駕駛室和不帶駕駛室等多種形式。n地鐵客車的基本構(gòu)造 地鐵客車由機(jī)械和電器兩大部分組成。 車體、車鉤及緩沖器機(jī)械部分 車門系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架 空氣制動、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng) 牽引及電制動、輔助系統(tǒng)電氣部分 列車控制系統(tǒng)、列車故障診斷系統(tǒng) 通信系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)三、地鐵列車 地鐵列車是按運營時刻表、施工行車通告及有關(guān)規(guī)定編成的車列，配有司乘人員、掛有動力車輛及規(guī)定的列車標(biāo)志。 地鐵一般分為雙線，列車采用雙線單向靠右側(cè)行駛。 地鐵每天開行的列車數(shù)以百計，為了區(qū)別不同方向、不同種類、不同區(qū)段的列車，就需要為每一列車編排一個標(biāo)志碼，即車次。第三節(jié) 地鐵信號和通信設(shè)備n地鐵信號系統(tǒng) 地鐵

3、信號系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也是列車通過能力和輸送能力的決定性因素之一，影響著地鐵的運行速度和行車間隔時間。n地鐵信號系統(tǒng)通常包括三大部分：基礎(chǔ)設(shè)備、連鎖設(shè)備和列車自動運行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control System，ATCS）. 1.基礎(chǔ)設(shè)備 地鐵信號系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備包括信號機(jī)（色燈）。 （1）.DC1500V接觸網(wǎng)受電方式DC1500V接觸軌DC750V接觸軌集電靴地鐵列車的動力布置n地鐵列車的動力是分散布置的，不象火車那樣由機(jī)車牽引列車運行，而是將動力裝置（牽引電動機(jī)）分散布置在一列車中的某些車輛上，共同驅(qū)動（牽引）列車運行。雖

4、然牽引電動機(jī)是分散布置的，但對其控制還是集中統(tǒng)一的。裝有驅(qū)動裝置的車輛稱為動車，沒有驅(qū)動裝置的車輛稱為拖車。一列由6輛車編組的列車，可以由3輛動車和3輛拖車組成（簡稱三動三拖），也可由4輛動車和2輛拖車組成（簡稱四動兩拖），甚至全部由動車組成（簡稱全動車）。 地鐵列車運行模式 地鐵列車的兩端設(shè)有司機(jī)室。n司機(jī)室內(nèi)布置有操縱、車載ATC信號、通信和集中控制、設(shè)備監(jiān)測、故障診斷裝置等。n列車的運行有自動駕駛模式（ATO模式）nATP速度監(jiān)控下的人工駕駛模式（ATP式）n限速人工駕駛模式；n非限制人工駕駛模式（ATP切除模式）。 司機(jī)室車載ATC車載ATO車載ATP地鐵列車（車輛）運行的速度n地鐵列

5、車（車輛）運行的最高速度，一般設(shè)計為80km/h，也有設(shè)計成100km/h和120km/h的。列車啟動平均加速度，列車從0加速到40 km/h，不低于0.83m/s2 ；n列車從0加速到80 km/h，不低于0.5 m/s2。n常用制動平均減速度不低于1.0 m/s2；緊急制動平均減速度不低于1.2 m/s2 。 車輛的連接 根據(jù)需要采用自動、半自動車鉤或半永久牽引桿。自動車鉤在連掛或解鉤時，機(jī)械、電路、風(fēng)路同時自動連接或斷開；半自動車鉤在連掛或解鉤時，機(jī)械、風(fēng)路同時自動連接或斷開，電路需手動連接或斷開；半永久牽引桿的連接或斷開則需在車輛段（車廠）全部用手動。 車輛自動車鉤車輛連接裝置 連接裝

6、置上，同時設(shè)有緩沖器和可壓潰筒。當(dāng)列車（車輛）進(jìn)行連掛或意外撞車時，緩沖器和可壓潰筒吸收撞擊能量，保護(hù)車輛不受損壞。緩沖器吸收能量，并在撞擊后恢復(fù)原狀；可壓潰筒吸收撞擊能量，但撞擊后需進(jìn)行更換。作為車體一部分的司機(jī)室下部，設(shè)計成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)。一旦列車以較高的速度與另一列停留（制動）的列車相撞時，該結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生變形，吸收撞擊能量，但事后需修復(fù)。防止撞擊損壞車輛采取了三個層次的措施。車檔緩沖器車輛的轉(zhuǎn)向架n車輛的車體（車廂）安放在轉(zhuǎn)向架上，一般情況每個車體下面有兩臺轉(zhuǎn)向架，每個轉(zhuǎn)向架安有兩個輪對（4個車輪），通過輪對在鋼軌上走行。在列車通過曲線時，轉(zhuǎn)向架將相對車體進(jìn)行轉(zhuǎn)動。動車的轉(zhuǎn)向架上裝有

7、兩臺牽引電動機(jī)，分別驅(qū)動一個輪對。拖車轉(zhuǎn)向架上沒有牽引電機(jī)。此外還安有減振裝置和基礎(chǔ)制動裝置。列車的牽引力和制動力通過轉(zhuǎn)向架傳遞到車體（列車）。 車輛的轉(zhuǎn)向架車輛的車體n現(xiàn)在一般都采用鋁合金或不銹鋼材料，采用整體承載結(jié)構(gòu)，以減輕自重。一輛車的兩側(cè)均開有多個車門（一般為四個），加快乘客上下車的速度。車門的開關(guān)可以自動控制，也可以由司機(jī)手動控制。車輛的車體車門的控制n車門：以壓縮空氣為動力完成開關(guān)動作，司機(jī)可以在司機(jī)室操縱按鈕通過電氣 控制系統(tǒng)實現(xiàn)列車所有車門的同步開關(guān)動作，也可對沒關(guān)好的車門單獨進(jìn)行再關(guān)門 的控制。車門上有顯示燈，當(dāng)車門即將關(guān)閉時，燈光閃爍，并發(fā)出提示音，催促乘 客盡快上車。關(guān)門

8、后燈光熄滅，聲音停止。n車門帶有自動檢測裝置，可以感應(yīng)到車門在關(guān)閉時是否遇到外界阻力、是否關(guān)好，若有則會自動開啟，以防止發(fā)生夾人夾物事件。n車輛具備一個機(jī)械閉鎖裝置可以使車門固定在全關(guān)閉位置，保證列車在運行時車門絕對不會打開；同樣，在車門未關(guān)好時，列車也絕對無法啟動開行，以保證乘客的安全。 車門安全疏散門n在司機(jī)駕駛室的前端設(shè)有安全疏散門，在緊急情況下可向前放下到鐵路路基上，作為通向地面的踏板，用于疏散乘客。 安全疏散門應(yīng)急裝置：n萬一司機(jī)因本身及電路燒斷等原因在緊急情況下不能打開車門時，每扇門上方還有一緊急開門機(jī)械鎖扣，打開后可以用手扒開車門以疏散乘客。n車內(nèi)還設(shè)有備用電源，當(dāng)失去外部供電時

9、，車上的備用電源可提供照明和通風(fēng)達(dá)45分鐘，保障有足夠的時間處理事故或疏散乘客。 車門應(yīng)急裝置車輛空調(diào)n空調(diào)：在車輛兩端設(shè)有空調(diào)機(jī)，由用微型計算機(jī)等組成的空調(diào)控制單元進(jìn)行自動控制，通過設(shè)在車廂兩側(cè)的縱向通風(fēng)帶使客室內(nèi)保持足夠的新鮮空氣和適宜的溫、濕度。 車輛空調(diào)減振裝置： n具備一系懸掛人字彈簧、二系懸掛空氣彈簧、橫向液壓減振器、垂直液壓減振器、H型無搖枕轉(zhuǎn)向架、抗側(cè)滾扭力桿和橫向橡膠減振器等一整套組合減振裝置，能有效減少車輛在線路上運行通過道岔、彎道及車輛加速、減速等原因產(chǎn)生的各種沖擊和振動，保證了車輛運行的平穩(wěn)和乘客的舒適。 車輛減振裝置制動裝置： n地鐵車輛的空氣制動裝置采用的是電子模擬控制制動系統(tǒng)，電氣制動和空氣制動相結(jié)合，能夠使列車按要求減速或及時停車，并且制動非常平穩(wěn)。 制動裝置報警裝置：n每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)有兩個報警按鈕，乘客可通過按鈕告知司機(jī)有異常情況發(fā)生，司機(jī)將加速運行至前方站，并以無線電話與前方站聯(lián)絡(luò)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。報警裝置車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)n車門之間開有玻璃窗。沿窗布置有坐椅。還有扶手供站立乘客使用。此外還設(shè)有停放殘疾人用輪椅的地方。內(nèi)部裝修均采用難燃材料，以利防火。兩輛車之間有貫通道連接，乘客可以