第三章 汽油機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)1

1、 第三章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的最主要因素是混合氣的空燃比， 理論上一公斤燃料完全燃燒時(shí)需要14.7公斤的空氣。這種空氣和燃料的比例稱為化學(xué)當(dāng)量比?？杖急刃∮诨瘜W(xué)當(dāng)量比時(shí)供給濃混合氣，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率大，但燃燒不完全，生成的CO、HC多；當(dāng)混合氣略大于化學(xué)當(dāng)量比時(shí)，燃燒效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供給稀混合氣時(shí)，燃燒速度變慢，燃燒不穩(wěn)定，使得HC增多。在電控汽油噴射系統(tǒng)中采用閉環(huán)控制的方式，將空燃比控制在化學(xué)當(dāng)量比附近，并在排氣系統(tǒng)中消聲器前安裝一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)化器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行后處理，是當(dāng)前減少汽車排氣污染物的最有效方法。在化學(xué)當(dāng)量比附近，轉(zhuǎn)化器的凈

2、化效率最高。 電控汽油噴射系統(tǒng)（Electronic Fuel Injection System）簡(jiǎn)稱為EFI。它利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)，經(jīng)微處理器的判斷、計(jì)算，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均能獲得合適空燃比的混合氣。 汽油機(jī)的有關(guān)知識(shí) 一、空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響一、空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響1.空燃比空燃比 燃油燃燒時(shí)按下式進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)：燃油燃燒時(shí)按下式進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)： 空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量比，稱為空空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量比，稱為空燃比，用燃比，用表示。公式如下：表示。公式如下： 汽油完全燃燒并生成汽油完全燃燒并生成CO2和和H2O

3、時(shí)的時(shí)的為理論空燃比，約為理論空燃比，約為為14.7左右。左右。OHaCOxOHCbba2222燃油質(zhì)量空氣質(zhì)量 3.空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響（1）功率空燃比）功率空燃比 約為約為1213的混合氣將的混合氣將使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，因此這種稍濃的使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，因此這種稍濃的混合氣的空燃比稱為功率空燃比。混合氣的空燃比稱為功率空燃比。（2）經(jīng)濟(jì)空燃比）經(jīng)濟(jì)空燃比 約為約為16左右的混合氣將使左右的混合氣將使混合氣完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗率最低，混合氣完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗率最低，這種稍稀混合氣的空燃比成為經(jīng)濟(jì)空燃比。這種稍稀混合氣的空燃比成為經(jīng)濟(jì)空

4、燃比。理論空氣量實(shí)際空氣量2.過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù) 實(shí)際的空氣量與理論空氣量的比值稱為過(guò)量空氣系數(shù)，實(shí)際的空氣量與理論空氣量的比值稱為過(guò)量空氣系數(shù)，用用表示。其公式為：表示。其公式為： 1.1.穩(wěn)定工況要求的混合氣穩(wěn)定工況要求的混合氣 穩(wěn)定工況指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中沒(méi)有轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工況指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中沒(méi)有轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化。分為怠速、小負(fù)荷、中等和負(fù)荷的變化。分為怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷幾種情況。負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷幾種情況。 怠速工況時(shí)節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，因而怠速工況時(shí)節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，因而進(jìn)氣管內(nèi)真空度高，在進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)，氣進(jìn)氣管內(nèi)真空度高，在進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力可能高于

5、進(jìn)氣管壓力，于是廢缸內(nèi)的壓力可能高于進(jìn)氣管壓力，于是廢氣膨脹進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)，隨后又由于活塞的氣膨脹進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)，隨后又由于活塞的下移運(yùn)動(dòng)，把這些廢氣和新混合氣吸入氣下移運(yùn)動(dòng)，把這些廢氣和新混合氣吸入氣缸內(nèi)，結(jié)果使氣缸內(nèi)的混合氣含有較大百缸內(nèi)，結(jié)果使氣缸內(nèi)的混合氣含有較大百分?jǐn)?shù)的廢氣。為保證這種被廢氣稀釋過(guò)的分?jǐn)?shù)的廢氣。為保證這種被廢氣稀釋過(guò)的混合氣能正常燃燒，需很濃的混合氣，如混合氣能正常燃燒，需很濃的混合氣，如圖中圖中A A點(diǎn)。點(diǎn)。 隨著負(fù)荷增加，節(jié)氣門開(kāi)度加大，稀釋隨著負(fù)荷增加，節(jié)氣門開(kāi)度加大，稀釋逐漸減弱，在小負(fù)荷工況時(shí)要求的混合氣逐漸減弱，在小負(fù)荷工況時(shí)要求的混合氣成分如圖成分如圖ABA

6、B線段，此時(shí)混合氣仍然較濃，線段，此時(shí)混合氣仍然較濃，但隨負(fù)荷增加而變小。但隨負(fù)荷增加而變小。二、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的要求二、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的要求 在中等負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門已經(jīng)有足夠的開(kāi)在中等負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門已經(jīng)有足夠的開(kāi)度，廢氣稀釋的影響已經(jīng)不大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供給度，廢氣稀釋的影響已經(jīng)不大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供給較稀的混合氣，以獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，如圖較稀的混合氣，以獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，如圖BC段，空燃比約為段，空燃比約為1617。 大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度已超過(guò)大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度已超過(guò)3/4，隨著節(jié)氣門，隨著節(jié)氣門開(kāi)度的加大，需加濃混合氣以滿足功率要求如圖開(kāi)度的加大，需加濃混合氣以滿足功率要求如圖C

7、D段。段。2.過(guò)渡工況要求的混合氣過(guò)渡工況要求的混合氣 過(guò)渡工況指負(fù)荷或轉(zhuǎn)速隨時(shí)間不斷變化的運(yùn)行工況。主要過(guò)渡工況過(guò)渡工況指負(fù)荷或轉(zhuǎn)速隨時(shí)間不斷變化的運(yùn)行工況。主要過(guò)渡工況有有冷起動(dòng)、暖車、加速冷起動(dòng)、暖車、加速等。等。 冷起動(dòng)時(shí)，燃油與空氣的溫度很低，燃油蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)很小，為保冷起動(dòng)時(shí)，燃油與空氣的溫度很低，燃油蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)很小，為保證冷起動(dòng)順利，發(fā)動(dòng)機(jī)要求供給很濃的混合，混合氣的空燃比達(dá)到證冷起動(dòng)順利，發(fā)動(dòng)機(jī)要求供給很濃的混合，混合氣的空燃比達(dá)到2:1，才能在氣缸內(nèi)產(chǎn)生可燃混合氣。才能在氣缸內(nèi)產(chǎn)生可燃混合氣。 在暖車過(guò)程中也需要濃的混合氣，但暖車的混合氣濃度，必須在暖在暖車過(guò)程中也需要濃的

8、混合氣，但暖車的混合氣濃度，必須在暖車過(guò)程中逐漸減小，一直到發(fā)動(dòng)機(jī)能以正常的混合氣在穩(wěn)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)車過(guò)程中逐漸減小，一直到發(fā)動(dòng)機(jī)能以正常的混合氣在穩(wěn)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)為止。為止。 發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度突然開(kāi)大，進(jìn)氣管壓力隨之增加，由發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度突然開(kāi)大，進(jìn)氣管壓力隨之增加，由于液體燃料流動(dòng)慣性及燃料蒸發(fā)量減少，大量的汽油顆粒被沉積在進(jìn)于液體燃料流動(dòng)慣性及燃料蒸發(fā)量減少，大量的汽油顆粒被沉積在進(jìn)氣管壁面上，形成厚油膜，實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣成分則瞬間被減稀，氣管壁面上，形成厚油膜，實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣成分則瞬間被減稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。為防止這種現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)，要噴入進(jìn)氣使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下

9、降。為防止這種現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)，要噴入進(jìn)氣管一些附加燃料，以獲得良好的加速過(guò)渡性能。管一些附加燃料，以獲得良好的加速過(guò)渡性能。 當(dāng)汽車急減速時(shí)，駕駛員迅速松開(kāi)加速踏板，節(jié)氣門突然關(guān)閉，由當(dāng)汽車急減速時(shí)，駕駛員迅速松開(kāi)加速踏板，節(jié)氣門突然關(guān)閉，由于慣性作用，發(fā)動(dòng)機(jī)仍保持很高的轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣管內(nèi)真空度急劇升高，于慣性作用，發(fā)動(dòng)機(jī)仍保持很高的轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣管內(nèi)真空度急劇升高，進(jìn)氣管內(nèi)壓力降低，促使進(jìn)氣管壁面上的燃油加速汽化，在進(jìn)氣不足進(jìn)氣管內(nèi)壓力降低，促使進(jìn)氣管壁面上的燃油加速汽化，在進(jìn)氣不足的情況下，造成混合氣過(guò)濃，需減少燃料供給。的情況下，造成混合氣過(guò)濃，需減少燃料供給。 二 汽油機(jī)的排放與凈化一、

10、汽油機(jī)排放中的有害氣體 1.CO的生成機(jī)理的生成機(jī)理 CO是燃料燃燒的中間產(chǎn)物，排氣中是燃料燃燒的中間產(chǎn)物，排氣中CO主要是局部缺氧或低主要是局部缺氧或低溫下由于烴的不完全燃燒產(chǎn)生的。理論上當(dāng)空燃比溫下由于烴的不完全燃燒產(chǎn)生的。理論上當(dāng)空燃比=14.7時(shí)，將時(shí)，將實(shí)現(xiàn)完全反應(yīng)，生成實(shí)現(xiàn)完全反應(yīng)，生成CO2和和H2O， 14.7時(shí)，則有部分燃料不完時(shí)，則有部分燃料不完全燃燒生成全燃燒生成CO。 在高溫下，燃燒生成的在高溫下，燃燒生成的CO2和和H2O也有可能發(fā)生如下離解反應(yīng)：也有可能發(fā)生如下離解反應(yīng)：2CO2=2CO+O22H2O=2H2+O2 離解生成的離解生成的H2又會(huì)使又會(huì)使CO2還原成還

11、原成CO，即：，即：CO2+H2=CO+H2O 所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中CO始終存在，其濃度取決于空燃比。始終存在，其濃度取決于空燃比。二、汽油機(jī)排放中有害物生成機(jī)理二、汽油機(jī)排放中有害物生成機(jī)理 HC產(chǎn)生的原因主要是：產(chǎn)生的原因主要是： 燃料燃燒不完全；燃料燃燒不完全； 缸壁淬冷。缸壁淬冷。2.HC的生成機(jī)理的生成機(jī)理 NOx是空氣在燃燒室高溫條件下，由氧和氮的反應(yīng)是空氣在燃燒室高溫條件下，由氧和氮的反應(yīng)所生成的，它和其它廢氣成分不同，不是來(lái)自燃料。所生成的，它和其它廢氣成分不同，不是來(lái)自燃料。其生成過(guò)程為：其生成過(guò)程為：O2=2ON2+O=NO+NN+O2=NO+O或或NO

12、2 在這些反應(yīng)中，燃料廢氣溫度越高，燃燒后殘留的在這些反應(yīng)中，燃料廢氣溫度越高，燃燒后殘留的氧濃度越大，高溫持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，氧濃度越大，高溫持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，NOx的生成量越的生成量越多。多。3.NOx的生成機(jī)理的生成機(jī)理 三、影響排放中有害氣體的生成因素1.空燃比 當(dāng)?shù)陀诶碚摽杖急?4.7時(shí)，CO急劇上升，HC也有所增加，NO下降。原因：14.7燃燒不完全，CO 、HC14.7 17 CO、HC但NO 17,HC排放增加，NO排放下降， CO排放基本為零。 2.點(diǎn)火時(shí)刻 四、排氣凈化措施（一）發(fā)動(dòng)機(jī)本身改進(jìn)（一）發(fā)動(dòng)機(jī)本身改進(jìn)（電噴汽油、改變?nèi)紵倚螤畹入妵娖汀⒏淖內(nèi)紵倚螤畹龋?（二）排氣

13、凈化裝置（二）排氣凈化裝置1.二次空氣供給裝置二次空氣供給裝置2.熱反應(yīng)器熱反應(yīng)器3.氧化催化反應(yīng)器氧化催化反應(yīng)器4.三元催化反應(yīng)器三元催化反應(yīng)器5.排氣再循環(huán)（排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)）系統(tǒng)6.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置7.燃料蒸發(fā)凈化裝置燃料蒸發(fā)凈化裝置（加油蓋、油氣分離器、碳罐）（加油蓋、油氣分離器、碳罐） 一、電控燃油噴射系統(tǒng)概述本節(jié)主要內(nèi)容：本節(jié)主要內(nèi)容： 汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 電控噴射系統(tǒng)的類型電控噴射系統(tǒng)的類型 1、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 20世紀(jì)世紀(jì)30年代年代首次用于軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，首次用于軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上

14、， 1954年德國(guó)奔馳年德國(guó)奔馳公司首次在奔馳公司首次在奔馳300SL汽車上裝用機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱汽車上裝用機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱K型型汽油噴射系統(tǒng)。汽油噴射系統(tǒng)。 20世紀(jì)世紀(jì)60年代末期年代末期，在，在K型的基礎(chǔ)上出現(xiàn)機(jī)電組合式汽油噴射型的基礎(chǔ)上出現(xiàn)機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱KE型型。如德國(guó)奔馳。如德國(guó)奔馳380SE、500SL轎車。轎車。 20世紀(jì)世紀(jì)60年代后期年代后期，德國(guó)，德國(guó)BOSCH公司研制成功電控燃油噴射公司研制成功電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)EFI，并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。，并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。目前各國(guó)汽車上應(yīng)用的

15、電控燃油噴射系統(tǒng)都是以目前各國(guó)汽車上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)都是以BOSCH公司公司產(chǎn)品為原形發(fā)展而來(lái)的。產(chǎn)品為原形發(fā)展而來(lái)的。 目前目前K型和型和KE型汽油噴射系統(tǒng)己基本淘汰，型汽油噴射系統(tǒng)己基本淘汰，EFI系統(tǒng)成為系統(tǒng)成為汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主流。汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主流。注意注意 目前汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家在汽油車上均采用汽目前汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家在汽油車上均采用汽油噴射系統(tǒng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放要求。油噴射系統(tǒng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放要求。美國(guó)在轎車上全部采用了美國(guó)在轎車上全部采用了電控汽油噴射系統(tǒng)；歐洲電控汽油噴射系統(tǒng)；歐洲的轎車采用汽油噴射系統(tǒng)的轎車采用汽油噴射系統(tǒng)的占的占9090以上。以上

16、。 1995年年BoschBosch公司推出公司推出L L型型JetronicJetronic的的汽油噴射系統(tǒng)，由于采用了測(cè)汽油噴射系統(tǒng)，由于采用了測(cè)量空氣流量的方法控制噴油量，量空氣流量的方法控制噴油量，提高了控制精度。提高了控制精度。 1973年年BoschBosch公司推出公司推出D D型型JetronicJetronic模擬式汽油噴射系統(tǒng)模擬式汽油噴射系統(tǒng) 1967年年 Bosch Bosch公司推出了集點(diǎn)火公司推出了集點(diǎn)火與噴油于一體的與噴油于一體的MotronicMotronic數(shù)字?jǐn)?shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)。式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)。 在這期間，美國(guó)在這期間，美國(guó)GMGM公司的

17、公司的DEFIDEFI、FORDFORD公司的公司的EECEEC、豐田、豐田公司的公司的TCCSTCCS等紛紛出場(chǎng)。這些等紛紛出場(chǎng)。這些都是綜合控制的電子系統(tǒng)。都是綜合控制的電子系統(tǒng)。 1979年年Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程 在任何情況下都能獲得精確的空燃比在任何情況下都能獲得精確的空燃比 混合氣的各缸分配均勻性好混合氣的各缸分配均勻性好 汽車的加速性能好汽車的加速性能好 充氣效率高充氣效率高 良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油 2、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) （1）按噴射方式分：）按噴射方式分：類型類型燃料供給方式燃料供給方式連續(xù)噴射方式連續(xù)噴射方式（K型、型

18、、KE型）型） 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射到在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射到進(jìn)氣道內(nèi)。進(jìn)氣道內(nèi)。間歇噴射方式間歇噴射方式（EFI型）型） 在發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇噴入汽油間歇噴入進(jìn)氣道內(nèi)。進(jìn)氣道內(nèi)。同時(shí)噴射同時(shí)噴射 所有噴油器同時(shí)所有噴油器同時(shí)噴油、同時(shí)斷油噴油、同時(shí)斷油分組噴射分組噴射 將噴油器分成幾將噴油器分成幾組。同組噴油器同組。同組噴油器同時(shí)噴油及斷油時(shí)噴油及斷油順序噴射順序噴射 各噴油器按發(fā)動(dòng)各噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序噴油機(jī)工作順序噴油3、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 按噴射方式分類按噴射方式分類:KKE:連續(xù)噴射 多用于 和系統(tǒng)同時(shí)噴射 各缸同時(shí)噴射

19、同組各缸同時(shí)噴射間歇噴射分組噴射不同組各缸順序噴射順序噴射 （3）按噴射位置分類缸內(nèi)直接噴射：缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)。目前噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)。目前未全面推廣。未全面推廣。進(jìn)氣管噴射：進(jìn)氣管噴射：燃油噴在進(jìn)氣管上。按噴油器數(shù)量不同，又分為：燃油噴在進(jìn)氣管上。按噴油器數(shù)量不同，又分為：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門上方有一個(gè)中央噴射裝置，用在節(jié)氣門上方有一個(gè)中央噴射裝置，用12個(gè)噴個(gè)噴油器集中噴射。又稱為節(jié)氣門體噴射油器集中噴射。又稱為節(jié)氣門體噴射TBI或中央噴射或中央噴射CFI。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)：每缸進(jìn)氣門處裝有：每缸進(jìn)氣門處裝

20、有1個(gè)噴油器，由個(gè)噴油器，由ECU控制噴油?？刂茋娪?。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)缸內(nèi)直接噴射缸內(nèi)直接噴射 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)噴油器安裝位置多點(diǎn)噴射系統(tǒng)噴油器安裝位置 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)：開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控制精度低。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控制精度低。 （無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)（無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直信號(hào)，判斷自身

21、所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)：閉環(huán)控制系統(tǒng)：裝有氧傳感器?？蛇_(dá)到較高的空燃比控制精度。裝有氧傳感器?？蛇_(dá)到較高的空燃比控制精度。 （有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比

22、較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？者^(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。燃比控制精度較高。 目前普遍采用目前普遍采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合開(kāi)環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方案。的控制方案。注意注意（4）按有無(wú)反饋信號(hào)分類 （2）按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分類 本節(jié)主要內(nèi)容：本節(jié)主要內(nèi)容： 噴射正時(shí)控制噴射正時(shí)控制 噴油量控制噴油量控制 燃油停供控制燃油停供控制 燃油泵的控制燃油泵的控制二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 u 在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開(kāi)始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)

23、氣噴油的開(kāi)始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開(kāi)始前，噴油結(jié)束。行程開(kāi)始前，噴油結(jié)束。 同步噴油正時(shí)控制同步噴油正時(shí)控制 順序噴射正時(shí)控制順序噴射正時(shí)控制 分組噴射正時(shí)控制分組噴射正時(shí)控制 同時(shí)噴射正時(shí)控制同時(shí)噴射正時(shí)控制 異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制 起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制 加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制1、噴油正時(shí)控制 同步噴油正時(shí)控制：順序噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。工作原理：工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸信號(hào)）、曲軸位置傳感器

24、（位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開(kāi)始噴油。該缸開(kāi)始噴油。 同步噴油正時(shí)控制：分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：特點(diǎn)：把所有噴油器分成把所有噴油器分成24組，由組，由ECU分組控制噴油器。分組控制噴油器。工作原理：工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，排氣行程上止點(diǎn)前某一位

25、置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。 同步噴油正時(shí)控制：同時(shí)噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：特點(diǎn)：所有各缸噴油器由所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油?？刂仆瑫r(shí)噴油和停油。工作原理：工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。始噴油。 起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制起

26、動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。次異步噴油。在起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，在起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（器信號(hào)（Ne信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。 加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制為了改善加速性能，為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加依

27、次固定量的噴油。號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加依次固定量的噴油。異步噴油正時(shí)控制 目的：目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。噴油量的控制是通過(guò)對(duì)噴油量的控制是通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制噴油器噴油時(shí)間的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。來(lái)實(shí)現(xiàn)的。起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制 異步噴油量控制異步噴油量控制2、噴油量控制起步和暖機(jī)等速行駛高負(fù)荷行駛 起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位

28、于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于STA（起（起動(dòng)）檔時(shí)：動(dòng)）檔時(shí)： ECU根據(jù)根據(jù)水溫確定基本噴油水溫確定基本噴油時(shí)間時(shí)間，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起電池電壓進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。噴油時(shí)間（ms）冷卻液溫度（）起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間 噴油持續(xù)時(shí)間噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + 電壓修正電壓修正基本噴油持續(xù)時(shí)間：基本噴油持續(xù)時(shí)間：根據(jù)傳感器信號(hào)，由電腦查表確定。根據(jù)傳感器信號(hào)，由電腦查表確定。D型：根據(jù)型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信

29、號(hào)確定基本確定基本噴油時(shí)間；噴油時(shí)間；L型：根據(jù)型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和和空氣流量計(jì)信號(hào)空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油確定基本噴油時(shí)間。時(shí)間。噴油修正系數(shù)：噴油修正系數(shù)：包括包括起動(dòng)后加濃修正起動(dòng)后加濃修正、暖機(jī)加濃修正暖機(jī)加濃修正、進(jìn)氣溫進(jìn)氣溫度修正度修正、大負(fù)荷工況噴油量修正大負(fù)荷工況噴油量修正、過(guò)渡工況噴油量修正過(guò)渡工況噴油量修正、怠速怠速穩(wěn)定性修正穩(wěn)定性修正等。等。電壓修正：電壓修正：考慮考慮蓄電池電壓蓄電池電壓變化的修正。變化的修正。起動(dòng)后的同步噴油量控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。異步噴油量控制

30、燃油噴射控制燃油噴射控制 噴油正時(shí)噴油正時(shí) 控制內(nèi)容控制內(nèi)容 噴油量的控制噴油量的控制(1) 噴油正時(shí)噴油正時(shí) 同步噴射同步噴射 噴油正時(shí)分為噴油正時(shí)分為 異步噴射異步噴射 同步噴射同步噴射：指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射 異步噴射：異步噴射：是臨時(shí)性的補(bǔ)充噴射是臨時(shí)性的補(bǔ)充噴射 同時(shí)噴射同時(shí)噴射 同步噴射又可分為同步噴射又可分為 分組噴射分組噴射 順序噴射順序噴射小結(jié)小結(jié) 噴油量的控制噴油量的控制噴油量噴油量即噴油持續(xù)時(shí)間或噴油脈寬即噴油持續(xù)時(shí)間或噴油脈寬 基本噴油持續(xù)時(shí)間（水溫確定）基本噴油持續(xù)時(shí)間（水溫確定） 起動(dòng)噴油控制起動(dòng)噴油控制 同步噴射同步噴射 進(jìn)氣溫度和電

31、壓修正進(jìn)氣溫度和電壓修正 基本噴油持續(xù)時(shí)間（由進(jìn)氣基本噴油持續(xù)時(shí)間（由進(jìn)氣 起動(dòng)后噴油控制起動(dòng)后噴油控制 量、轉(zhuǎn)速確定）量、轉(zhuǎn)速確定）噴油持續(xù)時(shí)間控制噴油持續(xù)時(shí)間控制 多項(xiàng)修正多項(xiàng)修正 起動(dòng)噴油控制起動(dòng)噴油控制 異步噴射異步噴射 加速噴油控制加速噴油控制 起動(dòng)噴油控制起動(dòng)噴油控制 a a、基本噴油時(shí)間、基本噴油時(shí)間TPTP 由冷卻水溫度由冷卻水溫度確定；確定； b b、進(jìn)氣溫度修正時(shí)間、進(jìn)氣溫度修正時(shí)間 TATA； c c、蓄電池電壓修正時(shí)間、蓄電池電壓修正時(shí)間TBTB； 由于噴油器的實(shí)際打開(kāi)時(shí)刻較由于噴油器的實(shí)際打開(kāi)時(shí)刻較ECUECU控制其打開(kāi)時(shí)刻存在一段滯后，控制其打開(kāi)時(shí)刻存在一段滯后，造

32、成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長(zhǎng)，故需滯后時(shí)間越長(zhǎng)，故需對(duì)電壓進(jìn)行修正。對(duì)電壓進(jìn)行修正。 起動(dòng)后的噴油控制起動(dòng)后的噴油控制 噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間= =基本噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + +電壓修正值電壓修正值A(chǔ). A. 基本噴油時(shí)間基本噴油時(shí)間 由進(jìn)氣歧管由進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力或絕對(duì)壓力或進(jìn)氣進(jìn)氣量量與發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速確定。存儲(chǔ)在確定。存儲(chǔ)在E ECUCU內(nèi)。內(nèi)。 起動(dòng)后的噴油控制起動(dòng)后的噴油控制 噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間= =基本噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + +電壓修正值

33、電壓修正值B.B.起動(dòng)后各工況下噴油量的修正起動(dòng)后各工況下噴油量的修正 a. a. 起動(dòng)后加濃起動(dòng)后加濃 噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。固定速度下降，逐步達(dá)到正常。 b. b. 暖機(jī)加濃暖機(jī)加濃 冷機(jī)時(shí)汽油蒸發(fā)性冷機(jī)時(shí)汽油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)差，為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須入最佳工作狀態(tài)，必須供給濃混合氣。供給濃混合氣。 起動(dòng)后的噴油控制起動(dòng)后的噴油控制 噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間= =基本噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + +電壓修正值電壓修正值B.B.起動(dòng)后各

34、工況下噴油量的修正起動(dòng)后各工況下噴油量的修正 c. 進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度修正 通常以通常以20為進(jìn)氣溫度為進(jìn)氣溫度信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于20時(shí)，空氣密度大，時(shí)，空氣密度大，ECU增增加噴油量，使混合氣不致過(guò)加噴油量，使混合氣不致過(guò)??；??； 進(jìn)氣溫度高于進(jìn)氣溫度高于20時(shí)，時(shí)，空氣密度減小，空氣密度減小，ECU使噴使噴油量減少，以防混合氣太濃。油量減少，以防混合氣太濃。 起動(dòng)后的噴油控制起動(dòng)后的噴油控制 噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間= =基本噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + +電壓修正值電壓修正值B.B.起動(dòng)后各工況下噴油量的修正起動(dòng)后各工況下噴油量

35、的修正 d. 大負(fù)荷加濃大負(fù)荷加濃 發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣以獲發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣以獲得大功率。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的得大功率。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的10%10%到到30%30%。 e. 過(guò)渡工況空燃比控制過(guò)渡工況空燃比控制 發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)渡工況下運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)渡工況下運(yùn)行時(shí)( (即汽車即汽車加速加速或或減速減速行駛行駛) )，為獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變?yōu)楂@得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需要適量化，即需要適量增減增減噴油量。噴油量。 起動(dòng)后的噴油控制起動(dòng)后的噴油控制 噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間噴

36、油信號(hào)持續(xù)時(shí)間= =基本噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + +電壓修正值電壓修正值B.B.起動(dòng)后各工況下噴油量的修正起動(dòng)后各工況下噴油量的修正 f. 怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正(只用于只用于D型型EFI系統(tǒng)系統(tǒng)) 由于壓力信號(hào)較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上由于壓力信號(hào)較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩不足。升時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩不足。 為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)根據(jù)PIM和和Ne信號(hào)對(duì)噴油信號(hào)對(duì)噴油量作修正。隨真空度量作修正。隨真空度P P的增加或隨轉(zhuǎn)速的增加或隨轉(zhuǎn)速N N的下降而增加噴油

37、量。的下降而增加噴油量。 斷油控制斷油控制a.減速斷油減速斷油 發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過(guò)濃、閉，為避免混合氣過(guò)濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變?nèi)剂辖?jīng)濟(jì)性和排放性能變差，差，ECU停止噴油。停止噴油。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開(kāi)時(shí)，噴油器投入工新打開(kāi)時(shí)，噴油器投入工作作b. 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴?？刂茋娪推魍?。c.汽車超速行駛斷油汽車超速行駛斷

38、油 某些汽車在汽車行駛速度超過(guò)限定值時(shí)，停止噴油。某些汽車在汽車行駛速度超過(guò)限定值時(shí)，停止噴油。 異步噴射異步噴射a.起動(dòng)噴油控制起動(dòng)噴油控制 除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)或兩轉(zhuǎn)噴一次油外，除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)或兩轉(zhuǎn)噴一次油外，在起在起動(dòng)信號(hào)動(dòng)信號(hào)STASTA處于接通狀態(tài)時(shí)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECUECU從從G(G1G(G1或或G2)G2)信號(hào)后檢測(cè)信號(hào)后檢測(cè)到第一個(gè)到第一個(gè)NeNe信號(hào)開(kāi)始，以一個(gè)固定噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)信號(hào)開(kāi)始，以一個(gè)固定噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。向各缸增加一次噴油。b. 加速噴油控制加速噴油控制 為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，為了改善起步加速性能，

39、在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECUECU根據(jù)根據(jù)IDLIDL信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加一次固定噴油持，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。續(xù)時(shí)間的噴油。 有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門急速開(kāi)啟或進(jìn)氣量突然變大節(jié)氣門急速開(kāi)啟或進(jìn)氣量突然變大時(shí)時(shí)( (急加速急加速) )，為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，在同步噴射的基礎(chǔ)上再加上異步噴射。在同步噴射的基礎(chǔ)上再加上異步噴射。 3. 三元催化轉(zhuǎn)換與空燃比控制（1 1）三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化的作用：）三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化的作用：轉(zhuǎn)化三種有害成分：轉(zhuǎn)化三種有害成分：HC、CO、NOx（2）工作原理）工作原理

40、：鉑鉑(或鈀或鈀)為氧化催化劑，轉(zhuǎn)化為氧化催化劑，轉(zhuǎn)化HC、CO； 銠為還原催化劑，轉(zhuǎn)化銠為還原催化劑，轉(zhuǎn)化NOx 由圖可見(jiàn)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)由圖可見(jiàn)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比在理論空燃比14.714.7附近運(yùn)行附近運(yùn)行時(shí)，三元催化器的轉(zhuǎn)換效率時(shí)，三元催化器的轉(zhuǎn)換效率最佳。最佳。 因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，成的空燃比反饋控制方式，即即閉環(huán)控制。閉環(huán)控制。 正常運(yùn)行時(shí)一般閉環(huán)，下列情況正常運(yùn)行時(shí)一般閉環(huán)，下列情況開(kāi)環(huán)開(kāi)環(huán)：怠速；怠速；節(jié)氣門全開(kāi)，大負(fù)荷；節(jié)氣門全開(kāi)，大負(fù)荷；減速斷油；減速斷油；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；發(fā)

41、動(dòng)機(jī)冷卻水溫低或氧傳感器溫度未達(dá)到工作溫度；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫低或氧傳感器溫度未達(dá)到工作溫度；氧傳感器失效或其線路出現(xiàn)故障氧傳感器失效或其線路出現(xiàn)故障 三、電噴系統(tǒng)的組成與基本原理 3個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)。 電控燃油噴射系統(tǒng)組成示意圖 空氣濾清器空氣濾清器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門體節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管怠速控制閥怠速控制閥空氣濾清器空氣濾清器空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)節(jié)氣門體節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管怠速控制閥怠速控制閥1、空氣供給系統(tǒng)功用：功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作

42、時(shí)的供氣量。L型空氣供給系統(tǒng)型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)型空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)FLASH動(dòng)畫(huà)空氣供給系統(tǒng)影片 2、燃油供給系統(tǒng)功用：功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。油油 箱箱電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵燃油濾清器燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器噴油器噴油器低壓回油管低壓回油管燃油供給系統(tǒng)原理圖燃油供給系統(tǒng)原理圖燃油供給系統(tǒng)影片 3、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油基本噴油時(shí)間時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正修正，并按最后確，并按最后確定的定的總噴油時(shí)間總噴油時(shí)間向噴油

43、器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油?？諝饬髁坑?jì)空氣流量計(jì) 或或進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器其他傳感器其他傳感器基本噴油量基本噴油量噴油器噴油器修正噴油量修正噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器傳感器ECU執(zhí)行器執(zhí)行器控制系統(tǒng)影片 四、空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造 本節(jié)主要內(nèi)容：本節(jié)主要內(nèi)容： 空氣供給系統(tǒng)元件位置空氣供給系統(tǒng)元件位置 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造 1、空氣供給系統(tǒng)元件位置電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括要組成元件包括空氣濾清器空氣濾清器、節(jié)氣門體節(jié)氣門體和和

44、進(jìn)氣管進(jìn)氣管。 D型型EFI空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) L型型EFI空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) D型EFI空氣供給系統(tǒng)D型噴射系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)型噴射系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。用比較廣泛?；使诨使?.0轎車空氣供給系統(tǒng)轎車空氣供給系統(tǒng) 佳美轎車空氣供給系統(tǒng)佳美轎車空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng) L型噴射系統(tǒng)對(duì)型噴射系統(tǒng)對(duì) 空氣量的測(cè)量更空氣量的測(cè)量更 精確，應(yīng)用也比精確，應(yīng)用也比 較廣泛。較廣泛。 噴油嘴進(jìn)氣總管空氣閥或怠速控制閥節(jié)氣門體空氣流量計(jì)空氣濾清器L型EFI空氣供給系統(tǒng)示意圖 2、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造、空氣供給系統(tǒng)基本

45、元件的構(gòu)造 基本元件：基本元件： 空氣濾清器空氣濾清器 節(jié)氣門體節(jié)氣門體 進(jìn)氣管進(jìn)氣管 空氣濾清器空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。 節(jié)氣門體功能：功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。況下的進(jìn)氣量。組成：組成：主要由主要由節(jié)氣門節(jié)氣門和和怠速怠速空氣道空氣道等組成。等組成。節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來(lái)裝在節(jié)氣門軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。節(jié)氣門緩沖器AAS節(jié)氣門位置傳感器注：注：AA

46、S怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)∷倏諝庹{(diào)節(jié)螺釘 回位彈簧油門拉線油門踏板節(jié)氣門桿空氣進(jìn)氣總管軸節(jié)氣門AAS旁通道帶怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)墓?jié)氣門 從空氣流量計(jì)來(lái)往進(jìn)氣總管AAS節(jié)氣門R.P.M上升向右轉(zhuǎn)動(dòng)向左轉(zhuǎn)動(dòng)RPM下降節(jié)氣門怠速調(diào)整（帶怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘） 進(jìn)氣管進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分

47、開(kāi)制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接。造再用螺栓連接。 本節(jié)主要內(nèi)容：本節(jié)主要內(nèi)容： 燃油供給系元件位置燃油供給系元件位置 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵 燃油濾清器燃油濾清器 脈沖阻尼器脈沖阻尼器 燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器五、燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造 1、燃油供給系統(tǒng)元件位置 組成：組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器、油管等組成。阻尼器、油管等組成。燃油供給系統(tǒng)總體位置燃油供給系統(tǒng)總體位置 發(fā)動(dòng)機(jī)上燃油供給系統(tǒng)元件的位置 燃油供給系統(tǒng)示意圖 燃油供給系統(tǒng)工作過(guò)程 2、電動(dòng)燃油泵作用：作用： 給給EFI系統(tǒng)提

48、供具有一定壓力的燃油，電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油，電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)。機(jī)和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)。分類：分類： 根據(jù)安裝位置不同可分為：根據(jù)安裝位置不同可分為：內(nèi)置式：內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。外置式：外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。 根據(jù)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：根據(jù)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式渦輪式滾柱式滾柱式轉(zhuǎn)子式轉(zhuǎn)子式側(cè)槽式側(cè)槽式電動(dòng)燃油泵影片 葉輪渦輪式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理組成：組成：燃油泵

49、電動(dòng)機(jī)、燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥（單向渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。閥）、卸壓閥等。泵殼體出油口進(jìn)油口葉片濾清器葉輪前軸承電動(dòng)機(jī)定子電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子單向出油閥卸壓閥出油口 卸壓閥卸壓閥作用：作用：燃料壓力達(dá)到燃料壓力達(dá)到4.56.0Kg/cm以上時(shí)，閥門開(kāi)啟，釋放以上時(shí)，閥門開(kāi)啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過(guò)高。一部分燃油，以防止燃油壓力上升過(guò)高。 單向出油閥單向出油閥作用：作用：阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)。次起動(dòng)。防止氣阻。防止氣阻。燃料泵工作時(shí)燃料泵工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí) 電動(dòng)燃油泵

50、控制電路ECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路 發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PC端子向燃油泵端子向燃油泵ECU發(fā)出發(fā)出指令，指令，F(xiàn)P輸出輸出12V電壓，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、電壓，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，小負(fù)荷工作時(shí)，DI端子向燃油泵端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出輸出9V電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)?；使诨使?.0轎車燃油泵控制電路轎車燃油泵控制電路 凌志凌志LS400轎車燃油泵控制電路轎車燃油泵控制電路燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，

51、FPR端子高電位，燃油泵繼電器端子高電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)觸點(diǎn)B閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，F(xiàn)PR端子低電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)端子低電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)A閉合，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。閉合，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 大眾車系燃油泵控制電路大眾車系燃油泵控制電路 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的端子的端子T80/4低低電位，燃油泵繼電器電位，燃油泵繼電器J17觸點(diǎn)工作，由蓄電池直接向燃油觸點(diǎn)工作，由蓄電池直接向燃油泵泵G6供電，燃油泵工作。供電，燃油泵工作。桑塔納桑塔納2000轎車燃油泵控制電路轎車燃油泵控制電路 3、燃油濾清器功用：功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或或1到到2年應(yīng)更年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。向的箭頭，不能裝