第三講 城市道路交通基本知識(shí)課件

1、道路工程道路工程交通流的三參數(shù)是指流量流量、密度密度和速度速度。1 1、交通流量、交通流量（1 1）時(shí)間分布）時(shí)間分布定義：交通流量通常也稱為交通量，是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)量。特征：隨機(jī)量。計(jì)量方式：按平均值所取的時(shí)間段的長(zhǎng)度計(jì)，常用的平均交通量有：（1）年平均交通量（AADT）（2）月平均日交通量（MADT）（3）周平均日交通量（WADT）36511365iiAADTQMADT 一個(gè)月的日交通量總和本月天數(shù)711=7iiWADTQ月變化與月變系數(shù) 定義：全年平均日交通量與月平均日交通量之比，稱為交通量的月變系數(shù)（或稱為月不均衡系數(shù)、月?lián)Q算系數(shù)）

2、，通常用K月表示。 365111365=1iikkkQAADTKMADTQk月年平均日交通量月平均日交通量注意：式中k為當(dāng)月的天數(shù)，有30d，29d，31d和28d，年則有平年（365d）和閏年（366d）。例3-1 某公路觀測(cè)站測(cè)得2010年各月的交通量如下表。該公路完成改造后通行能力為3600pcu/h，預(yù)測(cè)規(guī)劃年末AADT為3200pcu/h。試判斷該公路在那幾個(gè)月份可能出現(xiàn)交通擁堵？月份一二三四五六七八九十十一十二全年合計(jì)全月交通量65785 42750 67141 73317 77099 72782 70641 70951 83043 91661 88166 78180 881516

3、計(jì)算結(jié)果周變化與周變系數(shù) 定義：年平均日交通量除以某周日的平均交通量。該周日的平均日交通量等于全年所有該周日的交通量除以全年該周日的總天數(shù)。 在缺乏全年觀測(cè)流量的情況下，也可按下式近似估算： 7117k=iiiQQ周日周平均日交通量觀測(cè)日交通量例3-2 某觀測(cè)站測(cè)得各周的全年累計(jì)交通量列于下表第一行，試求各周日的周平均日交通量與日變系數(shù)。 計(jì)算結(jié)果WADT一般工作日交通量調(diào)查宜選在周三、周四，不宜選擇周一、周五。小時(shí)交通量是指一小時(shí)內(nèi)通過觀測(cè)點(diǎn)的車輛數(shù)。高峰小時(shí)交通量是指一天內(nèi)的車流高峰期間連續(xù)60min的最大交通量。高峰流率與高峰小時(shí)系數(shù)5分鐘或15分鐘時(shí)間間隔內(nèi)觀測(cè)得到的交通量擴(kuò)大為1小時(shí)

4、后的交通數(shù)量，稱為高峰流率（或擴(kuò)大高峰小時(shí)系數(shù)）；高峰小時(shí)交通量與高峰流率的比值為高峰小時(shí)系數(shù)，一般記為PHF5或PHF15。時(shí)變化與高峰小時(shí)系數(shù) 例3-3 西安市某次道路機(jī)動(dòng)車流量觀測(cè)（7：0010：00）如下表，試求高峰小時(shí)交通量。 （2 2）空間分布）空間分布城鄉(xiāng)分布 由于城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)活動(dòng)、生活水平不平衡，造成城鄉(xiāng)間交通量的顯著差別，一般來(lái)說，城市道路的交通量大于農(nóng)村公路的交通量。我國(guó)廣大農(nóng)村公路上公路交通量很小，甚至國(guó)道的某些線路上交通量也不大，而大城市出入口干道一般大于5000輛/d，城市道路交通量就更大，如武漢的航大路日最高交通量達(dá)到21300量，北京崇文門的日交通量達(dá)到

5、27871量，南京市中央路小汽車為33620輛/d。 （2 2）空間分布）空間分布在路段上的分布 由于路網(wǎng)上個(gè)路段的等級(jí)、功能、所處的區(qū)位不同，在同一時(shí)間內(nèi)，路網(wǎng)上各個(gè)路段的交通量有很大不同。一般我們用路網(wǎng)交通量分布圖來(lái)表示交通量在各個(gè)路段上的分布。從路網(wǎng)交通量分布圖上可以很明顯地分辨出路上交通量的主要流向、走廊，判斷交通量分布的均勻性。 大西安道路路段流量分布061218KilometersV/C Ratio0.0000 to 0.25000.2500 to 0.50000.5000 to 0.75000.7500 to 1.00001.0000 to 1.25001.2500 to 1.5

6、0001.5000 to 1.7500OtherFlow1000050002500Flow（2 2）空間分布）空間分布在交叉口的分布 用交叉口轉(zhuǎn)向流量圖表示。 分左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行分別統(tǒng)計(jì)。廣佛交叉口流量分布C3點(diǎn)D11點(diǎn)（2 2）空間分布）空間分布交通量的方向分布 一條道路往返兩個(gè)方向的交通量，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，可能是平衡的，但在某一短時(shí)間內(nèi)，如一天中某幾個(gè)小時(shí)，兩個(gè)方向的交通量會(huì)有較大的不同。為了表示這種方向不平衡性，常采用方向分布系數(shù)表示： =100%DK主要行車方向交通量雙向交通量據(jù)國(guó)內(nèi)外的數(shù)據(jù)，上下班路線上下班路線K KD D=70%=70%，主要干道，主要干道K KD D=60%=60%

7、，市中心干道，市中心干道K KD D=50%=50%。城市出入口道路高峰小時(shí)中進(jìn)、出城交通量有明顯的不同，早高峰時(shí)出城方向交通量占60%-70%，晚高峰則反過來(lái)。（2 2）空間分布）空間分布交通量在車道上的分布 多車道道路上，因非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量，車輛橫向出入口的數(shù)量的不同，各條車道上交通量的分布也是不等的。在交通量不大的情況下，一般右側(cè)車道的交通量比較大，隨著交通量增大，左側(cè)的比重也增大。 1 2 3 4一般車道利用系數(shù)表一般車道利用系數(shù)表（3 3）交通量的構(gòu)成特性）交通量的構(gòu)成特性交通量的構(gòu)成指交通量中各種交通工具(機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、客車、貨車；大、中、小客貨車公交車、出租車、摩托車等等)所占

8、數(shù)量和比重。大城市道路交通量的構(gòu)成相對(duì)要簡(jiǎn)單些，主要有公交車、大客車、小客車、出租車、自行車等，其他車輛相對(duì)較少或者被禁止進(jìn)人。在不同等級(jí)和功能的道路上、交通量的構(gòu)成差別是比較大的。例如，城市快速路和交通性主干道的交通量中主要是小客車和出租車；在生活性干道上，公交車的比例相對(duì)要高得多；而在支路上自行車和行人交通雖可能占主導(dǎo)地位；在城市中心區(qū)，特別是商業(yè)中心區(qū)的道路中，出租車交通量占有比較大的比例，例如南京新街口中心區(qū)道路交通量中出租車交通量最高的路段達(dá)到88。車種換算系數(shù)自行車0.2二輪摩托0.4三輪摩托或微型汽車0.6, 小客車或小于3t的貨車1.0旅行車1.2大客車或小于9t的貨車2.09

9、-15t貨車3.0鉸接客車或大平板拖掛貨車4.0車型大小載重量(t)換算系數(shù)小152.0拖掛車2.0貨運(yùn)車型換算系數(shù)-表 當(dāng)量小汽車換算系數(shù)-表 （4 4）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（DHVDHV）根據(jù)美國(guó)研究認(rèn)為第30位最高小時(shí)是最合適的。所謂第30位最高小時(shí)交通量(30HV)就是將一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量，從大到小排序排列，排在第30位的那個(gè)小時(shí)交通量。研究表明，第30位小時(shí)交通量與年平均日交通量之比的K值十分穩(wěn)定。我國(guó)K值多在8-18，公路的建議K值如表2-16。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的應(yīng)用 例3-4 下表為到2020年西安市某條多車道公路的交通量預(yù)測(cè)值。請(qǐng)確定其車道數(shù)、道路寬度。

10、補(bǔ)充：?jiǎn)螚l車道的設(shè)計(jì)通行能力為1500pcu/h。分路段年平均日交通量預(yù)測(cè)值(AADT，pcu/d) 解由題可知路段平均預(yù)測(cè)交通量為39343pcu/d。因?yàn)槲靼驳靥幬鞅?，其K值為11.0%，故用公式（1）計(jì)算得到：hpcuKAADTDHV/4328%0 .1139343運(yùn)用公式（2）計(jì)算得到：條單32.8915004328CDHVn運(yùn)用公式（3）計(jì)算得到：mnWWt1.251375. 3地點(diǎn)車速、行駛車速、行程車速、設(shè)計(jì)車速 2 2、車速、車速3 3、車流密度、車流密度（1）（2）4 4、三參數(shù)關(guān)系、三參數(shù)關(guān)系（1）所謂服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方

11、面所能得到的服務(wù)程度。影響服務(wù)水平的因素很多，如V/C比、平均車速、交叉口延誤、安全性、經(jīng)濟(jì)性及便利性等。對(duì)于城市道路來(lái)說，衡量交通服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)為路段、交叉口的擁擠程度(即V/C比)，平均車速，延誤(交叉口)。 我國(guó)無(wú)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，通常參照HCM將城市干道服務(wù)水平分為A至F六級(jí)，各級(jí)服務(wù)水平的一般描述如下：服務(wù)水平A級(jí)：在干道上行駛的車輛通常都以該干道自由流速度的90%行駛。當(dāng)車輛以平均行程速度自由行駛時(shí)完全不受阻礙。信號(hào)交叉口處的停車延誤為最小。服務(wù)水平B級(jí)：車輛在干道上行駛基本不受阻礙，其平均行程速度約為該級(jí)干道自由流速度的70%。有少量的停車延誤，但不令人厭煩。服務(wù)水平C級(jí)：車輛平均行

12、程速度為干道上自由流速度的50%，穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機(jī)可以接受。服務(wù)水平D級(jí)：車輛平均行程速度為干道上自由流速度的40-50%，接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受。 服務(wù)水平E級(jí)：車輛平均行程速度為干道上自由流速度的1/3，不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無(wú)法忍受。服務(wù)水平F級(jí)：車輛平均行程速度低于干道上自由流速度的1/3，強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時(shí)停時(shí)開。HCM干道服務(wù)水平分類 表10-9 安制車LStVLVhVNSB6 . 310001000注意：上表適用于主干、次干和支路。注意：上表適用于主干、次干和支路。tPhN/3600注意：上表適用于快速路。注意：上表適用

13、于快速路?？焖俾坊径诬嚨揽赡芡ㄐ心芰焖俾坊径诬嚨揽赡芡ㄐ心芰?補(bǔ)表補(bǔ)表5-35-3PmcDNN車道利用系數(shù)車道利用系數(shù)可能通行能力可能通行能力道路分類系數(shù)道路分類系數(shù)一般車道利用系數(shù)表一般車道利用系數(shù)表PamcDNN交叉口折減系數(shù)交叉口折減系數(shù)22 . 72 . 76 . 36 . 3gcccattbVaVVSVS直行右轉(zhuǎn)專用左轉(zhuǎn)專用左右轉(zhuǎn)直右直左直左右十字形交叉口的車道功能區(qū)分 北東西南面上的一個(gè)車道交叉口的一個(gè)面SLRCeCleC對(duì)面左轉(zhuǎn)通行能力本面通行能力車道通行能力1.1直行車道的通行能力) 1t(36000igSttTcC1.2直右車道的通行能力) 1t(36000igSttT

14、cCSSRCC1.3直左車道的通行能力21SLSSLPCC1.4直左右車道的通行能力SLSLRCC（一）直行車道的設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算： 1.5各面通行能力SRLSLSRSeCCCCC2.1有專用左右轉(zhuǎn)彎車道的本面通行能力2.2左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力（二）進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算： RLSelrPPCC1LelrLPCC2.3右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力RelrRPCC3.1有專用左轉(zhuǎn)無(wú)專用右轉(zhuǎn)車道的本面通行能力3.2左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力（三）進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算： LSRSelPCCC1LelLPCC4