電梯詳細(xì)介紹

1、第一章 概 述  隨著科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展，高層建筑已成為現(xiàn)代城市的標(biāo)志。電梯作為垂直運(yùn)輸工具，承當(dāng)著大量的人流和物流的輸送，其作用在建筑物中至關(guān)重要。 中高層寫字樓、辦公樓、飯店和住宅樓，效勞性和生產(chǎn)部門如醫(yī)院、商場、倉庫、生產(chǎn)車間等，擁有大量的乘客電梯、載貨電梯等各類電梯及自動(dòng)扶梯。隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的開展，電梯的使用領(lǐng)域越來越廣，電梯已成為現(xiàn)代物質(zhì)文明的一個(gè)標(biāo)志。 電梯作為升降設(shè)備，其起源可追溯到公元前1000多年前我國勞動(dòng)人民創(chuàng)造的轆轤。世界上第一臺(tái)以蒸汽機(jī)為動(dòng)力、配有平安裝置的載人升降機(jī)，是1852年由美國人伊萊沙·格雷天斯·奧的斯創(chuàng)造的。1889年美國

2、奧的斯升降機(jī)公司推出了世界上第一部以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的升降機(jī)，誕生了名符其實(shí)的電梯。 1900年開始出現(xiàn)交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯。1903年出現(xiàn)了槽輪式(即曳引式)驅(qū)動(dòng)的電梯，為長行程和具有高度平安性的現(xiàn)代電梯奠定了根底。 在20世紀(jì)前半葉，電梯的電力拖動(dòng)，尤其是高層建筑中的電梯，幾乎都是直流拖動(dòng)，直到1967年晶閘管用于電梯拖動(dòng)，研制出交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)，才使交流電梯得到快速開展，80年代隨著電子技術(shù)的完善，出現(xiàn)了交流變頻調(diào)速系統(tǒng)。信號(hào)控制方面用微機(jī)取代傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)，使故障率大幅下降，電梯的速度也由05ms，開展到目前135ms的超高速電梯?，F(xiàn)代電梯向著低噪音、節(jié)能高效、全電腦智能化方

3、向開展，具有高度的平安性和可靠性。 電梯作為載人運(yùn)行設(shè)備，其平安可靠性，涉及到電梯的設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢驗(yàn)、維護(hù)、使用等環(huán)節(jié)。其中正確的使用操作電梯是電梯平安技術(shù)中的重要環(huán)節(jié)。為保障電梯的平安運(yùn)行，杜絕因操作失誤造成的電梯事故，國家規(guī)定電梯司機(jī)必須進(jìn)行平安技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格并取得平安操作證。 作為一個(gè)合格的電梯司機(jī)必須掌握電梯的根本知識(shí)：電梯的根本參數(shù)、根本構(gòu)造與工作原理；電梯主要平安保護(hù)裝置的作用與工作原理；電梯的平安操作規(guī)程與實(shí)際平安操作技術(shù)；電梯常見故障的判斷及遇到緊急、突發(fā)情況的處理；電梯司機(jī)維護(hù)保養(yǎng)常識(shí)、主要零部件的平安要求與檢查；電梯的平安用電及防火常識(shí)。  

4、第一節(jié) 電梯的型號(hào)與分類  一、電梯的主參數(shù)及根本規(guī)格  電梯的主參數(shù)及根本規(guī)格是一臺(tái)電梯最根本的表征，通過這些參數(shù)可以確定電梯的效勞對象、運(yùn)載能力和工作特性。 1電梯的主參數(shù) 電梯的主參數(shù)包括額定載重量和額定速度。 (1)額定載重量：單位為公斤(kg)，是指保證電梯正常運(yùn)行的允許載重量。這是制造廠家設(shè)計(jì)制造電梯及用戶選擇電梯的主要依據(jù)，也是平安使用電梯的主要參數(shù)。對于乘客電梯常用乘客人數(shù)(一般按75kg人)這一參數(shù)表示。電梯載重量主要有以下幾種(kg)： 400、630、800、1000、1250、1600、2000、2500等。 (2)額定速度：單位為米秒(ms)，指電

5、梯設(shè)計(jì)所規(guī)定的轎廂運(yùn)行速度，是設(shè)計(jì)制造和選用電梯的主要依據(jù)。常見有以下幾種： 063、106、160、175、250、400ms等。 2根本規(guī)格 主要有如下幾種參數(shù)組成： (1)電梯的用途：指客梯、貨梯、病床梯等，它確定了電梯的效勞對象。 (2)額定載重量：電梯的主參數(shù)之一。 (3)額定速度：電梯主參數(shù)之一。 (4)拖動(dòng)方式：指電梯采用的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)類型，可分為交流電力拖動(dòng)、直流電力拖動(dòng)、液壓拖動(dòng)等。 (5)控制方式：指對電梯運(yùn)行實(shí)行操縱的方式，可分為手柄控制、按鈕控制、信號(hào)控制、單梯集選控制、并聯(lián)控制、梯群控制等。 (6)轎廂尺寸：指轎廂內(nèi)部尺寸和外廊尺寸，以深×寬表示。內(nèi)部尺寸由梯種

6、和額定載重量(或乘客人數(shù))確定，它也是司梯人員應(yīng)掌握用以控制載重量的主要內(nèi)容。外廊尺寸關(guān)系到井道的設(shè)計(jì)。 (7)廳、轎門的型式：指電梯門的結(jié)構(gòu)型式。按開門方向可分為中分式、旁開式(側(cè)開式)、直分式(上下開啟)等幾種。按材質(zhì)和功能有普通門、消防門、雙折門等。按門的控制方式有手動(dòng)開關(guān)門和自動(dòng)開關(guān)門等。 (8)層站數(shù)：各層樓用以出入轎廂的地點(diǎn)為站，電梯運(yùn)行行程中的建筑層為層。如電梯實(shí)際行程15層，有11個(gè)出入轎廂的層門，那么為15層11站。  二、電梯的型號(hào)  1進(jìn)口電梯型號(hào)的表示 隨著改革開放，眾多國外電梯制造廠家產(chǎn)品涌入國內(nèi)及興辦合資、獨(dú)資電梯制造廠。每個(gè)國家都有自己的電梯型

7、號(hào)表示方法，合資廠也沿用引進(jìn)國命名型號(hào)的規(guī)定使用，無法一一列舉?？傮w分以下幾類：以電梯生產(chǎn)廠家公司及生產(chǎn)產(chǎn)品序號(hào)如：TOEC90，前面的字母是廠家英文字頭，為天津奧的斯電梯公司，90代表其產(chǎn)品類型號(hào)。以英文字頭代表電梯的種類，以產(chǎn)品類型序號(hào)區(qū)分，如：三菱電梯GPS，前面字母為英文字頭代表產(chǎn)品種類，代表產(chǎn)品類型號(hào)。以英文字頭代表產(chǎn)品種類，配以數(shù)字表征電梯參數(shù)，如：“廣日牌電梯，YP15CO90，YP表示交流調(diào)速電梯，額定乘員15人，中分門，額定速度90mmin。以及其它表示方法等等。因此，必須根據(jù)其產(chǎn)品說明書了解其參數(shù)。 2我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電梯型號(hào)的表示 1986年我國城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部頒發(fā)的JJ4

8、586?電梯、液壓梯產(chǎn)品型號(hào)的編制方法?中，對電梯型號(hào)的編制方法作了如下規(guī)定： 電梯、液壓梯產(chǎn)品的型號(hào)由類、組、型、主參數(shù)和控制方式等三局部組成。第二、第三部之間用短線分開。 第一局部是類、組、型和改型代號(hào)。類、組、型代號(hào)用具有代表意義的大寫漢語拼音字母(字頭)表示，產(chǎn)品的改型代號(hào)按順序用小寫漢語拼音字母表示，置于類、組、型代號(hào)的右下方。 第二局部是主參數(shù)代號(hào)，其左上方為電梯的額定載重量，右下方為額定速度，中間用斜線分開，均用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 第三局部是控制方式代號(hào)，用具有代表意義的大寫漢語拼音字母表示。 產(chǎn)品型號(hào)代號(hào)順序如圖11所示。 圖11 產(chǎn)品型號(hào)代號(hào)順序  說明：

9、第一局部： 第一個(gè)方格：為產(chǎn)品類型，在電梯、液壓梯產(chǎn)品中，取“梯字拼字字頭“T，表示電梯、液壓梯“梯產(chǎn)品。見表11。 表11類別代號(hào)  第二方格：為產(chǎn)品品種代號(hào)，即電梯的用途。K表示乘客電梯的“客，H為載貨電梯的“貨，L表示客貨兩用的“兩等，見表12。 表12 品種(組：用途)代號(hào)  第三方格為產(chǎn)品的拖動(dòng)方式，指電梯動(dòng)力驅(qū)動(dòng)類型。當(dāng)電梯的曳引電動(dòng)機(jī)為交流電動(dòng)機(jī)，那么可稱其為交流電梯，以J表示“交。曳引電動(dòng)機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)時(shí)，可稱為直流電梯，以Z表示“直。對于液壓電梯用Y表示“液。見表13。 表13 拖動(dòng)方式代號(hào)  第四方格為改型代號(hào)，以

10、小寫字母表示，一般冠以拖動(dòng)類型調(diào)速方式，以示區(qū)分。 第二局部： 第一圓圈表示電梯的額定載重量，單位為公斤(kg)，為電梯的主參數(shù)。有：400、800、1000、1250等。 第二圓圈表示電梯的額定速度，單位為米秒(ms)。有05、063、075、1、15、25ms等。 第三局部： 表示控制方式，見表14。 表14控制方式代號(hào)  3電梯產(chǎn)品型號(hào)例如 (1)TKJ 100016JX 表示：交流乘客電梯。額定載重量1000kg，額定速度16ms，集選控制。 (2)TKZ 80025JXW 表示：直流乘客電梯。額定載重量800kg，額定速度25ms，微機(jī)組成的集選控制。 (3)TH

11、Y 2000063AZ 表示：液壓貨梯。額定載重量2000kg，額定速度063ms，按鈕控制自動(dòng)門。 以上介紹的是我國1986年發(fā)布的電梯型號(hào)編制方法，它是用表征電梯根本參數(shù)的一些字母、數(shù)字和其它有關(guān)符號(hào)的組合，最大特點(diǎn)就是簡單明了地表述電梯的根本參數(shù)。 為了更好的掌握所使用電梯的根本參數(shù)，便于記憶，平安操作、使用、管理好電梯，我們可以根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)編制方法查出進(jìn)口電梯的根本參數(shù)，一一對應(yīng)，編制出比對型號(hào)來記憶是很方便、實(shí)用的。  三、電梯的分類  (一)按用途分類 1乘客電梯：代號(hào)TK 為運(yùn)送乘客而設(shè)計(jì)的電梯。適用于高層住宅以及辦公大樓、賓館、飯店旅館的電梯，用于運(yùn)送乘客，要

12、求平安舒適，裝飾新穎美觀，可以手動(dòng)或自動(dòng)控制操縱。常見是有無司機(jī)操縱兩用。轎廂的頂部除吊燈外，大都設(shè)置排風(fēng)機(jī)，在轎廂的側(cè)壁上那么有回風(fēng)口，以加強(qiáng)通風(fēng)效果。 額定載重量有630、800、1000、1250、1600kg等，速度有063，10、25ms等多種，載客人數(shù)為821人，運(yùn)送效率高。在超高層大樓應(yīng)用時(shí)速度可以超過3ms，而到達(dá)5ms、9ms或10ms。 2載貨電梯：代號(hào)TH 通常有人伴隨，主要為運(yùn)送貨物而設(shè)計(jì)的電梯。要求結(jié)構(gòu)牢固，平安性好。為節(jié)約動(dòng)力裝置的投資和保證良好的平層精度常取較低的額定速度，轎廂的容積通常比擬寬大，一般轎廂深度大于寬度或兩者相等。 載重量有630、1000、1600

13、、2000kg等多種，速度在1ms以下。 3客貨兩用電梯：代號(hào)TL 主要用作運(yùn)送乘客，但也可運(yùn)送貨物的電梯，它與乘客電梯的區(qū)別在于轎廂內(nèi)部裝飾結(jié)構(gòu)不同，常稱此類電梯為效勞電梯。 4病床電梯：代號(hào)TB 為運(yùn)送病床(包括病人)及醫(yī)療設(shè)備而設(shè)計(jì)的電梯。其特點(diǎn)是轎廂窄而深，常要求前后貫穿開門，對運(yùn)行穩(wěn)定性要求較高，運(yùn)行中噪音應(yīng)力求減小，一般有專職司機(jī)操作。載重量有1000、1600、2000kg等多種，運(yùn)行速度為063、10、16、20ms。 5住宅電梯：代號(hào)TZ 供居民住宅樓使用的電梯。主要運(yùn)送乘客，也可運(yùn)送家用物件或生活用品，多為有司機(jī)操作，額定載重量為400、630、1000kg等，其相應(yīng)的載客

14、人數(shù)為5、8、13人等，速度在低、快速之間。其中載重量630kg的電梯，轎廂還允許運(yùn)送殘疾人員乘座的輪椅和童車；載重量達(dá)1000kg的電梯，轎廂還能運(yùn)送“手把拆卸的擔(dān)架和家具。 6雜物電梯(效勞電梯)：代號(hào)TW 供運(yùn)送一些輕便的圖書、文件、食品等，但不允許人員進(jìn)入轎廂，由廳外按鈕控制，額定載重量有40、100、250kg等數(shù)種，轎廂的運(yùn)行速度通常小于05ms。 7船用電梯，代號(hào)TC 船用電梯是固定安裝在船舶上為乘客、船員或其他人員使用的提升設(shè)備，它能在船舶的搖晃中正常工作，速度一般應(yīng)1ms。 8觀光電梯：代號(hào)TG 井道和轎壁至少有一側(cè)透明，乘客可觀看到轎廂外景物的電梯。 9車用電梯：即汽車電梯

15、，代號(hào)TQ。 用作運(yùn)送車輛而設(shè)計(jì)的電梯。如高層或多層車庫、立體倉庫等處都有使用，這種電梯的轎廂面積都大，要與所裝用的車輛相匹配，其構(gòu)造那么應(yīng)充分牢固，有的無轎頂，升降速度一般都較低(小于1ms)。 10其它電梯 用作專門用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、建筑工程電梯等。  (二)按運(yùn)行速度分類 表15為按運(yùn)行速度分類的電梯。 表15按速度分類的電梯  (三)按拖動(dòng)方式分類 1直流電梯：代號(hào)Z 其曳引電動(dòng)機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)，根據(jù)有無減速箱，分為有齒直流電梯和無齒直流電梯，根據(jù)電氣拖動(dòng)控制方式，通常為直流發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)采用可控硅勵(lì)磁裝置(現(xiàn)已淘汰)和采用可

16、控硅直接供電的可控硅電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)兩種，其特點(diǎn)為性能優(yōu)良、梯速較快，通常在4ms以上，有的到達(dá)高速運(yùn)行。 2交流電梯：代號(hào)J (1)單速，曳引電動(dòng)機(jī)為交流電動(dòng)機(jī)，速度一般在05ms以下。 (2)雙速，曳引電動(dòng)機(jī)為交流雙速電動(dòng)機(jī)，并有上下兩種速度，速度常在1ms以下。 (3)三速，曳引電動(dòng)機(jī)為交流三速電動(dòng)機(jī)，并有高、中、低幾種速度，速度一般為1ms以下。 (4)交流調(diào)速電梯，曳引電動(dòng)機(jī)為交流，裝有測速裝置。 (5)交流變頻調(diào)速電梯，俗稱VVVF電梯，通常采用微電腦控制、逆變器驅(qū)動(dòng)，以及速度、電流等反響裝置。在調(diào)節(jié)定子頻率的同時(shí)，調(diào)節(jié)定子中電壓，以保持磁通恒定，是一種新式拖動(dòng)控制方法，其性能優(yōu)越、

17、平安可靠。 3液壓電梯：代號(hào)Y 依靠液壓驅(qū)動(dòng)的電梯。根據(jù)柱塞安裝位置有柱塞直頂式，其油缸柱塞直接支撐轎廂底部，使轎廂升降，有柱塞側(cè)置式，其油缸柱塞設(shè)置在井道側(cè)面，借助曳引繩通過滑輪組與轎廂連接，使轎廂升降，梯速常為1ms以下。 4齒輪齒條電梯 齒條固定在構(gòu)架上，采用電動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，裝于電梯的轎廂上，利用齒輪在齒條上的爬行來拖動(dòng)轎廂運(yùn)行，一般用在建筑工程中。 5螺桿式電梯 將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂，然后通過電機(jī)經(jīng)減速器(或皮帶傳遞)帶動(dòng)大螺母旋轉(zhuǎn)，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降。 6直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)電梯 用直線電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，是一種新型驅(qū)動(dòng)方式的電梯

18、。  (四)按操縱控制方式分類 1手柄開關(guān)操縱，轎內(nèi)開關(guān)控制 代號(hào)S 電梯司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄位置(開斷閉合)來操縱電梯運(yùn)行或停止。要求轎廂上裝玻璃窗口，便于司機(jī)判斷層數(shù)，控制開關(guān)，這種電梯又包括自動(dòng)門和手動(dòng)門兩種，多使用在貨梯。 2按鈕控制 代號(hào)A(按鈕) 電梯運(yùn)行由轎廂內(nèi)操縱盤上的選層按鈕或?qū)诱竞籼莅粹o來操縱。某層站乘客將呼梯按鈕撳下，電梯就起動(dòng)運(yùn)行去應(yīng)答。在電梯運(yùn)行過程中如果有其它層站呼梯按鈕撳下，控制系統(tǒng)只能把信號(hào)記存下來，不能去應(yīng)答，而且也不能把電梯截住，直到電梯完成前應(yīng)答運(yùn)行層站之前方可應(yīng)答其他層站呼梯信號(hào)。 它是一種具備簡單控制的電梯，有自平層功能，有轎廂外按鈕控制和轎內(nèi)按鈕控

19、制兩種形式。 3信號(hào)控制：代號(hào)XH(信號(hào)) 把各層站呼梯信號(hào)集合起來，將與電梯運(yùn)行方向一致的呼梯信號(hào)按先后順序排列好，電梯依次應(yīng)答接運(yùn)乘客。電梯運(yùn)行取決于電梯司機(jī)操縱，而電梯在任何層站?？坑赊I廂操縱盤上的選層按鈕信號(hào)和層站呼梯按鈕信號(hào)控制。電梯往復(fù)運(yùn)行一周可以應(yīng)答所有呼梯信號(hào)。 這是一種自動(dòng)控制程度較高的電梯，除了具有自動(dòng)平層和自動(dòng)開門功能外，尚有轎廂命令登記、廳外召喚登記、自動(dòng)停層、順向截停和自動(dòng)換向等功能，通常用于有司機(jī)客梯或客貨兩用電梯。 4集選控制 代號(hào)JX(集選) 在信號(hào)控制的根底上把呼梯信號(hào)集合起來進(jìn)行有選擇的應(yīng)答。電梯為無司機(jī)操縱。在電梯運(yùn)行過程中，可以應(yīng)答同一方向所有層站呼梯信

20、號(hào)和按照操縱盤上的選層按鈕信號(hào)?？?。電梯運(yùn)行一周后，假設(shè)無呼梯信號(hào)就?？吭诨敬檫m應(yīng)這種控制特點(diǎn)，電梯在各層站?？繒r(shí)間可以調(diào)整，轎門設(shè)有平安觸板或其它近門保護(hù)裝置，以及轎廂設(shè)有過載保護(hù)裝置等。 5下集合(選)控制 集合電梯運(yùn)行下方向的呼梯信號(hào)，如果乘客欲從較低層站到較高層站去，須乘電梯至底層基站后再乘電梯到要去的高層站。 6并聯(lián)控制電梯：代號(hào)BL(并聯(lián)) 共用一套呼梯信號(hào)系統(tǒng)，把兩臺(tái)或三臺(tái)規(guī)格相同的電梯并聯(lián)起來控制。無乘客使用電梯時(shí)，經(jīng)常有一臺(tái)電梯停靠在基站待命稱為基梯；另一臺(tái)電梯那么?？吭谛谐讨虚g預(yù)先選定的層站稱為自由梯。當(dāng)基站有乘客使用電梯并起動(dòng)后，自由梯即刻起動(dòng)前往基站充當(dāng)基梯待命

21、。當(dāng)有除基站外其它層站呼梯時(shí)，自由梯就近先行應(yīng)答，并在運(yùn)行過程中應(yīng)答與其運(yùn)行方向相同的所有呼梯信號(hào)。如果自由梯運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)與其運(yùn)行方向相反的呼梯信號(hào)，那么在基站待命的電梯就起動(dòng)前往應(yīng)答。先完成應(yīng)答任務(wù)的電梯就近返回基站或中間選下的層站待命。 當(dāng)三臺(tái)并聯(lián)集選組成的電梯，其中有兩臺(tái)作為基梯，一臺(tái)為自由梯。運(yùn)行原那么同兩臺(tái)并聯(lián)控制電梯。并聯(lián)控制電梯，每臺(tái)均具集選控制功能。 7梯群控制；群控 代號(hào)QK(群控) 具有多臺(tái)電梯客流量大的高層建筑物中，把電梯分為假設(shè)干組，每組四至六臺(tái)電梯，將幾臺(tái)電梯控制連在一起，分區(qū)域進(jìn)行有程序或無程序綜合統(tǒng)一控制，對乘客需要電梯情況進(jìn)行自動(dòng)分析后，選派最適宜的電梯及時(shí)應(yīng)答呼

22、梯信號(hào)。 群控是用微電腦控制和統(tǒng)一調(diào)度多臺(tái)集中并列的電梯，它使多臺(tái)電梯集中排列，共用廳外召喚按鈕，按規(guī)定程序集中調(diào)度和控制。其程序控制分為四程序及六程序，前者將一天中客流情況分成四種，如：上行頂峰狀態(tài)運(yùn)行，下、上行平衡狀態(tài)運(yùn)行，下行頂峰狀態(tài)運(yùn)行及雜散狀態(tài)運(yùn)行，并分別規(guī)定相應(yīng)的運(yùn)行控制方式。后者較前者多上行較下行頂峰狀態(tài)運(yùn)行，下行較上行頂峰狀態(tài)運(yùn)行兩種程序。 8梯群智能控制 具有數(shù)據(jù)采集、交換、存貯功能，還能進(jìn)行分析、篩選、報(bào)告等功能?？刂葡到y(tǒng)可以顯示出所有電梯的運(yùn)行狀態(tài)。 由電腦根據(jù)客流情況，自動(dòng)選擇最正確運(yùn)行控制方式，其特點(diǎn)是分配電梯運(yùn)行時(shí)間，省人省電、省機(jī)器。  (五)按有無司機(jī)

23、分類 1有司機(jī)電梯，須專職司機(jī)操縱。 2無司機(jī)電梯：不需要專門司機(jī)，由乘客自己操縱，具有集選功能。 3有無司機(jī)電梯：根據(jù)電梯控制電路及客流量等，平時(shí)可改由乘客自己操縱電梯運(yùn)行，客流大或必要時(shí)，可由司機(jī)操縱。  (六)按機(jī)房位置分類 1上置式電梯：機(jī)房位于井道上部。 2下置式電梯：機(jī)房位于井道下部。 3無機(jī)房電梯。  (七)按曳引機(jī)結(jié)構(gòu)分類 1有齒曳引電梯：曳引機(jī)有減速器。 2無齒曳引電梯：曳引機(jī)沒有減速器，由曳引電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)曳引輪運(yùn)動(dòng)。  (八)其它用途的特殊梯和自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道 1斜行梯：為地鐵火車站和山坡等傾斜安裝，轎廂運(yùn)行為傾斜直線上下，是一種集觀光和

24、運(yùn)輸于一體的輸送設(shè)備。 2坐椅梯：人坐在由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的椅子上，控制椅子手柄上的按鈕，使椅下部的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)人椅，沿樓梯扶欄的導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)。 3冷氣梯：在大冷庫或制冷車間，運(yùn)送冷凍貨物。需要滿足門扇，導(dǎo)軌等活動(dòng)處冰封，浸水要求。 4消防梯：在發(fā)生火警情況下，用來運(yùn)送消防人員、乘客和消防器材等。 5礦井梯：供礦井內(nèi)運(yùn)送人員及貨物。 6特殊梯：供特殊環(huán)境下使用，如有防爆、耐熱、防腐等特殊用途電梯。 7建筑施工梯(或升降機(jī))：供運(yùn)送建筑施工人員及材料之用，可隨施工中的建筑物層數(shù)而加高。 8滑道貨梯：在建筑物內(nèi)配置，常與建筑物人走道平行運(yùn)送貨物。 9運(yùn)機(jī)梯：能把地下機(jī)庫中幾十噸至上百噸重的飛機(jī)垂直提升到

25、飛機(jī)場跑道上。 10門吊梯：在大型門式起重機(jī)的門腿中運(yùn)送在門機(jī)中工作的人員及檢修機(jī)件等。 11自動(dòng)扶梯：TF 帶有循環(huán)、運(yùn)行梯級，用于向上或向下傾斜運(yùn)送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。 (1)端部驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)扶梯(或稱鏈條式自動(dòng)扶梯)。 (2)中間驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)扶梯(或稱齒條式自動(dòng)扶梯)。 另外，按梯路線型可分為直線型或螺旋型兩種。 12自動(dòng)人行道 帶有循環(huán)運(yùn)行(板式或帶式)走道，用于水平或傾斜角不大于12°輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。 (1)端部驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)人行道(或稱鏈條式自動(dòng)人行道)。 (2)中間驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)人行道(或稱齒條式自動(dòng)人行道)。 另外按路面型式可分為踏步式和平帶式。  四、

26、電梯的工作條件  (一)電梯的根本要求 1平安可靠，方便舒適。 2起、制動(dòng)平穩(wěn)，噪音低，故障率低。 3操作方便，平層準(zhǔn)確。 電梯的平安性和可靠性是貫穿于設(shè)計(jì)、制造、安裝；維護(hù)、檢驗(yàn)、使用各個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程。元件的可靠性是降低故障的重要因素。 舒適主要是人的主觀感覺，一般稱為舒適感，主要與電梯的速度變化和振動(dòng)有關(guān)，且與安裝質(zhì)量、維護(hù)質(zhì)量有關(guān)。 電梯的根本要求是所有投入運(yùn)行的電梯應(yīng)到達(dá)的最根本性能要求，即整機(jī)性能指標(biāo)，在國標(biāo)GBT100581997?電梯技術(shù)條件?中有明確的指標(biāo)，除了嚴(yán)格的平安指標(biāo)保證平安運(yùn)行外，對舒適感，常以速度特性、工作噪音、平層準(zhǔn)確度作為主要性能指標(biāo)。 (1)速度特

27、性 電梯速度：當(dāng)電源為額定頻率和額定電壓的情況下，轎廂在50額定載荷時(shí)，向下運(yùn)行至行程中段時(shí)的速度，不得大于額定速度的105，且不得小于額定速度的92。 加速度：起動(dòng)和制動(dòng)的加、減速度最大值不應(yīng)大于15ms2。當(dāng)額定速度10msV20ms時(shí)，平均加、減速度應(yīng)不小于048ms2；當(dāng)額定速度為20ms<V25ms時(shí)，加、減速度平均值不應(yīng)小于065ms2。 轎廂振動(dòng)加速度：垂直方向和水平方向的振動(dòng)加速度應(yīng)分別不大于25cms2和15cms2。 (2)工作噪聲 轎廂內(nèi)：(轎廂運(yùn)行)55dB 開關(guān)門過程中門機(jī)構(gòu)噪聲65dB 機(jī)房平均工作噪聲80dB (3)平層準(zhǔn)確度：速度為06310ms的交流雙速

28、電梯為±30mm以內(nèi)，其它各類型和速度的電梯均在±15mm以內(nèi)。  (二)電梯的速度曲線 電梯運(yùn)行中的速度變化可以用如圖12所示。速度曲線表示，如圖中縱坐標(biāo)代表電梯的運(yùn)行速度，橫坐標(biāo)表示電梯運(yùn)行時(shí)間。t1為啟動(dòng)加速段，至A點(diǎn)到達(dá)電梯的額定速度，t2為勻速運(yùn)行段，到達(dá)月點(diǎn)，進(jìn)入t3減速制停段，到達(dá)平層，減速完成停梯開門，完成電梯的一次運(yùn)行。 圖12 電梯速度曲線  電梯的實(shí)際運(yùn)行速度曲線，對乘客的乘坐舒適感有很大影響。特別是高速電梯在加速段和減速段，如果設(shè)置不好，會(huì)有上浮、下沉、重壓、浮游、不平衡等不舒適感，最強(qiáng)烈的是上浮和下沉感。它與加速度與減

29、速度的大小有關(guān)，當(dāng)延長加速時(shí)間t1、減速時(shí)間t3，舒適感變好，但運(yùn)行效率降低。從實(shí)驗(yàn)得知，與人的舒適感關(guān)系最大的，不是加(減)速度，而是加(減)速度的變化率，即“加速度，也就是t1和t3兩頭弧形局部的曲率。如果將加速度變化率限制在13ms2以下，即使最大加速度到達(dá)225ms2，也不會(huì)使人感到過分的不適。  (三)電梯的工作條件 電梯的工作條件是使電梯正常運(yùn)行的環(huán)境條件。如果實(shí)際工作環(huán)境與標(biāo)準(zhǔn)的工作條件不符，電梯難于正常運(yùn)行，可能使故障率增加，縮短使用壽命。因此特殊環(huán)境使用的電梯在訂貨時(shí)就應(yīng)提出特殊的使用條件，制造廠將依據(jù)所提出的使用條件進(jìn)行設(shè)計(jì)制造。 國家標(biāo)準(zhǔn)GBT100581997

30、?電梯技術(shù)條件?對電梯工作條件規(guī)定如下： 1海拔高度不超過1000m； 2機(jī)房內(nèi)的空氣溫度保持在540之間； 3運(yùn)行地點(diǎn)的最濕月，月平均最高相對濕度為90，同時(shí)該月月平均最低溫度不高于25； 4供電電壓相對于額定電壓的波動(dòng)在±7的范圍內(nèi)； 5環(huán)境空氣中不應(yīng)含有腐蝕性和易燃性氣體及導(dǎo)電性塵埃存在。    第二章 電梯結(jié)構(gòu)原理與平安保護(hù)裝置  電梯是機(jī)、電一體化產(chǎn)品。其機(jī)械局部好比是人的軀體，電氣局部相當(dāng)于人的神經(jīng)，控制局部相當(dāng)于人的大腦。各局部通過控制局部調(diào)度，密切協(xié)同，使電梯可靠運(yùn)行。 盡管電梯的品種繁多，但目前使用的電梯絕大多數(shù)為電

31、力拖動(dòng)、鋼絲繩曳引式結(jié)構(gòu)，圖21所示是電梯的根本結(jié)構(gòu)剖視直觀圖。 圖21 電梯根本結(jié)構(gòu)剖視圖  從電梯空間位置使用看，由四個(gè)局部組成：依附建筑物的機(jī)房、井道；運(yùn)載乘客或貨物的空間轎廂；乘客或貨物出入轎廂的地點(diǎn)層站。即機(jī)房、井道、轎廂、層站。 從電梯各構(gòu)件局部的功能上看，可分為八個(gè)局部：曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和平安保護(hù)系統(tǒng)，見表21。 表21 電梯八個(gè)局部的功能及其構(gòu)件與裝置第一節(jié) 曳引系統(tǒng) 一、曳引驅(qū)開工作原理 曳引式電梯曳引驅(qū)動(dòng)關(guān)系如圖22所示。安裝在機(jī)房的電動(dòng)機(jī)與減速箱、制動(dòng)器等組成曳引機(jī)

32、，是曳引驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力。曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對重裝置。為使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導(dǎo)軌運(yùn)行而不相蹭，曳引機(jī)上放置一導(dǎo)向輪使二者分開。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，拖動(dòng)轎廂和對重作相對運(yùn)動(dòng)。即轎廂上升，對重下降；對重上升，轎廂下降。于是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，電梯執(zhí)行垂直運(yùn)送任務(wù)。 圖22 電梯曳引傳動(dòng)系統(tǒng)1電動(dòng)機(jī)；2制動(dòng)器；3減速器；4曳引繩；5導(dǎo)向輪；6繩頭組合；7轎廂；8對重 轎廂與對重能作相對運(yùn)動(dòng)是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)的。這種力就叫曳引力或驅(qū)動(dòng)力。

33、運(yùn)行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運(yùn)行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國家標(biāo)準(zhǔn)GB 75881995?電梯制造與安裝平安標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定：曳引條件必須滿足：T1T2×C1×C2ef式中：T1T2為載有125額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位于最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。C1與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù)，一般稱為動(dòng)力系數(shù)或加速系數(shù)。(C1；g：重力加速度，a：轎廂制動(dòng)減速度)。C2由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù)(對半圓或切口槽：C21，對V型槽：C212)。ef中，f為曳引繩在曳引槽中的當(dāng)量摩擦

34、系數(shù)，為曳引繩在曳引導(dǎo)輪上的包角。ef稱為曳引系數(shù)。它限定了T1T2的比值，ef越大，那么說明了T1T2允許值和T1T2允許值越大，也就說明電梯曳引能力越大。因此，一臺(tái)電梯的曳引系數(shù)代表了該臺(tái)電梯的曳引能力。可以看出，曳引力與下述幾個(gè)因素有關(guān)：轎廂與對重的重量平衡系數(shù)。曳引輪繩槽形狀與曳引輪材料當(dāng)量摩擦系數(shù)。曳引繩在曳引輪上的包角。 圖23 曳引示意圖 (一)平衡系數(shù)由于曳引力是轎廂與對重的重力共同通過曳引繩作用于曳引輪繩槽上產(chǎn)生的，對重是曳引繩與曳引輪繩槽產(chǎn)生摩擦力的必要條件。有了它，就易于使轎廂重量與有效載荷的重量保持平衡，這樣也可以在電梯運(yùn)行時(shí)，降低傳動(dòng)裝置功率消耗。

35、因此對重又稱平衡重，相對于轎廂懸掛在曳引輪的另一端，起到平衡轎廂重量的作用。當(dāng)轎廂側(cè)重量與對重側(cè)重量相等時(shí)，T1T2，假設(shè)不考慮鋼絲繩重量的變化，曳引機(jī)只需克服各種摩擦阻力就能輕松的運(yùn)行。但實(shí)際上轎廂的重量隨著貨物(乘客)的變化而變化，因此固定的對重不可能在各種載荷下都完全平衡轎廂的重量。因此對重的輕重匹配將直接影響到曳引力和傳動(dòng)功率。為使電梯滿載和空載情況下，其負(fù)載轉(zhuǎn)矩絕對值根本相等，國標(biāo)規(guī)定平衡系數(shù)K=0405，即對重平衡4050額定載荷。故對重側(cè)的總重量應(yīng)等于轎廂自重加上0405倍的額定載重量。此0405即為平衡系數(shù)。當(dāng)K05時(shí)，電梯在半載時(shí)，其負(fù)載轉(zhuǎn)矩為零。轎廂與對重完全平衡，電梯處于

36、最正確工作狀態(tài)。而電梯負(fù)載自空載(空載)至額定載荷(滿載)之間變化時(shí)，反映在曳引輪上的轉(zhuǎn)矩變化只有土50，減少了能量消耗，降低了曳引機(jī)的負(fù)擔(dān)。  (二)當(dāng)量摩擦系數(shù)f與繩槽形狀曳引繩與曳引輪不同形狀繩槽接觸時(shí)，所產(chǎn)生的摩擦力是不同的，摩擦力越大那么曳引力越大。從目前使用來看有幾種：半圓槽、V型槽、半圓型帶切口槽，如圖24所示。 圖24 曳引輪繩槽 半圓槽f最小，用于復(fù)繞式曳引輪。V型輪f最大，并隨著開口角的減小而增大，但同時(shí)磨損也增大，而對曳引繩磨損并卡繩。隨著磨損會(huì)趨于半圓槽。半圓切口槽f介于二者之間，而其根本不隨磨損而變化，目前應(yīng)用較廣。鋼絲繩在繩槽內(nèi)的潤滑也

37、直接影響摩擦系數(shù)，只可用繩內(nèi)油芯的輕微潤滑，不可在繩外涂潤滑油，以免降低摩擦系數(shù)，造成打滑現(xiàn)象，降低曳引力。 (三)曳引繩在曳引輪上的包角包角是指曳引鋼絲繩經(jīng)過繩槽內(nèi)所接觸的弧度，用。表示包角越大摩擦力越大，即曳引力也隨之增大，提高了電梯的平安性。增大包角目前主要采用兩種方法，一是采用2：1的曳引比，使包角增至180°。另一種是復(fù)繞式(為1+2)，如圖25所示。 圖25 復(fù)繞張力圖 電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引條件，額定載重量和額定速度等因素。它有多種。這些繞法也可看成是不同傳動(dòng)方式，不同繞法就有不同的傳動(dòng)速比，也叫曳引比，它是由電梯運(yùn)行時(shí)曳引

38、輪節(jié)圓的線速度與轎廂運(yùn)行速度之比。鋼絲繩在曳引輪上繞的次數(shù)可分單繞和復(fù)繞，單繞時(shí)鋼絲繩在曳引輪上只繞過一次，其包角小于或等于180°，而復(fù)繞時(shí)鋼絲繩在曳引輪上繞過二次，其包角大于180°。常用的繞法有：(1)1：1繞法 曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為1：1如圖26a所示。(2)2：1繞法 曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為2：1如圖26b所示。(3)3：1繞法 曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為3：1如圖26c所示。 圖26 各種繞法示意圖 二、曳引機(jī) 電梯曳引機(jī)是電梯的動(dòng)力設(shè)備，又稱電梯主機(jī)。功能早輸送與傳遞動(dòng)力使電梯運(yùn)行。它由電動(dòng)機(jī)、制

39、動(dòng)器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機(jī)架和導(dǎo)向輪及附屬盤車手輪等組成。導(dǎo)向輪一般裝在機(jī)架或機(jī)架下的承重梁上。盤車手輪有的固定在電機(jī)軸上，也有平時(shí)掛在附近墻上，使用時(shí)再套在電機(jī)軸上。如果曳引機(jī)的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力是通過減速箱傳到曳引輪上的，稱為有齒輪曳引機(jī)，一般用于25ms以下的低中速電梯(圖27a)。假設(shè)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不通過減速箱而直接傳動(dòng)到曳引輪上那么稱為無齒輪曳引機(jī)，一般用于25ms以上的高速電梯和超高速電梯(圖27b)。 圖27a 有齒輪曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)圖1減速器 2曳引輪 3制動(dòng)器 4電動(dòng)機(jī) 圖27b 無齒輪曳引機(jī)1底座 2直流電動(dòng)機(jī) 3電磁制動(dòng)器 4制動(dòng)器抱閘 5曳引輪 6支座

40、60;1曳引電動(dòng)機(jī)電梯的曳引電動(dòng)機(jī)有交流電動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)，曳引電動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)電梯上下運(yùn)行的動(dòng)力源。電梯是典型的位能性負(fù)載。根據(jù)電梯的工作性質(zhì)，電梯曳引電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：(1)能頻繁地起動(dòng)和制動(dòng)電梯在運(yùn)行中每小時(shí)起制動(dòng)次數(shù)常超過100次，最高可到達(dá)每小時(shí)180240次，因此，電梯專用電動(dòng)機(jī)應(yīng)能夠頻繁起、制動(dòng)，其工作方式為斷續(xù)周期性工作制。(2)起動(dòng)電流較小在電梯用交流電動(dòng)機(jī)的鼠籠式轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)與制造上，雖然仍采用低電阻系數(shù)材料制作導(dǎo)條，但是轉(zhuǎn)子的短路環(huán)卻用高電阻系數(shù)材料制作，使轉(zhuǎn)子繞組電阻有所提高。這樣，一方面降低了起動(dòng)電流，使起動(dòng)電流降為額定電流的2535倍左右，從而增加了每小時(shí)允許的起動(dòng)次

41、數(shù)；另一方面，由于只是轉(zhuǎn)子短路端環(huán)電阻較大，利于熱量直接散發(fā)，綜合效果使電動(dòng)機(jī)的溫升有所下降。而且保證了足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，一般為額定轉(zhuǎn)矩的25倍左右。不過，與普通交流電動(dòng)機(jī)相比，其機(jī)械特性硬度和效率有所下降，轉(zhuǎn)差率也提高到0102。機(jī)械特性變軟，使調(diào)速范圍增大，而且在堵轉(zhuǎn)力矩下工作時(shí)，也不致燒毀電機(jī)。(3)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲低為了降低電動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲，采用滑動(dòng)軸承。此外，適當(dāng)加大定子鐵芯的有效外徑，并在定子鐵芯沖片形狀等方面均作合理處理，以減小磁通密度，從而降低電磁噪聲。曳引電動(dòng)機(jī)的容量在初選和核算時(shí)，可用經(jīng)驗(yàn)公式按靜功率計(jì)算，即式中P電動(dòng)機(jī)功率(kW)；K電梯平衡系數(shù)；Q電梯額定載重量(kg)；V電

42、梯額定速度(ms)；機(jī)械傳動(dòng)總效率。2制動(dòng)器制動(dòng)器對主動(dòng)轉(zhuǎn)軸起制動(dòng)作用。能使工作中的電機(jī)停止運(yùn)行。它安苯在電動(dòng)機(jī)與減速器之間，即在電動(dòng)機(jī)軸與蝸輪軸相連的制動(dòng)輪處(如是無齒輪曳引機(jī)制動(dòng)器安裝在電動(dòng)機(jī)與曳引輪之間)。(1)電梯上應(yīng)用的制動(dòng)器及根本要求電梯采用的是機(jī)一電摩擦型常閉式制動(dòng)器，如圖28所示。所謂常閉式制動(dòng)器，指機(jī)械不工作時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)松閘。電梯制動(dòng)時(shí)，依靠機(jī)械力的作用，使制動(dòng)帶與制動(dòng)輪摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩；電梯運(yùn)行時(shí)，依靠電磁力使制動(dòng)器松閘，因此又稱電磁制動(dòng)器。根據(jù)制動(dòng)器產(chǎn)生電磁力的線圈工作電流，分為交流電磁制動(dòng)器和直流電磁制動(dòng)器。由于直流電磁制動(dòng)器制動(dòng)平穩(wěn)，體積小，工作可靠，電

43、梯多采用直流電磁制動(dòng)器。因此這種制動(dòng)器的全稱是常閉式直流電磁制動(dòng)器。 圖28 電磁制動(dòng)器1制動(dòng)彈簧調(diào)節(jié)螺母；2制動(dòng)瓦塊定位彈簧螺栓；3制動(dòng)瓦塊定位螺栓；4倒順螺母；5制動(dòng)電磁鐵；6電磁鐵芯；7定位螺栓；8制動(dòng)臂；9制動(dòng)瓦塊；10制動(dòng)襯料；11制動(dòng)輪；12制動(dòng)彈簧螺桿；13手動(dòng)松閘凸輪(緣)；14制動(dòng)彈簧 制動(dòng)器是保證電梯平安運(yùn)行的根本裝置，對電梯制動(dòng)器的要求是：能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩，而且制動(dòng)力矩大小應(yīng)與曳引機(jī)轉(zhuǎn)向無關(guān)；制動(dòng)時(shí)對曳引電動(dòng)機(jī)的軸和減速箱的蝸桿軸不應(yīng)產(chǎn)生附加載荷；當(dāng)制動(dòng)器松閘或制動(dòng)時(shí)，要求平穩(wěn)，而且能滿足頻繁起、制動(dòng)的工作要求；制動(dòng)器應(yīng)有足夠的剛性和強(qiáng)度；制動(dòng)帶有

44、較高的耐磨性和耐熱性；結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、易于調(diào)整；應(yīng)有人工松閘裝置；噪聲小。制動(dòng)器功能根本要求：當(dāng)電梯動(dòng)力電源失電或控制電路電源失電時(shí)，制動(dòng)器能立即進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)轎廂載有125額定載荷并以額定速度運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。電梯正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)在持續(xù)通電情況下保持松開狀態(tài)；斷開制動(dòng)器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地被有效制動(dòng)。切斷制動(dòng)器的電流，至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)。電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未翻開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。裝有手動(dòng)盤車手輪的電梯曳引機(jī)，應(yīng)能用手松開制動(dòng)器并需要一持續(xù)力去保持其松開狀態(tài)。(2)制動(dòng)器的構(gòu)造及其工作原理制動(dòng)器的外

45、形圖如圖28所示。制動(dòng)器的工作原理：當(dāng)電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，曳引電動(dòng)機(jī)、電磁制動(dòng)器的線圈中均無電流通過，這時(shí)因電磁鐵芯間沒有吸引力、制動(dòng)瓦塊在制動(dòng)彈簧壓力作用下，將制動(dòng)輪抱緊，保證電機(jī)不旋轉(zhuǎn)；當(dāng)曳引電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)的瞬間，制動(dòng)電磁鐵中的線圈同時(shí)通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動(dòng)制動(dòng)臂使其制動(dòng)彈簧受作用力，制動(dòng)瓦塊張開，與制動(dòng)輪完全脫離，電梯得以運(yùn)行；當(dāng)電梯轎廂到達(dá)所需停站時(shí)，曳引電動(dòng)機(jī)失電、制動(dòng)電磁鐵中的線圈也同時(shí)失電，電磁鐵芯中的磁力迅速消失，鐵芯在制動(dòng)彈簧的作用下通過制動(dòng)臂復(fù)位，使制動(dòng)瓦塊再次將制動(dòng)輪抱住，電梯停止工作。(3)常見電磁制動(dòng)器的類型圖28所示是一種常見的制動(dòng)器。電磁鐵的鐵芯通過

46、連接螺栓與制動(dòng)臂鉸接，松開螺栓上的鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)鐵芯，就能改變鐵芯在線圈套中的位置，用寸：調(diào)整吸合后的鐵芯底部間隙。制動(dòng)瓦用銷軸鉸接在制動(dòng)臂上，瓦塊上下等重，因此在制動(dòng)臂上設(shè)有上、下頂定螺釘，松閘后瓦塊的活動(dòng)量由頂定螺釘調(diào)定。制動(dòng)彈簧的壓縮量由連桿螺栓兩端的螺母調(diào)節(jié)，在螺栓內(nèi)側(cè)設(shè)有擋塊，用扳手將螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)90°，擋塊上的凸緣將制動(dòng)臂向兩側(cè)頂開，可到達(dá)手松閘的目的。這種制動(dòng)器由于采用雙彈簧，為保證兩側(cè)閘瓦對動(dòng)輪的壓力一致，應(yīng)將壓縮量調(diào)得一致。圖29所示是另一種常見的臥式電磁制動(dòng)器。閘瓦采用球面連接，因此無需設(shè)頂定螺釘；采用單條制動(dòng)彈簧，調(diào)節(jié)方便。將彈簧螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)90°，可到達(dá)松閘

47、目的。 圖29 臥式電磁制動(dòng)器1鐵芯；2鎖緊螺母；3限位螺釘；4連接螺栓；5碟形彈簧；6偏斜套；7制動(dòng)彈簧 圖210所示的結(jié)構(gòu)，將制動(dòng)臂的鉸點(diǎn)放在下面，彈簧置于上部，使壓力的調(diào)整比擬方便。由于鉸點(diǎn)在下面，松閘時(shí)需將制動(dòng)臂頂開，因此兩塊鐵芯底部的頂桿均穿過對方，當(dāng)鐵芯吸合時(shí)，頂桿向前運(yùn)動(dòng)，將制動(dòng)臂頂開。 圖210 單側(cè)鉸接式電磁制動(dòng)器1制動(dòng)彈簧；2制動(dòng)臂；3調(diào)節(jié)螺栓；4頂桿；5線圈；6左鐵芯；7右鐵芯；8頂桿；9拉桿；10調(diào)節(jié)螺栓；11閘瓦；12球面頭；13連接螺栓；14制動(dòng)帶 這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器，鐵芯外側(cè)端部制有凸緣，凸緣與端蓋的間隙，即為單側(cè)角芯的吸合行

48、程，當(dāng)制動(dòng)帶在使用中磨損，松閘間隙過大時(shí)，只要放松調(diào)節(jié)螺栓，使間隙。減小，便能到達(dá)調(diào)整松閘間隙的目的。鐵芯在吸合后的底部間隙是固定的，無需調(diào)整。圖211所示為立式制動(dòng)器。鐵芯分為動(dòng)鐵芯和定鐵芯，上部的是動(dòng)鐵芯。鐵芯吸合時(shí)，動(dòng)鐵芯向下運(yùn)動(dòng)，頂桿推動(dòng)轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，將兩側(cè)制動(dòng)臂推開而到達(dá)松閘目的。 圖211 立式電磁制動(dòng)器1制動(dòng)彈簧；2拉桿；3螺釘；4電磁鐵座；5線圈；6動(dòng)鐵芯；7罩蓋；8頂桿；9制動(dòng)臂；10頂桿螺栓；11轉(zhuǎn)臂；12球面頭；13連接螺釘；14閘瓦；15制動(dòng)材料 內(nèi)脹式制動(dòng)器(圖212為外形立面示意圖) 圖212 內(nèi)脹式制動(dòng)器 3減速器減速器被用于有

49、齒輪曳引機(jī)上。安裝在曳引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸和曳引輪轉(zhuǎn)軸之間。減速器(箱)的種類及其特點(diǎn)蝸桿減速器如圖213所示。 圖213 蝸桿蝸輪減速器(立面剖視圖)1蝸桿；2蝸輪；3滾動(dòng)軸承；4輸入軸；5輸出軸 蝸桿減速器是由帶主動(dòng)軸的蝸桿與安裝在殼體軸承上帶從動(dòng)軸的蝸輪組成，其速比可在18120范圍內(nèi)，蝸輪的齒數(shù)不少于30，其效率不如齒輪減速器，但其結(jié)構(gòu)緊湊，外型尺寸不大。蝸桿減速器特點(diǎn)：傳動(dòng)比大，噪音小、傳動(dòng)平穩(wěn)，而且當(dāng)由蝸輪傳動(dòng)蝸桿時(shí)，反效率低，有一定的自鎖能力；可以增加電梯制動(dòng)力矩，增加電梯停車時(shí)的平安性。上面提到的蝸桿、蝸輪的傳動(dòng)比也稱為減速比。減速器工作時(shí)，蝸桿軸的轉(zhuǎn)速與蝸輪軸的轉(zhuǎn)

50、速的比，稱為減速器的減速比i減。由于蝸桿軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，蝸輪軸只轉(zhuǎn)過蝸桿螺線數(shù)個(gè)齒，所以蝸桿減速器的減速比i減是由蝸輪的齒數(shù)Z輪與蝸桿的螺線數(shù)Z桿之比決定的：i減Z輪Z桿例1：蝸桿螺線數(shù)(也稱頭數(shù))為1，蝸輪的齒數(shù)為40。那么其減速比i減40140：1也就是說當(dāng)蝸桿軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，蝸輪軸只轉(zhuǎn)過140圈(周)，即蝸桿軸旋轉(zhuǎn)40圈時(shí)，蝸輪軸才轉(zhuǎn)過一圈(周)，因?yàn)槲仐U軸與電動(dòng)機(jī)連在一起，這樣就能把電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過減速器后其轉(zhuǎn)速顯然地從快速減下變?yōu)槁?。?：蝸桿螺線數(shù)(頭數(shù))為2，蝸輪的齒數(shù)為64。其減速比i減64232：1即蝸桿軸每轉(zhuǎn)一圈，而蝸輪軸只轉(zhuǎn)132圈。減速器中的蝸桿與蝸輪的嚙合外形如圖214

51、所示。 圖214 蝸桿與蝸輪嚙合1杠桿；2蝸輪 在減速器內(nèi)，凡蝸桿安裝在蝸輪上面的稱為蝸桿上置式。其特點(diǎn)是：減速箱內(nèi)蝸桿、蝸輪齒的嚙合面不易進(jìn)入雜物，安裝維修方便，但潤滑性較差。在減速器內(nèi)，凡蝸桿置于蝸輪下面的稱為蝸桿下置式。其特點(diǎn)是：潤滑性能好，但對減速器的密封要求高，否那么很容易向外滲油。潤滑油的參加量減速器對蝸輪蝸桿采用浸浴潤滑方式，即在箱內(nèi)參加潤滑油。減速器注入的油量是關(guān)系到潤滑是否正常的重要因素，一般對減速器注入的油量是：當(dāng)蝸桿在蝸輪下面時(shí)，注入減速器內(nèi)的油，應(yīng)保持在蝸桿中線以上，嚙合面以下；當(dāng)蝸桿在蝸輪上面時(shí)，蝸輪的浸入油的深度在兩個(gè)齒高為宜。減速箱上均有油針或

52、油鏡，可用來檢查注油量。對于油針，應(yīng)使油面位于兩條刻線之間，對于油鏡，油應(yīng)位于中線為宜。4聯(lián)軸器聯(lián)軸器是連接曳引電動(dòng)機(jī)軸與減速器蝸桿軸的裝置，用以傳遞由一根軸延續(xù)到另一根軸上的扭矩，又是制動(dòng)器裝置的制動(dòng)輪。在曳引電動(dòng)機(jī)軸端與減速器蝸桿軸端的會(huì)合處。電動(dòng)機(jī)軸與減速器蝸桿軸是在同一軸線上，當(dāng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)蝸桿軸也旋轉(zhuǎn)，但是兩者是兩個(gè)不同的部件，需要用適宜的方法把它們連接在同一軸線上，保持一定要求的同軸度。(1)聯(lián)軸器的種類剛性聯(lián)軸器：對于蝸桿軸采用滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)，一般采用剛性聯(lián)軸器，因?yàn)榇藭r(shí)軸與軸承的配合間隙較大，剛性聯(lián)軸器有助于蝸桿軸的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)。剛性聯(lián)軸器要求兩軸之間有高度的同心度，在連接后不

53、同心度不應(yīng)大于002mm，如圖215所示。 圖215 剛性聯(lián)軸器1電動(dòng)機(jī)軸；2左半聯(lián)軸器；3右半聯(lián)軸器；4蝸桿軸；5螺栓 彈性聯(lián)軸器：由于聯(lián)軸器中的橡膠塊在傳遞力矩時(shí)會(huì)發(fā)生彈性變形，從而能在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)軸與蝸桿軸之間的同軸度，因此允許安裝時(shí)有較大的同心度(允差01mm)，使安裝與維修方便，同時(shí)，彈性聯(lián)軸器對傳動(dòng)中的振動(dòng)具有減緩作用，如圖216所示。 圖216 彈性聯(lián)軸器1電動(dòng)機(jī)軸；2左半聯(lián)軸器；3右半聯(lián)軸器；4橡膠塊；5鍵；6蝸桿軸 5曳引輪曳引輪是曳引機(jī)上的繩輪，也稱曳引繩輪或驅(qū)繩輪。是電梯傳遞曳引動(dòng)力的裝置，利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽

54、的摩擦力傳遞動(dòng)力，裝在減速器中的蝸輪軸上。如是無齒輪曳引機(jī)，裝在制動(dòng)器的旁側(cè)，與電動(dòng)機(jī)軸、制動(dòng)器軸在同一軸線上。(1)曳引輪的材料及結(jié)構(gòu)要求材料及工藝要求：由于曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部動(dòng)靜載荷，因此要求曳引輪強(qiáng)度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多用QT602球墨鑄鐵。為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內(nèi)的磨損，除了選擇適宜的繩槽槽型外，對繩槽的工作外表的粗糙度、硬度應(yīng)有合理的要求。 曳引輪的直徑：曳引輪的直徑要大于鋼絲繩直徑的40倍。在實(shí)際中，一般都取4555倍，有時(shí)還大于60倍。因?yàn)闉榱藴p小曳引機(jī)體積增大，減速器的減速比增大，因此其直徑大小應(yīng)適宜。曳引輪的構(gòu)造型式：整體曳引輪分成兩局部構(gòu)成，中間為輪筒(鼓)，外面制成輪圈式繩槽切削在輪圈上，外輪圈與內(nèi)輪筒套裝，并用鉸制螺栓連結(jié)在一起成為一個(gè)曳引輪整體。其曳引輪的軸就是減速器內(nèi)的蝸輪軸。(2)曳