山區(qū)高速公路現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題ppt課件

1、山區(qū)高速公路現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)留意的幾個(gè)問(wèn)題 山區(qū)高速公路建立的特點(diǎn) 設(shè)計(jì)復(fù)雜，構(gòu)造物方式多樣 地形、地質(zhì)條件復(fù)雜， 工程艱巨， 工程量大， 施工條件困難 易發(fā)生平安責(zé)任事故一路基工程一路基工程 1道路、橋梁方案比較 山區(qū)高速公路普通在設(shè)計(jì)時(shí)思索了很多的橋梁與路基、高邊坡方案的比較方案，但受過(guò)去在平微區(qū)高速公路設(shè)計(jì)任務(wù)閱歷的影響和對(duì)山區(qū)現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)施工條件認(rèn)識(shí)不周的局限，施工圖設(shè)計(jì)時(shí)普遍存在橋梁造價(jià)高于高填路基及高邊坡造價(jià)的認(rèn)識(shí)，對(duì)道路線(xiàn)位布置的深度、廣度研討還不夠，所以有時(shí)客觀(guān)地為了優(yōu)化、控制和降低工程造價(jià)，在設(shè)計(jì)上往往緊縮橋梁長(zhǎng)度或采用高填深挖路基，這樣不僅嚴(yán)重破壞了自然環(huán)境，影響公路景觀(guān)，而且能夠誘

2、發(fā)大量的地質(zhì)病害，同時(shí)添加工程造價(jià)。 實(shí)踐上山區(qū)高速公路建立所面臨的地質(zhì)、地形情況較平微區(qū)高速公路復(fù)雜得多。例如：西攀高速公路位于著名的“攀西大裂谷，處于78級(jí)地震烈度區(qū)，沿線(xiàn)山高坡陡，巖體風(fēng)化非常嚴(yán)重，廣泛分布著遇水極易崩解、軟化的昔格達(dá)地層及花崗巖強(qiáng)風(fēng)化層，山體穩(wěn)定性極差，存有大量的坍方、滑坡、泥石流溝等不良地質(zhì)病害。山區(qū)高速公路在K123+000K143+500安寧河、白沙溝越嶺線(xiàn)段，由于當(dāng)初對(duì)不良地質(zhì)等認(rèn)識(shí)不深化，單純追求路基挖填平衡，縮短橋長(zhǎng)，構(gòu)成路基施工時(shí)往往需求增設(shè)大量的擋防工程、面臨能夠產(chǎn)生次生地質(zhì)災(zāi)禍的問(wèn)題。所以對(duì)橋梁方案與路基方案比較時(shí)，路基及防護(hù)工程數(shù)量一定要打足，否那么

3、對(duì)工程方案就難于比較。2路基施工的難度、施工組織設(shè)計(jì) 山區(qū)高速公路施工難度大，施工組織設(shè)計(jì)有其本身的特點(diǎn)，由于對(duì)其認(rèn)識(shí)缺乏，施工組織方案在許多路段特別是斜坡路段出現(xiàn)未充分思索山區(qū)路基施工的特殊性、施工難度和實(shí)踐的情況。如土石方調(diào)運(yùn)往往忽略山區(qū)高填深挖和高陡斜坡路段施工機(jī)械可達(dá)性較差、人任務(wù)業(yè)增多、棄方遠(yuǎn)運(yùn)困難等思索較少，施工機(jī)械如何進(jìn)場(chǎng)，半填半挖路段按規(guī)范要求開(kāi)挖土質(zhì)臺(tái)階，以及如何合理設(shè)置施工便道等施工新問(wèn)題。充分思索實(shí)踐的施工組織設(shè)計(jì)計(jì)列費(fèi)用后。3工程棄方費(fèi)用的合理思索 工程棄方處置是山區(qū)高速公路建立的一大難題，處置好棄土，可有效降低工程造價(jià)。山區(qū)高速公路有大量棄方，這些棄方假設(shè)亂棄亂丟，將

4、對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)帶來(lái)災(zāi)難性破壞，所以設(shè)計(jì)時(shí)普通都思索將棄方遠(yuǎn)運(yùn)至棄方場(chǎng)，其指點(diǎn)思想和平微區(qū)處置一致。經(jīng)過(guò)山區(qū)高速公路實(shí)施的實(shí)踐情況，我們以為以下兩方面對(duì)棄方費(fèi)用的影響很大，棄方場(chǎng)地的合理選擇，普通來(lái)說(shuō)棄方區(qū)應(yīng)選在工程地質(zhì)良好、占用耕地最少、對(duì)環(huán)境影響小的位置，否那么棄方的處治費(fèi)用將較大。山區(qū)高速公路那爾壩棄方區(qū)因棄方加載引發(fā)大滑坡就是一個(gè)棄方區(qū)未選在工程地質(zhì)良好地段而呵斥投入大量工程處治費(fèi)用的一個(gè)事例； 棄方的合理它用，從山區(qū)高速公路施工的實(shí)踐情況看許多棄方是可以合理它用的，例如：西攀路全線(xiàn)百萬(wàn)余立方米的棄表層耕作土，不但對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)田改造有非常重要的意義，而且還可以用于邊坡、中央分隔帶的生態(tài)

5、恢復(fù)工程；結(jié)合德昌、米易兩縣河道整治需求，適量棄方用于當(dāng)?shù)睾訛┰斓匾嗫尚?，然而這些措施未能充分表達(dá)在設(shè)計(jì)文件中，不僅添加了預(yù)算編制中棄方遠(yuǎn)運(yùn)費(fèi)用，而且導(dǎo)致設(shè)計(jì)中的一些棄方場(chǎng)在征地后卻無(wú)棄方的景象，浪費(fèi)了征地拆遷費(fèi)用；山區(qū)高速公路沿線(xiàn)隧道較多，隧道的棄碴數(shù)量也較大，但設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)能適當(dāng)思索對(duì)棄碴的清撿和運(yùn)用我們以為當(dāng)棄碴石料強(qiáng)度或其他參數(shù)到達(dá)要求，經(jīng)處置后完全可以用于防護(hù)排水工程和路面工程，如小石廠(chǎng)隧道棄碴為優(yōu)質(zhì)的玄武巖，完全可以用于路面工程，致使計(jì)列不少的處治棄方費(fèi)用和占用了一些不該占用的耕地。二橋梁工程：二橋梁工程： 1橋梁施工場(chǎng)地合理思索 山區(qū)高速公路橋梁施工場(chǎng)地的布設(shè)思索與平微區(qū)有很大的差別

6、，詳細(xì)反映在施工場(chǎng)地狹窄、場(chǎng)平困難、工點(diǎn)多，假設(shè)在編制預(yù)算時(shí)受以前平微區(qū)高速公路的習(xí)慣性思想影響，對(duì)橋梁施工場(chǎng)地思索簡(jiǎn)單化，那么能夠呵斥預(yù)算編制不準(zhǔn)確。山區(qū)高速公路大多處在山嶺或河谷地域，許多施工場(chǎng)地非常狹窄，難于大規(guī)模集中預(yù)制橋梁構(gòu)件，許多橋梁的預(yù)制場(chǎng)不得不設(shè)置在路基上，這必然會(huì)添加張拉臺(tái)座數(shù)量，運(yùn)輸軌道的鋪設(shè)長(zhǎng)度也會(huì)添加不少，許多預(yù)制場(chǎng)存梁場(chǎng)地小，預(yù)制的梁板需多次轉(zhuǎn)運(yùn)；同時(shí)由于施工場(chǎng)地狹窄，資料及施工機(jī)械經(jīng)常面臨二次搬運(yùn)等問(wèn)題，所以，對(duì)于一些相對(duì)復(fù)雜、施工難度較大的橋梁應(yīng)根據(jù)實(shí)踐情況思索單獨(dú)的橋梁施工場(chǎng)地的施工組織方案。2陡坡上橋梁的施工費(fèi)用思索 西攀高速公路有兩百余座橋梁，其中許多橋梁如

7、梁子田大橋、城門(mén)洞大橋、秧田灣大橋、白沙溝等系列橋設(shè)在陡坡上，人員、資料及機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)非常困難。施工隊(duì)伍為了能展開(kāi)任務(wù)，通常是建筑很長(zhǎng)的便道到每一個(gè)工點(diǎn)，甚至到每一個(gè)橋墩，這樣不僅便道工程開(kāi)挖數(shù)量大，而且為防止地質(zhì)病害有時(shí)便道還需增設(shè)擋防工程；當(dāng)便道難以建筑時(shí)，施工資料、設(shè)備往往需求吊車(chē)或天線(xiàn)運(yùn)輸，甚至出現(xiàn)施工設(shè)備需求裝配后由人員、吊車(chē)搬運(yùn)至橋墩位置后重新組裝才干任務(wù)的情況，普通對(duì)于山區(qū)高速公路中位于陡坡上的橋梁，應(yīng)思索真實(shí)可行的施工方案，承包人應(yīng)打足現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)。 3順河橋 山區(qū)高速公路一些路段會(huì)設(shè)置大量的順河橋，在實(shí)施過(guò)程中，承包人往往是將每孔樁基之間填筑砂石完全慣通，既可以做為圍堰筑島，又可以

8、做為施工便道，有利于資料、機(jī)械的運(yùn)輸，有利于樁基開(kāi)挖和墩柱澆筑，但需添加圍堰筑島的費(fèi)用。 三隧道工程：三隧道工程：1注重隧道長(zhǎng)度、洞口選擇對(duì)工程造價(jià)的影響1.山區(qū)高速公路的隧道設(shè)計(jì)往往受隧址區(qū)的地質(zhì)、地形和道路的控制尤為明顯，有時(shí)我們客觀(guān)上為了節(jié)約工程造價(jià)而往往采取減短隧道長(zhǎng)度的方法，沒(méi)能按通常的“早進(jìn)晚出選擇原那么選擇洞口位置，這樣經(jīng)常帶來(lái)一些預(yù)料不到的后果。山區(qū)高速公路有個(gè)別隧道由于將隧道長(zhǎng)度減短了40米60米，兩端洞口產(chǎn)生30余米的高仰坡，設(shè)計(jì)坡比1：1.25作掛網(wǎng)植草防護(hù)，當(dāng)把隧道仰坡開(kāi)挖完成后，預(yù)備進(jìn)洞時(shí)，仰坡卻發(fā)生開(kāi)裂，只需采取添加32的壓力注漿錨桿加固坡面，并接長(zhǎng)10余米明洞進(jìn)展

9、反壓回填等方法做設(shè)計(jì)變卦處置，最后呵斥實(shí)踐工程造價(jià)與原先就加長(zhǎng)40米60米隧道造價(jià)相當(dāng)或略為偏高的現(xiàn)實(shí)。這個(gè)例子闡明假設(shè)不仔細(xì)分析隧址區(qū)的地質(zhì)、地形和道路與隧道的關(guān)系，一味地減短隧道長(zhǎng)度，從外表上看節(jié)省了工程造價(jià)，而實(shí)踐施工時(shí)還得面臨設(shè)計(jì)變卦，同時(shí)還將面臨對(duì)環(huán)境破壞及后期運(yùn)營(yíng)的平安隱患。因此，隧道長(zhǎng)度、洞口選擇應(yīng)遵照技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理、后患少、環(huán)保措施得當(dāng)、后期運(yùn)營(yíng)平安的原那么。 2進(jìn)場(chǎng)便道 幾乎每一個(gè)隧道的洞口都有施工便道的銜接。以前我們建筑的大量隧道往往都是一些孤立的隧道，進(jìn)場(chǎng)便道普通有專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)。山區(qū)高速公路有一個(gè)特點(diǎn)是一個(gè)隧道連作一個(gè)隧道，長(zhǎng)短不一，設(shè)計(jì)和施工單位往往忽略便道設(shè)計(jì)和

10、費(fèi)用計(jì)算，一些山區(qū)隧道由于洞口高，隧址區(qū)地形陡峻，地質(zhì)條件差，便道工程數(shù)量大，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，盤(pán)山的便道平安隱患多，這些要素都會(huì)帶來(lái)實(shí)踐施工時(shí)的工程造價(jià)添加。因此要充分思索隧址區(qū)的地形、地貌特征，便道建立方案和必要的平安措施。3.洞身 隧道洞身開(kāi)挖： 由于是1992年編制的，受當(dāng)時(shí)條件的限制，即建成的高速公路隧道甚少，公路隧道僅僅處于起步階段，對(duì)隧道的施工工藝、機(jī)械的運(yùn)用等各方面都處于探求階段，因此隧道定額在洞身開(kāi)挖方面把握的程度低，編制出的造價(jià)偏高，而洞身開(kāi)挖占隧道總造價(jià)的20左右，這部分致使總價(jià)偏高約3左右，這一點(diǎn)大家應(yīng)有概念。 隧道初期支護(hù)： 初期支護(hù)的種類(lèi)很多，根據(jù)圍巖類(lèi)別選用不同的處置措施

11、，常見(jiàn)的有錨桿、中空注漿錨桿、自進(jìn)式錨桿、鋼支撐等，這部分占隧道總造價(jià)的30左右。該部分是產(chǎn)生變卦的主要地方，受地質(zhì)情況變化的影響，開(kāi)挖過(guò)程中圍巖類(lèi)別常發(fā)生變化，支付措施也相應(yīng)變化，造價(jià)也隨之增減；因此業(yè)主、設(shè)計(jì)人員、地勘人員和監(jiān)理工程師、承包人應(yīng)充分溝通。 隧道襯砌： 襯砼占隧道總造價(jià)的40左右，這部分中，回填混凝土占的比重較大，對(duì)工程造價(jià)有一定影響。四結(jié)論四結(jié)論 1仔細(xì)貫徹技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的建立方針。一些業(yè)主人員對(duì)工程經(jīng)濟(jì)方面概念不強(qiáng)，往往只需一些大的、量上的概念，在方案比選、詳細(xì)設(shè)計(jì)知之甚少，后期設(shè)計(jì)變卦等比較茫然，對(duì)工程造價(jià)的控制就難以準(zhǔn)確客觀(guān)。 2注重和提高本人施工組織設(shè)計(jì)方面的才干。長(zhǎng)久以來(lái)，一些業(yè)主人員忽視了對(duì)現(xiàn)行施工工藝、現(xiàn)場(chǎng)施工組織的了