博世柴油課件rbsd

1、深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 博世汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備(深圳)有限公司 博世用戶(hù)服務(wù)培訓(xùn)博世用戶(hù)服務(wù)培訓(xùn)深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 本次培訓(xùn)應(yīng)達(dá)到的目的應(yīng)知：了解柴油機(jī)電控高壓噴射系統(tǒng)發(fā)展 了解國(guó)三柴油機(jī)電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 了解ECU控制邏輯 了解電子元件的功能應(yīng)會(huì)：掌握各種電子信號(hào)的檢測(cè)手段 掌握每個(gè)電子元件的多重檢測(cè)手段 掌握電控系統(tǒng)故障現(xiàn)象與那些部件有關(guān) 掌握診斷儀的操作一句話(huà)：當(dāng)出現(xiàn)故障之后應(yīng)知道這個(gè)故障現(xiàn)象與那些元件有關(guān)，應(yīng)該運(yùn)用什么手段去驗(yàn)證并排除故障。 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 代表柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)的五個(gè)指標(biāo) 1、CO2

2、排放達(dá)到140g/km水平；2、微粒排放0.02g/kWh(0.025g/km);3、NOx排放3.5g/kWh(0.25g/km);4、噪聲指標(biāo)；5、低速扭矩指標(biāo)。 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 一：柴油噴射系統(tǒng)介紹； 二：高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)； 三：高壓共軌系統(tǒng)工作原理； 四：高壓共軌系統(tǒng)的維修； 五：故障診斷儀的實(shí)際操作。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 一、國(guó)內(nèi)柴油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程介紹 柴油噴射技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個(gè)發(fā)展階段。目前電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型、后期的時(shí)間控制型發(fā)展到現(xiàn)在的時(shí)間-壓力-時(shí)間復(fù)合

3、控制型?，F(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射技術(shù)實(shí)現(xiàn)的手段主要有泵噴嘴系統(tǒng)、電控單體泵系統(tǒng)以及電控共軌系統(tǒng)。EP泵泵PS泵泵VP44泵泵深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 1、分配泵系統(tǒng)（典型的位置控制型） 特點(diǎn)：保留了傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)以及齒條齒圈、滑套、螺旋槽等機(jī)械式傳動(dòng)機(jī)構(gòu), 僅對(duì)齒條的位置由原來(lái)的機(jī)械調(diào)速器改用電子調(diào)速器, 通過(guò)電控執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量和噴油正時(shí)的控制。 分配泵位置控制式系統(tǒng)生產(chǎn)繼承性強(qiáng), 安裝方便, 作為執(zhí)行器的電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁鐵等技術(shù)容易過(guò)關(guān), 是國(guó)外商品化程度最高的產(chǎn)品之一。 一、國(guó)內(nèi)柴油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程介紹（續(xù)）深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 2、

4、泵噴嘴系統(tǒng) 泵噴嘴顧名思義就是將噴油泵與噴嘴合成一體，以省去高壓油管并獲得高噴射壓力的燃油噴射系統(tǒng)，如奧迪、寶來(lái)的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。（由時(shí)間控制噴射量） 一、國(guó)內(nèi)柴油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程介紹（續(xù)）深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 3、電控單體泵系統(tǒng) 模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接， 單體泵系統(tǒng)中每個(gè)氣缸都設(shè)置一個(gè)PF單柱塞噴油泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)。因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)不同，安裝方式有直接安裝在缸體上或由組合泵箱固定在機(jī)體外。（只有時(shí)間控制，壓力受機(jī)械控制無(wú)改變） 一、國(guó)內(nèi)柴油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程介紹（續(xù)）深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501

5、4、共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng) 1997年至今BOSCH公司已經(jīng)連續(xù)推出了三代共軌系統(tǒng)，在前兩代共軌系統(tǒng)中主要重視噴油壓力的提升：第一代是135 MPa；第二代是160MPa。而第三代共軌系統(tǒng)的重心轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)的技術(shù)復(fù)雜度和精密度上，其壓力暫時(shí)保持在160MPa。第三代共軌系統(tǒng)的特殊之處在于它采用了一個(gè)快速開(kāi)關(guān)緊湊的壓電直列噴油器，設(shè)計(jì)一個(gè)壓電執(zhí)行器內(nèi)置于噴油器軸體上，且非?？拷鼑娪推鲊娮灬橀y。新的噴油器減少了約75%的運(yùn)動(dòng)件及75%的質(zhì)量，使它比傳統(tǒng)的電磁閥控制的噴油器開(kāi)關(guān)速度快一倍。由于采用了這一特殊的技術(shù)，第三代共軌系統(tǒng)能降低柴油機(jī)的排放，增加功率，提高燃油效率及減小發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。Bosch第三代

6、共軌系統(tǒng)的好處：根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)情況，能降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到20% ，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率5%至7% ，減少燃油消耗3%并明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲約3 db (A)。 一、國(guó)內(nèi)柴油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程介紹（續(xù)）深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 4、共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)（續(xù)） ECU通過(guò)接收各傳感器的信號(hào)，控制噴油器電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油時(shí)間噴射出正確的噴油量。（時(shí)間-壓力-時(shí)間） 一、國(guó)內(nèi)柴油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程介紹（續(xù)）深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 不同噴射控制系統(tǒng)的壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)系表 一、國(guó)內(nèi)柴油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程介紹（續(xù)）深圳市福田區(qū)深南大

7、道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 在機(jī)械噴射系統(tǒng)中，最高噴射壓力依存于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，噴油壓力的產(chǎn)生是噴油過(guò)程的一部分；在共軌系統(tǒng)中，噴油壓力的產(chǎn)生過(guò)程與噴油過(guò)程相互獨(dú)立，噴射壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。 噴油始點(diǎn)和燃油噴油量的控制各自獨(dú)立，可實(shí)現(xiàn)精確控制； 最小穩(wěn)定燃油噴射量極小，可以高于1立方毫米； 噴油系統(tǒng)響應(yīng)靈敏，能靈活方便地進(jìn)行多次噴射； 高壓噴射改善了進(jìn)氣和燃油的混合及燃燒過(guò)程，降低了柴油機(jī)的排放； 高壓泵的驅(qū)動(dòng)扭矩峰值小，機(jī)械噪音小； 不必要對(duì)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大改進(jìn)即可替代傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)； 多點(diǎn)噴射降低噪音、減少白煙、減少煙霧 引導(dǎo)噴射在點(diǎn)火延遲期間噴射的燃料少，可回避急劇的燃燒壓上升

8、，降低噪音。 4、共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)（續(xù)） 一、國(guó)內(nèi)柴油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程介紹（續(xù)）深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 總結(jié)總結(jié) 當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的柴油機(jī)電控技術(shù)，已從第一代的位當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的柴油機(jī)電控技術(shù)，已從第一代的位置控制式系統(tǒng)（置控制式系統(tǒng)（VEVE泵和泵和VPVP泵系統(tǒng)）完全過(guò)度到第二代的時(shí)間控泵系統(tǒng)）完全過(guò)度到第二代的時(shí)間控制式系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)原理看，時(shí)間控制式系統(tǒng)又由傳統(tǒng)的柱塞制式系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)原理看，時(shí)間控制式系統(tǒng)又由傳統(tǒng)的柱塞+ +脈脈沖式噴油系統(tǒng)（泵噴嘴系統(tǒng)和單體泵系統(tǒng)）發(fā)展出更加完美的沖式噴油系統(tǒng)（泵噴嘴系統(tǒng)和單體泵系統(tǒng)）發(fā)展出更加完美的共軌式噴油系統(tǒng)。當(dāng)前

9、柴油機(jī)控制系統(tǒng)可以精確地實(shí)現(xiàn)時(shí)間共軌式噴油系統(tǒng)。當(dāng)前柴油機(jī)控制系統(tǒng)可以精確地實(shí)現(xiàn)時(shí)間- -壓壓力力- - 時(shí)間綜合控制，該技術(shù)因設(shè)計(jì)更合理、成本更低廉、性能更時(shí)間綜合控制，該技術(shù)因設(shè)計(jì)更合理、成本更低廉、性能更可靠而成為市場(chǎng)主流?？煽慷蔀槭袌?chǎng)主流。 一、國(guó)內(nèi)柴油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程介紹（續(xù)）深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 共軌系統(tǒng)介紹共軌系統(tǒng)介紹燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)維修安裝注意事項(xiàng)維修安裝注意事項(xiàng)常見(jiàn)故障排除常見(jiàn)故障排除高壓共軌系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 共軌系統(tǒng)介紹深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 深圳市

10、福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 共軌技術(shù) 是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油軌，通過(guò)對(duì)公共供油軌內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使油軌內(nèi)燃油的壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)?？梢源蠓葴p小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化現(xiàn)象，克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油壓力的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量大小，取決于油軌（燃油軌道）壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。共軌式電控燃油噴射技術(shù)是通過(guò)共軌直接或間接地形成相對(duì)恒定的高壓燃油，分別送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁閥的開(kāi)啟與閉合，定時(shí)、定量地控制噴

11、油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到良好的霧化、最佳的空燃比、最佳的發(fā)火時(shí)間、足夠的發(fā)火能量和最少的污染排放。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 工況/控制輸入?yún)⒘靠刂茀⒘科饎?dòng)油量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/冷卻液溫度供油量/供油起始時(shí)間怠速控制加速踏板位置/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速供油量驅(qū)動(dòng)模式檔位選擇/冷卻液溫度/額外負(fù)荷供油量平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)控制發(fā)火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化單缸供油量（1.5mg） 車(chē)速控制車(chē)速/設(shè)定車(chē)速供油量供油量限制調(diào)節(jié)進(jìn)氣量/轉(zhuǎn)速/冷卻液溫度供油量主動(dòng)喘振控制加速踏板動(dòng)作供油量（平穩(wěn)變化）發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)中斷供油共軌系統(tǒng)介紹-控制功能深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 燃油

12、噴射壓力控制在正常狀態(tài)下在正常狀態(tài)下 的燃油噴射壓的燃油噴射壓力由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)力由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油噴射速和燃油噴射量計(jì)算。量計(jì)算。 起動(dòng)時(shí)起動(dòng)時(shí) 的燃油的燃油 噴射壓力由發(fā)噴射壓力由發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、燃動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、燃 油噴射量、冷油噴射量、冷 卻液溫度計(jì)算。卻液溫度計(jì)算。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的燃油噴射量發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的燃油噴射量轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度決定。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射量由標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射量由轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 最大燃油噴射量由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和增壓壓力計(jì)算深圳市福田區(qū)

13、深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 主噴射和預(yù)噴射時(shí)間間隔都由燃油噴射量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)1、低壓供油部分、低壓供油部分 低壓部分為高壓部分提供足夠的燃油，主要部件有：低壓部分為高壓部分提供足夠的燃油，主要部件有： 油箱油箱 燃油濾清器（包括油水分離器、手動(dòng)輸油泵）燃油濾清器（包括油水分離器、手動(dòng)輸油泵） 低壓輸油管低壓輸油管 回油管回油管 安裝于高壓油泵上的齒輪式吸油泵或葉片式吸油泵安裝于高壓油泵上的齒輪式吸油泵或葉片式吸油泵 2、高壓供油部分、高壓供油部分 除產(chǎn)生高壓燃油外，在高壓部分還進(jìn)行燃油分配和除產(chǎn)生高壓燃油外，

14、在高壓部分還進(jìn)行燃油分配和 燃油壓力測(cè)量。主要零部件為：燃油壓力測(cè)量。主要零部件為： 高壓泵（包括流量計(jì)量閥）高壓泵（包括流量計(jì)量閥） 高壓蓄壓器（軌道，包括軌壓傳感器）高壓蓄壓器（軌道，包括軌壓傳感器） 噴油器噴油器 高壓油管高壓油管深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 帶手動(dòng)油泵和油水分離器的燃油粗濾器帶手動(dòng)油泵和油水分離器的燃油粗濾器 可以濾去燃油中的污可以濾去燃油中的污染物、雜質(zhì)、顆粒物和水分，并可對(duì)分離出來(lái)的水量進(jìn)行監(jiān)控。染物、雜質(zhì)、顆粒物和水分，并可對(duì)分離出來(lái)的水量

15、進(jìn)行監(jiān)控。手動(dòng)輸油泵是向燃油濾清器內(nèi)提供燃油的設(shè)備，也是保證發(fā)動(dòng)手動(dòng)輸油泵是向燃油濾清器內(nèi)提供燃油的設(shè)備，也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)首次起動(dòng)必須使用設(shè)備。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗盡后、進(jìn)行油水分機(jī)首次起動(dòng)必須使用設(shè)備。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗盡后、進(jìn)行油水分離器內(nèi)排水工作、更換燃油濾清器后離器內(nèi)排水工作、更換燃油濾清器后 ，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前要先，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前要先按壓手動(dòng)輸油泵直到按不動(dòng)為止。按壓手動(dòng)輸油泵直到按不動(dòng)為止。 主要參數(shù)：主要參數(shù)： 流量：流量：5L/5L/每分鐘；每分鐘； 壓力損失：壓力損失：10kpa10kpa（粗濾）（粗濾） 15Lkpa 15Lkpa（精濾）（精濾） 氣密性：氣密性：0.4Mpa/30.

16、4Mpa/3分鐘（粗濾）分鐘（粗濾） 0.6Mpa/1 0.6Mpa/1分鐘（精濾）分鐘（精濾） 過(guò)濾效率：過(guò)濾效率： 清潔度：清潔度： 機(jī)械強(qiáng)度：機(jī)械強(qiáng)度： 低壓供油部分低壓供油部分-燃油粗濾器和精濾器燃油粗濾器和精濾器深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 水量傳感器是燃油濾器中必配的電子元件，根據(jù)傳感器反饋的信息，ECU使儀表上警告燈適時(shí)點(diǎn)亮；并通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及輸出扭矩，來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)共軌燃油系統(tǒng)采取保護(hù)。有的粗濾器上還帶燃油加熱器和燃油溫度傳感器。ECU根據(jù)燃油溫度傳感器提供的信息決定是否控制燃油加熱器繼電器打開(kāi)對(duì)燃油進(jìn)行加熱。燃油加熱器是一個(gè)電阻式加熱器；燃油溫度傳感器和

17、普通溫度傳感器的特性基本相同，檢測(cè)時(shí)可參考水溫傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法。燃油濾清器及其 水量傳感器深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 低壓油路部件介紹低壓油路部件介紹齒輪式輸油泵齒輪式輸油泵 高壓泵的后面安裝有齒輪泵式吸油泵或葉片式吸油泵，由高壓泵的軸驅(qū)動(dòng)，把油從油箱中抽出并輸送到高壓泵。出現(xiàn)故障時(shí)無(wú)法給高壓泵提供足夠的燃油會(huì)造成高壓過(guò)低使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作或無(wú)法啟動(dòng)成功。齒輪泵不需要維修。首次起動(dòng)前或當(dāng)油箱被抽干時(shí)需為其加注燃油，可把手動(dòng)泵直接安裝在齒輪泵或低壓油管上。吸入負(fù)壓、輸出油壓和回油流量是齒輪輸出性能的相關(guān)參數(shù)，因?yàn)辇X輪泵與高壓泵集成在一起，無(wú)法測(cè)量輸出壓力

18、；又因?yàn)榛赜土髁颗c發(fā)動(dòng)機(jī)其他參數(shù)有關(guān)（如噴油器工作性能、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、高壓泵性能等），所以吸入壓力就成了測(cè)量齒輪泵最常用的方法。齒輪泵的吸入壓為-70至 -30kpa（即 0.3至0.7bar) 該壓降來(lái)自三 級(jí)過(guò)濾器的阻 力。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 高壓油路部分介紹高壓油路部分介紹 高壓油泵高壓油泵 高壓泵壓縮燃油至一個(gè)最高達(dá)高壓泵壓縮燃油至一個(gè)最高達(dá)1450bar的系統(tǒng)壓力之后燃油通過(guò)的系統(tǒng)壓力之后燃油通過(guò)高壓管進(jìn)入管狀的高壓燃油蓄壓器（軌高壓管進(jìn)入管狀的高壓燃油蓄壓器（軌道）。在高壓泵內(nèi)燃油由三個(gè)徑向排列道）。在高壓泵內(nèi)燃油由三個(gè)徑向排列的活塞壓縮，各活塞之間的

19、角度為的活塞壓縮，各活塞之間的角度為120。每個(gè)循環(huán)進(jìn)行三次輸送沖程，。每個(gè)循環(huán)進(jìn)行三次輸送沖程，由于每次旋轉(zhuǎn)都產(chǎn)生三次壓送沖程，只由于每次旋轉(zhuǎn)都產(chǎn)生三次壓送沖程，只產(chǎn)生低峰值驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生低峰值驅(qū)動(dòng) 力矩，因此泵驅(qū)動(dòng)裝置的力矩，因此泵驅(qū)動(dòng)裝置的 受力保持均勻。驅(qū)動(dòng)油泵受力保持均勻。驅(qū)動(dòng)油泵 上升的動(dòng)力與共軌中設(shè)定上升的動(dòng)力與共軌中設(shè)定 的壓力和油泵的轉(zhuǎn)速（輸?shù)膲毫陀捅玫霓D(zhuǎn)速（輸 油量）成正比。對(duì)額定轉(zhuǎn)油量）成正比。對(duì)額定轉(zhuǎn) 速下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，共軌速下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，共軌 中設(shè)定壓力為中設(shè)定壓力為135Obar 時(shí)。時(shí)。 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 高壓油泵商品內(nèi)部是沒(méi)有油的

20、，而高壓油泵是不允許“干運(yùn)轉(zhuǎn)”的。高壓油泵在首次運(yùn)轉(zhuǎn)或排空維修之后首次運(yùn)轉(zhuǎn)之前需充入15ml的柴油，充油時(shí)最大壓力不大于4Bar，最好采用粗濾器上的手油泵進(jìn)行充油（點(diǎn)火之前應(yīng)該排出泵內(nèi)低壓回路內(nèi)的空氣）。CP1H3深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 由于系統(tǒng)要求的輸出壓力由于系統(tǒng)要求的輸出壓力為為160MPa，所以這類(lèi)高壓，所以這類(lèi)高壓泵使用的是柱塞泵。泵使用的是柱塞泵。油路部分介紹油路部分介紹 高壓油泵高壓油泵 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 油路部分介紹油路部分介紹 - -高壓蓄壓器（軌道）高壓蓄壓器（軌道） 高壓蓄壓器（軌道）存貯高壓燃油并抑制壓力波高

21、壓蓄壓器（軌道）存貯高壓燃油并抑制壓力波動(dòng)，高壓蓄壓器為所有氣缸所共有，因此將其稱(chēng)動(dòng)，高壓蓄壓器為所有氣缸所共有，因此將其稱(chēng)作作“共軌共軌“。即使大量燃油排出時(shí)，共軌也能將。即使大量燃油排出時(shí)，共軌也能將其內(nèi)部壓力保持基本不變。其內(nèi)部壓力保持基本不變。壓力限制閥：1 高壓接頭；2 閥門(mén)；3 通道；4 柱塞；5 壓力彈簧；6 限位件；7 閥體；8 回油 高壓蓄壓器（共軌）：1 軌道；2 高壓進(jìn)油口；3 軌道壓力傳感器；4 壓力限制閥；5 回油口到油箱；6 流量限制器；7出油口到噴油器。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 高壓油管高壓油管 高壓油管用于輸送高壓燃油，由鋼材制成并高壓

22、油管用于輸送高壓燃油，由鋼材制成并能承受發(fā)動(dòng)機(jī)在最大系統(tǒng)壓力下的間歇高能承受發(fā)動(dòng)機(jī)在最大系統(tǒng)壓力下的間歇高 頻壓力變化。燃油頻壓力變化。燃油 軌道和噴油器之間軌道和噴油器之間 的所有的高壓油管的所有的高壓油管 的長(zhǎng)度都相同，這的長(zhǎng)度都相同，這 意味著燃油軌道和意味著燃油軌道和 各噴油器之間的長(zhǎng)各噴油器之間的長(zhǎng) 度相同且各彎曲點(diǎn)度相同且各彎曲點(diǎn) 補(bǔ)償各長(zhǎng)度差。補(bǔ)償各長(zhǎng)度差。 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)電信號(hào)的特點(diǎn)及判斷方法電信號(hào)的特點(diǎn)及判斷方法輸入信號(hào)輸入信號(hào)輸出信號(hào)輸出信號(hào)深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼

23、時(shí)代大廈門(mén)A座2501 ECU ECU 利用傳感器提供的信號(hào)，利用傳感器提供的信號(hào)，ECUECU可以知道可以知道駕車(chē)人的要求（由油門(mén)踏板位置確定）以及發(fā)駕車(chē)人的要求（由油門(mén)踏板位置確定）以及發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的瞬時(shí)運(yùn)行狀況。根據(jù)這些輸入的動(dòng)機(jī)和整車(chē)的瞬時(shí)運(yùn)行狀況。根據(jù)這些輸入的數(shù)據(jù)和已存的特性圖譜，微處理器可以計(jì)算出數(shù)據(jù)和已存的特性圖譜，微處理器可以計(jì)算出噴油的持續(xù)時(shí)間和開(kāi)啟點(diǎn)，并將其轉(zhuǎn)化成時(shí)間噴油的持續(xù)時(shí)間和開(kāi)啟點(diǎn)，并將其轉(zhuǎn)化成時(shí)間信號(hào)曲線(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行干預(yù)。噴油量、信號(hào)曲線(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行干預(yù)。噴油量、噴射起點(diǎn)、噴射持續(xù)時(shí)間和噴射壓力由噴射起點(diǎn)、噴射持續(xù)時(shí)間和噴射壓力由ECUECU計(jì)計(jì)算出

24、來(lái)，借助輸出信號(hào)觸發(fā)驅(qū)動(dòng)級(jí)，驅(qū)動(dòng)級(jí)提算出來(lái)，借助輸出信號(hào)觸發(fā)驅(qū)動(dòng)級(jí)，驅(qū)動(dòng)級(jí)提供適當(dāng)?shù)墓β式o執(zhí)行元件，用于控制共軌壓力、供適當(dāng)?shù)墓β式o執(zhí)行元件，用于控制共軌壓力、噴油器元件。此外還有其它控制功能（空調(diào)、噴油器元件。此外還有其它控制功能（空調(diào)、電熱塞等）。電熱塞等）。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 ECU主要功能?chē)娪头绞娇刂?多次噴射（現(xiàn)用的為主噴射和預(yù)噴射兩次）噴油量控制預(yù)噴射量自學(xué)習(xí)控制、減速斷油控制噴油正時(shí)控制主噴正時(shí)、預(yù)噴正時(shí)、正時(shí)補(bǔ)償軌壓控制正常和快速軌壓控制、軌壓建立、噴油器泄壓控制、 軌壓Limp home控制；扭矩控制瞬態(tài)扭矩、加速扭矩、低速扭矩補(bǔ)償、 最大扭矩

25、控制、瞬態(tài)冒煙控制、增壓器保護(hù)控制過(guò)熱保護(hù)、各缸平衡控制、EGR控制、VGT控制、輔助起動(dòng)控制（電機(jī)和預(yù)熱塞）、系統(tǒng)狀態(tài)管理、電源管理、故障診斷深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 ECU其他功能檔位計(jì)算根據(jù)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算檔位（有車(chē)速傳感器）用于掛檔怠速控制，改善駕駛性。車(chē)速計(jì)算及輸出供儀表和最高車(chē)速限制使用；怠速和驅(qū)動(dòng)怠速控制空調(diào)控制根據(jù)空調(diào)負(fù)載調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速、根據(jù)車(chē)輛對(duì)動(dòng)力性的需求和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行開(kāi)/關(guān)控制。故障診斷在線(xiàn)診斷并存儲(chǔ)/輸出故障碼，具有Limp-home功能CAN通訊整車(chē)其它控制器和儀表之間的通訊離合器開(kāi)關(guān)改善駕駛舒適性制動(dòng)開(kāi)關(guān)用于判斷

26、油門(mén)合理性。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 序號(hào)名稱(chēng)功能描述1曲軸傳感器精確計(jì)算曲軸位置，用于噴油時(shí)刻和噴油量計(jì)算、轉(zhuǎn)速計(jì)算2凸輪軸傳感器氣缸判別3進(jìn)氣溫度傳感測(cè)量進(jìn)氣溫度，修正噴油量和噴油正時(shí)，過(guò)熱保護(hù)4增壓壓力傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣壓力，調(diào)節(jié)噴油控制，與進(jìn)氣溫度集成在一起5機(jī)油壓力溫度傳感測(cè)量機(jī)油壓力和溫度，用于噴油的修正和發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)6冷卻水溫度傳感器測(cè)量冷卻水溫度，用于冷起動(dòng)、目標(biāo)怠速計(jì)算等，同時(shí)還用于修正噴油提前角、最大功率保護(hù)等7共軌壓力傳感器測(cè)量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩(wěn)定8油門(mén)位置傳感器將駕駛員的意圖送給控制器ECU9車(chē)速傳感器提供車(chē)速信號(hào)給ECU，用于整車(chē)

27、驅(qū)動(dòng)控制，由整車(chē)提供10空調(diào)/制動(dòng)/離合器等開(kāi)關(guān)信號(hào)用于校正控制參數(shù)，集成在ECU中 輸入信號(hào)-傳感器組件及功能描述深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 輸入信號(hào) A、曲軸位置傳感器通常為磁電式傳感器，它安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)后端飛輪上方，與飛輪上的58x齒圈共同工作。飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過(guò)傳感器，傳感器感應(yīng)到的磁阻的變化，這個(gè)交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的輸出信號(hào)，ECM 利用此信號(hào)確定曲軸的轉(zhuǎn)速、旋轉(zhuǎn)角度加速度等信息。 功能：判缸（當(dāng)凸輪軸位置傳感器出故障時(shí)）、瞬態(tài)轉(zhuǎn)速計(jì)算、噴油時(shí)刻計(jì)算、噴油脈寬（噴油量）計(jì)算、跛行回家功能。 判斷信號(hào)的方法： 電阻值770.950

28、； 電壓（隨轉(zhuǎn)速變化的交流電壓）； 示波器判斷信號(hào)完整性（指信號(hào)觸發(fā)裝置的損壞造成信號(hào)殘缺）。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 功能及原理：功能及原理：凸輪軸位置傳感器為霍爾效應(yīng)式或與曲軸位置傳感器相同的電凸輪軸位置傳感器為霍爾效應(yīng)式或與曲軸位置傳感器相同的電磁式傳感器兩種可能，它安裝于凸輪軸前端正時(shí)齒輪室蓋板上，磁式傳感器兩種可能，它安裝于凸輪軸前端正時(shí)齒輪室蓋板上，與凸輪軸上的信號(hào)輪共同工作，信號(hào)輪對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)特定位置。與凸輪軸上的信號(hào)輪共同工作，信號(hào)輪對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)特定位置。ECU通過(guò)該傳感器測(cè)得數(shù)字電壓信號(hào)，以此確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作通過(guò)該傳感器測(cè)得數(shù)字電壓信號(hào)，以此確定發(fā)動(dòng)機(jī)

29、工作的氣缸，并實(shí)施一對(duì)一的控制。的氣缸，并實(shí)施一對(duì)一的控制。電磁式凸輪軸位置傳感器電磁式凸輪軸位置傳感器 的檢測(cè)方法與曲軸位置傳感器的相的檢測(cè)方法與曲軸位置傳感器的相同，有三根線(xiàn)，其中一根為屏蔽接是用于抗干擾的；信號(hào)數(shù)比同，有三根線(xiàn)，其中一根為屏蔽接是用于抗干擾的；信號(hào)數(shù)比氣缸數(shù)多一個(gè)（氣缸數(shù)氣缸數(shù)多一個(gè)（氣缸數(shù)N+1）霍爾式凸輪軸位置傳感器霍爾式凸輪軸位置傳感器 雖然也是三的但其工作原理就與電雖然也是三的但其工作原理就與電磁式的完全不同，其中一根為磁式的完全不同，其中一根為 +5V參考電源、根為信號(hào)參考電源、根為信號(hào)+、還、還有一根是信號(hào)參考地線(xiàn)。有一根是信號(hào)參考地線(xiàn)。輸入信號(hào)B、凸輪軸位置

30、傳感器 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 B、凸輪軸位置傳感器（續(xù)） 實(shí)戰(zhàn)中為了方便理解，通常我們把霍爾元件當(dāng)成一個(gè)電子開(kāi)關(guān)。他是把電子信號(hào)用開(kāi)關(guān)方式短接到地，ECU根據(jù)收到信號(hào)電壓值的高低狀態(tài)來(lái)判斷信號(hào)所表示的內(nèi)容情況。 通過(guò)電壓情況可以判斷其信號(hào)的輸出情況，但因該信號(hào)不只是判斷凸輪是否運(yùn)轉(zhuǎn)，而且還要判斷信號(hào)的相位關(guān)系，所以判斷凸輪軸信號(hào)與曲軸信號(hào)的相對(duì)相位關(guān)系也是很重要的。但應(yīng)明確，并非所有凸輪軸信號(hào)都是霍爾元件的，同時(shí)用兩個(gè)電磁式傳感器的時(shí)候也不少。輸入信號(hào)深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 原理原理 加速踏板位置傳感器是帶有冗余設(shè)計(jì)的電位計(jì)線(xiàn)性加速踏板

31、位置傳感器是帶有冗余設(shè)計(jì)的電位計(jì)線(xiàn)性結(jié)構(gòu)，安裝在駕駛室內(nèi)，其滑動(dòng)端子由加速踏板軸帶動(dòng)；結(jié)構(gòu)，安裝在駕駛室內(nèi)，其滑動(dòng)端子由加速踏板軸帶動(dòng)； 功能功能 加速踏板位置不同時(shí)加速踏板位置不同時(shí), 該傳感器所反應(yīng)給該傳感器所反應(yīng)給ECU的電的電阻信號(hào)也不同，系統(tǒng)根據(jù)它輸出的信號(hào)值及其變化速率判阻信號(hào)也不同，系統(tǒng)根據(jù)它輸出的信號(hào)值及其變化速率判定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)負(fù)載和動(dòng)態(tài)變化狀況；定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)負(fù)載和動(dòng)態(tài)變化狀況；ECU依據(jù)該信號(hào)來(lái)依據(jù)該信號(hào)來(lái)確定扭矩控制（油量控制）、怠速控制（高、低怠速）、確定扭矩控制（油量控制）、怠速控制（高、低怠速）、減速斷油控制、跛行回家控制。減速斷油控制、跛行回家控制。 檢測(cè)方法檢

32、測(cè)方法 接線(xiàn)端子：接線(xiàn)端子：1- +5V、 2- +5V、3 -信號(hào)信號(hào)1地、地、4- 信號(hào)信號(hào)1+ 、5 -信號(hào)信號(hào)2地、地、 6- 信號(hào)信號(hào)2+ C、加速踏板位置傳感器、加速踏板位置傳感器深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 功能及原理：功能及原理：它是將增壓壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器組合在一體，安裝它是將增壓壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器組合在一體，安裝在進(jìn)氣管上，用于測(cè)量處于在進(jìn)氣管上，用于測(cè)量處于0.53bar之間進(jìn)氣管絕對(duì)壓力之間進(jìn)氣管絕對(duì)壓力和進(jìn)氣溫度。和進(jìn)氣溫度。壓力傳感器由一個(gè)密封的彈性硅芯片和相應(yīng)的橋式電路組成，壓力傳感器由一個(gè)密封的彈性硅芯片和相應(yīng)的橋式電路組成

33、，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的5V電壓施加在電橋的一端；當(dāng)壓力的變化致使電壓施加在電橋的一端；當(dāng)壓力的變化致使硅芯片變形，阻值隨之變化，電橋的另一端與輸入壓力成正硅芯片變形，阻值隨之變化，電橋的另一端與輸入壓力成正比的比的05 V 輸出信號(hào)輸出信號(hào).。ECU根據(jù)該信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量、限制根據(jù)該信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量、限制冒煙、增壓器保護(hù)、進(jìn)氣溫度過(guò)熱保護(hù)、高原補(bǔ)償。冒煙、增壓器保護(hù)、進(jìn)氣溫度過(guò)熱保護(hù)、高原補(bǔ)償。 接線(xiàn)端子：接線(xiàn)端子： 1 - 壓力信號(hào)地、壓力信號(hào)地、 2 溫度信號(hào)、溫度信號(hào)、 3 - +5V、 4 -壓力信號(hào)；壓力信號(hào)；D、增加壓力傳感器、增加壓力傳感器深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2

34、501 功能：把軌道內(nèi)的燃油壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞給功能：把軌道內(nèi)的燃油壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞給ECU，ECU根據(jù)軌壓控制進(jìn)油油量閥的動(dòng)作。根據(jù)軌壓控制進(jìn)油油量閥的動(dòng)作。 原理：壓力傳感器由一個(gè)密封的彈性硅芯片和相應(yīng)的橋式電原理：壓力傳感器由一個(gè)密封的彈性硅芯片和相應(yīng)的橋式電路組成，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的路組成，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的5V電壓施加在電橋的一端；當(dāng)壓力的變電壓施加在電橋的一端；當(dāng)壓力的變化致使硅芯片變形，阻值隨之變化，電橋的另一端與輸入壓化致使硅芯片變形，阻值隨之變化，電橋的另一端與輸入壓力成正比的力成正比的05 V 輸出信號(hào)。輸出信號(hào)。 接線(xiàn)端子：接線(xiàn)端子：1 - 壓力信號(hào)地、壓力信號(hào)地、 2-壓力信號(hào)、

35、壓力信號(hào)、3- +5V、 注意：四缸歐三柴油機(jī)的低壓油路和高壓油路基本無(wú)法通注意：四缸歐三柴油機(jī)的低壓油路和高壓油路基本無(wú)法通過(guò)常規(guī)壓力測(cè)量?jī)x器測(cè)量油壓。高壓通常只能通過(guò)診斷儀的過(guò)常規(guī)壓力測(cè)量?jī)x器測(cè)量油壓。高壓通常只能通過(guò)診斷儀的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流功能看到參數(shù)（這個(gè)參數(shù)來(lái)自燃油壓力傳感器），動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流功能看到參數(shù)（這個(gè)參數(shù)來(lái)自燃油壓力傳感器），而低壓只能通過(guò)測(cè)量油泵進(jìn)油管的負(fù)壓來(lái)分析油泵的性能。而低壓只能通過(guò)測(cè)量油泵進(jìn)油管的負(fù)壓來(lái)分析油泵的性能。E、油軌壓力傳感器 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 E、油軌壓力傳感器A26深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 F、水溫傳

36、感器和進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 功能及原理：功能及原理： 冷卻液溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度；冷卻液溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度；ECU將根據(jù)不同將根據(jù)不同的溫度，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳的控制方案；安裝在出水口處。進(jìn)氣的溫度，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳的控制方案；安裝在出水口處。進(jìn)氣溫度傳感器與增壓壓力傳感器集成為一體，溫度傳感器與增壓壓力傳感器集成為一體，ECU依據(jù)進(jìn)氣溫度傳依據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)和進(jìn)氣壓力信號(hào)來(lái)計(jì)算當(dāng)前進(jìn)氣的含氧量，由此來(lái)決定感器信號(hào)和進(jìn)氣壓力信號(hào)來(lái)計(jì)算當(dāng)前進(jìn)氣的含氧量，由此來(lái)決定燃油噴射量的修正系數(shù)。燃油噴射

37、量的修正系數(shù)。 冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器都冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器都 采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元 件：件：1 - 信號(hào)地、信號(hào)地、2 - 溫度信號(hào)；溫度信號(hào)； 熱敏電阻的電阻熱敏電阻的電阻/溫度曲線(xiàn)是非線(xiàn)性的。溫度曲線(xiàn)是非線(xiàn)性的。 如圖中：如圖中： A = 隨溫度變化的電阻特性曲線(xiàn)。隨溫度變化的電阻特性曲線(xiàn)。 B = 隨溫度變化的電壓特性曲線(xiàn)。隨溫度變化的電壓特性曲線(xiàn)。F F、水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 G、車(chē)速傳感器 車(chē)速傳感器信號(hào)向ECU 提供車(chē)速信號(hào)，減

38、速斷油功能、控制巡航和限制最高車(chē)速功能都依靠該信號(hào)為判斷依據(jù)。 注：該車(chē)是否要依據(jù)車(chē)速信息控制工況變化時(shí)的怠速穩(wěn)定性還需要驗(yàn)證。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 離合器開(kāi)關(guān)離合器開(kāi)關(guān)離合器開(kāi)關(guān)主要為車(chē)輛巡航控制提供信號(hào)。離合器開(kāi)關(guān)主要為車(chē)輛巡航控制提供信號(hào)。+深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 制動(dòng)開(kāi)關(guān)制動(dòng)開(kāi)關(guān) 制動(dòng)開(kāi)關(guān)主要為車(chē)輛巡航控制提供信號(hào)和發(fā)制動(dòng)開(kāi)關(guān)主要為車(chē)輛巡航控制提供信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制。動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制。+深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 A/C請(qǐng)求A/C請(qǐng)求是駕駛員要求進(jìn)行空調(diào)工作的輸入信號(hào)，控制A/C繼電器工作，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)提

39、升轉(zhuǎn)速。+深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 序號(hào)名稱(chēng)功能描述1燃油計(jì)量閥控制高壓油泵進(jìn)油量，保持共軌壓力滿(mǎn)足指令需求2噴油器電磁閥精確控制噴油提前角、噴油量3繼電器用于空調(diào)壓縮機(jī)、排氣制動(dòng)和冷起動(dòng)裝置的控制4指示燈故障指示燈、冷起動(dòng)指示燈5轉(zhuǎn)速輸出用于整車(chē)轉(zhuǎn)速表6CAN總線(xiàn)用于與整車(chē)動(dòng)力總成、ABS、ASR、儀表、車(chē)身等系統(tǒng)的聯(lián)合控制7K線(xiàn)（ISO K-line）用于故障診斷和整車(chē)標(biāo)定執(zhí)行器組成：執(zhí)行器組成：深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 輸出信號(hào)噴油器進(jìn)油計(jì)量閥預(yù)熱控制單元 （GCU）故障指示燈（MIL）診斷接口ECU繼電器預(yù)熱指示燈A/C繼電器深圳市福

40、田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 電控噴油器是共軌系統(tǒng)中最關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件, 也是設(shè)計(jì)、工藝難度最大的部件。ECU通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉, 將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入的燃燒室。為了實(shí)現(xiàn)有效的噴油始點(diǎn)和精確的噴油量，共軌系統(tǒng)采用了帶有液壓伺服系統(tǒng)和電子控制元件（電磁閥）的專(zhuān)用噴油器。 噴油器由與傳統(tǒng)噴油器相似的孔式噴油嘴、液壓伺服系統(tǒng)(控制活塞、控制量孔等) 、電磁閥等組成.A、噴油嘴深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 噴油器控制策略深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 噴油嘴（續(xù)）噴油嘴（續(xù)） 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)

41、碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 噴油嘴（續(xù)）噴油嘴（續(xù)）深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 B B、流量計(jì)量單元電磁、流量計(jì)量單元電磁閥閥 流量計(jì)單元電磁閥是電流量計(jì)單元電磁閥是電腦控制油共軌壓力的執(zhí)腦控制油共軌壓力的執(zhí)行器。計(jì)量元件安裝在行器。計(jì)量元件安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置，高壓油泵的進(jìn)油位置，ECUECU控制其通電時(shí)間于控制其通電時(shí)間于用，調(diào)整燃油供給量和用，調(diào)整燃油供給量和燃油壓力值。計(jì)量元件燃油壓力值。計(jì)量元件在控制線(xiàn)圈沒(méi)有通電時(shí)，在控制線(xiàn)圈沒(méi)有通電時(shí)，進(jìn)油計(jì)量比例閥是關(guān)閉進(jìn)油計(jì)量比例閥是關(guān)閉的，切斷向高壓油泵柱的，切斷向高壓油泵柱塞元件的供油。塞元件的供油。ECUECU通

42、通過(guò)脈沖信號(hào)（占空比）過(guò)脈沖信號(hào)（占空比）改變計(jì)量元件進(jìn)油截面改變計(jì)量元件進(jìn)油截面積而增大或減小進(jìn)油量。積而增大或減小進(jìn)油量。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 C、預(yù)熱控制單元、預(yù)熱控制單元 （GCU） 預(yù)熱控制單元用于確保有效的冷啟動(dòng)并縮短暖機(jī)時(shí)間，這一點(diǎn)與廢預(yù)熱控制單元用于確保有效的冷啟動(dòng)并縮短暖機(jī)時(shí)間，這一點(diǎn)與廢氣排放有著十分密切的關(guān)系。預(yù)熱時(shí)間是冷卻液溫度的一個(gè)函數(shù)。在氣排放有著十分密切的關(guān)系。預(yù)熱時(shí)間是冷卻液溫度的一個(gè)函數(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或?qū)嶋H運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電熱塞的開(kāi)通時(shí)間

43、由其它一系列的參數(shù)確定，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或?qū)嶋H運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電熱塞的開(kāi)通時(shí)間由其它一系列的參數(shù)確定，包括噴油量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。包括噴油量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 新的電熱塞新的電熱塞 因其能快速達(dá)到點(diǎn)火所需的溫度（因其能快速達(dá)到點(diǎn)火所需的溫度（4 秒內(nèi)達(dá)秒內(nèi)達(dá)850 度），度），以及較低的恒定溫度而性能超群以及較低的恒定溫度而性能超群 ，電熱塞的溫度因此而限定在一個(gè)臨，電熱塞的溫度因此而限定在一個(gè)臨界值之內(nèi)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后界值之內(nèi)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后 電熱塞仍能保持繼續(xù)通電電熱塞仍能保持繼續(xù)通電3 分鐘，分鐘，這種后燃性改善了起動(dòng)和暖機(jī)階段的噪聲和廢氣排放。這種后燃性改善了起動(dòng)和暖機(jī)階段的噪聲和廢氣排放。

44、成功起動(dòng)之后的后加熱可確保暖機(jī)過(guò)程的穩(wěn)定、減少排煙、減少冷成功起動(dòng)之后的后加熱可確保暖機(jī)過(guò)程的穩(wěn)定、減少排煙、減少冷起動(dòng)運(yùn)行時(shí)的燃燒噪音。如果起動(dòng)未成功，則電熱塞的保護(hù)線(xiàn)路斷開(kāi)，起動(dòng)運(yùn)行時(shí)的燃燒噪音。如果起動(dòng)未成功，則電熱塞的保護(hù)線(xiàn)路斷開(kāi)，防止了電池過(guò)度放電。防止了電池過(guò)度放電。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 12V車(chē)型的預(yù)熱塞電阻為小于1，24V車(chē)型的電熱塞電阻為3以?xún)?nèi)深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 故障指示燈（故障指示燈（MIL）故障指示燈是連接于車(chē)載診斷系統(tǒng)（故障指示燈是連接于車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）本身發(fā)生）本身發(fā)生故障時(shí)，提示駕駛員的指示器。故障

45、時(shí)，提示駕駛員的指示器。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 預(yù)熱指示燈預(yù)熱指示燈是是ECU在控制預(yù)熱單元工作時(shí)指示器。在控制預(yù)熱單元工作時(shí)指示器。+深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 本部分需注意的內(nèi)容：、基本檢查內(nèi)容及注意事項(xiàng)、汽車(chē)診斷接口的了解、診斷儀的使用、元件性能測(cè)試與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流的分析 高壓共軌系統(tǒng)的維修深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 1 1、排氣和充油：、排氣和充油：警告！車(chē)輛的第一次啟動(dòng)必須進(jìn)行低壓油路和高壓油路的排警告！車(chē)輛的第一次啟動(dòng)必須進(jìn)行低壓油路和高壓油路的排氣和充油！氣和充油！ 步驟：擰松精濾器上排氣螺母；步驟：擰松精濾

46、器上排氣螺母； 壓縮手動(dòng)泵直到有柴油和空氣從排氣螺母壓縮手動(dòng)泵直到有柴油和空氣從排氣螺母排出；排出； 擰緊排氣螺母，等待進(jìn)氣泵內(nèi)的柴油達(dá)到擰緊排氣螺母，等待進(jìn)氣泵內(nèi)的柴油達(dá)到60ml60ml 排出高壓回路的空氣：排出高壓回路的空氣： 擰松第一缸噴油器和高壓油管接頭；擰松第一缸噴油器和高壓油管接頭； 用起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；用起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)； 在超動(dòng)機(jī)允許的單次時(shí)間內(nèi)多次拖動(dòng)柴油在超動(dòng)機(jī)允許的單次時(shí)間內(nèi)多次拖動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)； 直至第一缸接頭處有持續(xù)的無(wú)氣泡的柴油直至第一缸接頭處有持續(xù)的無(wú)氣泡的柴油流出；流出； 按規(guī)定擰緊力矩重新擰緊第一缸高壓油管按規(guī)定擰緊力矩重新擰緊第一缸高壓油管接

47、頭；接頭； 起動(dòng)柴油機(jī)。起動(dòng)柴油機(jī)?；緳z查內(nèi)容及注意事項(xiàng)基本檢查內(nèi)容及注意事項(xiàng)深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 2、維修注意事項(xiàng)、維修注意事項(xiàng) 系統(tǒng)對(duì)低壓油路有非常高的要求，從油箱到泵箱過(guò)程中包括油水分離器和系統(tǒng)對(duì)低壓油路有非常高的要求，從油箱到泵箱過(guò)程中包括油水分離器和輸油泵。其中油水分離器的保養(yǎng)行程大概在輸油泵。其中油水分離器的保養(yǎng)行程大概在12000Km左右，屬于消耗品。左右，屬于消耗品。現(xiàn)國(guó)內(nèi)大部分的燃油不能保證清潔度，達(dá)不到歐三燃油標(biāo)準(zhǔn)，非常容易導(dǎo)現(xiàn)國(guó)內(nèi)大部分的燃油不能保證清潔度，達(dá)不到歐三燃油標(biāo)準(zhǔn)，非常容易導(dǎo)致油水分離器堵塞，嚴(yán)重的情況下可能會(huì)出現(xiàn)輸油泵的工作能

48、力下降和油致油水分離器堵塞，嚴(yán)重的情況下可能會(huì)出現(xiàn)輸油泵的工作能力下降和油泵柱塞卡死的故障。系統(tǒng)要求油水分離器泵柱塞卡死的故障。系統(tǒng)要求油水分離器30m、精濾、精濾5m，再保養(yǎng)過(guò)，再保養(yǎng)過(guò)程中不可用常規(guī)濾清器代替。程中不可用常規(guī)濾清器代替。 現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，不光是對(duì)燃油有較高的要求并且對(duì)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，不光是對(duì)燃油有較高的要求并且對(duì)進(jìn)氣量要求也比較高。增壓器前面是空濾，后面是中冷箱，空濾保養(yǎng)情況進(jìn)氣量要求也比較高。增壓器前面是空濾，后面是中冷箱，空濾保養(yǎng)情況對(duì)進(jìn)氣量的影響非常大，長(zhǎng)時(shí)間在惡劣環(huán)境下行駛，空濾容易集灰堵塞。對(duì)進(jìn)氣量的影響非常大，長(zhǎng)時(shí)間在惡劣環(huán)境下行

49、駛，空濾容易集灰堵塞。因此，對(duì)空濾芯要進(jìn)行定期的保養(yǎng)。因此，對(duì)空濾芯要進(jìn)行定期的保養(yǎng)?；緳z查內(nèi)容及注意事項(xiàng)基本檢查內(nèi)容及注意事項(xiàng)深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 2、維修注意事項(xiàng)（續(xù)）整個(gè)系統(tǒng)不得與其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件有任何干涉情況。新整車(chē)線(xiàn)束、各個(gè)傳感器和電磁鐵驅(qū)動(dòng)接線(xiàn)不得與其它線(xiàn)路捆綁在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的水管不得與凸輪傳感器出現(xiàn)接觸，進(jìn)氣管與壓力傳感器不得出現(xiàn)摩擦等現(xiàn)象。車(chē)輛運(yùn)行一段時(shí)間后，離合與飛輪長(zhǎng)時(shí)間咬合出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致飛輪內(nèi)出現(xiàn)大量碎片和灰，吸附在曲軸傳感器上，出現(xiàn)冒煙或油耗上升的現(xiàn)象，因此在車(chē)輛保養(yǎng)過(guò)程中，注意清掃飛輪殼內(nèi)的雜物，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)軸在進(jìn)行其

50、他的帶電維修操作前（例如：焊接），必須切斷對(duì)ECU的供電線(xiàn)路（斷開(kāi)蓄電池的正極），并將ECU拆離發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)輛。發(fā)現(xiàn)電控制單元損壞時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行整體更換，并送售后服務(wù)部門(mén)維修和處理。嚴(yán)禁私自打開(kāi)控制單元?dú)んw及維修。深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 為什么要用診斷儀診斷？結(jié)果：故障無(wú)件不一定總能被識(shí)別結(jié)果：分辨出元件故障與否是否需要進(jìn)一步檢測(cè)深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 降低NTF率！2006年所有客戶(hù)中沒(méi)有發(fā)生故障的對(duì)比NTF 就是指那些沒(méi)有故障卻被換下來(lái)的零件，NTF率就是誤判率NTF：無(wú)故障 No Trouble Found 提示：上表是無(wú)診斷儀的情況下誤判率統(tǒng)計(jì)表CRT1：噴油嘴 CP：高壓油泵 Rail：油軌 深圳市福田區(qū)深南大道天安數(shù)碼時(shí)代大廈門(mén)A座2501 診斷儀與車(chē)輛通訊診斷儀與車(chē)輛通訊 接口知識(shí)接口知識(shí)1962診斷通訊接口功能定義定義電源端口：16#=正極地線(xiàn)端口：4#和5#=負(fù)極協(xié)議固定功能端口： 2#和10#為1850協(xié)議接口，常用于美規(guī)車(chē)系 7#=K和15#=L為9141協(xié)議接口，常用于歐規(guī)車(chē)系 6#和14#為標(biāo)準(zhǔn)CAN協(xié)議接口，6#=CAN-