高中歷史《著名鐵路工程師詹天佑》素材1 岳麓版選修4

1、第五單元 杰出的科學(xué)家第19課 著名鐵路工程師詹天佑素 材詹天佑個(gè)人簡(jiǎn)歷1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國(guó)第一批官辦留洋學(xué)生留學(xué)美國(guó)。 詹天佑在美國(guó)先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)，1881年又以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為碼頭起重機(jī)的研究的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國(guó)?；貒?guó)后詹天佑入馬尾船政學(xué)堂學(xué)習(xí)，學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚(yáng)武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)。 1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。被湮沒(méi)了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國(guó)的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦

2、，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣。1894年英國(guó)工程研究會(huì)選舉詹天佑

3、為該會(huì)會(huì)員。此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津鐵路、萍醴鐵路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著

4、重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾 個(gè)錢罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我

5、的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我工程”。充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛(ài)國(guó)心和民族責(zé)任心。 詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有，世界所罕見(jiàn)；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊

6、為第二段，余為第三段。 1 905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，大概、差不多這類說(shuō)法不能出自工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。

7、不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失??！”詹天佑為了縮短工

8、期，想出了“豎井開(kāi)鑿法”，為了火車上山，創(chuàng)造了“人”字形線路，這些方法都在現(xiàn)在起到了非常大的作用。1905年9月4日正式開(kāi)工，12月12日開(kāi)始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒(méi)有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。 1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開(kāi)始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確

9、的指揮，還要有新式的開(kāi)山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒(méi)有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見(jiàn)。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開(kāi)一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開(kāi)道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。 對(duì)于工程上的困難

10、，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節(jié)余二十八萬(wàn)兩銀子。京張鐵路的勝利完成，是中國(guó)人民的勝利，也是中國(guó)愛(ài)國(guó)知識(shí)分子愛(ài)國(guó)精神的充

11、分體現(xiàn)。 京張路完式之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請(qǐng)，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會(huì)辦。由于中國(guó)政府的腐敗無(wú)能，帝國(guó)主義的在華角逐，竟使這位愛(ài)國(guó)的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時(shí)半逝世于漢口，享年五十八歲。辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”一九一九年，第一次歐戰(zhàn)結(jié)束，詹

12、天佑不顧身患腹疾，代表中國(guó)政府出席遠(yuǎn)東鐵路國(guó)際會(huì)議，冒著嚴(yán)寒赴會(huì)，與企圖霸占我國(guó)北滿中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了我國(guó)保護(hù)中東鐵路的權(quán)利?；貒?guó)途中，他抱病再次登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌”他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線上與列強(qiáng)斗爭(zhēng)不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹(shù)立的銅像一起，永遠(yuǎn)給我們無(wú)限啟示。帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開(kāi)始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人

13、為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開(kāi)始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。 詹天佑身世詹天佑是婺源縣廬坑村詹氏的第四十代傳人。詹氏的第三十七代世組、詹天佑的曾祖父詹萬(wàn)榜，字文賢，生于乾隆十年(公元1745年)。詹萬(wàn)榜的父親詹錦千是個(gè)商人，在本鄉(xiāng)開(kāi)了個(gè)名為“大昌”的雜貨鋪。他生有八個(gè)子女，詹萬(wàn)榜居三。由于子女多、花費(fèi)大，雜貨鋪不敷家用，詹家負(fù)債累累，諸兄弟只好分家自謀生路。詹萬(wàn)榜頗有志氣，在父母故世之后，決意不受祖遺產(chǎn)業(yè)攜眷搬到下村高胡山另居，因小時(shí)讀過(guò)幾本醫(yī)書，便掛牌行醫(yī)。正值乾隆盛世，人民在長(zhǎng)期戰(zhàn)亂中得到一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)，農(nóng)業(yè)

14、有所發(fā)展，商業(yè)也漸為興旺。婺源茶葉銷售日增，而且飄洋過(guò)海，成為大不列顛和北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó)中上層人物最受歡迎的飲料之一。那時(shí)的婺源綠茶都是就地加工，再運(yùn)往廣州口岸出口。由于收價(jià)低廉，出口銷價(jià)很高，不少茶商發(fā)了大財(cái)。詹萬(wàn)榜竟也心動(dòng)，販了一批茶葉前往廣東。誰(shuí)知經(jīng)商不利，不僅倒賠了血本，而且連回家的路費(fèi)也無(wú)著落，只好羈旅廣州，靠故友鄉(xiāng)親接濟(jì)以度時(shí)日。當(dāng)時(shí)在廣東的徽州商人為數(shù)眾多，亦有婺源人經(jīng)商發(fā)了財(cái)?shù)?，?jīng)他們慷慨解囊，詹萬(wàn)榜遂在廣州西關(guān)外開(kāi)了一家名為“萬(wàn)孚”的小茶行。小茶行日漸興旺，逐漸歸還了欠債，而且還用余錢捐了一個(gè)太學(xué)士的官。此時(shí)，詹萬(wàn)榜雄心勃勃，把兒子也帶往廣東，決心依附廣州十三行的勢(shì)力，打開(kāi)更

15、大的局面。兒子詹世鸞不負(fù)父望，佐父經(jīng)商，生意更為發(fā)達(dá)。詹世鸞意識(shí)到，經(jīng)商不能沒(méi)有官帽，也捐了一個(gè)侯選布政司經(jīng)歷的官，列授儒林郎，有了六品頂戴。到了詹天佑父親詹興藩時(shí)，遇上鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。英國(guó)侵略者的大炮把長(zhǎng)期控制外銷貿(mào)易的“十三行”轟掉了，在廣州的外貿(mào)小商人，開(kāi)始衰落。不久，詹氏的茶行也宣告破產(chǎn)。詹興藩一家由廣州遷往南海，一邊讀書，一邊種田，以維持家計(jì)。1861年3月27日，太平軍與清政府鏖戰(zhàn)的炮火正隆，英法聯(lián)軍火燒圓明園的余煙未盡，詹天佑在廣東南海的一個(gè)農(nóng)民家里呱呱墜地了。同治六年(公元1867年)湘系軍閥曾國(guó)藩就任兩江總督。中國(guó)第一個(gè)留美的耶魯大學(xué)畢業(yè)生容閎，向他獻(xiàn)了一個(gè)選派幼童出洋赴美的“

16、條陳”。三年后，這個(gè)“條陳”終于得到清政府的批準(zhǔn)。留學(xué)生共分四批，名額為一百二十人，年齡為十二至十五歲。清政府并指定容閎到香港主持“選送幼童出洋肄業(yè)”的招生工作。此時(shí)，詹興藩有個(gè)同鄉(xiāng)在香港經(jīng)商，名叫譚伯村。他非常喜歡詹天佑。1871年春天，譚伯村特地從香港趕到南海，勸詹興藩不要放棄詹天佑留洋的機(jī)會(huì)，說(shuō)這是“洋翰林”，一輩子的“鐵飯碗”。而詹興藩遲疑不決，直到譚答應(yīng)把自己的第四個(gè)女兒（詹天佑的夫人譚菊珍）給詹天佑配親，這事才算定了下來(lái)。同治十一年(公元1872年)，年僅十二歲的詹天佑到香港投考幼童出洋預(yù)備班。不久，被錄取。詹天佑自己在回憶這一段歷史時(shí)寫到：“余十二歲，同治十一年三月十五日隨香山道

17、臺(tái)容閎大人由香港搭上?；鸫谌露巳盏缴虾?。奉大憲招入上海出洋局內(nèi)讀唐番書。高州主事陳蘭斌老師教唐書，容大人教番書，于七月初八日出洋學(xué)習(xí)，奉旨?xì)J賜官生，賞賜袍、頂戴，是日隨陳蘭斌老師拜別上海，下船往花旗國(guó)肄業(yè)機(jī)藝。”詹天佑到美國(guó)的第二年，通過(guò)一個(gè)時(shí)期的外語(yǔ)補(bǔ)習(xí)，進(jìn)了西海文小學(xué)。光緒二年(公元1876年)詹天佑又考進(jìn)了紐海芬的海濱中學(xué)。就在這一年，國(guó)內(nèi)的第一條鐵路，即吳淞到上海的小鐵路，方才通車。而當(dāng)時(shí)所謂讀圣賢書的士紳們，看到這龐然大物，全都大驚失色。認(rèn)為這怪東西破壞了山水，危及自家性命，居然聚眾把鐵路全部拆毀，將鐵軌投入湖中。國(guó)內(nèi)環(huán)境是如此昏暗，而詹天佑居然選擇了被人咒罵的鐵路專業(yè)。光

18、緒四年(1878年)，他在老師諾索卜夫人和容閎的支持下，考取了美國(guó)耶魯大學(xué)。進(jìn)了土木工程系，就讀鐵路工程一科。三年后畢業(yè)，數(shù)學(xué)考試為第一名，得了學(xué)士學(xué)位。在一百二十名官學(xué)生中，他是最優(yōu)秀的一個(gè)，也是以后最忠于所學(xué)的一人。光緒七年(1881年)，詹天佑從美國(guó)耶魯大學(xué)畢業(yè)回到了上海。上岸第一天，就聽(tīng)說(shuō)曾國(guó)藩已死，由淮系軍閥李鴻章接任北洋大臣。留學(xué)生們便搭乘輪船，從上海轉(zhuǎn)到天津的北洋大臣衙門報(bào)到，聽(tīng)候清政府的派用。詹天佑在天津住進(jìn)了海河邊的一家小客棧。房間又熱又悶，渾身汗水涔涔，很不舒服，他的心情益加煩躁不安。那些日子，留學(xué)生們有門路的都走門路去了。惟有農(nóng)家子弟出身的詹天佑無(wú)門路可走，也不愿走門路。

19、到天津后，有錢的同學(xué)紛紛住進(jìn)了大旅館，而他卻住進(jìn)了這又破又臟的客棧。雖然，他口袋里還有一封信，一封他最敬愛(ài)的老師容閎親筆書寫的八行書，是給當(dāng)朝某權(quán)貴的，但詹天佑羞于拿出來(lái)。他是容閎最得意的弟子。在美國(guó)留學(xué)時(shí)，容閎曾鼓勵(lì)詹天佑，希望他能做中國(guó)的伊藤博文。他說(shuō)，伊藤博文提倡西學(xué)，使日本走向富強(qiáng)，中國(guó)也要自己的伊藤博文，才能使國(guó)家進(jìn)步。這時(shí)詹天佑的心情是很激動(dòng)的，他立志發(fā)奮努力，要用科學(xué)救國(guó)。盡管詹天佑的學(xué)習(xí)成績(jī)斐然，但和留學(xué)生正監(jiān)督吳子登的關(guān)系越搞越壞。吳子登是著名頑固派，認(rèn)為中國(guó)學(xué)生到外國(guó)留學(xué)是“離經(jīng)叛道”。幾天以后，留學(xué)生們終于被戈什哈引進(jìn)北洋大臣的衙門。正官?gòu)d上，坐著的那人就是威名赫赫的李鴻

20、章。李鴻章用眼掃了留學(xué)生一眼，看他們一個(gè)個(gè)袍褂不整、帽斜辮歪的樣子，心想：靠這些學(xué)生娃娃能富國(guó)強(qiáng)兵？李鴻章很想教訓(xùn)一通，但還是忍住了。他想這些人大都與朝中大臣有交往，不少人還送了八行書和見(jiàn)面禮。他對(duì)其中一人非?？床豁樠郏巳宋餮b革履，連辮子也沒(méi)有一條。他從花名冊(cè)中查到這人的名字詹天佑。猛然想起吳子登信中講過(guò)的幾句話：“若再放任這些官學(xué)生。他日學(xué)成回國(guó)，不但對(duì)國(guó)家無(wú)好處，反而貽害無(wú)窮?！毕氲竭@里，李鴻章拍桌罵起來(lái)：“離經(jīng)叛道，無(wú)父無(wú)君！”詹天佑對(duì)李鴻章的粗暴態(tài)度非常反感，想反駁幾句，但終于忍住沒(méi)有開(kāi)口。戈什哈馬上大喊：“送客”這一場(chǎng)戲劇性的接見(jiàn)就算結(jié)束了。回到客棧，詹天佑燒毀了容閎給他的八行書。

21、過(guò)了幾天，北洋衙門發(fā)榜，詹天佑的名字赫然榜末，被派往福州船政局譴用，到水師學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛。就這樣，詹天佑學(xué)非所用，消磨了整整七年的時(shí)光。現(xiàn)在,<詹天佑>被作為小學(xué)六年級(jí)課文收錄在義務(wù)教育課本里，每一個(gè)人看到詹天佑的修建中國(guó)第一條鐵路經(jīng)過(guò)和詹天佑的愛(ài)國(guó)精神，無(wú)不感動(dòng)。在課本中，詹天佑被稱為“杰出的愛(ài)國(guó)工程師”。袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)

22、外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹

23、天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾個(gè)錢罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我工程”。充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛(ài)國(guó)心和民族責(zé)任心。 詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門、沙河、經(jīng)南口

24、、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有，世界所罕見(jiàn)；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。 1905年9月4日正式開(kāi)工，12月12日開(kāi)始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒(méi)有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。 1906年9月30日

25、第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開(kāi)始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開(kāi)山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒(méi)有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見(jiàn)。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，

26、山上要開(kāi)一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開(kāi)道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。 對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。 那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬(wàn)金，獨(dú)不愿為修路出錢。京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國(guó)匯豐銀行手中，正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時(shí)，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營(yíng)于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開(kāi)始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英