中職汽車類專業(yè)課程二手車鑒定與評價教學設計項目四教案二手車碰撞損失事故

1、土木工程學院教案用紙課程章中名稱項目四二手車碰撞損失事故教學目的、要求掌握局程、局差的相關概念。了解汽車碰撞的機理分析；了解汽車碰撞損傷的類型；掌握汽車碰撞損傷的檢測與測量方法； 掌握汽布主要零部件的損傷評估方法； 掌握汽布零部件的修理與換件標準； 掌握汽車修理工時費用的確定方法。重點難點1 .汽車碰撞機理2 .汽車損傷評估機制3 .汽布修理費用評估方法教學環(huán)節(jié)時間分酉己3課時教學手段、教學方法和實施步驟多媒體授課內(nèi)容：任務一汽車碰撞事故損壞一、汽車碰撞事故的分類及特征1.單車事故單車事故可分為#0車事故和與障礙物碰撞事故。(1)翻車事故。翻車事故一般是因駛離路面或局速轉(zhuǎn)彎造成的，其嚴重程度主

2、要與事故車輛的車速和翻車路況有美。(2)與障礙物碰撞事故。與障礙物碰撞事故主要口分為前撞、尾撞和側撞，其中前撞和尾撞較常見，叩惻撞較少發(fā)生。與障礙物碰撞的前撞和尾撞又可根據(jù)障礙物的特征和碰撞方向的不同再分類。如圖4-2所示為幾種典型的汽車與障礙物碰撞案例。(d)與護欄斜碰(e)與剛性柱碰撞(c)與護欄正碰(0與行人碰撞2.多車事故多車事故為兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。盡管在多車事故中，可能有兩輛以上的汽車同時相撞，但討論其特征時可只考慮兩輛車相撞的情形，如圖4-5所示。(a)正碰(b)追尾(c)惻撞與單車事故相比，有以下兩個明顯特征。(1)在多車事故中，一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷

3、。(2)給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。二、汽車碰撞機理分析1 .碰撞沖擊力在汽車碰撞過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點沖擊力特定角度相關。因此，沖擊合力可以分成2個或3個分力，通過汽車向不同方向分散。水平分力使汽車右前翼子板變形方向指向發(fā)動機罩中心；側向分力使汽車的右前翼子板向后變形。這些分力的大小及對汽車造成的損壞程度取決于碰撞角度。假設沖擊力的方向并不是沿著汽車的質(zhì)心方向，一部分沖擊力將形成使汽車繞著質(zhì)心旋轉(zhuǎn)的力矩，該力矩使7車旋轉(zhuǎn)，從而減少沖擊力對汽車零部件的損壞，如圖4-7(a)所示。另一種情況是，沖擊力指向汽車的質(zhì)心

4、，汽車不會旋轉(zhuǎn)，大部分能量將被汽車零件所吸收，造成的損壞是非常嚴重的，如圖4-7(b)所示碰撞力碰撞力(a)偏心碰撞(b)對心碰撞圖4-7碰撞方向與汽車質(zhì)心的關系駕駛員意識到碰撞不可避免時，其第一反應就是旋轉(zhuǎn)方向盤以避免正面碰撞。駕駛員的第二反應就是試圖制動汽車進入制動狀態(tài)，使汽車從前保險杠向下俯沖。這種類型的碰撞一般發(fā)生在汽車的前保險杠，比正常接觸位置低。如果碰撞點的位置低于汽車的前保險杠，汽車的車身質(zhì)量將引起汽車的尾部向上變形，迫使車頂蓋向前移動。2 .碰撞接觸面積假設汽車以相同的速度和相近的載貨量行駛，碰撞的類型不同，損壞的程度也就不同。撞擊電線桿和一面墻，如果撞擊的面積較大，損壞程度就

5、較小，碰撞接觸面積越小，損壞就越嚴重。3 .沖擊力的傳遞原理如圖4-12所示,假設汽車前角受到一個力F0作用,B區(qū)域?qū)冃?減小了Fi的沖擊作用，剩下的沖擊力傳遞到C點，金屬將發(fā)生變形，能量繼續(xù)減小到F2,F2將分解成兩個分力傳遞到D點，沖擊力繼續(xù)減弱至F3,所受到的力繼續(xù)改變方向到達E點，并沖擊著車身的支柱和車頂蓋，外力繼續(xù)減小至F4,汽車車頂蓋金屬輕微變形，在F點幾乎不再有沖擊力，也不再發(fā)生變形。碰撞能量大部分都被汽車零部件所吸收。剛性連接點、結構件、鉞金件都可以吸收能量。不僅這些部分可以直接吸收碰撞能量，其他與該點對接的零部件也能夠發(fā)生變形或偏離原來位置，從而消耗碰撞能量。三、汽車碰撞

6、損傷類型按汽車碰撞行為，汽車碰撞損傷可分為直接損傷(或一次損傷)和間接損傷（或二次損傷）。直接損傷是指車輛直接碰撞部分出現(xiàn)的損傷。間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點有一段距離的損傷，是因碰撞力傳遞而導致的變形。按汽車碰撞后導致的損傷現(xiàn)象不同，汽車碰撞損傷可歸納為五大類，即側彎、凹陷、褶皺或壓潰、菱形損壞、扭曲。1 .側彎汽車前部、中部或后部在沖擊力作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側彎。2 .凹陷凹陷指汽車的前罩區(qū)域出現(xiàn)比正常規(guī)定位置低的情況。3 .褶皺或壓潰褶皺就是在車架上（非承載式車身汽車）或側梁上（承載式車身汽車）微小的彎曲。壓潰是一種簡單、具有廣泛性的褶皺損壞。4 .菱形損壞菱

7、形損壞就是一輛汽車的一側向前或向后發(fā)生位移，使車架或車身不再是方形。通常，壓潰和凹陷會伴隨有菱形損壞。實際生活中，可以通過量規(guī)交叉測量方法來驗證菱形損壞。5 .扭曲扭曲指汽車的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。承載式車身汽車前后橫梁并沒有連接，因此并不存在真正意義上的扭曲。承載式車身損壞與扭曲相似的是前部和后部元件發(fā)生相反的凹陷。要區(qū)別車架扭曲和車身扭曲，因為它們的修理方法和修理工時是不同的。對于承載式車身汽車而言，在校正每一端的凹陷時應對汽車的拉伸修理進行評估。對于非承載式車身汽車，需要兩方面的拉伸修理：汽車前沿的拉伸修理和汽車后端的拉伸修理。任務二汽車碰撞損傷的檢測與測量一、碰撞損傷

8、分區(qū)檢驗通常將汽車分為5個區(qū)域，分別如下。區(qū)域I:直接碰撞損傷區(qū)，又稱為一次損傷區(qū)，如圖4-16（a）所示。區(qū)域H:間接碰撞損傷區(qū)，又稱為二次損傷區(qū)，如圖4-16(b)所示。區(qū)域田：機械損傷區(qū)，即汽車機械零件、動力傳動系統(tǒng)零件、附件等損傷區(qū)，如圖4-16(c)所示。區(qū)域IV:乘員艙區(qū)，即車廂的各種損壞，包括內(nèi)飾件、燈、附件、控制裝置、操縱裝置和飾層等，如圖4-16(d)所示。區(qū)域V:外飾和漆面區(qū)，即車身外飾件及外部各種零部件的損傷，如圖4-16(e)所示。(C)國域川(11)區(qū)域(V(值區(qū)域V圖4Tb汽車損飭分區(qū)當使用檢驗區(qū)概念時，應遵從以下原則。(1)檢查應從車前到車后(在追尾碰撞的情況下，

9、應從車后到車前)。(2)檢查應從車外到車里。首先列出外板、裝飾板，然后列出車下結構嵌板和附件的損壞。(3)首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。二、區(qū)域I(一次損壞區(qū))的檢驗與測量該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗白第一步是檢視，然后列出汽車碰撞直接接觸點的車身一次損壞。，一次損壞會造成翼子板變形和開裂以及零件破碎。區(qū)域I檢驗應首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結構件，如保險杠、車燈、玻璃、車門、車輪、油液泄漏等。在前部碰撞的情況下檢查區(qū)域還包括保險杠系統(tǒng)、散熱器格柵、發(fā)動機罩等。如果碰撞點在車輛后部，應注意后保險杠系統(tǒng)、后翼子板、行李艙蓋、車燈、玻璃、車輪、油液泄漏等損

10、壞。如果碰撞點在車輛側面，應注意車門、車頂蓋、玻璃、立柱、底板、支撐件、油液泄漏等損壞。在確認外板損壞之后，舉開車輛，檢查車底板、總成系統(tǒng)，如發(fā)動機托架、結構支撐件、縱梁等處的損壞。檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬變形等各項，應特別注意結構件的檢查。因為車輛強度依賴于整體結構，所以如果車輛要繼續(xù)使用并恢復到初始狀態(tài)，則所有小裂痕、撕裂或開焊都必須予以適當修理。三、區(qū)域H（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量（一）二次損傷機理二次損傷是指發(fā)生在區(qū)域I之外，并離碰撞點有一段距離的損壞。撞擊力在汽車上傳遞的距離和二次損壞程度取決于碰撞力的大小和作用方向以及吸收碰撞能的各個結構件的強度。二次

11、損傷也可由傳動系統(tǒng)和后橋的慣性力造成。由于車輛因碰撞突然停止，慣性質(zhì)量仍然向前運動，機械零部件的慣性力全部作用到固定點和支撐構件上。毗鄰金屬可能發(fā)生褶皺、撕裂或開焊。因此，必須注意檢查懸架、車橋、發(fā)動機和變速器固定點。（二）二次損傷的標志二次損傷常見標志有鉞金件皺曲、漆面褶皺和伸展、鉞金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等。對于遭受猛烈前部碰撞的汽車，比較左、右兩側,檢查前風窗玻璃立柱和車門窗框前上角區(qū)域之間的縫隙是否增加。檢查外板是否翹曲，嚴重碰撞通常會導致車頂蓋在中心向后翹曲。如果車輛有天窗，應檢查開口拐角處是否彎曲。外嵌板撓曲是在結構嵌板內(nèi)發(fā)生了二次損壞的標志。檢查位于后輪擋泥板上和后車門后面的

12、后立柱是否開裂和撓曲。還要檢查在后車門柱下的后翼子板是否撓曲，這是后車身橫梁可能已彎曲的跡象。打開發(fā)動機罩和行李艙蓋檢查漆面是否存在油漆皺紋、覆蓋焊點的保護層是否開裂。注意觀察嵌板焊接處。變形和撕扯會拉伸焊縫周圍的金屬，造成油漆松散。（三）二次損傷的測量1 .測量工具測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺進行?；?guī)式測尺一次測量一個尺寸。測量時，把測量針腳可靠地插入測量孔才能得到正確的中心距。測量值必須記錄并通過另外兩個控制點進行互相校核，其中至少一個為對角線測量值?；?guī)式測尺的最好測量區(qū)是懸架上的附件和機械零部件的裝配點，因為它們對校準至關重要。2 .車身前部的測量當車身前部因碰撞損壞時，

13、應測量前部鉞金件的尺寸以確定損壞的程度。檢查車身前部時，應注意檢查那些對稱的尺寸。對稱是指測量點相對中線是相等的。在某些情況下，被測量的兩點是不對稱的。當車輛有對稱的測量點時，不用逐一檢查每一個尺寸。在這種情況下，只需測量說明書中規(guī)定的幾個測量點即可。當用滑規(guī)式測尺檢查汽車前部尺寸時，測量點的最好區(qū)域應選在懸架系統(tǒng)裝配點和機械構件上，因為這些點對正確定位調(diào)整至關重要。每個尺寸應用兩個參考點進行校驗，其中至少一個參考點由對角線測量獲得。尺寸越大，測量就越準確。每個控制點測量兩次或多次可以保證數(shù)據(jù)比較準確，并有助于識別嵌板損壞的范圍和方位。3 .車身側面的測量車身側面結構的任何毀壞和變形都能在打開

14、和關閉車門時發(fā)現(xiàn)，應注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。車身側面的尺寸主要用追蹤式滑規(guī)測尺來測量。如果車身(零件安裝孔或參考孔)左、右對稱，測量對角線則通?？砂l(fā)現(xiàn)是否存在變形，如果缺少發(fā)動機艙和車身底部的數(shù)據(jù)，或者沒有車身尺寸圖,或者車輛在翻車中嚴重損壞，可以使用這種測量方法。4 .車身后部的測量當打開和關閉行李艙蓋時，車身后部的任何損壞都可以通過外形粗略地加以評估。由于變形位置可能漏水，因此必須采用正確的測量方法。當使用滑規(guī)式測尺時，必須注意以下要點。(1)測量點應為車輛上的裝配點，如螺栓、螺塞或孔口。(2)點到點的測量是兩點間的實際測量尺寸。(3)滑規(guī)桿應該與車身平行。這可能要求把滑規(guī)

15、桿的測頭設定在不同長度的位置。四、區(qū)域田（機械損傷區(qū)）的檢驗與測量完成車身一次損壞和二次損壞的檢查后，應把注意力集中到區(qū)域田一車輛機械零部件損傷區(qū)。檢查液體是否泄漏，帶輪和傳動帶是否不對正，軟管和線束是否錯位以及是否存在凹痕和裂痕等損壞跡象。打開空調(diào)并確定是否工作正常。檢查儀表燈、充電指示表、機油壓力等。五、區(qū)域IV（乘員艙區(qū)）的檢驗與測量乘員艙損壞可能是碰撞（如側面碰撞）造成的直接結果。內(nèi)飾和配件的損壞也可能是由車廂內(nèi)的乘員或物體造成的。從碰撞接觸點開始檢查。檢查轉(zhuǎn)向盤是否損壞。檢查把手、操縱桿、擋風玻璃和內(nèi)飾是否損壞。檢查座椅是否損壞。檢查車門是否損壞。檢查乘員約束系統(tǒng)。六、區(qū)域V（外飾和

16、漆面區(qū)）的檢驗與測量在徹底檢查車身、機件、內(nèi)飾和配件之后，再環(huán)繞汽車轉(zhuǎn)一圈并列出飾件、模件、車頂蓋維綸材料、漆面、輪罩、示寬燈和車身其他配件的損壞。接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉(zhuǎn)向信號指示燈和閃光燈。由于碰撞造成的振動經(jīng)常會導致燈絲損壞，尤其當碰撞發(fā)生在車燈亮著時。如果漏檢了區(qū)域1或區(qū)域2的減振器，則現(xiàn)在應該檢查它們。檢查裝飾板和防塵罩是否開裂、碰撞吸能器是否遭受碰撞或是否泄漏以及橡膠緩沖墊是否損壞。仔細地檢視漆面情況。任務三主要零部件的損傷評估一、車身板件損傷評估1 .保險杠保險杠的功能是保護車輛避免因汽車低速碰撞造成車身前部和后部損壞。保險杠的功能是保護車輛避免因汽車低速碰撞造成車身前部和

17、后部損壞（圖6-23）。保險杠評估工時主要分為拆卸和安裝工時、保險杠大修工時。發(fā)動機罩位于發(fā)動機艙兩側翼子板之間，用于保護發(fā)動機免受灰塵和濕氣侵襲，也能吸收發(fā)動機噪聲。發(fā)動機罩通常由冷軋板材制成，現(xiàn)代車輛上也使用鋁制玻璃纖維和塑料罩。發(fā)動機罩的拆卸和更換工時包括拆卸和更換發(fā)動機罩、拆卸和安裝發(fā)動機罩降噪層以及將發(fā)動機罩裝到錢鏈上加以調(diào)整的工時（如果發(fā)動機罩沒有損壞而只是移位，則調(diào)整工時為0.5h）。閂眼和降噪層工時包括在發(fā)動機罩拆卸和更換工時內(nèi)。錢鏈輕微損壞時可以修理，而當錢鏈嚴重歪曲或扭曲時，就需要更換。如果同時更換發(fā)動機罩和錢鏈，則應從作業(yè)工時內(nèi)減去重復時間。錢鏈拆卸和更換工時是在假設發(fā)動

18、機罩已拆卸的情況下計算的。3 .翼子板車輛翼子板用螺栓固定在臨近的支撐結構板上。翼子板拆卸和更換工時包括以下作業(yè)。(1)翼子板的拆卸和更換。(2)松開保險杠和裝填板件(必要時)。(3)與翼子板相連接的所有部件的拆卸和安裝。(4)標準配備車燈(輔助標志等)的拆卸和安裝。4 .風窗玻璃層壓玻璃由兩層薄玻璃片和一層位于它們之間的透明塑料組成，用于風窗玻璃。當這種玻璃破碎時，塑料材料將把這些碎片約束在原位并防止它們造成其他傷害?；鼗鸩Ａ且粏螌訜崽幚磉^的玻璃，破碎時將散落成一些小片。然而，它比普通玻璃更有抗碰撞的能力，常用于側面或后面的窗玻璃，但不能用于風窗玻璃。在車損報告中列出正確的玻璃類型是非常重

19、要的。碰撞評估指南包含玻璃的清晰度、色調(diào)、色差、加熱裝置等信息，同時應說明玻璃中有無被引入或嵌入的天線。一般要求評估人員通過查看玻璃上的標簽，能辨認出玻璃類型。5 .車門車門是最復雜和最昂貴的車身板件之一。典型車門是由內(nèi)板件和外板件(也叫外殼)組成的。板件通常由金屬薄板制成，但外殼也可用金屬材料、玻璃纖維或塑料制成。外殼被焊接或卷曲粘接到內(nèi)板件上。加強件被焊接在車門外殼內(nèi)側。加強件也叫侵入桿，一般由高強度鋼板制成。車門這種結構能阻止碰撞使車門彎曲而傷及車內(nèi)乘員。車門外面板拆卸和更換的作業(yè)如下。(1)車門的拆卸和安裝。(2)內(nèi)裝飾板的拆卸和安裝。(3)連接件的拆卸和更換。(4)車門外把手、鎖芯、

20、車門邊緣風雨密封條的拆卸和更換。(5)更換夾式嵌條。二、機械零部件損傷評估(一)動力傳動系統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)一般分為前輪驅(qū)動式和后輪驅(qū)動式兩種。碰撞時，兩種動力傳動系統(tǒng)的損傷是不一樣的。6 .發(fā)動機前輪驅(qū)動汽車安裝橫置發(fā)動機,一般分為直列4缸、V形6缸或V形8缸。碰撞可能對發(fā)動機內(nèi)部零件造成破壞。如果橫置發(fā)動機汽車在保險杠以上部位遭受嚴重碰撞，則可能造成汽缸蓋和頂置凸輪軸損壞。在碰撞中可能會損壞發(fā)動機帶輪、傳動帶、發(fā)動機支座、正時罩蓋、油底殼和空氣濾清器等外部零部件。7 .變速器(1)手動變速器。很多汽車都安裝了5個前進擋(包括1個超速擋)和1個倒擋的5速變速器。變速器安裝在鑄鋁殼體內(nèi)。變速驅(qū)動橋

21、的內(nèi)部零件是齒輪、離合器總成和換擋撥叉等。其外部零件是變速桿、離合器操縱總泵和離合器操縱從動泵。(2)自動變速器。自動變速器由一組或多組行星齒輪、制動帶、伺服機構、離合器、半軸齒輪和油泵組成。如果變速器外部零件受損，或者懷疑內(nèi)部零件已損壞，則變速器應該解體并加以檢查，因為磨損可導致變速器不能正常工作。如果變速器在汽車駐車制動狀態(tài)下被碰撞，則可能會損壞駐車制動棘輪，因為該棘輪被設計成在其他任何零部件損壞前就會損壞。8 .傳動軸(半軸)前輪驅(qū)動汽車發(fā)動機發(fā)出的動力經(jīng)兩個傳動軸或半軸傳到驅(qū)動輪。為了能使車輪轉(zhuǎn)向，每個半軸有兩個等速萬向節(jié)，半軸的兩端均與相應的萬向節(jié)相連接。每個等速萬向節(jié)均由球籠、軸承

22、、驅(qū)動件或三銷軸、殼體和防塵罩組成。檢查防塵罩是否損壞時，拉動半軸，檢查是否松動。防塵罩和等速萬向節(jié)損壞可予以更換。在某些情況下，整個車軸都應予以更換。（二）冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)主要由散熱器、水泵、水套、風扇、散熱器蓋、軟管、節(jié)溫器、水溫表、風扇罩等零件組成。測量學是研究地球的形狀和大小以及確定地面點位的科學。它的內(nèi)容包括測定和測設兩部分。對于碰撞彳理來說，冷卻系統(tǒng)中最容易損壞的零件是散熱器，這是由于它位于散熱器格柵與發(fā)動機之間。散熱器在碰撞中會遭受各種各樣的損壞，但最常見的是散熱器芯的損壞。有時散熱器似乎在碰撞中沒有任何看得見的損壞。但碰撞很可能使軟管接頭沿著卷邊或芯座產(chǎn)生細微裂紋。如果懷疑存在

23、隱蔽損壞（散熱器中的冷卻液液位低時不會有明顯的損壞），應加壓測試散熱器是否泄漏。更換散熱器的作業(yè)工時包括：（1）排放冷卻液，檢查和重新加注冷卻液工時。（2）拆卸和重新連接軟管工時。（3）拆卸和重新裝配電動風扇總成工時。（4）拆卸和重新連接傳輸管路工時。（5）拆卸和重新安裝風扇罩工時。（三）空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)主要由壓縮機、冷凝器、儲液/干燥器、制冷控制器、蒸發(fā)器等組成。當壓縮機在碰撞中被損壞時，首先會造成離合器和帶輪總成的損壞。冷凝器所處的位置，決定了它在汽車正面碰撞時容易損壞。當冷凝器損壞時，也應該檢查集液器（干燥器）是否已損壞。如果干燥器損壞，則應該予以更換。蒸發(fā)器、調(diào)溫膨脹閥以及吸入節(jié)流閥在

24、碰撞中很少損壞。如果蒸發(fā)器已損壞，其機殼和機芯可以更換，調(diào)溫膨脹閥損壞也應該更換。如果吸入節(jié)流閥已損壞，更換和修理都可以。（四）懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的連接和傳力裝置，其主要構件有減振器、上擺臂、下擺臂、彈簧或扭桿、橫向穩(wěn)定桿等，如圖4-26所示由于懸架直接連接著車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）,其受力情況十分復雜，而且其安裝位置也決定了它在碰撞事故中很容易受損。在碰撞時，懸架系統(tǒng)由于受車身或車架傳導的撞擊力，懸架彈簧、減振器、懸架上擺臂、懸架下擺臂、橫向穩(wěn)定器、縱向穩(wěn)定桿以及球頭等零部件會受到不同程度的變形和損傷。（五）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)代轎車上大多采用齒輪齒

25、條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如圖4-27所示，它可以是無助力的或帶有轉(zhuǎn)向助力器的。在少數(shù)轎車上也有采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的，它多用于無助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，主要由循環(huán)的圓形滾道、鋼球、螺桿、螺母副和齒條扇齒等組成，在螺桿螺母之間裝有鋼球。111轉(zhuǎn)向盤；2轉(zhuǎn)向軸；3轉(zhuǎn)向萬向節(jié)；4轉(zhuǎn)向傳動軸；5轉(zhuǎn)向器；6轉(zhuǎn)向搖臂7一轉(zhuǎn)向直拉桿；8轉(zhuǎn)向節(jié)臂；9一左轉(zhuǎn)向節(jié)；10、12一梯形臂：11一轉(zhuǎn)向橫拉桿;13-右轉(zhuǎn)向節(jié)圖4-27轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要零部件任務四汽車修理工時費的確定一、汽車修理與更換的掌握所有的鉞金件都存在不同程度的彎曲，并且有恢復其原狀的趨勢，這種趨勢叫作彈性變形。然而，當一塊鉞金的彎曲超過一定值(彈性變形極限)時，它就會發(fā)

26、生永久損壞或變形。金屬品格就會滑移和重組，呈現(xiàn)出重新排列的晶格。滑移和重組時，晶格會沿著彎曲的頂點伸展，也會沿著彎曲的底部壓縮和收縮。伸展和壓縮區(qū)被稱為加工硬化區(qū)，此區(qū)域重組品格的強度增強。汽車修理必須知道鉞金上的加工硬化區(qū)，鉞金過度加工硬化可能需要大的修理工時，此時就需要更換鉞金。換件的標準如下。(1)修復后不能恢復原有性能，如轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼卷。(2)修復后不能達到技術標準，如缸體、飛輪殼、元寶梁。(3)修復后不能恢復原外觀，如亮條、飾條。(4)骨架、立柱、輪槽嚴重變形，修復后會漏水、漏氣。(5)氣蓋件損壞面積超過50%恢復難度較大。(6)恢復件費用達到換件的50犯上。(7)能修復但無廠家修復的

27、，如大梁、工字梁、后橋等。(8)無法修復，如玻璃制品、橡膠件。(9)影響安全的部件，如橫切托桿、平衡桿、球頭方向機等。(10)商品車、3個月內(nèi)的新車。二、作業(yè)工時作業(yè)工時是以汽車制造商提供的信息和工時研究為基礎的。汽車制造商建議的作業(yè)工時，是指從新的、未損壞的汽車上拆卸和安裝全新、未損壞的原裝零件所用的時間。實際經(jīng)驗證明，制造商提供的作業(yè)時間有時與修理損壞汽車的實際時間不符。如果其他零件或設備必須予以更換，作業(yè)工時就應該調(diào)整以彌補增加的勞動。因此，在計算作業(yè)工時時，要考慮附加工時，主要考慮的附加工時如下。(1)準備時間。用切割、拉伸、壓縮等方法拆卸嚴重損壞的零件。(2)防腐抗銹材料的處理。拆卸

28、或應用可焊的鋅底漆、石蠟、面漆和底漆等。(3)碎玻璃的清理。(4)電氣元件的調(diào)整。(5)必要的拆卸和安裝時間，包括接線、線束和計算機模塊。(6)在進行斷電修理時，重新起動記憶模塊功能的時間。(7)車架調(diào)整。(8)清洗零件。清洗零件上的銹跡和腐蝕物所需的時間。(9)測量和檢驗。承載式車身結構損傷。(10)堵塞和修整孔。安裝時堵塞零件上不需要的孔。(11)修理和校準。相鄰零件被更換時。(12)修復零件。針對特定年款和車型(如鉆車燈孔、修改散熱器支架等)。(13)潤滑油和潤滑脂的清洗。清洗這些可能影響工作的材料。(14)移裝時間。將舊零件上的支架、托架或加強件焊接或怫接到新零件上的維修作業(yè)工時主要包

29、括修復工時、換件工時、拆檢工時和做漆工時4大部分。三、修復工時修復工時是指對鉞金件和車架的修復所需的工時。1.鉞金件修復工時矯直損壞鉞金件的作業(yè)工時稱為鉞金件修復工時。對鉞金件修復工時進行計算時，需要掌握以下修復內(nèi)容。(1)檢查鉞金件。(2)制訂修理工序。(3)粗略估計損壞情況。(4)刮掉油漆。(5)如果需要，進行熱裝。(6)車身混合填料。(7)對車身進行填料作業(yè)。(8)打磨車身填料。9 .車架修復工時(1)將汽車安裝到車架修理設備上時間。(2)損壞測量時間。(3)準備時間。(4)車架調(diào)整時間。10 修復工時標準11 換件工時換件工時是指把損壞零件或總成拆卸下來，再將螺栓或卡箍等連接件拆下，并

30、將新零件或總成安裝到車上，并調(diào)整零件或總成(文中有特殊說明的除外)的時間。對換件工時進行正確評估的關鍵是要了解哪些修理作業(yè)包括在拆卸和安裝時間中，而哪些不包括在內(nèi)。例如，更換圍板和縱梁的作業(yè)一般包括以下內(nèi)容。(1)所有必需的焊接。(2)拆卸和安裝底板緩沖墊和裝飾件。(3)拆卸和安裝捻縫。(10)更換印花。如果在更換工序中必須進行一些尚未列入的作業(yè)，則評估時應將這些作業(yè)分別計入相應的作業(yè)工時中，同時，應防止將已包含在拆卸和安裝工時中的作業(yè)列進去。12 拆檢工時有時為了修理鉞金或零件，需要拆卸與之相鄰的未損壞零件，修好以后，需要重新將零件裝上，這種作業(yè)稱為拆檢。拆檢工時還包括零部件或總成的校準和調(diào)整，不包括被拆卸和安裝零件的相鄰零部件的修理和校準時間，也不包括特殊作業(yè)或無須拆卸和安裝的零件。13 做漆工時當金屬板件損壞和板件表面損壞的修理工作完成后，就需要進行新漆面整修工作，所花工時稱為做漆工時。當對漆面整修工序的勞動工時和材料成本進行估算時，估算值和調(diào)整值應該