船舶管理補充資料課件

1、管理補充資料1974年國際海上人命安全公約SOLAS公約近年修正情況:1、1994年10月11日以前建造的載客超過36人以上的客船在2005年10月1日或建造日期滿15年（取晚者）之前，要求起居和服務處所的梯道圍壁和走廊應配備自動噴水器、探火和失火報警系統(tǒng)。 2. 救生設備及其配置（1）直升機降落區(qū)和登乘區(qū)2000年5月修正案（2002年1月1日生效），對直升機降落區(qū)和登乘區(qū)的要求進行了修改，由適用于130 m 以上的客船改為只適用于130 m 以上的客滾船。 （2）雷達應答器2002年12月修正案（2004年7月1日生效）提出了客滾船的附加要求 ，要求客滾船的新船和現(xiàn)有船上每四個救生筏中配有

2、一個雷達應答器。 （3）應急訓練與演習的規(guī)定2004 年修正案（2006年7月1號生效）修改了應急訓練與演習的規(guī)定，放寬了載員試驗的要求，允許棄船演習中，降落救生艇時不搭載操作人員，但應每三個月至少進行一次降落下水，并指定操作的船員進行水上演習。要求在每周檢查中，增加將每周的檢查報告記入航海日志；增加了貨船上除自由降落式救生艇外的救生艇，應在不載人的情況下，從存放位置移至下水裝置可操作的位置的要求。要求在月度檢查，增加所有船上除自由降落式救生艇外的所有救生艇，如果天氣和海況允許，應在不載人的情況下從存放位置移出的要求。降落設備也要求按照要求在年度檢驗（原為每5 年間隔期內）時進行徹底檢查。（4

3、）保溫救生服2004 年修正案（2006年7月1號生效）對個人救生設備要求貨船上為每個船員配備一件保溫救生服。該條款對現(xiàn)有船具有追朔性。另外，對于除散貨船以外，且永久航行于溫暖水域的其他貨船，經主管機關同意可予以免除。對于2006 年7 月1 日以前建造的現(xiàn)有船，應于2006 年7 月1 日及以后的第一次檢驗前，為船上每人配備一套保溫救生服。3、第章 航安全 1、航行數(shù)據記錄儀SOLAS 公約2004 年修正案（2006 年7月1 日生效）要求從事國際航行的現(xiàn)有貨船應設有簡易的航行數(shù)據記錄儀SVDR。要求如下:A、 對2002 年7 月1 日之前建造的20,000 總噸及以上貨船，在2006

4、年7 月1 日之后第1次計劃塢修日，但不晚于2009 年7 月1 日；B、 對2002 年7 月1 日之前建造的3,000 總噸及以上，但小于20,000 總噸的貨船，在2007 年7 月1 日之后第1 次計劃塢修日，但不晚于2010 年7 月1 日；和C、如果貨船在上述.1 和.2 所述的實施日期之后兩年以內將永久退役，主管機關可對這些船舶免除.1 和.2 的要求” 。 2、航行活動的記錄在日報告方面增加了新的段落，修正案要求所有500總噸及以上從事國際航行超過48 小時的船舶，應每天向公司提交報告，內容包括船舶的位置、船舶航線和航速、以及其它影響到船舶航行或正常安全操作的外部或內部詳細情況

5、。10 第XI-1章加強海上安全特別措施（船舶識別號、連續(xù)概要記錄）2002年12月12日國際海事組織召開的海上保安外交大會通過了一套涉及海上保安內容的1974年國際海上人命安全公約修正案和國際船舶和港口設施保安（ISPS）規(guī)則，該修正案和保安規(guī)則將按規(guī)定的默認程序于2004年7月1日生效。近年SOALS公約的修正案涉及本章的主要修改還包括：10.1 船舶識別號 要求船舶的標識號應永久地標識在船殼或上層建筑的易見處?？痛瑧獙⒋藰酥究淘谀軓目罩锌吹降乃奖砻嫔?。船舶內部也應有此標識號碼。 具體要求主要還包括：1、在船尾或船體中部左舷和右舷的最深核定載重線以上，或上層建筑左舷或右舷、或上層建筑正面

6、的可見位置，或者，就客船而言，在可從空中看見的水平表面；和2、在機器處所的一個端部橫艙壁上，或在一個艙口上，或者，就油船而言，在泵艙內，或者，對滾裝處所的船舶，在滾裝處所的一個端部橫艙壁上，一個容易接近的位置。3、該永久性標識應清晰可見，與船體上的任何其他標記分開，并應涂成有對比性的顏色。4、該永久性標識可制成凸出的字符，或刻入或用中心沖頭沖制，或使用任何其他可確保該標識不會輕易被擦除的標記船舶識別號的等效方法。5、對于用鋼材或金屬以外的材料建造的船舶，船舶識別號的標記方法應經主管機關批準?！?10.2 連續(xù)概要記錄 要求船上應存放船舶連續(xù)概要記錄（CSR），旨在就其中所記錄的信息在船上提供一

7、份船舶歷史記錄。所有的變更都應記錄在案，以便同時提供最新的信息和所有歷史變更信息規(guī)定的項目有關的任何變化均應記錄在連續(xù)概要記錄中，以便提供最新的和當前的信息以及變化的歷史。具體要求主要還包括：1、對第I章所適用的所有船舶均應頒發(fā)連續(xù)概要記錄。2、對于2004年7月1日以前建造的船舶，連續(xù)概要記錄應至少提供該船自2004年7月1日起的歷史。3、連續(xù)概要記錄應由主管機關簽發(fā)給懸掛其國旗的每一船舶，并應至少包括以下信息：（1）該船的船旗國國名；(2）該船在該國登記的日期；（3）第3條所述船舶識別號；（4）船名；（5）該船的船籍港；（6）注冊船東姓名及其注冊地址；（7）注冊的光船承租人姓名及其注冊地址

8、(如適用)；（8）公司的名稱，其注冊地址及其開展安全管理活動的地址；（9）該船所入級的所有船級社的名稱；（10）向經營該船的公司簽發(fā)第IX/1條所定義的ISM規(guī)則規(guī)定的符合證明(或臨時符合證明)的主管機關或締約國政府或經認可組織的名稱，以及進行發(fā)證審核的機構的名稱，如果其與發(fā)證機構不同的話；（11）向該船簽發(fā)第IX/1條所定義的ISM規(guī)則規(guī)定的安全管理證書(或臨時安全管理證書)的主管機關或締約國政府或經認可組織的名稱，以及進行發(fā)證審核的機構的名稱，如果其與發(fā)證機構不同的話；（12）向該船簽發(fā)第XI-2/1條所定義的ISPS規(guī)則A部分規(guī)定的國際船舶保安證書(或臨時國際船舶保安證書)的主管機關或締

9、約國政府或經認可保安組織的名稱，以及進行發(fā)證核驗的機構名稱，如果其與發(fā)證機構不同的話；（13）該船終止在該國登記的日期。4、規(guī)定的項目發(fā)生任何變化，主管機關應在實際可行情況下，但不晚于變化發(fā)生后的三個月，盡快向懸掛其國旗的船舶簽發(fā)一份經修訂和更新的連續(xù)概要記錄或該記錄的適當修訂文件。5、規(guī)定的項目發(fā)生任何變化，主管機關應在簽發(fā)連續(xù)概要記錄的修訂或更新版本之前，授權并要求第IX/1條所定義的公司或船舶的船長對連續(xù)概要記錄進行修改，以反映有關變化。在這種情況下，公司應在連續(xù)概要記錄被修改后，隨即通知主管機關。6、連續(xù)概要記錄應使用英文、法文或西班牙文。此外，連續(xù)概要記錄還可以譯成主管機關的官方語言

10、。7、連續(xù)概要記錄應使用本組織制訂的格式，并應按本組織制訂的指南加以維護。對連續(xù)概要記錄的任何已有記載不得修改、刪除或以任何方式擦除或涂蓋。8、連續(xù)概要記錄應保存在船上，并應隨時可供檢查?！?1 第XI-2章 加強海上保安的特別措施和國際船舶和港口設施保安規(guī)則適用范圍1本章適用于以下從事國際航行的各類船舶： .1客船，包括高速客船； .2500總噸及以上的貨船，包括高速貨船；和 .3移動式海上鉆井裝置；和 .2.服務于此類國際航行船舶的港口設施。3本章不適用于軍艦、海軍輔助船、或由締約國政府擁有或經營并僅用于政府非商業(yè)服務的其他船舶。船舶保安計劃1每艘船均應隨船攜帶經主管機關批準的船舶保安計劃

11、。該計劃應就規(guī)則本部分所定義的三個保安等級作出規(guī)定。2經認可的保安組織可為某一具體船舶編制船舶保安計劃。3主管機關可將船舶保安計劃的審查和批準工作或對以前已批準計劃的修正的審查和批準工作委托給經認可的保安組織。4計劃應以該船的一種或幾種工作語言寫成。如所用語言不是英文、法文或西班牙文，還應包括其中一種文字的譯文。5應對計劃予以保護，防止擅自接觸或泄露。 船舶保安計劃SSP-系指為確保在船上采取旨在保護船上人員、貨物、貨物運輸單元、船舶備品或船舶免受保安事件危險的措施而制訂的計劃。 船舶保安計劃SSP的用途-在船舶面臨保安事件危險時可指導船長和船舶保安員如何采取保護船上人員、貨物、貨物運輸單元、

12、船舶備品或船舶免受保安事件危險的措施。保安聲明5.2船舶在以下情況下可要求填寫保安聲明：.1該船運營所處的保安等級高于其所從事界面活動的港口設施或另一船舶的保安等級；.2在締約國政府之間有涉及某些國際航線或這些航線上的具體船舶的關于保安聲明的協(xié)議；.3曾經有過涉及該船或涉及該港口設施的保安威脅或保安事件.4該船位于一個不要求具有和實施經批準的港口設施保安計劃的港口；或.5該船與另一艘不要求具有和實施經批準的船舶保安計劃的船舶進行船到船活動。5.3如果收到根據本節(jié)提出的填寫保安聲明的請求，有關港口設施或船舶應予以回復。5.4保安聲明應由以下各方來填寫：.1船長或船舶保安員，代表船舶；(保安員要經

13、船長 授權) .2港口設施保安員，或如果締約國政府另行決定，由負責岸上保安的任何其他機構，代表港口設施。5.5保安聲明應處理港口設施和船舶之間（或船舶與船舶之間）可同意的保安要求，并應說明各自的責任。保安聲明應按主管機關規(guī)定的期限保留在船。船舶保安警報系統(tǒng)1所有船舶應按以下規(guī)定裝設船舶保安警報系統(tǒng)：.1在2004年7月1日或以后建造的船舶；.2在2004年7月1日以前建造的客船，包括高速客船，不晚于2004年7月1日以后進行的第一次無線電設備檢驗之日；.3在2004年7月1日以前建造的500總噸及以上的油船、化學品液貨船、氣體運輸船、散貨船和高速貨船，不晚于2004年7月1日以后進行的第一次無

14、線電設備檢驗之日；和.4在2004年7月1日以前建造的500總噸及以上的其他貨船和移動式海上鉆井裝置，不晚于2006年7月1日以后進行的第一次無線電設備檢驗之日。2船舶保安警報系統(tǒng)啟動后，應：.1激發(fā)并向主管機關指定的主管當局發(fā)送船對岸保安警報，在這種情況下可能包括公司，確定船舶身份、船位并指出該船的保安狀況受到威脅或已受到危害；.2不向任何其他船舶發(fā)送船舶保安警報；.3不在船上發(fā)出任何警報；和.4在關閉和/或復位前持續(xù)發(fā)送船舶保安警報。3船舶保安報警系統(tǒng)應：.1能夠從駕駛室和至少一個其他位置啟動；.2不低于本組織通過的性能標準；4船舶保安警報系統(tǒng)啟動點的設計應能防止誤發(fā)船舶保安警報。5只要符

15、合本章的所有要求，可以通過使用為符合第章要求而安裝的無線電裝置來滿足船舶保安警報系統(tǒng)的要求。6如果主管機關收到船舶保安警報通知，該主管機關應立即通知船舶當時正在航行位置附近的國家。7如果一締約國政府收到非懸掛其船旗的船舶的保安警報通知，該締約國政府應立即通知有關主管機關，并在合適時通知船舶正在航行位置附近的國家。 MARPOL公約 防止油類污染規(guī)則該規(guī)則生效時間是1983年10月2日，并基本上包括了1954年油污公約及當時已通過的修正案的技術性條款，后經多次修正。1 2001年修正案11 背景情況 1999年12月12日,馬耳他籍油輪ERIKA(24年船齡,單殼) 在法國沿海觸礁流出原油1萬余

16、噸,致使法國沿岸受到嚴重污染損失。為此, IMO 秘書長ONEIL在IMO內積極作出安排,作為應急事項處理此事。國際海事組織（IMO）第50屆特別海上環(huán)境保護委員會通過了對1973年國際防止船舶造成污染公約的1978年議定書（簡稱73/78 防污公約）附則I修正案，修訂了淘汰單殼油船的時間表（第13G 條），并增加了限制單殼油船載運重油的新規(guī)定（第13H 條）。該修正案于2005 年4 月5 日生效。 12 2001年修正案的主要修正121 對單殼油船進行限制13G條款。在13G 條中，將油船分為3 類：1 類油船: 是指20,000 載重噸及以上裝載原油、燃油、重柴油或潤滑油作為貨物， 和3

17、0,000載重噸及以上裝載上述油類的外的油類作為貨物， 而且不符合附則I第1（26）條（關于專用壓載艙和保護位置要求）所定義的新油船要求的油船。2 類油船: 是指20,000 載重噸及以上裝載原油、燃油、重柴油或潤滑油作為貨物， 和30,000載重噸及以上裝載上述油類以外的油類作為貨物，并且符合附則I 第1（26）條所定義的新油船要求的以上兩類船舶。3 類油船: 是指載重噸等于或大于5,000 噸，但小于第1 類和第2 類所規(guī)定的噸位的油船。13G 經修正后，1 類油船的淘汰日期由原來的2007 年提前至2005 年，2、3 類油船的淘汰日期由原來的2015 年提前到2010 年。淘汰單殼油船

18、的新的時間表1-3。對某些2、3 類油船，如果僅設不裝油的雙層底或雙舷側，并且這些雙層底或雙舷側延伸至整個貨油艙區(qū)域；或者設有不裝油的雙殼船體，并且雙殼延伸至整個貨油艙區(qū)域，但雙殼的寬度沒有滿足保護要求的最小距離，并且這些船在2001 年7 月1 日的時候是在從事營運的，經主管機關對其官方記錄驗證確認其符合規(guī)定的條件，并且這些條件未發(fā)改變，這種情況下，主管機關可以同意這些油船在2010 年以后繼續(xù)從事營運，前提是應經過合格的CAS 評估，但無論如何不能超過船齡達到25 年的周年日。122 增加了新的13H 條 - 載運貨物為重級別油的油船防油污措施。生效后將從2005 年4 月5 日開始，禁止

19、5000 載重噸及以上的單殼油船裝載重級油（Heavy Grade Oil HGO），對600 載重噸以及上但小于5000 載重噸的單殼油船，從2008 年的交船周年日開始執(zhí)行這個禁令。新條款規(guī)定了重級油的定義如下：a) 15時密度大于900kg/m3 的原油；b) 15時密度大于900kg/m3 或50時運動粘度大于180mm2/s 的燃油；c) 瀝青、焦油及其乳化物。表1-3 淘汰單殼油船的新的時間表油船類別交船日期淘汰年份1 類油船1982 年4 月5 日或以前2005 年4 月5日2 類油船1977 年4 月5 日或以前2005 年4 月5日及1977 年4 月5 日 - 1978 年

20、1 月1 日2005 年3 類油船1978 年 1979 年2006 年1980 年 1981 年2007 年1982 年2008 年1983 年2009 年1984 年或以后2010 年 中華人民共和國海事局以海船舶2005123號文件通知執(zhí)行附則I新修訂的第13G條和新增第13H條的有關條款，具體要求如下：A 對于第13G（5）條，允許中國籍第2 類和第3 類單殼油船在規(guī)定的淘汰日期之后繼續(xù)運營到不超過2015 年交船周年日或船齡滿25 年（取其早者）。海事主管機關將按照第13G（8）（b）(i)條的規(guī)定，拒絕25 年船齡以上的外國籍油船進入我國管轄的港口或近海裝卸站。于2015 年開始，

21、拒絕所有根據13G（5）條在規(guī)定淘汰期限后繼續(xù)運營的外國籍油船進入我國管轄的港口或近海裝卸站。B 對于第13G（7）條，不允許中國籍第2 類和第3 類單殼油船在規(guī)定的淘汰日期后繼續(xù)運營。海事主管機關將按照第13G（8）（b）(ii)條的規(guī)定，拒絕此類在規(guī)定的淘汰日期后繼續(xù)運營的外國籍油船進入我國管轄的港口或近海裝卸站。C 對于第13H（5）條，允許符合該條規(guī)定的中國籍單殼油船在滿足狀況評估計劃（CAS）的前提下運營至船齡滿20 年。按照第13H（8）（b）條的規(guī)定，海事主管機關將拒絕根據13 H（5）條在規(guī)定的淘汰日期后繼續(xù)運營的20 年船齡以上的外國籍油船進入我國管轄的港口、近海裝卸站和在我

22、國管轄水域內進行過駁作業(yè)。D 對于第13H（6）條，不允許載運重油的600 載重噸及以上的中國籍單殼油船在規(guī)定的淘汰日期后繼續(xù)運營。海事主管機關將按照第13H（8）（b）條拒絕此類外國籍油船進入我國管轄的港口、近海裝卸站和在我國管轄水域內進行過駁作業(yè)。E 國內沿海和內河航行油船暫不執(zhí)行附則I 新修訂的第13G 條和新增第13H 條的規(guī)定。2 MARPOL 73/78 公約2004 年修正案2007年1月1日生效的MARPOL 73/78 公約2004 年修正案對附則I-防止油類污染規(guī)則進行了修訂。改版后的附則I 增加了如下以前會議上批準的新的要求： 第1 條 阿曼區(qū)域：阿拉伯海的阿曼區(qū)域被指定

23、為附則I 下的特殊區(qū)域； 第22 條 - 泵艙的艙底保護：2007 年1 月1 日或以后建造的5,000 載重噸以上的油船泵艙應設雙層底艙或空間，雙層底深度不得小于十五分之一船寬或2 米，取小者（但不得小于1 米）； 第23 條 事故性溢油性能：適用于2010 年1 月1 日或以后交付的油船，當發(fā)生擱淺或碰撞時，除第22 條和第24 條的要求外，還要求船舶在結構上提供足夠的保護； 第37 條 船上應急油污計劃：5000 載重噸及以上的油船應能快速得到計算機化的、岸基的破損穩(wěn)性和殘余結構強度計算程序。三、第章 控制散裝有毒液體物質污染規(guī)則該規(guī)則于己于1987年4月26日生效，我國于1983年7月

24、1日加入，并于1987年4月26日對我國生效。1 1999年修正案對控制散裝有毒液體物質污染規(guī)則的修訂2001年1月1日生效MARPOL 73/78公約1999年修正案（環(huán)保會決議MEPC.78(43)）對第16條 船上有毒液體物質海上污染應急計劃進行了修訂。具體如下：不遲于2003 年1月1日，要求150 總噸及以上的運載散裝有毒液體物質的船舶配有一份經認可的船上有毒液體物質海上污染應急計劃?；蛘?，可將附則I 第26 條要求船上油污染應急計劃”與“船上有毒液體物質海上污染應急計劃合并。這種情況下，合并的計劃名稱為船上海上污染應急計劃。2 2004年修正案對控制散裝有毒液體物質污染規(guī)則的修訂2

25、007年1月1日生效MARPOL 73/78 公約2004年修正案（環(huán)保會決議MEPC.118(52)）全面修正了附則II （控制散裝有毒液體物質污染的規(guī)則）。新的附則II采用了對有毒液體物質的新的四類分類系統(tǒng)。具體如下： X 類：此類有毒液體物質，如果從洗艙和排放壓載水作業(yè)中排入海中,將會對海洋資源或人類健康造成嚴重危害，因此，有必要嚴禁將此類物質排入海洋環(huán)境。 Y 類：此類有毒液體物質，如果從洗艙和排放壓載水作業(yè)中排入海中,將會對海洋資源或人類健康造成嚴重危害，或對舒適性或其他合法利用海洋造成損害，因此，有必要對排入海洋環(huán)境的此類物質的質量加以限制。 Z 類：此類有毒液體物質，如果從洗艙和

26、排放壓載水作業(yè)中排入海中,似乎對海洋資源或人類健康造成較小的危害，因此，有必要對排入海洋環(huán)境的此類物質的質量加以限制。 其它的物質：應評估作為國際散裝化學品規(guī)則第18章污染類欄中所示的物質并含發(fā)現(xiàn)這些物質并不屬于X 類，Y 類或 Z 類（其他物質），如果從洗艙和排放壓載水作業(yè)中排入海中,似乎不會對海洋資源或人類健康造成危害，或不會對舒適性或其他合法利用海洋造成損害，因此，排放含有其他物質的艙底污水、壓載水其他殘余物或混合物不受本附則要求的約束。全面修正后的附則II還包含大量其它的重大變化。對2007 年1 月1 日或以后建造的船舶，經排放壓載以后的艙內或有關管系內的殘留物的最大允許殘留量，對X

27、、Y 和Z 類物質均為75L，而原來最大值分別為100L或300L。四、 第章 防止海運包裝形式有害物質污染規(guī)則該規(guī)則于1992年7月1日生效，對我國于1994年12月31日生效。2002 年1月1日生效的MARPOL 73/78 公約2000年4月修正案（環(huán)保會決議MEPC.84(44)）對附則III（防止海運包裝有害污染規(guī)則）進行了修訂。修正案從包裝有害物質的準則中刪除了沾染海洋食品作為判定標準。沾染是指某種產品，它能被某種生物體所攜帶，并且進而能影響海洋食品的口味和氣味使之變差。一種物質當被發(fā)現(xiàn)沾染海洋食品時，則定義為易沾染的。修正案意味著那些僅僅基于沾染特性而被定義為海洋污染物的產品將

28、不再劃為海洋污染物。五、第章 防止船舶生活污水污染規(guī)則2000年3月,第44 屆環(huán)保會通過MEPC88 (44)決議,對73/ 78 防污公約附則進行了修正,使修訂后的附則在適用對象和控制措施等方面更容易被接收。2002 年9月26 日隨著挪威政府批準附則,聲明接受附則的國家已達到88 個,這些國家所擁有的商船總噸位達到世界商船總噸位的51 %，根據MARPOL公約第15條(2)規(guī)定，附則歷時29 年終于達到了生效條件,并于2003 年9月27日生效。附則詳細列出了生活污水的處理、留在船上、允許排放等情況。它要求締約國提供足夠的船舶生活污水接收設施,適用船舶應持有主管機關簽發(fā)的國際防止生活污水

29、污染證書( ISPP) 。1適用范圍本附則的規(guī)定適用于以下從事國際航行的船舶：(1) 400總噸及以上的新船；和(2) 小于400總噸但經核定許可載運15人以上的新船；和(3) 本附則生效之日5年后，400總噸及以上的現(xiàn)有船舶；和(4) 本附則生效之日5年后，經核定許可載運15人以上，400總噸以下的現(xiàn)有船舶。修訂后的適用范圍與修訂前相比較，將適用船舶從200 總噸及以上的船舶和小于200 總噸但核定可運載10人以上的船舶修正為適用于400 總噸及以上的船舶和小于400總噸但核定可運載15人以上的船舶。對現(xiàn)有船舶的實施日期則從附則生效之日后10 年內適用縮減為5 年內符合要求。3 檢驗和發(fā)證修

30、訂后的附則規(guī)定，符合本附則規(guī)定的所有船舶應受到下列檢驗：初次檢驗、換新檢驗、附加檢驗。以確保船舶在各方面均符合本附則的要求。按規(guī)定對船舶所進行的任何檢驗完成后，非經主管機關許可，對已檢驗的結構、設備、系統(tǒng)、裝置、布置和材料概不得變動，除非直接更換這些設備和裝置。船舶在按照本附則第4條的規(guī)定進行初始檢驗或換新檢驗后，應發(fā)給國際防止生活污水污染證書。對于現(xiàn)有船舶，本要求應在附則生效之日5年后適用。國際防止生活污水污染證書應按與本附則附錄中所載樣本一致的格式寫成。如果所使用的文字不是英文、法文或西班牙文，則證書文字還應譯成這三種語言之一。國際防止生活污水污染證書的有效期限由主管機關規(guī)定，自簽發(fā)之日起

31、不得超過5年。4 生活污水系統(tǒng)符合附則規(guī)定的船舶應配備下列生活污水系統(tǒng)之一：(1) 生活污水處理裝置：該裝置應為主管機關認可的型式，符合本組織制訂的標準和實驗方法，或(2) 經主管機關認可的污水粉碎和消毒系統(tǒng)。該系統(tǒng)應裝有主管機關認為合格的設施，當船舶距最近陸地不足3海里時用于臨時儲存生活污水，或(3)主管機關認為容積足夠儲存所有生活污水的集污艙，該容積的確定應考慮到船舶操作、船上人員數(shù)目和其它相關因素。集污艙應按主管機關的要求來制造，并應提供一種能通過視覺來觀察艙內污水量的指示方式。MARPOL公約附則IV規(guī)定了在船上或允許排放污水的海域處理或保存生活污水的要求。它要求各締約國提供足夠的生活

32、污水接收裝置。5 生活污水的排放 與修訂前相比較，現(xiàn)行MARPOL公約附則IV排放標準放寬了，由原來船舶使用粉碎消毒方式可在距離最近陸地4 海里以外排放生活污水修正為可在距離最近陸地3 海里以外使用粉碎消毒方式排放生活污水。并增加了如下要求：(1) 排放生活污水的規(guī)定不適用于在某國家管轄下的水域航行的船舶和另一國家處在這些水域內的來港船舶按照該國家可能施行的較寬要求排放生活污水。(2) 如果生活污水與73/78防污公約其它附則所涵蓋的污水混在一起時，除要滿足本附則的要求外，還要滿足其它附則的要求。六 第章 防止船舶垃圾污染規(guī)則該規(guī)則于1988年12月31日生效，對我國于1988年11月21日生

33、效。IMO海上環(huán)保會第45屆會議，于2000年10月6日以MEPC89（45）號決議通過了MARPOL73/78附則V修正案。并于2002年3月1日生效。新通過的修正案禁止向海中排放塑料制品所生成的可能含有有毒或重金屬殘留物的焚燒爐灰渣，并相應修改了垃圾排放記錄。該修正案主要修正的內容有：1、明文禁止將塑料制品之焚化灰燼拋棄入海。附則V規(guī)定，一切塑料制品（包括但下限于合成纜繩，合成漁網、塑料垃圾袋及含有毒性或重金屬殘余物的塑料制品的焚燒爐灰），均不得處理人海。一切塑料制品，包括但不限于合成纜繩、合成漁網、塑料垃圾袋和含有毒性或重金屬殘余物的塑料制品的焚燒爐灰；（重復了）2、告示牌應以船員的工作

34、語言書寫，對于航行其他締約國政府管轄范圍內的港口或近 海裝卸站的船舶，告示牌應以英語、法語或西班牙語書寫。3、垃圾紀簿至少應以英文、法文、或西班牙文填寫。 垃圾記錄薄應記錄每次排放或焚燒作業(yè)，并由主管高級船員應在焚燒或排放的當日簽署。船長應在垃圾記錄簿完成記錄的第一頁上署名。垃圾記錄簿的記載至少用英語、法語或西班牙語書寫。在發(fā)生爭執(zhí)或有不同意見時，以船舶懸掛其國旗的船旗國政府的官方語言的記載為準。4、為與上述修改內容相一致，原附則V附錄中的垃圾排放記錄薄也作了相應的修改。垃圾記錄簿第3部分垃圾分類4修正為“貨物殘余物、紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器等”，第4部分第4.1(a)(ii)段修

35、正為“船位（經緯度）。對于貨物殘余物的排放，還需包括起始和終止排放的位置”,備注后面增加“排放貨物殘余物需記錄船舶起始和終止排放的位置”。n七、 第章 防止船舶造成大氣污染規(guī)則（該規(guī)則于2005年5月19日生效 ）（一） 背景介紹為了保護海洋環(huán)境,改善人類的生存環(huán)境,國際海事組織( IMO)提出了“讓海洋更清潔”的口號,并于1997年9月15日至26日在倫敦召開MARPOL73/ 78締約國大會，通過了MARPOL 73/ 78的1997年議定書和附則:防止船舶造成大氣污染規(guī)則。1997 年議定書規(guī)定了批準、接受、認可或加入該議定書的程序。只有MARPOL 73/ 78 的締約國才能成為該19

36、97 年議定書和附則的締約國。該附則由3章(總則;檢驗、發(fā)證控制方法;控制船舶釋放的要求) 19條和5個附錄組成。主要條文包括:有關船舶使用消耗臭氧層物質、主機和輔機產生氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)的排放、揮放性有機化合物(VOCs)的回收處理、船用焚燒爐的使用、船用燃油質量控制、接收設備以及檢驗發(fā)證等方面的規(guī)定,其中有2 個約定性條文。5個附錄是:.防污證書格式; . NOx 試驗循環(huán)和加權因素;. 確定SOx 釋放控制區(qū)域的標準和程序; 船上焚燒爐的型式認可和工作限制; 燃油供應通知。造成海洋污染的主要污染源之一是船舶柴油機排出的廢氣中加帶的有害排放物,這些有害的排放物主要有以下

37、五種:1 、氮氧化物NOx , 它是廢氣中NO、NO2 、NO3 、N2O、N2O3 和N2O4 的總稱,從大氣污染的角度看,最主要的是NO 和NO2 ;2 、未燃燒的碳氫化合物HC ,包括含氧碳氫化合物醛、醇、酮、酯、酸等;3 、一氧化碳CO ;4 、碳煙;5 、氧化硫,包括二氧化硫和三氧化硫。附則VI附則的控制目標是臭氧消耗物質、氮氧化物、硫氧化物、揮發(fā)性有機化合物及船用焚燒裝置。在執(zhí)行附則VI 時，船旗國的特殊要求應予以滿足。（二） 適用范圍除了在附則中另有特殊說明外，附則VI 的規(guī)定應適用所有船舶，包括水翼船、氣墊船、潛水器、漂浮設備及固定或移動平臺。具體如下：適用于400 總噸及以上

38、船舶以及所有固定式和移動式鉆井平臺和其他平臺。400 總噸以下的船舶可參照本須知執(zhí)行，以保證符合本須知中所適用的規(guī)定。排放限制1、 消耗臭氧物質：附則VI相關要求僅適用于2005 年5 月19 日以后新安裝的裝置。附則VI 禁止故意排放消耗臭氧物質，包括氟代鹵化烴樹脂和CFCs。含有消耗臭氧物質的新裝置禁止再安裝到船上，但2020 年1月1日前，還可以允許安裝含有氫化氯氟烴(HCFCS)的新裝置。2、氮氧化物（NOx）：主要是對船用柴油機的排放進行控制。附則VI主要對2000年1月1日或之后建造或重大改建的船舶上安裝的輸出功率大于130KW 的柴油機（不包括僅用于應急情況的柴油機）進行限制。每

39、臺柴油機對氮氧化物的排放應限制在本附則規(guī)定之內。如果船用柴油機不能滿足柴油機的NOx 排放標準的要求,那么必須配備1 臺廢氣濾清系統(tǒng)或其他等效措施,作為柴油機的一個重要組成部件,來滿足規(guī)則的規(guī)定。按照NOx技術規(guī)則的規(guī)定,船用柴油機必須配備NOx排放監(jiān)測和記錄儀器。關于氮氧化物(NOx) 限值,低速機(n 130r/min) 為17g/ kw. h ;中速機(130 n 2000r/ min) 為9. 84g/ kw.h。實務中，所有適用的柴油機應在船級社監(jiān)控下測量NOx 的排放并應取得EIAPP 證書或符合證明。船上安裝的柴油機的EIAPP 證書或符合證明、技術文件、柴油機參數(shù)的記錄簿及船上

40、直接測量和監(jiān)控設施的操作手冊（要求時）應保存在船上。3、硫氧化物(SOx)：關于氧化硫(SOx) 限值,船上使用的任何燃油的含硫量不應超過4.5%m/m；如果船舶在SOx 排放控制區(qū)內，其使用的燃油的含硫量不應超過1.5%m/m，否則應使用認可的廢氣濾清系統(tǒng)把船舶包括主副推進機械的SOx排放總量減少至6.0g/kW h或更少。目前，波羅的海區(qū)域（生效于2006年5月19日，也就是在本議定書生效的一年內可免除此要求）屬于劃定的SOx 排放控制區(qū)，而北海區(qū)域（計劃生效于2007 年）正在計劃添加過程中。在氧化硫控制區(qū)內所使用的燃料油的硫分不大于1.5 % ,廢氣中的氧化硫含量不得大于0. 6g/

41、kw. h (折合成二氧化硫計) 。實務中，對于2005年5月19日及以后供應上船的燃油，燃料供應記錄連同燃油樣本應保存在船上。加油細節(jié)在加油記錄單應作相應的記載，并保存在船上，加油記錄單中應包括如下資料：接受燃油供應船舶的名稱和IMO 編號、港口、供應開始的日期、船用燃油供應商的名稱、地址和電話號碼、產品名稱、數(shù)量、15時的密度、硫含量（m/m% ）、 1份由燃油供應商代表簽署和證明的聲明。任何燃油轉換操作應在主管機關規(guī)定的航行日志作出相應的記載。4、揮發(fā)性有機化合物（VOCs）：所有航行于1997 年議定書締約國指定的應按本附則對VOCs排放進行控制的港口或裝卸站的液貨船均應配備由主管機關

42、認可的蒸汽收集系統(tǒng)。 實務中，蒸汽收集系統(tǒng)的操作手冊應保存在船上。5、船用焚燒系統(tǒng)：2000年1月1日及以后安裝的船用焚燒爐應由主管機關按照MEPC.76(40)和MEPC.93(45)號決議予以認可。1997 議定書生效前也就是2005年5月19日以前安裝上船的焚燒爐可不必滿足此認可要求，但前提是該船僅航行于其船旗國的主權或管轄下的水域內。特定的物質禁止焚燒，如多氯聯(lián)苯（PCBs）、含有超過微量重金屬的垃圾、含有鹵素化合物的精煉石油產品等。 實務中，由主管機關頒發(fā)的焚燒爐型認可證書、焚燒爐制造廠的操作手冊保存在船上。綜上，2005 年5 月19 日及以后應保存在船上的證書及相關文件：1、燃料

43、供應記錄2、IAPP 證書（或符合證明）及技術文件（如要求時）3、柴油機參數(shù)記錄簿（如要求時）4、船上直接測量和監(jiān)控設施的操作手冊（要求時）5、蒸汽收集系統(tǒng)的操作手冊（要求時）6、船用焚燒爐的型式認可證書和操作手冊（要求時）7、航海日志（三） 證書的簽發(fā)和檢驗IAPP 證書適用于所有400 總噸或以上的國際航行船舶，并應由主管機關或認可的組織按上述b)的要求進行檢驗滿意后簽發(fā)，證書有效期自簽發(fā)自日起不得超過5年，按照展期的程序，在證書到期時如果不在預定進行檢驗的港口，主管機關可給予該證書不超過5 個月的展期，并僅限于船舶到達預定進行檢驗的港口。檢驗包括：初次檢驗、換證檢驗、中間檢驗、年度檢驗、

44、展期檢驗。國際控制和管理船舶壓載水及沉積物公約（未生效）一、背景資料國際海事組織（IMO）于2004年2月9日至13日在英國倫敦召開了船舶壓載水管理國際大會。大會通過了國際船舶壓載水和沉積物控制 和管理公約。該公約將在合計船舶噸位占世界商船總噸位的35% 以上的30 個國家政府批準、接受或加入12個月后生效。 二、公約的構成國際控制和管理船舶壓載水及沉積物公約旨在對船舶壓載水進行有效的管理和控制，以防止船舶壓載水可能攜 帶的外來入侵物種對本地海洋生態(tài)環(huán)境造成影響或破壞。公約由正文和一個包含技術標準和要求的附則控制和管理船舶壓載水和沉積物以防止、減少和消除有害水生物和病原體轉移規(guī)則構成。（一）公

45、約的正文公約的正文有22 個條款，包括一般性法律條款、原則性條款、公約常規(guī)條款。其中一般性法律條款包括：定義；適用范圍；技術幫助、合作及區(qū)域合作；信息交流；文字等。原則性條款包括：一般責任；控制有害水生物和病原體通過船舶壓 載水及沉積物轉移；沉積物的接受設施；科學技術研究和監(jiān)測；檢驗與發(fā)證；違規(guī)；船舶檢查；違規(guī)的探查和船舶控制； 控制行動的通知；對船舶的不當延誤等；要求各國對所管轄的船舶采取有效措施以控制和管理船舶壓載水及沉積物，允許港口國對進入本國港口的外國船舶就遵守公約的情況實施港口國檢查，并對違反公約的船舶予以制裁和處罰。公約常規(guī)條款包括：調解爭端；簽署、批準、接受、核準 和加入；生效；

46、修正；退出；保存等。 （二）公約的附則公約的附則控制和管理壓載水及沉積物以防止、減少 和消除有害水生物和病原體轉移規(guī)則共五部分，A 總則、B 船舶的管理和控制要求、C 某些區(qū)域的特殊要求、D 壓載水管理標準、E 壓載水管理的檢驗和發(fā)證要求五部分共24 條。附則對實施對船舶壓載水及沉積物的控制和管理提出了詳細的規(guī)定和要求。三、公約的主要內容 （一）、適用范圍公約適用于有權懸掛某一當事國國旗的船舶；和無權懸掛某一當事國國旗但在一當事國的管轄下營運的船舶。公約不適用于：1、設計和建造成不承載壓載水的船舶；2、僅在某一當事國管轄水域內營運的該當事國的船舶，除非該當事國確定此類船舶的壓載水排放會損害或破

47、壞本國、相鄰或其它國家的環(huán)境、人體健康、財產或資源；3、僅在某一當事國管轄水域內營運、并得到該當事國授權免除的另一當事國的船舶。4、僅在一個當事國的管轄水域內和在公海上營運的船舶，但不包括未根據前項給予授權的船舶，除非此當事國確定此類船舶的壓載水排放會損害或破壞本國、相鄰或其它國家的環(huán)境、人體健康、財產或資源；5、任何軍艦、海軍輔助船舶或由國家擁有或營運并在當時僅用于政府非商業(yè)服務目的的其它船舶。6、船上密封艙柜中的不排放的永久性壓載水。 （二）、定義公約和附則給出了如下主要定義：1、“壓載水”系指為控制船舶橫傾、縱傾、吃水、穩(wěn)性或應力而加裝到船上的水及懸浮物質。 2、“有害水生物或病原體”系

48、指這樣的水生物和病原體，該水生物和病原體一旦進入海水，包括河口或進入淡水水體中，會危害環(huán)境、人類健康、財產及資源，影響生物多樣性及該種水域的其它合理利用。 3、“沉積物”系指從船舶壓載水中沉淀的物質。 4、“船舶”系指在水域環(huán)境中運行的任何類型的船舶，包括潛水船、水上船艇、浮動平臺、浮動式儲存裝置和浮動式生產、儲存和卸貨裝置。 5、“公司”系指船舶所有人或任何其他組織或個人，例如管理者或光船租賃人，他們從船舶所有人那里承擔了船舶運營責任且已同意接受國際安全管理規(guī)則所要求的所有責任與義務。 6、“活性物質”系指對有害水生微生物和病原體具有一般或特殊作用的一種物質或微生物，包括病毒或真菌。 （三）

49、、對船舶的壓載水管理要求2009年前建造的船舶，壓載水容量在1500和5000立方米之間的，應在2014年前至少實施滿足壓載水更換標準或壓載水性能標準的壓載水管理，此后，應至少滿足壓載水性能標準。2009年前建造的船舶，壓載水容量小于1500立方米或大于5000立方米的，應在2016年前至少實施滿足壓載水更換標準或壓載水性能標準的壓載水管理，此后，應至少滿足壓載水性能標準。2009年及之后建造的壓載水容量少于5000立方米船舶，應進行至少滿足壓載水性能標準。2009年2012年之間建造的壓載水容量為5000立方米及以上的船舶，應在2016年前至少實施滿足壓載水更換標準或壓載水性能標準的壓載水管

50、理，此后，應至少滿足壓載水性能標準。2012年及以后建造的壓載水容量為5000立方米及以上的船舶，應至少滿足壓載水性能標準。表1-4 公約附則B部分規(guī)定的壓載水管理時間表船舶建造時間壓載水容量（立方米）管理要求2009年前1500-50002014年之前至少滿足壓載水更換或壓載水性能標準，其后滿足壓載水性能標準2009年之前50002016年之前至少滿足滿足壓載水更換或壓載水性能標準，其后滿足壓載水性能標準2009年或之后2009年或之后但在2012年之前5000 5000或以上至少滿足壓載水性能標準2016年之前至少滿足滿足壓載水更換或壓載水性能標準，其后滿足壓載水性能標準2012年或之后5

51、000或以上至少滿足壓載水性能標準（四）、壓載水置換和執(zhí)行標準根據第B-4條關于壓載水更換的規(guī)定，所有采用壓載水更換的船舶，只要可能，應根據IMO制定的導則，在距離最近陸地至少200海里和水深至少200米以上的地點進行壓載水更換。在船舶不能根據以上要求進行壓載水更換時，此種壓載水更換應在盡可能遠離最近陸地進行，但在任何情況下，應距離最近陸地至少50海里并且水深至少200米。當無法滿足這些要求時，可為船舶指定進行壓載水更換的區(qū)域。所有船舶應根據船舶壓載水管理計劃的規(guī)定對設計用來裝載壓載水處所的沉積物進行清除和處理。船舶進行壓載水置換應達到其所載壓載水量的95%的置換量。對于通過注入法置換壓載水的

52、船舶,如能排出壓載艙容積3倍的水量,應被視為滿足所述的標準。根據本規(guī)則進行壓載水管理的船舶排放的壓載水中每立方米可檢出存活微生物應少于10個，最大尺寸應大于或等于50微米，每毫升可檢出存活微生物應少于50個，最大尺寸應大于或等于10微米；第2款中規(guī)定的指示生物的排放不應超過特定的濃度。 指示生物的排放不應超過特定的濃度，應當包括但不應局限于： 1、每100毫升小于1cfu的有毒霍亂菌（01和0139）或1克的浮游動物樣品（濕重）小于1cfu；（cfu=菌落單位） 2、每100毫升250cfu的大腸桿菌； 3、每100毫升100cfu的腸道球菌。 （五）、船舶壓載水管理計劃根據IMO A. 86

53、8 (20)號決議的規(guī)定,載有壓載 水的每艘船舶應備有減少有害水生物和病原體傳播的壓載水管理計劃(BWMP)。壓載水管理計劃應至少包括：1、詳細說明與本公約要求的壓載水管理相關的船舶和船員安全程序。 2、詳細闡述根據本公約條款實施壓載水管理要求和壓載水管理補充操作所采取的行動； 3、詳細說明沉積物在海上和在岸上的處理程序 4、包括船上壓載水管理協(xié)調程序，該程序包含在國家主權海域對其水域進行的排放； 5、指定船上負責計劃得以完全實施的高級船員； 6、包含本公約規(guī)定的船舶報告要求；和 7、由船方的工作語言寫成。如果該語言不是英語、法語或西班牙語，則應包括上述文字之一的譯文。 （六）、壓載水記錄簿

54、每條船都應備有壓載水記錄簿，壓載水記錄簿應在完成最后一項記錄后在船上保留至少兩年，并且此后由船公司至少保管三年。 如果發(fā)生本附則所述的壓載水的排放，或者發(fā)生本公約中所沒有被另行免除的事故性或其他意外壓載水排放事件，應在壓載水記錄簿中記錄該種排放的情況和原因。應及時將壓載水管理的相關作業(yè)詳細記入壓載水記錄簿。每項記錄應由高級船員或相關作業(yè)的負責人員簽字，且每記完一頁應由船長簽字。壓載水記錄簿應使用船方的工作語言及英語、法語或西班牙語的一種。 （七）、船舶沉積物管理 所有船舶應根據船舶壓載水管理計劃的規(guī)定對設計用來裝載壓載水處所的沉積物進行清除和處理。 要求船舶在設計和建造時提供安全通道進行沉積物

55、的清除和采樣。根據公約第5條“沉積物接收設施”，各當事國應確保在其指定的進行壓載艙清洗和維修作業(yè)的港口和碼頭內提供充足的接收設施接受沉積物。此類接收設施的操作不應造成船舶的不當延誤，并應安全地處理這些沉積物而不損害或破壞其或其他國家的環(huán)境、人員健康、財產或資源。（八）、檢驗、發(fā)證和檢查 E部分對船舶壓載水管理的初次檢驗、年度檢驗、中間檢驗、換證檢驗和相關發(fā)證的要求。該部分的附錄給出了壓載水管理證書格式和壓載水記錄簿格式。適用本公約的400總噸及以上的船舶，不包括浮動的平臺、移動儲存裝置和移動生產、儲存或卸載裝置，應相應檢驗。證書應用發(fā)證國的官方文字寫成。如果所用文字既非英文、法文又非西班牙文，

56、則該文本中還應有上述三種文字之一的譯文。國際壓載水管理證書的有效期限應由主管機關規(guī)定，但不得超過5年。船舶應接受檢驗和發(fā)證，并可接受港口國監(jiān)督官員的檢查。港口國監(jiān)督官員可核實船上是否配備了有效的證書，檢查壓載水管理記錄簿和（或）對船舶的壓載水進行采樣。如果有疑問可對船舶進行詳細檢查。中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則（04規(guī)則）中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則（04規(guī)則）于2004年6月30日由交通部令2004年第6號公布，自2004年8月1日起施行，學習本節(jié)內容應參照規(guī)則原文及通知全文（見附錄中04規(guī)則的相關條款）與97規(guī)則相比04規(guī)則主要有以下十四方面的新變化。1申請適任證書及申請適任證書再有效的基本條件：04規(guī)則有男女性別的區(qū)別，女性船員小于60周歲，男性船員小于65周歲，且申請值班水手和值班機工適任證書年齡不小于18