第3章--旅客運(yùn)輸需求

1、第第3 3章章 旅客運(yùn)輸需求旅客運(yùn)輸需求3.13.1 人們的交通需要人們的交通需要 3.2 3.2 客運(yùn)需求的影響因素客運(yùn)需求的影響因素3.3 3.3 客運(yùn)需求彈性計(jì)算客運(yùn)需求彈性計(jì)算 3.13.1 人們的交通需要人們的交通需要生產(chǎn)性旅行需求生產(chǎn)性旅行需求v 與人類生產(chǎn)交換分配等活動(dòng)有關(guān)的與人類生產(chǎn)交換分配等活動(dòng)有關(guān)的運(yùn)輸需求如：公務(wù)、商務(wù)運(yùn)輸需求如：公務(wù)、商務(wù)v 是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)，其是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)入產(chǎn)品或勞務(wù)成本運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)入產(chǎn)品或勞務(wù)成本消費(fèi)性旅行需求消費(fèi)性旅行需求 以消費(fèi)性需求為目的運(yùn)輸需求以消費(fèi)性需求為目的運(yùn)輸需求 如：探親、旅游等如：探親、旅游等,是

2、一種消費(fèi)活動(dòng)是一種消費(fèi)活動(dòng) 其運(yùn)輸費(fèi)用來源于個(gè)人收入即個(gè)人其運(yùn)輸費(fèi)用來源于個(gè)人收入即個(gè)人消費(fèi)基金。消費(fèi)基金。運(yùn)輸類別運(yùn)輸類別19701970年年19761976年年19821982年年19881988年年19911991年年公共汽車公共汽車56565353484846464545小汽車和摩托車小汽車和摩托車330330363363418418543543596596自行車自行車5 54 46 65 55 5鐵鐵 路路36363535313141413838航航 空空2.02.02.42.42.92.94.64.64.84.8合合 計(jì)計(jì)429.0429.0483.4483.4505.9505.9

3、638.6638.6688.8688.8美國(guó)各種運(yùn)輸方式客運(yùn)周轉(zhuǎn)量按運(yùn)輸距離的分布圖美國(guó)各種運(yùn)輸方式客運(yùn)周轉(zhuǎn)量按運(yùn)輸距離的分布圖 需要（需要（needneed）的概念比需求（）的概念比需求（demanddemand）要大）要大 需求只是有支付能力的那部分需要需求只是有支付能力的那部分需要 需要需要u包括可以用市場(chǎng)去滿足的需求包括可以用市場(chǎng)去滿足的需求u包括要依靠市場(chǎng)以外力量去滿足的那些基本要求包括要依靠市場(chǎng)以外力量去滿足的那些基本要求即即“公益性運(yùn)輸公益性運(yùn)輸”或或“普遍服務(wù)普遍服務(wù)”u“公益性運(yùn)輸公益性運(yùn)輸”的處理方法：政府補(bǔ)貼的處理方法：政府補(bǔ)貼3.2 3.2 客運(yùn)需求的影響因素客運(yùn)需求的

4、影響因素1. 1. 人口數(shù)量變化人口數(shù)量變化一般來說人口越多一般來說人口越多, ,運(yùn)輸需求也應(yīng)該越大，但兩者的增長(zhǎng)變化運(yùn)輸需求也應(yīng)該越大，但兩者的增長(zhǎng)變化比例可能是不一樣的比例可能是不一樣的 美國(guó)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)示意圖美國(guó)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)示意圖 2.2.收入水平收入水平 收入水平提高會(huì)使人們出行更遠(yuǎn)的距離或在交通上收入水平提高會(huì)使人們出行更遠(yuǎn)的距離或在交通上花更多的錢花更多的錢 每周收入每周收入（英鎊）（英鎊）食品食品住房住房水電水電煙酒煙酒服裝服裝日用品日用品交通交通其他其他低于低于606027.227.214.114.110.010.08.08.05.25.212.512.56.86.813.

5、113.16060999925.425.421.621.69.69.66.36.35.45.411.211.28.48.412.012.010010014914923.023.022.222.27.27.27.07.06.66.610.510.59.39.314.214.215015019919920.120.120.120.15.95.96.26.25.65.69.89.814.614.617.717.720020024924920.520.519.519.55.65.67.57.56.26.210.910.914.814.815.015.025025029929919.219.217.11

6、7.14.64.66.76.76.66.613.613.616.716.715.415.430030034934919.319.317.117.14.84.87.07.06.86.811.511.517.017.016.316.335035039939918.718.716.016.03.93.96.66.66.56.511.511.517.517.519.319.340040052452417.717.715.615.63.93.96.56.57.17.111.811.818.418.419.019.0525525以上以上15.815.816.416.43.13.15.75.77.97.91

7、2.112.118.318.320.720.7平平 均均18.818.817.417.44.84.86.56.56.96.911.711.716.216.217.817.819891989年英國(guó)按收入水平分組的家庭開支分類表年英國(guó)按收入水平分組的家庭開支分類表 單位：?jiǎn)挝唬? % 3.3.出行偏好出行偏好外出旅游外出旅游; ; 文藝和體育方面的享受文藝和體育方面的享受出遠(yuǎn)門喜歡乘飛機(jī)出遠(yuǎn)門喜歡乘飛機(jī); ; 喜歡坐火車喜歡坐火車擁有并隨時(shí)使用新型轎車擁有并隨時(shí)使用新型轎車; ; 多騎自行車多騎自行車, , 關(guān)注環(huán)保關(guān)注環(huán)保人們?cè)诮煌ㄐ袨橹械南埠靡彩菚?huì)發(fā)生變化的人們?cè)诮煌ㄐ袨橹械南埠靡彩菚?huì)發(fā)生變化

8、的4.4.時(shí)間性和季節(jié)性時(shí)間性和季節(jié)性5.5.運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)/ /運(yùn)輸成本水平運(yùn)輸成本水平 根據(jù)運(yùn)價(jià)水平的變化考察運(yùn)輸需求量的變化根據(jù)運(yùn)價(jià)水平的變化考察運(yùn)輸需求量的變化需求曲線的位置是由運(yùn)輸價(jià)格以外的因素決定的需求曲線的位置是由運(yùn)輸價(jià)格以外的因素決定的 運(yùn)輸需求的變動(dòng)運(yùn)輸需求的變動(dòng) 運(yùn)輸需求量的變動(dòng)運(yùn)輸需求量的變動(dòng)年份年份客運(yùn)周轉(zhuǎn)量客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（1010億人英里）億人英里）平均每人英里費(fèi)用平均每人英里費(fèi)用（美元，（美元，19951995年價(jià)格）年價(jià)格）196019607817810.400.40197019701 1811 1810.380.38197519751 3551 3550.390.3919

9、8019801 4681 4680.430.43198119811 4691 4690.430.43198219821 4901 4900.400.40198319831 5241 524o.41o.41198419841 5771 5770.430.43198519851 6361 6360.430.43198619861 7241 7240.400.40198719871 8071 8070.390.39198819881 8771 8770.390.39198919891 9361 9360.380.38199019902 0342 0340.360.36199119912 0692 0

10、690.330.33199219922 1432 1430.320.32199319932 1972 1970.330.33199419942 2862 2860.320.32199519952 3632 3630.310.316500000360002.1TQPI3.3 3.3 客運(yùn)需求彈性計(jì)算客運(yùn)需求彈性計(jì)算TTPPPQQET/(3)(3)客運(yùn)需求彈性差異很大的原因客運(yùn)需求彈性差異很大的原因: :出行的目的不同出行的目的不同u一般認(rèn)為公務(wù)出差的旅行需求對(duì)運(yùn)價(jià)的彈性要低于以旅游一般認(rèn)為公務(wù)出差的旅行需求對(duì)運(yùn)價(jià)的彈性要低于以旅游度假及探親訪友為目的的旅行度假及探親訪友為目的的旅行費(fèi)用支付方式的

11、不同費(fèi)用支付方式的不同長(zhǎng)短期的彈性不同長(zhǎng)短期的彈性不同u需求價(jià)格彈性短期較高而長(zhǎng)期較低需求價(jià)格彈性短期較高而長(zhǎng)期較低運(yùn)輸距離或支付總額的差別運(yùn)輸距離或支付總額的差別2.客運(yùn)需求的收入彈性客運(yùn)需求的收入彈性(1)(1)公式和計(jì)算方法公式和計(jì)算方法12121212/QQIIIIQQEQIdIdQIIQQEIII弧彈性點(diǎn)彈性(2)(2)舉例舉例某市公路管理局估計(jì)運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笈c某市公路管理局估計(jì)運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笈c居民收入之間的關(guān)系可用函數(shù)居民收入之間的關(guān)系可用函數(shù)Q=100+0.2I,Q=100+0.2I,其中其中I I為為每一人口的收入。每一人口的收入。(1)(1)求收入水平在求

12、收入水平在40004000元和元和60006000元時(shí)的點(diǎn)收入彈性元時(shí)的點(diǎn)收入彈性(2)(2)求收入范圍在求收入范圍在20002000元到元到30003000元之間和元之間和50005000元到元到60006000元之間的弧收入彈性。元之間的弧收入彈性。(3)(3)說明：說明：客運(yùn)需求客運(yùn)需求Q Q與居民收入水平與居民收入水平I I一般按同方向變動(dòng)一般按同方向變動(dòng)居民收入增加時(shí)，消費(fèi)性旅行需求增加；居民收入居民收入增加時(shí)，消費(fèi)性旅行需求增加；居民收入減少時(shí)，消費(fèi)性旅行需求減少。減少時(shí)，消費(fèi)性旅行需求減少。EI I一般為正值一般為正值(4)(4)收入彈性的應(yīng)用收入彈性的應(yīng)用: :交通規(guī)劃決策交通

13、規(guī)劃決策城市客運(yùn)等收入彈性大的運(yùn)輸項(xiàng)目發(fā)展速度應(yīng)當(dāng)提城市客運(yùn)等收入彈性大的運(yùn)輸項(xiàng)目發(fā)展速度應(yīng)當(dāng)提高高農(nóng)村客運(yùn)等收入彈性小的運(yùn)輸項(xiàng)目發(fā)展速度可以適農(nóng)村客運(yùn)等收入彈性小的運(yùn)輸項(xiàng)目發(fā)展速度可以適當(dāng)放慢當(dāng)放慢 3.3.客運(yùn)需求的交叉價(jià)格彈性客運(yùn)需求的交叉價(jià)格彈性 公式、經(jīng)濟(jì)意義公式、經(jīng)濟(jì)意義 公共公共汽車汽車地地 鐵鐵市郊市郊鐵路鐵路減少減少出行出行公共汽車公共汽車-1.318-1.3180.8970.8970.1930.1930.2290.229地地 鐵鐵0.3560.356-0.688-0.6880.2110.2110.1200.12019911991年英國(guó)倫敦城市交通需求的價(jià)格彈性年英國(guó)倫敦城市

14、交通需求的價(jià)格彈性 3.4 3.4 有關(guān)私人交通的分析有關(guān)私人交通的分析v美國(guó)私人航空美國(guó)私人航空, ,主要用于城市間交通主要用于城市間交通v發(fā)展中國(guó)家私人交通工具發(fā)展中國(guó)家私人交通工具步行或騎自行車步行或騎自行車有關(guān)國(guó)家小汽車擁有量增長(zhǎng)趨勢(shì)示意圖有關(guān)國(guó)家小汽車擁有量增長(zhǎng)趨勢(shì)示意圖 私人交通需求的增長(zhǎng)與居民的人均收入水平關(guān)系十私人交通需求的增長(zhǎng)與居民的人均收入水平關(guān)系十分密切分密切 v人均收入增長(zhǎng)對(duì)私人交通需求的影響主要體現(xiàn)在人均收入增長(zhǎng)對(duì)私人交通需求的影響主要體現(xiàn)在擁有私人小汽車的數(shù)量上擁有私人小汽車的數(shù)量上居民收入與所有開銷的相對(duì)關(guān)系影響著私人交通的居民收入與所有開銷的相對(duì)關(guān)系影響著私人交

15、通的數(shù)量和需求數(shù)量和需求v所有開銷所有開銷: :需要購(gòu)買交通工具、車輛的保險(xiǎn)、維修、燃油、需要購(gòu)買交通工具、車輛的保險(xiǎn)、維修、燃油、停車費(fèi)停車費(fèi)3.3.6 6 旅行時(shí)間價(jià)值旅行時(shí)間價(jià)值1.1.概念概念旅行時(shí)間價(jià)值：旅行時(shí)間價(jià)值：人們對(duì)旅行時(shí)間的評(píng)價(jià)，是由于人們對(duì)旅行時(shí)間的評(píng)價(jià)，是由于旅行者在旅途中耗用的時(shí)間存在機(jī)會(huì)成本所產(chǎn)生的旅行者在旅途中耗用的時(shí)間存在機(jī)會(huì)成本所產(chǎn)生的價(jià)值價(jià)值 2.2.組成組成工作時(shí)間的旅行工作時(shí)間的旅行非工作時(shí)間的旅行非工作時(shí)間的旅行3.3.旅行時(shí)間價(jià)值的研究方法旅行時(shí)間價(jià)值的研究方法(1)(1)顯示性偏好法顯示性偏好法注重實(shí)際觀察到的人們已經(jīng)做出的選擇是什么注重實(shí)際觀察到

16、的人們已經(jīng)做出的選擇是什么 (2)(2)表述性偏好法表述性偏好法根據(jù)并未實(shí)際發(fā)生、但人們?cè)谡{(diào)查表上對(duì)各種情況根據(jù)并未實(shí)際發(fā)生、但人們?cè)谡{(diào)查表上對(duì)各種情況明確表述的選擇意愿進(jìn)行分析明確表述的選擇意愿進(jìn)行分析 有關(guān)旅行時(shí)間價(jià)值的研究工作有關(guān)旅行時(shí)間價(jià)值的研究工作 研究者研究者國(guó)國(guó) 家家交通方式交通方式旅行目的旅行目的旅行時(shí)間價(jià)值旅行時(shí)間價(jià)值相當(dāng)于工資的相當(dāng)于工資的百分比百分比BeeslyBeesly（19651965）英英 國(guó)國(guó)小汽車小汽車市內(nèi)通勤市內(nèi)通勤33335050QuarmbyQuarmby（19671967）英英 國(guó)國(guó)小汽車、公交小汽車、公交市內(nèi)通勤市內(nèi)通勤20202525Stopher

17、Stopher（19681968）英英 國(guó)國(guó)小汽車、公交小汽車、公交市內(nèi)通勤市內(nèi)通勤21213232OortOort（19691969）美美 國(guó)國(guó)小汽車小汽車市內(nèi)通勤市內(nèi)通勤3333ThomasThomas等（等（19701970）美美 國(guó)國(guó)小汽車小汽車城市間城市間8686LeeLee等（等（19711971）英英 國(guó)國(guó)公共汽車公共汽車市內(nèi)通勤市內(nèi)通勤3030WabeWabe（19711971）英英 國(guó)國(guó)小汽車、地鐵小汽車、地鐵市內(nèi)通勤市內(nèi)通勤4343TalvitteTalvitte（19721972）美美 國(guó)國(guó)小汽車、公交小汽車、公交市內(nèi)通勤市內(nèi)通勤12121414HensherHenshe

18、r等（等（19741974）澳大利亞澳大利亞高速渡船高速渡船市內(nèi)通勤市內(nèi)通勤2727KraftKraft等（等（19741974）美美 國(guó)國(guó)公共汽車公共汽車城市間城市間3838McDonaldMcDonald（19751975）美美 國(guó)國(guó)小汽車、公交小汽車、公交市內(nèi)通勤市內(nèi)通勤45457878GhoshGhosh等（等（19751975）英英 國(guó)國(guó)小汽車小汽車城市間城市間7373GuttmanGuttman（19751975）美美 國(guó)國(guó)小汽車小汽車休休 閑閑6363HensherHensher（19771977）澳大利亞澳大利亞小汽車小汽車市內(nèi)通勤市內(nèi)通勤3939NelsonNelson（19771977）美美 國(guó)國(guó)小汽車小汽車市內(nèi)通勤市內(nèi)通勤3333有關(guān)旅行時(shí)間價(jià)值的研究工作有關(guān)旅行時(shí)間價(jià)值的研究工作 研究者研究者國(guó)國(guó) 家家交通方式交通方式旅行目的旅行目的旅行時(shí)間價(jià)旅行時(shí)間價(jià)值相當(dāng)于工值相當(dāng)于工資的百分比資的百分比HauerHauer等（等（19821982）加拿大加拿大地鐵地鐵市內(nèi)通勤市內(nèi)通勤6767101101EdmondsEdmonds（19831983）