深基坑支護(hù)施工方案10標(biāo)(連續(xù)梁總體)5.28定稿

1、珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇段工程施工總承包 GZZH-10標(biāo)段肇慶大道特大橋連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案編制：審核：批準(zhǔn)：- 1 -珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案中鐵七局集團(tuán)佛肇城際軌道GZZH-10標(biāo)段二一四年五月十日- 2 -珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案目錄1.編制依據(jù)和編制說明 .11.1編制依據(jù) .11.2編制原則 .11.3適用范圍 .22.工程概況及周圍環(huán)境條件 .22.1工程

2、概況 .22.2地質(zhì)條件 .22.3周圍環(huán)境條件 .33.施工組織機(jī)構(gòu) .33.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 .33.2組織機(jī)構(gòu)職能 .44.作業(yè)隊(duì)伍設(shè)置及施工計(jì)劃 .44.1機(jī)械設(shè)備 .44.2作業(yè)隊(duì)伍組織 .54.3施工計(jì)劃 .55.基坑開挖施工方案 .65.1鋼板樁支護(hù) .65.2基坑開挖 .105.3基坑降水排水方案的設(shè)計(jì).115.4基坑開挖過程中的監(jiān)測(cè)及監(jiān)控要求 .126質(zhì)量保證措施 .131珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案7安全保證措施 .138.文明施工措施 .139.鋼板樁支護(hù)檢算 .159.1設(shè)計(jì)資料 .159.2內(nèi)力計(jì)算 .169.

3、3支撐系統(tǒng)計(jì)算 .179.4穩(wěn)定性驗(yàn)算 .189.5變形估算 .189.6構(gòu)件設(shè)計(jì) .199.7結(jié)論 .1910.附圖 .20施工鋼板樁圍堰平面圖 .20鋼板樁圍堰 - 剖面圖 .21連續(xù)梁基坑支護(hù)平面圖 .222珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案1. 編制依據(jù)和編制說明1.1 編制依據(jù)（ 1）中華人民共和國安全生產(chǎn)法 ；（ 2）施工圖設(shè)計(jì)文件和珠三角城際軌道交通佛肇段工程施工總承包 GZZH-10 標(biāo)工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) ；（ 3 ）高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010 】 241號(hào)；鐵路工程基本作

4、業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程TB10301-2009；鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10303-2009；（ 4）業(yè)主、監(jiān)理下發(fā)的有關(guān)文件及管理辦法；（ 5）我方在類似工程中積累的經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)課題研究成果。1.2 編制原則（ 1）在充分領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖的前提下，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件，力求質(zhì)量、安全和環(huán)保文明等各方面能充分滿足設(shè)計(jì)圖紙要求， 制定完善的保證措施。（ 2）確保工程質(zhì)量和施工安全的原則。（ 3）堅(jiān)持文明施工，注重環(huán)保和水土保持的原則。（ 5）力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合的原則。結(jié)合工程特點(diǎn)，搞好勞力、材料、機(jī)械的合理配置，采用成熟可靠的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，1珠

5、三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。1.3 適用范圍適用于連續(xù)梁承臺(tái)基坑支護(hù)施工。2. 工程概況及周圍環(huán)境條件2.1 工程概況珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇段工程施工總承包 GZZH-10 標(biāo)段起點(diǎn)里程為 DK108+800 ，終點(diǎn)里程 DK115+346 ，正線線路全長 6.546 公里。其中橋梁 4.232km ，路基 2.314km ，含肇慶維修工區(qū)；改移既有廣茂鐵路 1.6 公里（ K106+200-K107+800 ）；遷建肇慶客整所，包括站前和站后全部工程； 佛山西至肇慶全線鋪軌和雙塊式

6、軌枕；5# 梁場(chǎng)的建設(shè)、預(yù)制和架梁任務(wù)；肇慶鋪軌基地和引入線工程。設(shè)計(jì)院提供的施工圖顯示，該標(biāo)段基礎(chǔ)承臺(tái)為8 根、11 根、12根樁承臺(tái)，承臺(tái)尺寸（橫橋向順橋向） 10.8 7.5m 、15 8m 、14.410.4m ?；勇裆钭畲蠹s 5.321 米，決定采用鋼板樁進(jìn)行支護(hù)， 以達(dá)到圍護(hù)擋土的目的。2.2 地質(zhì)條件場(chǎng)地底層巖性主要為：人工填土（Q4ml ） ,全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl ）的粉質(zhì)黏土、粗砂、礫砂、圓礫土，覆蓋深度約為860m 。其中覆蓋層厚度小于15m 的鉆孔為 16 個(gè)，小于 18m 的鉆孔為 31 個(gè)；基巖為石炭系下統(tǒng)關(guān)階灰?guī)r，廣泛分布于本段范圍內(nèi)。溶2珠三角城際軌道

7、交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案洞發(fā)育的規(guī)模，頂?shù)装迓裆罴岸锤卟坏龋敯迓裆?0.3 63.60m ，溶洞多呈串珠狀發(fā)育，少數(shù)鉆孔揭示為單層溶洞，偶見開口溶洞，溶洞內(nèi)半充填粉質(zhì)黏土夾灰?guī)r碎石，少數(shù)溶洞無充填，洞高在0.30 10.70m 。肇慶大道特大橋地質(zhì)情況匯總表序墩開挖深地質(zhì)情況瀝青路級(jí)配碎號(hào)號(hào)度地質(zhì) 1(m)地質(zhì) 2(m)地質(zhì) 3(m)面 m石 m1584.1430-0.70.7-3.6粗圓礫3.6-8.8土2596.0280-0.70.7-3.6素填土3.6-6粗圓礫6-11土3605.6770-0.70.7-3.6素填土3.6-5.2粗圓礫

8、5.2-10土4614.0040-0.70.7-3.6粗圓礫3.6-8.8土51154.0370-0.70.7-3.6粉質(zhì)粘3.6-6.7淤泥質(zhì)6.7-9.4粉質(zhì)土土9.4-10.2粘土61165.3060-0.70.7-3.6粉質(zhì)粘3.6-8.8粗圓礫8.8-10.3土土71175.6920-0.70.7-3.6素填土3.6-6.3淤泥質(zhì)6.3-9.2粉質(zhì)土9.2-10.7粘土81184.1420-0.70.7-3.6素填土3.6-5.0淤泥質(zhì)5.0-8.5粉質(zhì)土8.5-9.1粘土2.3 周圍環(huán)境條件承臺(tái)位于 G321 國道中央綠化帶及既有線旁邊，地勢(shì)平坦。3. 施工組織機(jī)構(gòu)3.1 組織機(jī)構(gòu)

9、設(shè)置本工程采用項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制管理，由項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的3珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案機(jī)械、材料及勞動(dòng)力的組織及施工，項(xiàng)目經(jīng)理部人員安排如下：項(xiàng)目經(jīng)理：楊好波技術(shù)負(fù)責(zé)人：姜效光施工負(fù)責(zé)人：?jiǎn)涛“踩?fù)責(zé)人：郭長征質(zhì)檢工程師：何華賓項(xiàng)目管理架構(gòu)如下：項(xiàng)目經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人施工負(fù)責(zé)人2 名質(zhì)安員 2 名電工若干名隊(duì)長焊工若干名技術(shù)工人若干名3.2 組織機(jī)構(gòu)職能成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長， 技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢工程師、施工隊(duì)隊(duì)長為成員的安全、質(zhì)量保證領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開會(huì)議，研究方案實(shí)施情況，保證方案有效實(shí)施，確保安全施工。4.

10、作業(yè)隊(duì)伍設(shè)置及施工計(jì)劃4.1 機(jī)械設(shè)備4珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案機(jī)械參數(shù)機(jī)械名稱型號(hào)數(shù)量功率施工部位液壓振動(dòng)錘MIL-20001 臺(tái)安裝于挖掘機(jī)上打鋼板樁挖槽、配合樁機(jī)作業(yè)及修履帶式單斗挖掘機(jī)W-10011 臺(tái)1M 3路，吊液壓振動(dòng)錘振動(dòng)拔樁機(jī)1 臺(tái)45KW拔鋼板樁氣割機(jī)若干臺(tái)切割鋼板樁電焊機(jī)若干臺(tái)鋼板樁接長徠卡全站儀1 臺(tái)基坑放樣1201+天寶水準(zhǔn)儀2 臺(tái)測(cè)量高程DINI034.2 作業(yè)隊(duì)伍組織據(jù)本工程地質(zhì)條件、施工范圍、主要工作內(nèi)容和工程數(shù)量，擬設(shè)置深基坑作業(yè)隊(duì)一個(gè)， 下分基坑開挖施工作業(yè)班組、 基坑支護(hù)施工作業(yè)班組、綜合施工

11、作業(yè)班組， 共設(shè)置 3 個(gè)施工作業(yè)班組， 負(fù)責(zé)本工程各分部工程的施工。作業(yè)隊(duì)由項(xiàng)目經(jīng)理部直接管理和領(lǐng)導(dǎo)。4.3 施工計(jì)劃本工程單個(gè)基坑施工工期計(jì)劃為 9 天，具體為：破除路面 2 天，鋼板樁施打 2 天，土方開挖、圍檁、角撐施工 5 天。5珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案5. 基坑開挖施工方案5.1 鋼板樁支護(hù)1 、鋼板樁支護(hù)設(shè)計(jì)思路及要點(diǎn)本標(biāo)段連續(xù)梁承臺(tái)位于 G321 中央綠化帶及既有路面上， 承臺(tái)基坑開挖面積大，開挖深度大，施工難度大，作業(yè)時(shí)間長，為確保施工的安全順利進(jìn)行，防止側(cè)土塌方，起到支護(hù)邊坡的作用，選擇采用鋼板樁施工方案。設(shè)計(jì)

12、要點(diǎn)如下：（1 ）采用拉森鋼板樁，樁長12m ；（2 ）鋼板樁進(jìn)入粉質(zhì)粘土層；（3 ）鋼板樁沿基坑四周連續(xù)設(shè)置成封閉的帷幕 ,按承臺(tái)外形尺寸，每邊加長 0.8m, 線路左側(cè)場(chǎng)地有限， 按照實(shí)際情況延伸。 按承臺(tái)不同，其總周長約 43m-55.4m ；（4 ）為保證基坑安全，鋼板樁帷幕上設(shè)置一道連續(xù)的I32a 工字鋼圍檁以加強(qiáng)鋼度及整體穩(wěn)定性；每道圍檁在橫橋向設(shè)置兩根 299mm ，壁厚 12mm 的鋼管作為加強(qiáng)橫撐。（5 ）基坑四角設(shè)置“八字型”角撐。（6 ）必要時(shí)沿施工便道側(cè)單側(cè)采用鋼板樁圍護(hù)。2 、鋼板樁材料選擇尺寸（ ）截面積重量（ Kg/m ）慣性矩 Ir截面抵抗矩寬 度高度腹板厚翼緣

13、厚A 單單根每米寬單根每米寬單根每米寬6珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案hh（ t1 ） （ t2 ）根（ cm 4（ cm 4 /（ cm 3（ cm 3 /（ cm 2）m ）m ）193.340018015.510.599.1477.734.02531.963343204333 、鋼板樁檢驗(yàn)采用鋼板樁用于基坑的臨時(shí)支護(hù)，需要對(duì)其進(jìn)行材質(zhì)及外觀檢驗(yàn)，以便對(duì)不符合形狀的鋼板樁進(jìn)行矯正， 以減少打樁過程中的困難。外觀檢驗(yàn)包括表面缺陷、長度、厚度、端頭矩形比、平直度和鎖扣形狀等內(nèi)容。檢查中要注意：（ 1）對(duì)打入鋼板樁有影響的焊接件應(yīng)予以割除

14、；（ 2）有割孔、斷面缺損的應(yīng)予以補(bǔ)強(qiáng)；（ 3）若鋼板樁有嚴(yán)重銹蝕，應(yīng)測(cè)量其實(shí)際斷面厚度，以便決定在計(jì)算中是否需要折減。 原則上要對(duì)全部鋼板樁進(jìn)行外觀檢查， 對(duì)不符合要求的鋼板樁需進(jìn)行矯正。4 、鋼板樁吊運(yùn)及堆放裝卸鋼板樁宜采用兩吊點(diǎn)。 吊運(yùn)時(shí)，每次起吊的鋼板樁根數(shù)不宜過多，并應(yīng)注意保護(hù)鎖口免受損傷。 吊運(yùn)方式有成捆起吊和單捆起吊，鋼板樁堆放的順序、位置、方向和平面布置應(yīng)考慮到后面的施工方便，并按型號(hào)、規(guī)格、長度施工部位分別堆放，堆放的高度不宜超過 2 米。5 、施工工藝流程7珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案基線確定定樁鋼板樁施工圍檁、角

15、撐、支撐土建施拔樁6 、操作方法（ 1）鋼板樁施工前對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行場(chǎng)地平整，方便施工機(jī)械進(jìn)入施工場(chǎng)地作業(yè)。（ 2）基線確定：圍擋內(nèi)側(cè)斜撐之間凈距 15.9m ，破除路面線離圍擋支撐 25cm （以錘頭不伸出圍擋外控制） ，再開挖打鋼板樁，鋼板樁厚度約 20cm ，如作業(yè)面無法保證，則擬采用磚模砌筑作為該邊外模，外部空隙填砂。線路右側(cè)一邊，圍擋外移30cm ，破除開挖，鋼板樁離承臺(tái)邊0.8m ，滿足立模作業(yè)面。大小里程方向按照作業(yè)面0.8m 控制定位鋼板樁。技術(shù)人員按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況定出鋼板樁軸線，確定鋼板樁施工位置。（ 3）定樁位：按順序標(biāo)明樁的具體樁位，灑灰線標(biāo)明，先進(jìn)行切縫處理。（ 4）鋼板

16、樁施打前，先采用炮錘破除施工范圍內(nèi)既有瀝青路面及砼路面，用挖掘機(jī)清除，然后開始鋼板樁施做。采用單獨(dú)打入法，即吊升第一支鋼板樁，準(zhǔn)確對(duì)好樁位，振動(dòng)打入土中，使樁端透過素填土層進(jìn)入粘土層， 鋼板樁高出地面50cm 控制。鋼板樁外側(cè)與基坑土體空隙采用C20 砼回填、壓實(shí)，防滲水進(jìn)入。吊第二支鋼板樁，卡好企口，振動(dòng)打入土中，如此反復(fù)操作，直至基坑鋼板樁完成。鋼板樁施打時(shí)，由于鋼板樁制作本身的誤差、打樁時(shí)的偏差、施工條件8珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案的限制，使帷幕的實(shí)際長度無法保證按鋼板樁標(biāo)準(zhǔn)寬度的整數(shù)倍， 故此鋼板樁帷幕最終封閉合攏有相當(dāng)難度

17、。 調(diào)整的辦法，一般采用異型鋼板樁來閉合或通過調(diào)整帷幕軸線用標(biāo)準(zhǔn)樁實(shí)現(xiàn)閉合。 由于本工程鋼板樁墻精度要求不高， 故采用后一方法來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角的閉合， 即在轉(zhuǎn)角處兩側(cè)通過增加鋼板樁來調(diào)整軸線實(shí)現(xiàn)閉合。 如出現(xiàn)部分鋼板樁長度不足，可采用焊接接長。接長時(shí)避免相鄰兩樁接頭在同一深度，接頭位置應(yīng)錯(cuò)開 1m 以上，且宜間隔放置打樁。鋼板樁要保證插打質(zhì)量，鎖扣必須要鎖死，確保支護(hù)穩(wěn)定。（ 5）圍檁、支撐、角撐圍檁采用 I32a 工字鋼臥放，垂直順橋向設(shè)置兩根 299mm, 壁厚 12mm 的鋼管作水平支撐桿， 在圍檁四角增設(shè) I32a 工字鋼“八”字撐。圍檁、支撐桿、角撐安裝采用吊車配合人工安裝。（ 6）支護(hù)施

18、工注意事項(xiàng)在支護(hù)施工中，應(yīng)保證鋼板樁的垂直度和平面位置滿足要求，除承臺(tái)主體結(jié)構(gòu)尺寸外， 還必須滿足足夠的施工空間， 在鋼板樁打入過程中應(yīng)嚴(yán)格控制， 按照設(shè)計(jì)圖規(guī)定的尺寸進(jìn)行施工。 鋼板樁在打入過程中，兩片鋼板樁應(yīng)連接在一起，順著鋼板樁邊緣打入，一方面先打入的鋼板樁起到導(dǎo)向作用，另一方面起到控制地下水滲流的作用，因此鋼板樁必須沿著鋼板樁側(cè)口向下打入。內(nèi)支撐、圍檁應(yīng)與鋼板樁連接在一起，防止在受力過程中脫落，發(fā)生安全事故，所有的圍檁、內(nèi)支撐在鋼板樁頂采用鋼絲繩吊起，防止發(fā)生脫落事故，影響施工安全。9珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案（7 ）鋼板樁

19、拔除工程完畢后即進(jìn)行鋼板樁的拔除。 采用振動(dòng)錘等來進(jìn)行鋼板樁的拔除，即利用振動(dòng)錘產(chǎn)生的強(qiáng)迫振動(dòng)擾動(dòng)土質(zhì)， 破壞鋼板樁周圍土的黏聚力以克服拔樁阻力， 依靠附加起吊的作用將樁拔除。 鋼板樁拔除后留下的樁孔，必須即時(shí)采用砂加碎石（ 1:1 ）做回填處理，回填一般用擠密法或填入法。5.2 基坑開挖1 、施工測(cè)量在鋼板樁四角選出四點(diǎn)測(cè)出其高程， 根據(jù)基坑開挖底面高程， 計(jì)算出各點(diǎn)位出的開挖深度， 并做好技術(shù)交底， 交到現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及施工班組，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)基坑開挖。2 、基坑開挖鋼板樁施工完后， 進(jìn)行基坑開挖?；硬捎脵C(jī)械開挖， 人工配合。開挖根據(jù)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)大小和基底預(yù)留工作面的寬度來進(jìn)行。 坑底尺寸在基礎(chǔ)尺寸外

20、加 0.8 米做為工作面?；娱_挖使用挖掘機(jī)開挖， 自卸汽車運(yùn)土至指定地點(diǎn)存放， 基坑頂部周圍不得堆土。開挖至基底以上 30cm 范圍采用人工開挖防止超挖，并盡快進(jìn)行下道工序施工?；邮┕r(shí)采用“橫挖法” ，以基坑整個(gè)橫斷面的寬度和分層深度， 從一端逐漸向前開挖； 每層開挖深度不大于 1.5 米，每 1.5 米設(shè)置一個(gè) 1 米寬的平臺(tái)。 基坑四周鋼板樁需高處地面 50cm ，并用土堆成 30cm 高截水壩，防止地面水流入基坑，沖刷坑壁 .基坑底設(shè)置集水坑?；娱_挖成型后，周圍外設(shè)置圍欄，10珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案并用密目網(wǎng)封閉。

21、基坑坑邊設(shè)置黑黃相間雙色鋼管1.2m以上的雙層圍欄，立桿間距不得超過2 米，并懸掛醒目標(biāo)識(shí)。上下基坑設(shè)扶梯，搭設(shè)寬 0.45 米25 鋼管扶梯設(shè)扶手，坡度不大于35 度。3 、基底檢驗(yàn)基坑開挖完成后， 對(duì)天然基底進(jìn)行檢驗(yàn)， 合格后方可進(jìn)行基礎(chǔ)施工?；讬z驗(yàn)的內(nèi)容為：基底平面位置、尺寸和基底標(biāo)高?；訖z查允許偏差表項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1平面軸線位置（ mm ）不小于圖紙要求用全站儀測(cè)量縱橫各2 點(diǎn)土質(zhì)502基底標(biāo)高 (mm)水準(zhǔn)儀：測(cè)量 5 8 點(diǎn)石質(zhì)+50 ，-2003基坑尺寸 (mm)不小于圖紙要求用尺量4、基底處理根據(jù)連續(xù)梁承臺(tái)基底地質(zhì)為粉質(zhì)粘土及粗圓礫土，地質(zhì)情況良

22、好，鋼板樁支護(hù)穩(wěn)定性強(qiáng)，則基底不需要特殊處理。5.3 基坑降水排水方案的設(shè)計(jì)基坑底四周設(shè)置排水溝和集水井及時(shí)排除積水，保證基坑干燥。如果地下水位較高，先降水后開挖。1、基坑降水排水方案總體技術(shù)思路場(chǎng)地內(nèi)對(duì)基坑施工有影響的地下水位埋深多在0.2 5.0m內(nèi)，地下水位標(biāo)高大約為 +2.05m 。如有積水，在基坑內(nèi)設(shè)置集水井，用水泵排出積水。11珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案2 、基坑四周地面沉降觀測(cè)及其預(yù)防措施由于基坑在321國道中央綠化帶及既有路面，因此在承臺(tái)施工時(shí)，基坑內(nèi)積水可能造成地面附加沉降，為安全起見，基坑四周地面及外 10m 處

23、設(shè)置一定數(shù)量的觀測(cè)點(diǎn)，以對(duì)地面沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)變形及時(shí)處理。5.4 基坑開挖過程中的監(jiān)測(cè)及監(jiān)控要求1 、監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：鋼板樁支護(hù)基坑： 樁頂偏量，基坑底處樁偏量， 樁基坑底變形量，水位變化量等。確定鋼板樁支護(hù)變形預(yù)警值為40mm 。2 、設(shè)置監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在基坑邊線10 米以外，必須可靠、穩(wěn)定和牢固。3 、基坑測(cè)量采用全站儀進(jìn)行， 要求儀器精度符合基坑監(jiān)測(cè)要求。4 、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目在基坑開挖前應(yīng)測(cè)得初始值，且不應(yīng)少于兩次?；娱_挖過程及基坑使用初期， 每天監(jiān)測(cè) 2 次，位移及變形穩(wěn)定后每天監(jiān)測(cè) 1 次，直至基礎(chǔ)工程施工結(jié)束。特殊情況下加密監(jiān)測(cè)。5 、特殊情況指以下情況：（ 1）樁頂或坡頂

24、的水平位移達(dá)到開挖深度的 3；（ 2）樁頂或坡頂水平位移突然加大， 如位移變形量超過 50mm 。（ 3）內(nèi)支撐桿體應(yīng)力突然增大或松動(dòng)。出現(xiàn)特殊情況施工員馬上向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并采取加固措施。12珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案6 質(zhì)量保證措施1 、嚴(yán)格遵守和執(zhí)行有關(guān)的施工質(zhì)量規(guī)范。2 、建立質(zhì)量保證體系，提高全員質(zhì)量意識(shí)，確保質(zhì)量管理貫徹整個(gè)施工過程。3 、實(shí)行質(zhì)量管理項(xiàng)目部負(fù)責(zé)制，配置專職質(zhì)檢員，具體負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，嚴(yán)格按照項(xiàng)目部管理體系進(jìn)行施工管理。4 、鋼板樁施打時(shí)必須進(jìn)行選材，對(duì)有變形的進(jìn)行矯正。7 安全保證措施1 、基坑周邊設(shè)

25、置連續(xù)封閉的安全護(hù)欄，防止人員墜落。2 、開挖前，必須進(jìn)行圍檁施工，做好支撐后才能開挖至設(shè)計(jì)深度。3 、用 48mm 鋼管焊接，在基坑順橋向和橫橋向，分別設(shè)置一道 45 寬安全爬梯，以便安全出入基坑。4 、為切實(shí)保護(hù)施工人員安全，樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，根據(jù)國家建設(shè)部頒發(fā)的安全檢查評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)制定具體措施。5 、優(yōu)化安全技術(shù)組織措施，包括以改善施工勞動(dòng)條件，防止傷亡事故和職業(yè)病危目的的一切技術(shù)措施， 如積極改善施工工藝和操作方法，改善勞動(dòng)條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，消除危險(xiǎn)因素，機(jī)械設(shè)備應(yīng)設(shè)有安全裝置。6 、施工現(xiàn)場(chǎng)的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操13珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施

26、工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案作。電器必須嚴(yán)格接地、接零和使用漏電保護(hù)器。7 、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)測(cè)基坑變形，及時(shí)采取應(yīng)急措施，消除不安全因素。8 、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全操作規(guī)程，施工前要進(jìn)行安全技術(shù)交底，交至現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及施工作業(yè)班組， 定期進(jìn)行安全教育， 加強(qiáng)工人的安全意識(shí)。9 、321 國道中央綠化帶施工，要做好交通疏解圍蔽及安全警示標(biāo)志，行車道安裝減速帶， 圍蔽外側(cè)設(shè)置防撞欄桿， 增加交通指示燈，圍蔽外貼反光燈等。圍蔽內(nèi)施工，機(jī)械施工時(shí)不得出圍蔽范圍，派專人進(jìn)行盯控。8. 文明施工措施1 、對(duì)施工產(chǎn)生的土方，應(yīng)由自卸汽車運(yùn)土至指定地點(diǎn)存放，嚴(yán)禁亂堆亂放

27、。2 、安排專人對(duì)進(jìn)出場(chǎng)車輛進(jìn)行沖洗，不得帶泥土出場(chǎng)，同時(shí)安排人員對(duì)道路進(jìn)行清掃。3 、施工現(xiàn)場(chǎng)主要出入口設(shè)置安全警示牌，定期進(jìn)行安全檢查，出現(xiàn)隱患及時(shí)進(jìn)行整改。4 、加強(qiáng)對(duì)施工人員進(jìn)行管理，杜絕打架、斗毆、賭博等，嚴(yán)肅項(xiàng)目管理制度。5 、場(chǎng)地材料堆放整齊，加強(qiáng)工人消防安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火制度，防止發(fā)生火災(zāi)。14珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案9. 鋼板樁支護(hù)檢算基坑開挖，以開挖深度最大的116# 墩承臺(tái)基坑為例，具體情況和詳細(xì)計(jì)算過程如下?；娱_挖示意圖如圖所示。8.1858.185內(nèi)支撐2.864(2)1-3(3)7-2鋼鋼板板樁樁

28、2.764116#墩地質(zhì)柱狀圖鋼板樁支撐示意圖 尺寸單位：厘米9.1 設(shè)計(jì)資料樁基設(shè)計(jì)圖紙顯示，承臺(tái)底標(biāo)高為2.864m ，地質(zhì)狀況為粉質(zhì)粘土。（ 1）鋼板樁頂高程 H1 ：8.685m 。（ 2）地面標(biāo)高 H0 ：8.185m ；開挖基底面標(biāo)高 H 3： 2.864m ；開挖深度 H：5.321m 。（ 3）坑內(nèi)、外土的天然容重加全平均值1 , 2 均為： 20KN/m 3 ；內(nèi)摩擦角 ：30 ；距離承臺(tái)邊 1m 考慮行車道有30 KN/m 2 的均布15珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案荷載。（ 4）基坑開挖寬 b=10.0m 。（ 5

29、）擬設(shè)置單層支撐。9.2 內(nèi)力計(jì)算（1） 計(jì)算作用于板樁上的土壓力并繪出壓力分布圖O假設(shè)使用 12m 鋼板樁進(jìn)行計(jì)算：a、主動(dòng)土壓力系數(shù)：Katan2 (45 0)tan 2 (45 0300) 0.57722Ea11 (Ht ) 2 Ka120(56.66) 20.577 784.46kN22由于承臺(tái)外側(cè)1 m 有行車道，考慮 30KN/m2 的均布荷載，則：Ea2qKa300.57717.31kNEaEa1Ea2801.77 kN16珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案b 、被動(dòng)土壓力系數(shù)：Kptan2(450)tan2(45030 01

30、.732)22Ep1t 2 KpK1206.6621.7321.2 921.89kN22為使鋼板樁保持穩(wěn)定，則被動(dòng)土壓力產(chǎn)生的力矩應(yīng)大于主動(dòng)土壓力產(chǎn)生的力矩，MaEa2 ( Ht )801.772 (5 6.66)6232.43kNm32 t )32MpEp( H921.89(56.66)8702.64kNm33安全系數(shù)為 Mp/Ma=8702.64/6232.43=1.4則 12m 的鋼板樁滿足要求。9.3 支撐系統(tǒng)計(jì)算（1）圍檁因本工程為單層支撐，圍檁所受荷載q k =P 0 =120.12kN/m。（2） 撐桿116# 承臺(tái)尺寸為： 14.4 米10.4 米，則基坑尺寸為： 15.5 米

31、12.4 米，由于撐桿橫橋向，撐桿布置2 道，見施工鋼板樁圍堰平面圖，撐桿長 15.5 米， l1l 23.47.7511.15 米，即可得：R1 qk (l1l 2 )0.5 120.1211.15669.7KN2式中 , l1、l 2 為相鄰兩撐桿之間的間距。撐干采用 299mm ，壁厚 12mm 的鋼管，力學(xué)特性如下：截面積 A=108.196cm2 ,回轉(zhuǎn)半徑 i=10.155cm, 容許應(yīng)力 f =200Mpa.長細(xì)比 =L/i=10/0.10155=98，查表得：0.603 ，可得：17珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案 N =

32、 Af =0.603 108.196 10 -4 200 10 6 =1304.8KNR,滿足要求。9.4 穩(wěn)定性驗(yàn)算（ 1）整體穩(wěn)定性分析。因本工程設(shè)置了支撐，故未進(jìn)行整體性驗(yàn)算。（ 2）抗傾覆穩(wěn)定性分析。內(nèi)側(cè)土壓力對(duì)支撐點(diǎn)的力矩：Mp Ep (H22t) 921.89 (56.66) 8702.64kN m33外側(cè)土壓力對(duì)支撐點(diǎn)的力矩：Ma Ea2 (Ht) 801.772 (5 6.66) 6232.43kN m33抗傾覆安全系數(shù) KQM RC8702.641.2，滿足規(guī)范要求。M OC1.46232.43（3）抗管涌驗(yàn)算。臨界水力梯度121ic10.5e 11式中， 為坑土體相對(duì)密度，

33、 e 為坑底土體天然孔隙比。滲流水力梯度 i hw / L5.340.2298.965.348.96式中， hw 為坑內(nèi)外水頭差， L 為最短滲流流線長度。根據(jù) Kgic0.52.18 1.5 ，滿足要求。i0.229式中， Kg 為抗?jié)B流安全系數(shù)，一般為1.5 2.0 ，沙土、粉土取最大值，坑土體為粉質(zhì)黏土，取1.5。9.5 變形估算本工程按一般地層，根據(jù)規(guī)范和系數(shù)表得最大變形：18珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案vk1 h =1 1% 5.34=0.0534m=5.34mm,滿足規(guī)范要求。9.6 構(gòu)件設(shè)計(jì)鋼板樁設(shè)計(jì)：采用拉森鋼板樁，

34、W=204310 3mm 3 /m, 折減系數(shù)取0.7 ,以寬度為 1m 的鋼板樁為研究對(duì)象 ,M max =161.72kNm, 計(jì)算得：M max161.72 103max113.08 Mpaf=215Mpa,滿足要求。w0.7 20439.7 結(jié)論1 、 土 體 作 用 于 樁 身 的 應(yīng) 力 強(qiáng) 度 max =113.08Mpa =215Mpa （板樁抗彎強(qiáng)度） ,鋼板樁支護(hù)不會(huì)折斷。2 、鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)位移控制以水平位移為主，對(duì)于一級(jí)基坑的最大水平位移，一般宜不大于 30mm ，對(duì)于較深的基坑，應(yīng)小于 0.3 H,H 為基坑開挖深度。 對(duì)于一般的基坑， 其最大水平位移也宜不大于50mm 。由計(jì)算得知，鋼板樁頂最大位移v =5.1 50mm ，符合安全規(guī)范要求。一般最大水平位移在30mm內(nèi)地面不致有明顯的裂縫，當(dāng)最大水平位移在40-50mm內(nèi)會(huì)有可見的地面裂縫， 因此確定鋼板樁支護(hù)變形預(yù)警值為40mm 。3 、采用等值梁法計(jì)算出的理論值指導(dǎo)基坑鋼板樁支護(hù)施工，結(jié)19珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案果是偏于安全的。10. 附 圖施工鋼板樁圍堰平面圖鋼板樁圍堰 -剖面圖連續(xù)梁基坑支護(hù)平面圖20珠三角城際軌道交通項(xiàng)目佛肇工程施工總承包GZZH-10 標(biāo)連續(xù)梁基坑支護(hù)安全專項(xiàng)技術(shù)方案內(nèi)支撐圍檁