研究課題地鐵直流框架保護

1、地鐵供電系統(tǒng)牽引設(shè)備框架保護及應(yīng)急處理措施部門：供電機電部姓名：荀浩目錄1 概述41.1 框架保護定義41.2 框架保護分類41.2.1 電流型框架保護41.2.2 電壓型框架保護41.3 框架保護元件安裝位置41.4 框架保護動作的可能原因52 框架保護原理52.1 框架保護的選擇方案52.1.1 框架保護裝置的數(shù)量選擇52.1.2 與直流系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備設(shè)置框架保護的必要性62.2 電流型框架保護62.2.1 引起電流型框架保護的放電點62.2.2 電流元件耐受短路電流的能力72.2.3 青島地鐵電流型框架保護設(shè)置82.2.4 動作過程：82.3 電壓型框架保護102.3.1 青島地鐵電壓型框

2、架保護設(shè)置102.3.2 動作過程：102.4 鋼軌電位限制裝置112.4.1 鋼軌電位限制裝置保護112.4.2 鋼軌電位限制裝置動作特性122.4.3 鋼軌電位限制裝置與電壓型框架保護動作分析123 FP-2型框架保護動作的應(yīng)急處理措施133.1 FP-2型框架保護動作133.2 故障處理原則133.2.1 對于框架保護主跳所143.2.2 對于框架保護被聯(lián)跳所143.3 故障點判斷及恢復(fù)供電流程143.3.1 正線無車情況下的電流型框架保護動作（以萬年泉路站為例）143.3.2 正線有車情況下的電流型框架保護動作（以萬年泉路站為例）153.3.3 安順車輛段電流型框架保護動作163.4

3、車間搶修組織程序163.4.1 發(fā)生電流框架泄漏保護時各崗位人員分工163.4.2 趕往故障現(xiàn)場途中各崗位人員分工173.4.3 搶修組到達現(xiàn)場后各崗位人員分工183.4.4 故障搶修過程中各崗位人員分工183.4.5 搶修完畢后各成員分工184 總結(jié)181 概述1.1 框架保護定義牽引變電所內(nèi)的直流供電設(shè)備采用絕緣安裝，主要包括1500V直流開關(guān)柜、整流器柜、負極柜等。當(dāng)直流設(shè)備內(nèi)的1500V正極對設(shè)備外殼發(fā)生泄漏時，如不及時切除，容易將故障擴大為1500V正極通過設(shè)備外殼對負極間的短路事故。而直流系統(tǒng)的短路電流非常大，正、負極短路時的短路電流可達幾萬安培，對直流設(shè)備將造成嚴重危害。直流框架

4、保護的設(shè)置是為了防止直流開關(guān)帶電設(shè)備對直流柜柜體發(fā)生泄漏或絕緣損壞閃絡(luò)時，其余的直流保護起不到應(yīng)有的作用時，對人身和設(shè)備產(chǎn)生傷害?？蚣苄孤┍Ｗo是專門針對直流供電設(shè)備對正極與柜體發(fā)生故障時的保護措施。其保護原理是當(dāng)正極對柜體外殼發(fā)生絕緣損壞時，能及時切除故障，保證系統(tǒng)的安全運行。1.2 框架保護分類框架保護分為電流型框架保護和電壓型框架保護。電壓型框架保護作為電流型框架保護的后備保護。 電流型框架保護電流型框架保護是通過一個電流元件檢測框架對地之間的電流，當(dāng)檢測到的電流值達到整定時，電流型框架保護會啟動。電流型框架保護通常分為整流器柜框架保護（對應(yīng)電流型保護元件FP-1）和直流開關(guān)柜框架保護(對

5、應(yīng)電流型框架保護元件FP-2)。 電壓型框架保護電壓型框架保護是通過一個電壓保護元件檢測框架對負極之間的電壓，當(dāng)檢測到的電壓達到設(shè)定值，并達到設(shè)定延時后，電壓型框架保護會啟動，本所的直流牽引系統(tǒng)全部跳閘，并閉鎖本所直流斷路器重合閘?？蚣茈妷罕Ｗo還與車站的鋼軌電位限制裝置相配合，作為鋼軌電位限制裝置的后備保護。1.3 框架保護元件安裝位置電流型框架保護元件FP-1和FP-2元件安裝在負極柜當(dāng)中，接在絕緣的開關(guān)柜外殼和變電所接地網(wǎng)之間。電壓型框架保護元件也安裝在負極柜當(dāng)中，一端接于直流電源負極，另一端接設(shè)備外殼。1.4 框架保護動作的可能原因1、接觸軌短路伴隨框架泄漏；2、接觸軌有閃絡(luò)或局部持續(xù)放

6、電伴隨框架泄漏；3、鼠害或其他動物、物件引起框架泄漏；4、軌電位偏高引起框架電壓動作；5、開關(guān)柜正極或電纜存在對框架的短路或放電現(xiàn)象；6、誤操作或出清時遺留工器具引起正極對框架短路2 框架保護原理圖2.1 框架保護原理示意圖 當(dāng)發(fā)生正極對框架的泄漏事故時，泄漏電流通過框架，流經(jīng)框架電流檢測元件、接地網(wǎng)、鋼軌對地泄漏電阻、鋼軌回到負極。當(dāng)框架電流元件檢測到泄漏電流達到整定值時，會向相應(yīng)設(shè)備發(fā)送保護動作信號。當(dāng)框架電壓元件檢測到框架和負極之間的電位達到整定值時，向相應(yīng)設(shè)備發(fā)送保護動作信號。2.1 框架保護的選擇方案2.1.1 框架保護裝置的數(shù)量選擇青島地鐵采用一套框架泄漏保護裝置（包括FP-1,F

7、P-2，框架電壓元件），安裝于負極柜當(dāng)中，當(dāng)發(fā)生框架電流泄漏事故時，相鄰兩牽引所之間的供電區(qū)段全部停電，會造成接觸軌大范圍失電，需通過單邊供電或大雙邊供電為列車提供電能。由于只設(shè)置一套框架泄漏保護，誤動作幾率相對較低。深圳地鐵二號線采用三套框架泄露保護，兩臺整流器柜內(nèi)分別設(shè)置一套框架泄露保護，由于空間有限，在每臺整流器柜邊側(cè)增設(shè)一面柜體用于安裝框架泄露保護裝置，直流開關(guān)柜的框架保護原件安裝于負極柜內(nèi)。當(dāng)整流器正極對外殼短路，接地電流達到設(shè)定值時，只聯(lián)跳整流器對應(yīng)的交流斷路器和直流進線斷路器，另一臺整流機組初期可繼續(xù)運行，或通過大雙邊、單邊供電為列車提供電能，不會造成大范圍停電。但是由于多增設(shè)了

8、兩臺保護裝置，誤動作概率也上升了。三號線取消三套框架泄露保護，用一套框架泄露保護實現(xiàn)三套的功能，主要思路是每臺整流器柜和直流開關(guān)柜外殼通過串有分流器的電纜連接匯總到一點，再串一個總分流器后單點接地。每個分流器將檢測到的電流信號輸入到電流檢測元件內(nèi)，通過電流檢測元件內(nèi)部進行判斷，總分流器檢測的電流作用于跳閘。 與直流系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備設(shè)置框架保護的必要性框架保護主要檢測整流器、直流進饋線柜內(nèi)正極對框架的泄漏情況。下面對變電所內(nèi)上網(wǎng)隔離開關(guān)柜和再生制動能耗裝置設(shè)置框架保護的必要性進行探討。當(dāng)上網(wǎng)隔離開關(guān)柜發(fā)生正極對柜體泄漏事故時，泄漏電流超過對應(yīng)直流饋線柜保護定值（如金屬性短路會使斷路器本體大電流脫扣動

9、作，非金屬性短路如果短路電流不夠大，會使饋線柜過流或熱過負荷保護動作）時對應(yīng)的直流饋線斷路器保護動作，斷路器斷開切除故障點，保證設(shè)備的安全運行。所以上網(wǎng)隔離開關(guān)柜不設(shè)置框架泄漏保護。再生制動能耗裝置并聯(lián)在直流母排上，將列車制動時產(chǎn)生的能量經(jīng)逆變裝置回饋到電網(wǎng)中。為防止其直流部分發(fā)生正極對框架的泄漏事故，在再生制動能耗裝置的隔離開關(guān)柜和逆變柜上設(shè)置一套框架保護裝置，但該框架保護只作用于再生制動能耗裝置。當(dāng)該框架保護動作時，只切除再生制動能耗裝置，不影響牽引網(wǎng)的正常運行。2.2 電流型框架保護2.2.1 引起電流型框架保護的放電點起電流型框架保護的放電點歸納起來分為三類：1）放電點發(fā)生在整流器柜內(nèi)

10、。運行中引起這種放電的主要原因包括異物侵入（如老鼠等）、空氣高濕度電離、直流電纜絕緣擊穿等。2）放電點發(fā)生在1500V母排或直流開關(guān)母線側(cè)取電部分的導(dǎo)體。運行中引起這種放電的主要形式為1500V母線尖端對外殼放電或因雨水侵入導(dǎo)致母線與框架絕緣擊穿。3）放電點發(fā)生在直流開關(guān)柜后端的1500V電纜出線樁頭上。運行中引起這種放電的主要原因包括異物入侵、因電纜高差引起雨水沿絕緣層倒流導(dǎo)致絕緣擊穿。4）放電點發(fā)生在負極母排附近。運行中引起這種放電的主要原因包括異物入侵，電纜與框架絕緣擊穿。圖2.2 框架保護常見故障位置2.2.2 電流元件耐受短路電流的能力當(dāng)發(fā)生框架泄漏時。如果排流柜或鋼軌電位限制裝置投

11、入，那么流經(jīng)框架電流檢測元件的電流非常大，可以達到幾十千安。青島地鐵框架電流檢測元件的耐受電流為100kA，可以滿足極端條件下對短路電流耐受能力的需求。電流元件的意義不僅在于對系統(tǒng)絕緣狀態(tài)的監(jiān)察，極端情況下的正極對外殼間的直接短路也在框架泄漏保護范圍內(nèi)，電流元件的設(shè)計選項除考慮其整定值外，還應(yīng)考慮其可能承受的各種短路電流沖擊。圖 2.3 正負極間的短路電流曲線圖正常情況下短路電流的開斷曲線為Ids，此時短路電流可以到達的峰值為Id。但是考慮到短路器分閘會有1-10ms的延時，所以對框架電流元件耐受能力進行選擇時，要考慮極端情況下正負極直接短路時的短路電流峰值Icc，該電流可達幾十甚至上百千安。

12、2.2.3 青島地鐵電流型框架保護設(shè)置當(dāng)電流檢測元件FP-1或FP-2檢測到框架泄漏電流大于80A時，電流型框架保護啟動。使本所牽引機組饋線斷路器跳閘，所有直流快速斷路器跳閘并閉鎖，聯(lián)跳相鄰牽混所對應(yīng)的直流饋線開關(guān)并閉鎖重合閘。 1#框架電流IF80A跳閘2#框架電流IF80A跳閘表2.1 電流型框架保護定值設(shè)定 動作過程：N極柜通過電流檢測元件FP-1、FP-2實時采樣直流1500V系統(tǒng)框架（設(shè)備外殼）的對地電流，并傳送到SIMATIC S7-200進行判斷。FP-2型框架保護：當(dāng)檢測到直流開關(guān)柜框架（設(shè)備外殼）的對地電流大于80A時， K59A2的5、6觸點閉合，向S7-200發(fā)送電流型框

13、架保護動作信號。S7-200輸出端Q0.3，Q1.0內(nèi)部觸點閉合，分別使對應(yīng)的K59A2-1繼電器、K55-1繼電器得電，使 “FP-2框架保護跳閘”指示燈亮，,N極柜柜門上的“故障總”指示燈亮。S7-200輸出端Q0.4、Q0.5內(nèi)部觸點閉合，使K00-1FP及K00-2FP繼電器得電，隨即使K59-1FP、K59-2FP、K59-3FP繼電器得電，通過閉合繼電器K59-1FP輔助觸點發(fā)送跳閘信號到兩臺35kV牽引機組饋線柜的7SJ686，7SJ686命令兩臺35kV牽引機組饋線柜跳閘；通過閉合繼電器K59-2FP輔助觸點發(fā)送跳閘信號到兩臺直流進線柜的SIMATIC S7-200，進線柜SI

14、MATIC S7-200命令兩臺直流進線柜跳閘并閉鎖。同時通過閉合繼電器K59-3FP的輔助觸點發(fā)送跳閘和閉鎖信號到每個饋線柜的SEPCOS，直流饋線開關(guān)直接跳閘并閉鎖。 在跳本所開關(guān)的同時，負極柜S7-200內(nèi)部觸點閉合使K00-3FP及K59-4FP得電，向211、212、213、214（車輛段還有215、216）發(fā)送聯(lián)跳鄰所直流開關(guān)的信號（4秒脈沖）到每個直流饋線柜的繼電器K85，通過閉合繼電器輔助觸點11和14，向鄰所對應(yīng)直流開關(guān)發(fā)跳閘信號，鄰所對應(yīng)開關(guān)聯(lián)跳繼電器K85L或K85R接收信號，使對應(yīng)饋線開關(guān)跳閘，并閉鎖重合閘。FP-1型框架保護: 當(dāng)檢測到整流器框架（設(shè)備外殼）的對地電流

15、大于80A時， K59A1的5、6觸點閉合，向S7-200發(fā)送電流型框架保護動作信號。S7-200輸出端Q0.2，Q1.0內(nèi)部觸點閉合，分別使對應(yīng)的K59A1-1繼電器、K55-1繼電器得電，使 “FP-1框架保護跳閘”指示燈亮，,N極柜柜門上的“故障總”指示燈亮。S7-200輸出端Q0.4內(nèi)部觸點閉合，使K00-1FP繼電器得電，隨即使K59-1FP、K59-2FP、K59-3FP繼電器得電，通過閉合繼電器K59-1FP輔助觸點發(fā)送跳閘信號到兩臺35kV牽引機組饋線柜的7SJ686，7SJ686命令兩臺35kV牽引機組饋線柜跳閘；通過閉合繼電器K59-2FP輔助觸點發(fā)送跳閘信號到兩臺直流進線

16、柜的SIMATIC S7-200，進線柜SIMATIC S7-200命令兩臺直流進線柜跳閘并閉鎖。復(fù)位：框架電流保護的本站復(fù)位須在就地位置，將框架電流繼電器復(fù)歸后，通過按下在負極柜柜門上的“故障總信號（復(fù)位）”按鈕及直流進線柜、饋線柜上的復(fù)位按鈕進行復(fù)位。臨站可以手動復(fù)歸，也可以由電調(diào)遠方解除閉鎖后進行復(fù)歸。2.3 電壓型框架保護2.3.1 青島地鐵電壓型框架保護設(shè)置當(dāng)發(fā)生框架泄漏時，如果鋼軌對地絕緣非常好，那么流經(jīng)框架電流檢測元件的電流可能達不到整定值80A，所以設(shè)置框架電壓保護作為電流型框架保護的后備保護。青島地鐵三號線北段將排流柜投入，相當(dāng)于將鋼軌對地泄漏電阻短接，泄漏電流主要通過排流柜

17、而不是鋼軌對地泄漏電阻回到負極，大大提高了電流型框架保護的靈敏性。但這樣做使框架電壓元件旁路失效，此時電壓型框架保護可以退出。通過電壓測量元件檢測設(shè)備外殼與負極之間的電壓值，當(dāng)電壓值U>120V時延時15s報警，電壓元件一端接于負極，另一端接設(shè)備外殼，測量兩者之間的電壓?？蚣茈妷篣120V報警t15s表2.2 電壓型框架保護定值設(shè)定2.3.2 動作過程：N極柜通過實時采樣直流1500V負極與設(shè)備外殼之間的電壓，并傳送到負極柜SIMATIC S7-200進行判斷。 報警：當(dāng)電壓檢測元件K59U1采樣到負極與設(shè)備外殼之間的電壓U>150V時，SIMATIC S7-200判斷負極與設(shè)備外

18、殼之間的電壓值達到報警值,Q0.0、Q1.0內(nèi)部觸點閉合，使K59U1-1和K55-1繼電器得電，對應(yīng)的N極柜柜門上的“故障總”指示燈亮，“負/地保護報警”指示燈亮。 跳閘：當(dāng)電壓檢測元件K59U2采樣到負極與設(shè)備外殼之間的電壓U>150V時，SIMATIC S7-200判斷負極與設(shè)備外殼之間的電壓值達到報警值,Q0.1、Q1.0內(nèi)部觸點閉合，使K59U2-1和K55-1繼電器得電，對應(yīng)的N極柜柜門上的“故障總”指示燈亮，“負/地保護跳閘”指示燈亮。S7-200輸出端Q0.4、Q0.5內(nèi)部觸點閉合，使K00-1FP及K00-2FP繼電器得電，隨即使K59-1FP、K59-2FP、K59-

19、3FP繼電器得電，通過閉合繼電器K59-1FP輔助觸點發(fā)送跳閘信號到兩臺35kV牽引機組饋線柜的7SJ686，7SJ686命令兩臺35kV牽引機組饋線柜跳閘；通過閉合繼電器K59-2FP輔助觸點發(fā)送跳閘信號到兩臺直流進線柜的SIMATIC S7-200，進線柜SIMATIC S7-200命令兩臺直流進線柜跳閘并閉鎖。同時通過閉合繼電器K59-3FP的輔助觸點發(fā)送跳閘和閉鎖信號到每個饋線柜的SEPCOS，直流饋線開關(guān)直接跳閘并閉鎖。 復(fù)位：框架電壓保護的復(fù)位須通過按下在負極柜柜門上的“故障總信號（復(fù)位）”及直流進線柜、饋線柜上的復(fù)位按鈕進行復(fù)位。2.4 鋼軌電位限制裝置2.4.1 鋼軌電位限制裝

20、置保護鋼軌電位限制裝置一端接鋼軌，一端接變電所接地網(wǎng)，檢測的是鋼軌和地之間的電壓。當(dāng)正極對框架泄漏發(fā)生時，如果鋼軌絕緣良好，電流型框架保護沒有啟動，并且電壓型框架保護失靈，此時鋼軌電位限制裝置檢測到的電壓為鋼軌和框架之間的電壓，通過鋼軌電位裝置三段動作閉合，使泄漏電流主要通過鋼軌電位限制裝置而不是鋼軌對地泄漏電阻回到負極，此時電流能大到幾十千安，使電流型框架保護能夠迅速動作。（1） 當(dāng)鋼軌電位大于120V（安順車輛段為60V）時鋼軌電位限制裝置延時500ms動作，使鋼軌與地相連，降低鋼軌電位，并連續(xù)動作3次后鋼軌電位仍然高于整定值，合閘后不再斷開； （2）當(dāng)鋼軌電位大于250V時鋼軌電位限制裝

21、置延時100ms永久合閘；（3）當(dāng)鋼軌電位大于600V時鋼軌電位限制裝置晶閘管在10ms之內(nèi)導(dǎo)通，鉗制鋼軌對地電位，向接觸器發(fā)出合閘命令，接觸器永久合閘。鋼軌電位限制裝置I段過電壓U>120（60）V接觸器閉合T500msN3次數(shù)II段過電壓U>>150V接觸器閉合T100msIII段過電壓U>>>600V晶閘管無延時導(dǎo)通，接觸器閉合，晶閘管斷開表2.3 鋼軌電位限制裝置定值2.4.2 鋼軌電位限制裝置動作特性當(dāng)供電分區(qū)沒有車輛行駛時，牽引直流系統(tǒng)運行正常情況下，鋼軌對地電位為零；當(dāng)供電分區(qū)有車輛行駛或接觸軌發(fā)生短路故障時，由于鋼軌對地泄漏電阻的存在，鋼軌電

22、位快速升高，為了保護在鋼軌上行走的人身安全，當(dāng)鋼軌電位達到一定值時，鋼軌電位限制裝置迅速動作，將鋼軌與接地網(wǎng)短接，從而降低了鋼軌電位，保護了在鋼軌上行走的人的人身安全。、圖2.4 框架電壓與軌電位限制裝置的整定曲線圖2.5 正常情況下的鋼軌電位及NPMPD合位下的鋼軌電位2.4.3 鋼軌電位限制裝置與電壓型框架保護動作分析電壓型框架保護與鋼軌電位限制裝置兩者都是檢測鋼軌電位對地電壓，不同的是電壓型框架保護的作用是保護直流設(shè)備安全，動作于跳閘（報警），切除直流絕緣泄漏或短路故障；鋼軌電位限制裝置的作用是降低鋼軌對地電壓，保護線路上行走的人的人身安全，不動作跳閘，牽引直流系統(tǒng)不受影響，列車正常運行

23、。由于電壓型框架保護整定時間大于鋼軌電位限制裝置，正常情況下當(dāng)發(fā)生鋼軌電位升高時，應(yīng)有鋼軌電位限制裝置首先動作，使鋼軌與地連通，保證線路上人身安全，當(dāng)鋼軌電位限制裝置拒動時，電壓型框架保護動作于跳閘（報警），具體參數(shù)如下：當(dāng)鋼軌電位大于120V時電壓型框架保護延時1500ms發(fā)出報警信號。國內(nèi)其他地鐵曾經(jīng)有將電壓型框架保護設(shè)置為跳閘，并且在鋼軌對地電壓急劇上升時，電壓型框架保護動作的優(yōu)先級高于鋼軌電位限制裝置。這種設(shè)置在電壓型框架保護的整定曲線和軌電位裝置整定曲線的交點處容易產(chǎn)生誤動作。并且電壓型框架保護容易擴大事故影響范圍，所以現(xiàn)在大部分地鐵都設(shè)定軌電位裝置的整定值小于電壓型框架保護整定值，

24、這樣做可以減小誤動作幾率，但也使電壓型框架保護變成鋼軌電位限制裝置的后備保護。3 FP-2型框架保護動作的應(yīng)急處理措施3.1 FP-2型框架保護動作由于FP-1型框架保護故障影響范圍相對較小，電調(diào)確認整流機組退出運行后采用單邊供電或者大雙邊供電方式為接觸軌供電。這里重點討論FP-2型框架保護動作時的應(yīng)急處理措施。下面以萬年泉路站為故障所為例： 當(dāng)萬年泉路檢測到本所直流開關(guān)柜框架對地電流大于80A時，負極柜內(nèi)S7-200發(fā)出跳閘信號。本所321、323跳閘，201、202、211、212、213、214開關(guān)跳閘并閉鎖。同時聯(lián)跳相鄰牽引所得相應(yīng)饋線開關(guān)并閉鎖重合閘。即萬年泉211聯(lián)跳地鐵大廈213

25、，萬年泉212聯(lián)跳地鐵大廈214開關(guān)。萬年泉213聯(lián)跳振華路211，萬年泉214聯(lián)跳振華路212開關(guān)。這樣，從地鐵大廈到振華路區(qū)段的接觸軌都會停電，使故障設(shè)備與有電區(qū)域徹底隔離，保證人員及設(shè)備安全。3.2 故障處理原則FP-2型框架保護動作后，為了保護故障變電所的設(shè)備運行安全，設(shè)計上采用了在沒有復(fù)歸動作出口的框架保護信號前，故障所所有的直流開關(guān)及相鄰牽引所的對應(yīng)饋線開關(guān)是不能合上的。為了盡快恢復(fù)接觸軌的供電，應(yīng)立即將動作出口的框架保護信號復(fù)歸，將故障牽引所撤出運行，采用越區(qū)供電的方法，恢復(fù)接觸軌的供電，但切記，故障牽引所在沒有經(jīng)過徹底檢查前不能送電。在行車時間，為了盡可能減小框架保護故障對行車

26、的影響，縮短故障處理時間，變電所值班員應(yīng)按應(yīng)急處理步驟進行處理，在PSCADA上確認報警信號等有關(guān)記錄，注意觀察保護動作類型，跳閘開關(guān)，并進入框架保護應(yīng)急預(yù)案，將情況及時通報相關(guān)人員。3.2.1 對于框架保護主跳所電調(diào)拉開主跳所所有上網(wǎng)隔離開關(guān)，確認臨站對應(yīng)直流饋線斷路器在分閘位置及接觸軌無電后，合上越區(qū)隔離開關(guān)，在解除臨站對應(yīng)饋線斷路器閉鎖信號后，合上臨站對應(yīng)的直流饋線斷路器，實行大雙邊供電。當(dāng)電調(diào)無法解除臨站閉鎖，不能遠程控制鄰所開關(guān)合閘時，拆除負極柜X3-5端子上的聯(lián)跳發(fā)送線或斷開負極柜內(nèi)聯(lián)跳空開F85-211、F85-213、 F85-212、 F85-214，解除向鄰所閉鎖信號。3.

27、2.2 對于框架保護被聯(lián)跳所電流型框架保護動作后，電調(diào)可以通過主控系統(tǒng)遠程解除臨站饋線閉鎖，控制鄰所饋線開關(guān)合閘，恢復(fù)單邊供電。電調(diào)也可以遠程解除臨站饋線閉鎖，拉開主跳所所有直流饋線隔離開關(guān)后，合上主跳所越區(qū)隔離開關(guān)，控制鄰所饋線開關(guān)合閘實現(xiàn)大雙邊供電。對于被聯(lián)跳所，電調(diào)遠方解除閉鎖信號后后可以通過主控系統(tǒng)遠程控制或站內(nèi)PSCADA直接進行合閘。如果無法解除聯(lián)跳信號合閘失敗，可通過現(xiàn)場拆除211、212、213、214小車二次接線室內(nèi)的X1B-4端子上的聯(lián)跳接收線，解除聯(lián)跳信號接收后，對相應(yīng)饋線開關(guān)進行合閘，恢復(fù)單邊供電或大雙邊供電。3.3 故障點判斷及恢復(fù)供電流程3.3.1 正線無車情況下的

28、FP-2型框架保護動作（以萬年泉路站為例）若正線車輛無車時，A8和A8、B7和B8供電區(qū)段之間分別由電分段斷開。萬年泉路電流型框架保護動作，此時電調(diào)先確認萬年泉路牽引系統(tǒng)退出，隨后拉開萬年泉路2111、2131、2121、2141上網(wǎng)隔離開關(guān)。根據(jù)“先通后復(fù)”的原則，電調(diào)應(yīng)先對臨站進行試送電。此時分為兩種情況:3.3.1.1 正極對框架泄漏點在萬年泉路直流設(shè)備內(nèi)若正極對框架泄漏點在萬年泉路直流設(shè)備內(nèi)，此時正線無短路點。PSCDAD上只有框架保護動作報文。電調(diào)將地鐵大廈站213、214斷路器，振華路站211、212斷路器復(fù)歸并試送成功，對A7/A8/B7/B8區(qū)段進行單邊供電?；蛘呦群先f年泉路2

29、113、2124越區(qū)隔離開關(guān)，再對地鐵大廈站213、214斷路器，振華路站211、212斷路器進行復(fù)歸并合閘成功，實現(xiàn)大雙邊供電。（若復(fù)歸失敗參考第3.2節(jié)）待搶修組前往現(xiàn)場查明故障原因并處理之后，夜間對萬年泉路進行試送電。3.3.2.1 由于線路短路伴隨電流型框架保護發(fā)生若此次框架保護動作是由于正線接觸軌或直流電纜有短路點，使萬年泉路直流保護動作伴隨框架保護的發(fā)生。以地鐵大廈至萬年泉路有短路點存在為例，電調(diào)若選擇進行單邊供電，振華路211、212斷路器復(fù)歸并合閘成功。A8/B8供電區(qū)段恢復(fù)送電。1）短路點性質(zhì)為金屬性地鐵大廈站213或214線路測試達不到使斷路器合閘的最小電阻2500m，無法

30、成功合閘。此時應(yīng)根據(jù)萬年泉路PSCADA報文進行判斷。若萬年泉路報211或212斷路器DDL保護跳閘，則故障點多數(shù)為接近地鐵大廈一側(cè)并可確定故障點在上行或下行。隨后接觸軌專業(yè)由該信息進入?yún)^(qū)間排查短路點。短路點排除后，建議進行單邊送電。若萬年泉路報211或212斷路器本體大電流脫扣動作，那么故障點多數(shù)為靠近萬年泉路一側(cè)并可確定故障點在上行或下行。隨后接觸軌專業(yè)由該信息進入?yún)^(qū)間排查短路點。短路點排除后，按3.3.1.1進行恢復(fù)送電。2）短路點性質(zhì)為非金屬性此時故障發(fā)生原因可能為線路有非金屬性短路點存在時，直流電纜絕緣破損，發(fā)生對框架的泄漏事故。地鐵大廈213或214線路測試通過，合閘成功。此時線路

31、上如果仍有非金屬性短路點，可能會啟動饋線柜過流保護或熱過負荷保護(未投入)，電流持續(xù)超過3600A延時40s后對應(yīng)斷路器跳閘。需接觸軌專業(yè)根據(jù)相應(yīng)饋線斷路器跳閘信息前往區(qū)間進行排查。當(dāng)故障點排除后，按3.3.1.1所述進行恢復(fù)送電。由于非金屬性短路伴隨框架保護發(fā)生或者本所直流設(shè)備泄漏時故障報文相似，無法判斷線路上是否有故障，需要搶修組先前往萬年泉路站，對直流設(shè)備進行檢查，找到故障點后，對直流進饋線柜的電流曲線進行分析。若電流波形正常，則是直流設(shè)備發(fā)生的框架泄漏事故；如果電流波形顯示為過流，那么則是線路上有非金屬性短路。針對這種情況，最好的處理措施不是發(fā)生故障后進行處理，而是在日常檢修中確保電纜

32、絕緣良好。當(dāng)發(fā)生線路非金屬性短路時不會導(dǎo)致框架保護的發(fā)生。3.3.2 正線有車情況下的FP-2型框架保護動作（以萬年泉路站為例）青島地鐵3號線后期規(guī)劃每輛電客車的行車間隔在2-3min，如果正線上某站FP-2型框架保護動作，并且此時若有一輛電客車剛好在主跳所電分段上，使相鄰的兩個供電區(qū)段造成連電，此時如果不采取正確的停送電流程，會擴大事故范圍，對直流設(shè)備造成嚴重損害。正極對框架泄漏點在主跳所內(nèi)或線路上金屬性短路伴隨框架保護發(fā)生的故障處理情況和3.3.1所述相同，只要進行試送并根據(jù)PSCADA報文即可確定故障的大致范圍，并按照相同流程就可進行送電。當(dāng)線路上是非金屬性故障時，電調(diào)對地鐵大廈站213

33、、214斷路器，振華路站211、212斷路器復(fù)歸并試送成功。此時處于電分段上的列車應(yīng)在直流饋線柜過流保護動作時限40s內(nèi)慢速駛出電分段，其余在地鐵大廈站至振華路站之間的電客車應(yīng)駛出該區(qū)間或盡可能遠離地鐵大廈和振華路站的電分段，防止非金屬性短路造成二次跳閘時地鐵大廈或振華路站上停留電客車，造成連電擴大事故范圍。當(dāng)確定短路點存在的區(qū)段時，對該區(qū)段進行停電檢查排除短路點后，按3.3.1.1所述進行恢復(fù)送電。 安順車輛段電流型框架保護動作安順車輛段電流型框架保護動作后，車輛段牽混所322、324牽引機組饋線斷路器跳閘，直流進線斷路器201、202和直流饋線斷路器211、212、213、214、215、

34、216跳閘并閉鎖。車輛段D1-D6供電分區(qū)失電。暫只考慮框架泄漏點在直流設(shè)備內(nèi)，如何采取由正線向車輛段供電。斷開：安順車輛段牽混所直流饋線斷路器211/212/213/214/215/216，直流進線斷路器201/202；青島北站直流饋線斷路器213、214；拉開：安順車輛段牽混所負極刀閘2011/2021，上網(wǎng)隔離開關(guān)2111/2121/2131/2141/2151/2161；合上：安順車輛段雙極聯(lián)絡(luò)開關(guān)2113、2124； 確認：安順車輛段2級手動隔離開關(guān)2111-1，2121-1在合位，青島北站上網(wǎng)隔離開關(guān)2131、2141在合位； 合上：手動越區(qū)隔離開關(guān)SL0203(ZL2);合上：直

35、流饋線斷路器213,214；以上完成車輛段D1至D3分區(qū)支援供電；運用庫內(nèi)送電應(yīng)先合上2131-3手動隔離開關(guān)，再將ZY1手動電源開關(guān)打至進線2（庫外18股道），完成向D6分區(qū)運用庫內(nèi)送電。如D4區(qū)需送電，還應(yīng)合上手動越區(qū)隔離開關(guān)SL0304；D5分區(qū)無法送電。3.4 車間搶修組織程序以萬年泉路站由于電流型框架保護而退出為例3.4.1 發(fā)生電流框架泄漏保護時各崗位人員分工以萬年泉路框架保護退出為例1）電調(diào)在發(fā)現(xiàn)及接收到故障報告后，立即通知供電調(diào)度。2）供電調(diào)度接到電調(diào)故障報告后，立即通知變電值班室。3）變電值班室接到電調(diào)搶修通知后，值班員A立即查看復(fù)試系統(tǒng)，了解故障情況，并用800M通知值班員

36、B4）變電值班室接到電調(diào)搶修通知后，值班員B立即電話聯(lián)系地鐵大廈駐站人員，通知其立即前往故障站點，做好初期處理工作，并配合電調(diào)進行倒閘，盡快恢復(fù)供電。5）值班員B電話聯(lián)系當(dāng)值工班長，通知其故障信息并且已派駐站人員前往故障站點，請其立刻組織搶修6）值班員B電話聯(lián)系技術(shù)組全員，通知其故障信息并已派駐站人員前往故障站點，請其立即組織搶修7）值班員B電話聯(lián)系車間主任通知其故障信息8）值班員B立即通知直流開關(guān)柜廠家，通知其現(xiàn)場故障情況，并通知其攜帶必要的搶修工具立即前往現(xiàn)場8）值班員A電話聯(lián)系車間調(diào)度請其安排搶修車輛，并將車輛信息通知當(dāng)值工班長9）當(dāng)值工班長安排搶修人員攜帶必要的安全防護器具、工器具、搶修材料和搶修電腦，一起前往萬年泉路搶修并派兩人前往振華路配合電調(diào)倒閘。10）技術(shù)組成員了解基本的故障信息，立即前往現(xiàn)場11）駐點人員到達故障站點，第一時間通知電調(diào)已到